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Vorbauaggregat zum Anbau von Straßen-, Geländebearbeitungsmaschinen,
Schneepflügen oder sonstigen Geräten an Nutzkraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft
ein Vorbauaggregat zum Anbau von Straßen-, Geländebearbeituagsinaschinen, Schneep:iügen
oder sonstigen G;@räte- an Nutzkraftfahrzeugen mit einem am Kraftfahrzeugrahmen
zu befestigenden Kupplungsstück und einem mit einem hydraulischen Hubzylinder versehenen
Geräteträger.
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Es erweist sich im allgemeinen als zweckmäßig, derartige Straß,:_i-
und Geiändebearbeitungmaschi_ien eicht als Einheit zusammen mit einem zugehörigen
Schiepp'''alirzeug herzustellen. sondern diese Maschii,ea so zu gestalten, daß ihre
Anbriaguag an Nutzfahrzengz _ aller Art mittels eines Vorbauaggregats ohne
große Ums:ii_@de als zusätzliche Vorrichtung möglich ist. Bei3piels,veise werden
Schneepflüge nur in den wenig;2ii Wintermonaten zum Ei_isatz gebracht, während Straßenspreiig,vagen
nur in heißen Sommermonaten benötigt werden. Es besteht daher ein Bedürfnis nach
Koastruktionen, die einen Austausch der angebzuten Geräte gestatten und beispielsweise
ermöglichen. a n Stelle der im Winter zu verwendenden Sch-ieep:lüge zu anderen Jahreszeiten
Kehr- oder andere ll?aschinen vorzubauen.
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Die bisher bekannten Vorbauvorrichtungen dieser Art sind unhandlich,
ihre Montage ist schwierig, und ihre Verwendunnsweise ist meist auf eine bestimmte
Arbeitsart, beispielsweise die Schneebeseitigung, beschränkt. Da aber Straßen- und
Geländebearbeitungsmaschinen, wie beispielsweise auch Bankettpflüge, nur gelegentlich
gebraucht werden, ist es unvorteilhaft und kostspielig, hierfür jeweils eine komplette
Vorbauvorrichtung zur Verfügung zu halten.
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Schließlich erfolgt das Heben und Senken, beispielsweise der Räumschaufeln,
bei bekannten Vorrichtunnen über ein Gestänge durch eine Schneckenspiadel_ die vom
Fahrer über ein Kegelradpaar betätigt werden muß was umständlich ist und den Fahrer
in der gleichzeitigen Ausübung anderer Aufgaben beeinträchtigt.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Vorbauaggregat zum Anbau von Straßen-,
Geländebearbeitungsmaschinen, Schneepflügen oder sonstigen Arbeitsgeräten an Natzkraftfah
.zeugen zu schaffen. das den Austausch und die höher- und seitenverschwenkbare lN2:ontage
der einzelnen Geräte gestatet. Ausgehend von einem am Kraftfaln-zeug zu befestigenden
Kupplungsstück und einem mit einem hydraulischen Hubzylinder versehcnen Geräteträger
wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das dem Rahmen des jeweiligen
Kraftfahrzeuges in an sich bekannter Weise angepaßte Kupplungsstück einerseits den
Geräteträger mit dem in lotrechter Lage angeordneten Hubzylinder trägt, andererseits
eine Pumpe und einen Steuerschieber zur Betätigung des Hubzylinders aufnimmt, während
zwei am Hubzylinder des Geräteträgers symmetrisch zum Hubzylinder befestigte, zu
diesem parallel und damit senkrecht auf ihm schwenkbar angeordnete Anbauplatten
für die Befestigung der anzubauenden Geräte gemeinsam gegenüber der Fahrzeugstirnseite
und bzw. oder gegenehiander in bestimmte Winkellagen verschwenkbar und in diesen
festlegbar sind, derart, daß ein angebautes Gerät mehrere Schrägstellungen zur Fahrtrichtung
und gleichzeitig im Bereich der Höhe des Hubzylinders beliebige Höhenstellungen
einnehmen kann.
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Durch die erfindungsgemäße Aufteilung des Vorbauaggregats in ein Kupplungsstück
mit Pumpe und einen Geräteträger mit hydraulischem Hubzylinder können diese beiden
Hauptteile, nämlich das Kupplungsstück und der Geräteträger, bei allen anfallenden
Arbeitsweisen und zum Anbau eines beliebigen Arbeitsgerätes benutzt werden. Die
Montage der handlichen Einzelteile ist auf einfache Weise ausführbar, und die Kosten
beschränken sich auf die Anschaffung nur eines erfindungsgemäßen Vorbauaggregats
und der verschiedenen Arbeitsgeräte. Das Gewicht der Einzelteile ist verhältnismäßig
gering, so daß die Montage des Vorbauaggregats und des Arbeitsgerätes gegenüber
der früher notwendigen Montage der meist aus einem Stück gefertigten Gesamtvorrichtung
einfacher ist. Durch die gegebenenfalls
erst nachträglich erfolgende
Montage des Hubzylinders mit den Anbauplatten an den Geräteträger läßt sich dessen
Gewicht weiter verringern.
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Durch die erfindungsgemäßen Schwenkvorrichtungen und durch die hydraulischen,
über eine Pumpe vom' Fahrzeugmotor aus angetriebenen Hebe- und Senkvorrichtungen
wird ferner die Bedienung vereinfacht und die Bedienungsperson entlastet.
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Erfindungsgemäß ist das in einer bevorzugten Ausführungsform im wesentlichen
nach Art eines mit seiner Spitze nach unten gerichteten gleichschenkligen Dreiecks
mit obenliegender Grundseite ausgebildete Kupplungsstück in den Befestigungslöchern
für die vordere Stoßstange oder anderen Befestigungslöchern des Kraftfahrzeuges
festlegbar. Es ist somit nicht notwendig, zur Befestigung des Kupplungsstückes den
Fahrzeugrahmen zusätzlich anzubohren. Die in diesem Kupplungsstück zusammen mit
einem Flüssigkeitsvorratsbehälter gelagerte Pumpe für den Hubzylinder wird zweckmäßig
durch Keilriemen über eine auf die Zapfwelle des Fahrzeuges aufgesteckte Riemenscheibe
angetrieben und durch ein Gestänge vom Fahrersitz aus bedient, wobei die Zapfwelle
durch die Fahrzeugstirnseite nach vorn herausgeführt ist. Bei bekannten, älteren
Einrichtungen war die Pumpe beispielsweise als Handpumpe ausgebildet und neben dem
Fahrersitz montiert.
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Der den lotrecht vor dem Kupplungsstück angeordneten Hubzylinder tragende
Geräteträger des erfindungsgemäßen Vorbauaggregats ist vorzugsweise an den drei
abgeplattet ausgebildeten Ecken des dreieckigen Kupplungsstückes gelagert bzw. dort
mit diesem durch Schrauben und Gelenkbolzen verstellbar verbunden, und zwar derart,
daß der Hubzylinder je nach der Neigung des Fahrzeuges, die durch das Gewicht der
vorgebauten Maschine oder Vorrichtung oder umgekehrt durch Gewichtsbelastungen auf
der Pritsche hervorgerufen ist, wieder in die Lotrechte einstellbar ist.
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Der Geräteträger besteht zweckmäßig im einzelnen aus zwei durch einen
oberen Querriegel verbundenen, lotrecht angeordneten Trägern, deren untere Hälften
auswärts und gegeneinander abgebogen sind, wobei ihre Berührungsstelle als untere
Lagerung für den lotrecht und damit parallel zu den Trägern angeordneten Hubzylinder
dienen kann, während die oberen Hälften der Träger in beiderseits des Querriegels
rechtwinklig zu diesem endende und ebenfalls gegeneinander abgewinkelte Arme übergehen
können, deren Berührungsstelle die obere Lagerung des Hubzylinders bildet, so daß
diese übereinanderliegenden Lagerungen für den Hubzylinder von den am weitesten
von der Stirnseite des Fahrzeuges entfernten Teilen des Geräteträgers gebildet sind.
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Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann der zugleich
als Schwenkachse für die an ihm befestigten Anbauplatten dienende hydraulische Hubzylinder
in an sich bekannter Weise doppeltwirkend ausgebildet sein, d. h., er wirkt gleichzeitig
aufwärts und abwärts. wodurch das in einer bestimmten Höhe geführte Anbaugerät einem
konstanten Anpreßdruck gegen die zu bearbeitende Oberfläche unterworfen ist. Außerdem
kann dadurch das Anbaugerät in jeder beliebigen Zwischeneinstellung exakt festgehalten
werden, was bei einem einfach wirkenden hydraulischen Hubzylinder, der nur gegen
das Gewicht und den atmosphärischen Druck arbeitet, nicht immer gewährleistet wäre.
Durch den doppeltwirkenden Hubzylinder des Geräteträgers kann weiterhin der Anpreßdruck
des Anbaugerätes, beispielsweise eines vorgebauten Schneepfluges, über das Eigengewicht
hinaus zusätzlich erhöht werden. Das Anbaugerät selbst ist an den Anbauplatten zweckmäßig
in Fangbolzen aufgenommen und zusätzlich mittels Schrauben befestigt.
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Die Anbauplatten des hydraulischen Hubzylinders sind erfindungsgemäß
zweckmäßig oben mit in Richtung der Fahrzeugstirnseite weisenden, rechtwinklig zu
den Anbauplatten angeordneten Winkelstellplatten versehen, die so angeordnet sind,
daß sie bei Gegeneinanderschwenken der Anbauplatten um den Hubzylinder als Achse,
beispielsweise aus der Parallelstellung der Anbauplatten zueinander in eine Winkelstellung,
einander übergreifen. Die Winkelstellplatten weisen zweckmäßig Löcher auf, von denen
jeweils zwei je einer der beiden Winkelstellplatten zugehörende Löcher sowohl in
der Parallelstellung wie auch in bestimmten Winkelstellungen der Anbauplatten zueinander
sich deckend übereinanderliegen, so daß durch eine lotrechte, lösbare Steckbolzenverbindung
die eingestellte Lage der beiden Anbauplatten zueinander festgehalten werden kann.
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Die Winkelstellplatten des Erfindungsgegenstandes besitzen zweckmäßig
noch zusätzliche, in Richtung der Fahrzeugstirnseite weisende und ebenfalls mit
Lochungen versehene Schrägstellplatten, wobei ein im oberen Querriegel des Geräteträgers
gelagerter langer Steckbolzen eine oder je zwei übereinanderliegende dieser Lochungen
durchgreift und so die unter sich parallelen oder gewinkelten Anbauplatten in durch
die Lage dieser Lochungen bestimmten Schrägstellungen gegenüber der Fahrzeugstirnseite
festhält. In bestimmten Winkelstellungen der Anbauplatten zueinander und bei dadurch
gegebener, mindestens teilweiser gegenseitiger Überdeckung auch der Schrägstellplatten
kann unter Wegfall der Bolzenverbindung zwischen den sich überdeckenden Teilen der
Winkelstellplatten durch den den oberen Querriegel des Geräteträgers und die Schrägstellplatten
durchgreifenden langen Steckbolzen sowohl die Winkelstellung der Anbauplatten zueinander
wie auch die Schrägstellung dieser Anbauplatten gegenüber der Fahrzeugstirnseite
festgelegt werden.
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Schließlich entspricht die Länge des erwähnten, in dem oberen Querriegel
des Geräteträgers gelagerten und nach oben herausziehbaren langen Steckbolzens zweckmäßig
der Höhe des Geräteträgers abzüglich der Höhe der Anbauplatten derart, daß die vom
Bolzen durchfahrene Schrägstellplatte bei Hebung bzw. Senkung der Anbauplatten mittels
des Hubzylinders längs dieses Bolzens gleiten kann. Die an den in Flucht zueinander
gestellten, d. h. einen Winkel von 180° miteinander bildenden Anbauplatten montierten
Anbaugeräte können durch entsprechende Loch-Bolzen-Verbindungen zwischen den Schrägstellplatten
und dem oberen Querriegel des Geräteträgers außer der Parallelstellung zur Fahrzeugstirnseite
auch beidseitige Schrägstellungen gegenüber der Fahrzeugstirnseite bzw. gegenüber
der Bewegungsrichtung einnehmen. Selbstverständlich können die Lochungen im Querriegel
und den Schrägstellplatten beliebig angebracht sein, so daß neben der Geradstellung
zahlreiche Winkelgrade nach links oder rechts einstellbar sind. Das Umstecken der
Loch-Steckbolzen-Verbindungen zwischen den Winkelstellplatten, den Schrägstellplatten
und dem oberen Querriegel des Geräteträgers
und damit auch das
Verschwenken der Anbauplatten gegeneinander erfolgt zweckmäßigerweise von Hand und
wird jeweils vor der Inbetriebnahme vorgenommen.
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Im einzelnen können gemäß der Erfindung den Anbauplatten des Geräteträgers
als Straßen- und Geländebearbeitungsmaschinen, beispielsweise Kehrmaschinen, Schneepflüge,
Schneefräsen, Verladegeräte, Erdschieber und -schaufeln, Bankettpflüge und -fräsen,
Straßenaufreißer, Fugenschneider od. dgl. anmontiert sein.
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Bei Vorbau eines Schneepfluges kann dieser bei in Flucht stehenden
parallelen Anbauplatten zur einseitigen Räumung und bei angewinkelten Anbauplatten
als Keilpflug verwendet werden. Bei Verwendung des Schneepfluges als Keilpflug,
d. h. bei entsprechender Winkelstellung der Anbauplatten zueinander, wird der offene
Winkel zwischen den beiden Pflugscharhälften zweckmäßig in an sich bekannter Weise
durch eine entsprechend gewinkelte ein- und ausbaubare Einsatzspitze geschlossen.
Bei parallelen Anbauplatten und in einer Flucht stehendem Schneepflug kann der Einstellwinkel
der Beschaffenheit des Schnees bzw. sonstigen im einzelnen Falle gegebenen Voraussetzungen
angepaßt werden. Auf diese Weise ist es möglich, durch entsprechende Einstellung
spitzer oder stumpfer Winkel Fahrbahnen verschiedener vorhandener bzw. zur Räumung
vorgesehener Breiten schneefrei zu räumen. Bei einseitiger Räumung kann im Gegenverkehr
oder aber durch Wechsel zwischen der Links- und Rechtsschräglage des Schneepfluges
in ein und derselben Fahrtrichtung geräumt werden. So ergibt der auf einseitige
Räumung eingestellte Schneepflug in einer beispielsweisen Ausführungsform bei einer
Schrägstellung von 37,5° eine wirksame Räumbreite von etwa 1,90 m; als Keilpflug
dagegen beträgt die wirksame Räumbreite etwa 2,30 m.
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Die Pflugscharhälften und die Einsatzspitze können zwecks handlicher
Montage mit oberseitigen Handgriffen versehen sein.
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Die beiden Pflugscharhälften und bei Keilstellung auch die zusätzliche
Einsatzspitze des Pfluges können mit einer Überlaufsicherung zum Überwinden fester
Fahrbahnhindernisse, beispielsweise Schachtdeckeln usw., derart ausgerüstet sein,
daß die unteren, entgegen Federwirkung rückwärts umklappenden Scharteile nach Überlaufen
der Hindernisse selbsttätig wieder in ihre Normallage zurückschwenken, wobei gleichzeitig
ein federndes Anpressen dieser Scharteile an die Fahrbahn und damit auch ein ständiges
Anpassen an Unebenheiten derselben gewährleistet ist.
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Als Fahrzeuge für das erfindungsgemäße Vorbauaggregat kommen alle
genügend stabilen Kraftfahrzeuge in Frage, deren Fahrzeugrahmen zur Befestigung
des Kupplungsstückes für den Geräteträger nach vorn über die Fahrzeugstirnseite
herausragt oder durch entsprechende Mittel herausgeführt werden kann und deren Antriebswelle
als Zapfwelle zum Antrieb der Pumpe durch die Fahrzeugstirnseite nach vorn herausgeführt
ist.
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Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der
nachfolgenden Beschreibung und den zugehörigen Zeichnungen erläutert. Hierbei ist
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines an der Stirnseite eines Nutzfahrzeuges
montierten erfindungsgemäßen Vorbauaggregats dargestellt. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 ein an der Fahrzeugstirnseite montiertes Kupplungsstück mit einer eingebauten
Pumpe in Ansicht, Fig. 2 dasselbe Kupplungsstück mit vorgebautem Geräteträger bei
Parallelstellung der Anbauplatten in Ansicht, Fig. 3 die Anordnung gemäß Fig. 2
mit einer anderen Stellung der Anbauplatten in Ansicht, Fig. 4 einen mit dem kompletten
Vorbauaggregat an die Stirnseite eines Nutzfahrzeuges angebauten Schneepflug in
Ansicht.
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Das erfindungsgemäße Vorbauaggregat zum Anbau von Straßen-, Geländebearbeitungsmaschinen,
Schneepflügen oder sonstigen Geräten an Nutzkraftfahrzeugen besteht aus zwei Hauptteilen,
dem Kupplungsstück 4 und dem Geräteträger 11, an den die eigentliche Bearbeitungsmaschine
selbst, die beispielsweise, wie in der Zeichnung gezeigt, aus einem Schneepflug
besteht, aber auch eine Straßenkehrmaschine, ein Erdschieber, ein Bankettpflug od.
dgl. sein kann, angebaut wird. Das Kupplungsstück 4 ist mittels Verschraubungen
5 an einem die Stirnseite 2 des Schleppfahrzeuges überragenden Rahmen 3 befestigt.
Die Verschraubungen 5 dienen bei Abnahme des Vorbauaggregats zur Befestigung der
vorderen Stoßstange an dem Fahrzeug. In dem ein gleichschenkliges Dreieck mit abwärts
gerichteter Spitze und oben offener Grundfläche bildenden Kupplungsstück 4 ist eine
hydraulische Pumpe 6 mit ihrem ölvorratsbehälter 7 gelagert. Die Pumpe 6 wird von
einem Keilriemen 8 angetrieben, der andererseits eine Riemenscheibe 9 umfaßt, die
auf eine aus der Fahrzeugstirnseite 2 nach vorn herausragende Zapfwelle 10 aufgesteckt
ist.
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Ein Steuerschieber 61 (Fig. 1), von dem ölleitungen 62 zu beiden stirnseitigen
Enden eines Hubzylinders 20 führen, wird vom Führerhaus aus mittels eines Gestänges
63 bedient und gestattet die Umkehrung des Druckölstromes zum Hubzylinder 20 und
damit das Heben und Senken des vorgebauten Gerätes.
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Außerdem dient das Kupplungsstück 4 als Stütze für den Geräteträger
11, der an drei abgestumpften Ecken 40 des Kupplungsstückes 4 befestigt ist. Zu
diesem Zweck besitzt das Kupplungsstück 4 in den Ecken 40 einerseits zwei obere
Ansätze 12 mit Längsschlitzen 14 zur Montage von lotrechten Trägern 41 des Geräteträgers
11 mittels Verschraubungen 16 sowie andererseits zwei untere Ansätze 13 mit öffnungen
15 zur Anlenkung der unteren Teile des Geräteträgers 11 mittels einer Gelenkbolzenverbindung
17. Der Geräteträger 11 besteht im einzelnen aus den lotrechten Trägern 41, deren
untere Hälften 18 auswärts und gegeneinander abgebogen sind, wobei ihre Berührungsstelle
als untere Lagerung 21 für den lotrecht angeordneten hydraulischen Hubzylinder 20
dient, während die oberen Enden der lotrechten Träger 41 rechtwinklig auswärts und
zugleich gegeneinander abgewinkelte Arme 19 bilden, deren Berührungsstelle die obere
Lagerung 22 des Hubzylinders 20 aufnimmt. Die beidseitigen lotrechten Schlitz-Schrauben-Verbindungen
14, 16 und die untere waagerechte und schwenkbare Gelenkbolzenverbindung 17 zwischen
dem Geräteträger 11 und dem starr am Fahrzeugrahmen 3 befestigten Kupplungsstück
4 ermöglichen es, den Hubzylinder 20 bei jeder Vorwärts- und Rückwärtsneigung
des Nutzfahrzeuges, hervorgerufen durch das Gewicht des Vorbauaggregats oder infolge
Gewichtsbelastungen auf der
Pritsche, wieder in die lotrechte Lage
zurückzubringen.
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Der doppeltwirkende hydraulische Hubzylinder 20 bildet zugleich die
Schwenkachse für an ihm mittels waagerechter oberer Anlenkarme 25 und unterer Anlenkarme
26 angebrachte lotrechte Anbauplatten 24. Die oberen Anlenkarme 25 sind zu in Richtung
auf die Fahrzeugstirnseite 2 weisenden waagerechten Winkelstellplatten 27 verbreitert,
die Löcher 30 aufweisen, durch welche ein kurzer Steckbolzen 33 dort gesteckt wird,
wo Teile 28 der Winkelstellplatte 27 sich übergreifen, so daß die Anbauplatten 24
in jeder durch zwei übereinanderliegende Löcher 30 der Winkelstellplatten 27 gegebenen
Winkellage zueinander festgehalten werden können. Wie die Fig.2 zeigt, ist eine
dieser Lagen die Parallellage der Anbauplatten 24 zueinander in einer Flucht, wobei
diese, 24, einen Winkel von 1$0° einschließen.
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Schließlich sind die Winkelstellplatten 27 noch zu ebenfalls waagerechten
und fahrzeugwärts weisenden Schrägstellplatten 29 erweitert, die Lochungen 31 aufweisen,
wobei durch eine dieser Lochungen 31 ein langer, durch ein Loch 32 in einem oberen
Querriegel 23 des Geräteträgers 11 gesteckter Bolzen 34 hindurchragt. Mit dieser
Steckbolzenverbindung 31, 32, 34 sind neben der Parallelstellung zur Fahrzeugstirnseite
2 verschiedene Schräglagen der unter sich entweder parallelen oder abgewinkelten
Anbauplatten 24 nach rechts oder nach links gegenüber der Fahrzeugstirnseite 2 festlegbar.
Bei entsprechend starker Abwinkelung der Anbauplatten 24 zueinander und damit bei
gegenseitiger Überdeckung nicht nur der Winkelstellplatten 27, sondern auch der
diesen angesetzten Schrägstellplatten 29 kann gegebenenfalls auf die kurze Steckbolzenverbindung
33 ganz verzichtet werden, da nunmehr die Verbindung durch den langen Steckbolzen
34 wie in dem in Fig. 3 gezeigten Beispiel sowohl die Winkellage der Anbauplatten
24 zueinander wie auch die Schräglage der abgewinkelten Anbauplatten 24 gegenüber
der Fahrzeugstirnseite 2 bestimmt.
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Die Länge des langen Steckbolzens 34 entspricht etwa der Höhe des
Geräteträgers 11 abzüglich der Höhe der Anbauplatten 24 derart, daß bei Hebung bzw.
Senkung der Anbauplatten 24 mittels des ihnen als Träger und Schwenkachse dienenden
hydraulischen Hubzylinders 20 die Schrägstellplatten 29 mit ihren Lochungen 31 längs
dieses Bolzens 34 gleiten.
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Die Anbauplatten 24 besitzen Fangbolzen 35 zur Aufnahme der anzubauenden
Straßen- und Geländebearbeitungsmaschinen, die zusätzlich durch Verschraubungen
gehalten werden. In Fig. 4 ist beispielsweise ein vorgebauter Schneepflug in Keilstellung
dargestellt. Die in dieser Stellung zunächst offene Mitte zwischen zwei Pflugscharhälften
36 wird durch eine an sich bekannte Einsatzspitze 37 geschlossen, die so gearbeitet
ist, daß sie gerade die Lücke schließt, die bei einer durch die Winkelstellplatten
27 vorgegebenen Winkelstellung zwischen den beiden Anbauplatten 24 bzw. den an diese
angebauten Pflugscharhälften 36 entsteht.
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Die beiden Pflugscharhälften 36 und auch die Einsatzspitze 37 sind
zur handlicheren Montage mit oberseitigen Handgrien 38 versehen. Schließlich sind
die unteren Scharteiie 39 so ausgebildet, daß sie beim Überfahren von Hindernissen,
beispielsweise von gegenüber der Straßenoberfläche etwas erhöhten Schachtdeckeln,
entgegen Federwirkung nach hinten umklappen können und nach Überwindung des Hindernisses
wieder selbsttätig in ihre Normallage zurückschwenken, in welcher sie dann der Oberfläche
der Straße wieder unter zusätzlichem leichtem und federndem Anpreßdruck anliegen.
Dadurch ist ein ständiges Anpressen des Schneepfluges an Unebenheiten der Straßenoberfläche
gewährleistet.