Teilbares, zweiachsiges Drehgestell Die Erfindung betrifft ein wiegenloses,
aus zwei in seiner Quermittelebene lösbar miteinander verbundenen Hälften bestehendes
zweiachsiges Drehgestell für Gelenkfahrzeuge, insbesondere Schienengelenkzüge, auf
dem sich die Kastenenden zweier Einzelwagen auf je drei Stützstellen abstützen,
von denen zwei auf der einen und die dritte auf der anderen Seite der Achswelle
des Radsatzes jeder Drehgestellhälfte angeordnet sind.Divisible, two-axle bogie The invention relates to a cradle-free bogie consisting of two halves detachably connected to one another in its transverse center plane for articulated vehicles, in particular articulated rail trains, on which the box ends of two individual wagons are supported on three support points each , two of which are on one and the third are arranged on the other side of the axle shaft of the wheelset of each bogie half.
Bei derartigen Drehgestellen ist es bekannt, jedes der beiden benachbarten
Fahrzeugenden auf seiner Drehgestellhälfte auf drei elastischen Kugeln zu lagern,
die zwischen oben am Wagenkasten und unten am Rahmen der Drehgestellhälfte befestigten,
zum Mittelgelenk der Einzelfahrzeuge konzentrischen, länglichen Pfannenpaaren liegen.
Die Böden der Pfannen sind im Querschnitt am Grund nach einem größeren Radius als
dem Kugelradius gewölbt. Der Pfannenboden geht nach dem Pfannenrand allmählich in
einen kleineren Radius über, welcher annähernd demjenigen der Kugel entspricht.
Beim Ausschwenken des Drehgestells gegenüber den Wagenkästen werden die Kugeln aus
ihrer tiefsten Lage in den Pfannen entlang der ansteigenden Wölbung des Pfannenbodens
gerollt, wobei unter dem Einfluß des Wagenkastengewichtes bei Kurvenfahrt eine progressiv
ansteigende Rückstellkraft erzeugt wird, die bestrebt ist, die Kugeln in ihre Mittelstellung
zurückzuführen.In such bogies, it is known that each of the two adjacent
To mount the vehicle ends on its bogie half on three elastic balls,
those attached between the top of the car body and the bottom of the frame of the bogie half,
Elongated pan pairs are concentric to the central joint of the individual vehicles.
The bottoms of the pans have a larger radius than in cross section at the bottom
curved to the radius of the sphere. The bottom of the pan gradually goes in after the edge of the pan
a smaller radius, which approximately corresponds to that of the sphere.
When the bogie swings out in relation to the car bodies, the balls are out
their lowest position in the pans along the rising curve of the bottom of the pan
rolled, whereby under the influence of the weight of the car body when cornering a progressive
increasing restoring force is generated, which tends to move the balls into their central position
traced back.
Hierbei ergäbe sich jedoch der Nachteil, daß infolge der übertragung
der Zug- und Druckkräfte für die Mitnahme des Drehgestells sowie die übertragung
der Bremskräfte über die Kugeln diese in den Pfannen einer starken Zwängung unterliegen
würden. Kommt nun noch beim Ausschwenken der Wagenkästen eine Rollbewegung hinzu,
so sind die Kugeln einem starken Verschleiß unterworfen, der zu einer starken einseitigen
Abnutzung der Kugeln führen kann, so daß die Kugeln nicht mehr rollen, sondern in
den Pfannen verschoben werden, wodurch der Abnutzungsvorgang noch beschleunigt wird.
Zur Vermeidung dieser nachteiligen Erscheinungen müssen daher die Zug- und Druckkräfte
von den Einzelwagen über beiderseitig gelenkig angeschlossene übertragungsstangen
auf das Drehgestell übertragen werden. Durch diese Maßnahme werden zwar die auf
die Kugeln wirkenden Längskräfte, jedoch nicht die durch seitliche Querbewegung
der Wagen gegenüber dem Dreh-estell beim Einfahren in die Gleisbogen hervorgerufenen
Querkräfte abgefangen, so daß die Kugeln weiterhin auf Scherung beansprucht und
verschlissen werden. Es sind auch Drehgestelle bekannt, bei denen beide Wagenkastenenden
in ihrer Längsmittelebene mittels Kugelschalen verbunden und auf dem Drehgestell
abgestützt sind. Das Kugelgelenk ist auf einem im Drehgestellrahmen befestigten
Führungsdrehzapfen angeordnet, über den die Längs- und Querkräfte von den Wagenkästen
auf das Drehgestell übertragen werden. Ist beabsichtigt, den Gelenkzug zu trennen
oder einen Wagen auszusetzen, werden die betreffenden Wagenkästen auf die über den
nächstliegenden Radsatz tragenden Rahmenteile des Drehgestells dadurch abgestützt,
daß in den Rahmenenden angebrachte Schrauben mit ihren daran angeordneten Tragköpfen
so weit nach oben geschraubt werden, bis die Wagenkästen auf den Tragköpfen aufliegen.
Erst dann kann die Verbindung zwischen den Einzelwagen gelöst und das Drehgestell
geteilt werden. Bei diesen Drehgestellen hat sich neben der aufwendigen und schwer
zu montierenden Bauart als weiterer Nachteil herausgestellt, daß die Fahrsicherheit
im Rangierbetrieb und die zulässige Fahrgeschwindigkeit erheblich gemindert werden,
da die lose auf den Tragköpfen der Schrauben anfliegenden Wagenkästen um ihre Längsmittelebene
pendeln und sich von den Tragköpfen abheben können.However, this would have the disadvantage that as a result of the transfer
the tensile and compressive forces for driving the bogie as well as the transmission
the braking forces over the balls these are subject to strong constraint in the pans
would. If there is a rolling movement when the car bodies are swiveled out,
so the balls are subject to severe wear and tear, which leads to severe one-sided wear
Wear and tear of the balls can result in the balls no longer rolling, but in
the pans are moved, which accelerates the wear and tear process.
To avoid these disadvantageous phenomena, the tensile and compressive forces must therefore
from the individual wagons via articulated transmission rods on both sides
be transferred to the bogie. By this measure, the on
the balls act longitudinal forces, but not those caused by lateral transverse movement
the carriage opposite the turntable when entering the curved track
Transverse forces intercepted, so that the balls continue to be subjected to shear and
are worn out. There are also known bogies in which both ends of the car body
connected in their longitudinal center plane by means of spherical shells and on the bogie
are supported. The ball joint is attached to a bogie frame
Guide pivot pin arranged via which the longitudinal and transverse forces from the car bodies
be transferred to the bogie. Is intended to separate the articulated train
or suspend a car, the car bodies in question are placed on the
frame parts of the bogie bearing the closest wheelset supported by
that mounted in the frame ends screws with their support heads arranged thereon
be screwed up until the car bodies rest on the support heads.
Only then can the connection between the individual wagons and the bogie be released
to be shared. With these bogies has become in addition to the elaborate and difficult
To be assembled type turned out to be a further disadvantage that the driving safety
in shunting operation and the permissible driving speed are significantly reduced,
because the car bodies, which are loosely attached to the supporting heads of the screws, are about their longitudinal median plane
can commute and stand out from the carrying heads.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile bei
einem Drehgestell der eingangs beschriebenen Art zu vermeiden und ein Drehgestell
zu schaffen, das leicht und schnell teilbar ist und das auch in geteiltem Zustand
seine guten Laufeigenschaften beibehält.The invention is based on these disadvantages
to avoid a bogie of the type described above and a bogie
to create that can be easily and quickly divided and that even when divided
retains its good running properties.
Die gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
die beiden auf den äußeren Längsseiten jeder Drehgestellhälfte gegenüber der chswelle
etwas nach außen versetzt angeordneten Stützstellen als Gleitstücke, auf denen der
zugehörige Wagenkasten mit an seiner Unterseite befestigten Gleitflächen aufliegt,
und die dritte, in der Längsmittelebene
der Drehgestellhälfte in
Nähe der Anschlußfläche liegende Stützstelle als Führungsdrehzapfen, der zugleich
zur übertragung der in horizontaler Richtung wirkenden Zug- und Druckkräfte von
dem Wagenkasten auf die Drehgestellhälfte und zur übertragung eines Teiles des Wagenkastengewichtes
dient, ausgebildet sind. Die Erfindung ist nur in der Kombination der erwähnten
Merkmale zu sehen.The object set is achieved according to the invention in that
the two on the outer long sides of each bogie half opposite the axle shaft
slightly offset outwardly arranged support points as sliders on which the
associated car body with sliding surfaces attached to its underside rests on it,
and the third, in the longitudinal median plane
the bogie half in
Support point located near the connection surface as a guide pivot pin, which at the same time
for the transmission of the tensile and compressive forces acting in the horizontal direction from
the car body on the bogie half and to transfer part of the car body weight
serves, are trained. The invention is only in the combination of those mentioned
Features to see.
Nach einem weiteren Merkmal sind am Kopfträger jeder Drehgestellhälfte
parallel zu deren Längsmittelebene je zwei sich mit Abstand gegenüberliegende
Stützwinkel befestigt, zwischen die zur Aufhebung der Drehbarkeit der voneinander
getrennten Drehgestellhälften um die Führungszapfen eine Arretierungsleiste eingelegt
ist, deren oberes Ende fest mit dem zugehörigen Wagenkastenboden verbunden ist.According to a further feature, each bogie half are fastened parallel to the longitudinal center plane each pair of opposing spaced support angle on the head support to the guide pins, a locking strip is inserted between the repealing rotatability of the separate bogie halves, whose upper end is firmly connected to the associated wagon body bottom .
In den Zeichnungen, aus denen noch weitere Merkmale hervorgehen, ist
eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt: In Ab b. 1
ist ein Drehgestell in Seitenansicht teilweise geschnitten dargestellt;
A b b. 2 zeigt die Draufsicht auf das Drehgestell. In Ab b. 1 stützen
sich die Wagenkastenenden 1
und 2 mit an ihren Unterseiten befestigten Gleitflächen
3 auf den Gleitstücken 6 ab, die auf den Außenlängsseiten des aus
zwei lösbar miteinander verbundenen Hälften 4 und 5 gebildeten, zweiachsigen
Drehgestells befestigt sind. Die Gleitstücke 6
jeder Drehgestellhälfte sind
gegenüber der Achswelle 7 etwas nach außen versetzt angeordnet. In Nähe der
Anschlußfläche 8 der Drehgestellhälften 4 und 5 in deren Längsmittelebene
sind Führungsdrehzapfen 9 im Drehgestellrahmen vorgesehen, auf denen ein
Teil des Wagengewichtes über die Ausleger 10 abgestützt ist. Die Führungsdrehzapfen
9 dienen zugleich zur übertragung der in horizontaler Richtung wirkenden
Zug- und Druckkräfte von den Wagenkästen 1 und 2 auf das Drehgestell. Damit
die Führungsdrehzapfen 9 nachgiebig im Drehgestellrahmen gehalten sind, was
im Hinblick auf eine stoßfreie übertragung der Zug- und Druckkräfte und zum Ausgleich
von Gefällebrüchen erforderlich ist, sind die Zapfen 9 über elastische Hülsen
11 mit dem Drehgestell verbunden.In the drawings, from which further features emerge, an embodiment of the invention is shown for example: In Ab b. 1 shows a bogie in a side view, partly in section; A b b. 2 shows the top view of the bogie. In Ab b. 1 , the car body ends 1 and 2 are supported with sliding surfaces 3 attached to their underside on the sliding pieces 6 , which are attached to the outer longitudinal sides of the two-axle bogie formed from two detachably connected halves 4 and 5. The sliders 6 of each bogie half are arranged offset slightly outwards with respect to the axle shaft 7. In the vicinity of the connecting surface 8 of the bogie halves 4 and 5 in their longitudinal center plane, guide pivot pins 9 are provided in the bogie frame, on which a part of the car weight is supported by the boom 10 . The guide pivot pins 9 also serve to transmit the tensile and compressive forces acting in the horizontal direction from the car bodies 1 and 2 to the bogie. Thus, the guide pivots 9 are resiliently held in the bogie frame, which is necessary with a view to shock-free transmission of the tensile and compressive forces and to compensate for gradient fractions, the pins 9 are connected by elastic sleeves 11 to the bogie.
Die Gleitstücke 6 sind über Gummipuffer 12 (A b b. 1)
gegenüber dem Drehgestellrahmen abgefedert und gegen seitliche Verschiebung durch
am Drehgestell befestigte Anschläge 13 gesichert. An der Umfangsfläche jedes
Gleitstückes 6 sind zwei sich in Längsrichtung des Drehgestells gegenüberliegende,
lotrecht stehende Blechwinkel 14 befestigt, die mit ihren in Drehrichtung der Wagenkästen
1 und 2 um die Führungsdrehzapfen 9 weisenden Außenflächen über Gleitflächen
15 in lotrechter Richtung gleitend gegen die Anschläge 13 anliegen.The sliders 6 are cushioned with respect to the bogie frame by means of rubber buffers 12 (A b b. 1) and are secured against lateral displacement by stops 13 attached to the bogie. On the circumferential surface of each slide 6 , two perpendicular sheet metal angles 14 opposite one another in the longitudinal direction of the bogie are attached, which with their outer surfaces pointing in the direction of rotation of the car bodies 1 and 2 around the guide pivot pins 9 slide against the stops 13 via sliding surfaces 15 in the vertical direction.
In dem Kopfträger 16 jeder Drehgestellhälfte 4 bzw.
5, parallel zu deren Längsmittelebene, sind je
zwei sich mit einem
Abstand gegenüberliegende Stützwinkel 17 und 18 befestigt, zWischen
die zur Aufhebung der Drehbarkeit der voneinander getrennten Drehgestellhälften
4 und 5 um die Führungsdrehzapfen 9 eine in A b b. 1 gestrichelt
gezeichnete Arretierungsleiste 19 eingelegt ist, deren oberes Ende mit dem
zugehörigen Wagenkastenboden verbunden ist. Die Arretierungsleisten 19 können
um einen quer zur Fahrzeuglängsmittelebene unter dem Kastenboden angeordneten Zapfen
20 schwenkbar gelagert sein und werden, wenn sie nicht benötigt werden, gegen den
Wagenkastenboden geschwenkt und dort verriegelt.In the head support 16 of each bogie half 4 or 5, parallel to its longitudinal center plane, the two fixed with a distance opposite support brackets 17 and 18, between which the separate bogie halves repealing rotatability 4 and 5 about the guide pivot pin 9 a in A b b. 1 locking strip 19, shown in dashed lines, is inserted, the upper end of which is connected to the associated car body floor. The locking strips 19 can be mounted pivotably about a pin 20 arranged transversely to the vehicle longitudinal center plane under the box floor and, when they are not required, are pivoted against the car body floor and locked there.