DE1149622B

DE1149622B - Hydraulische Regelvorrichtung zum selbsttaetigen Schalten einer Getriebe-anordnung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1149622B
Application number: DEB42505A
Authority: DE
Inventors: John W Holdeman; Sam Dabich
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1955-11-17
Filing date: 1956-11-16
Publication date: 1963-05-30
Also published as: GB842371A; US2926543A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Regelvorrichtung zum selbsttätigen Schalten einer Getriebeanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein von einer Antriebswelle getriebenes mehrgängiges erstes oder Hauptstufengetriebe mit einem eine Abtriebswelle treibenden mehrgängigen zweiten oder Unterteilungsstufengetriebe verbunden ist, wobei die Gangschaltung der Getriebe einen durch eine der getriebenen Wellen angetriebenen Regler aufweist, der einen sich mit der Drehzahl der getriebenen Welle ändernden Ausgangsdruck erzeugt.

Zweck der Erfindung ist es, bei einer vielgängigen Getriebeanordnung, deren einzelne Übersetzungsstufen durch Schalten eines Haupt- und eines Unterteilungsstufengetriebes erreicht werden, alle erzielbaren Schaltstufen in die selbsttätige Schaltung einzubeziehen. Dabei sollen die Schaltstufen des einen Getriebes (Hauptstufengetriebe) durchlaufen werden, ohne daß zunächst das andere Getriebe (Unterteilungsstufengetriebe) am Gangwechsel teilnimmt. Dieses andere Getriebe soll erst nach Erreichen eines Endpunktes der möglichen Schaltreihen des einen Getriebes selbsttätig umgeschaltet werden. Einzelheiten hierüber sind aus der Beschreibung der Ausführungsbeispiele zu entnehmen.

Bei derartigen selbsttätigen Schaltungen besteht die Aufgabe, das Hauptstufengetriebe unabhängig von der Schaltstellung des nachgeordneten Getriebes so zu schalten, daß sich die Schaltung im Hauptstufengetriebe den Drehzahlen der Antriebswelle zuordnen läßt.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Schaltung der eingangs beschriebenen Art nach der Erfindung vorgesehen, daß dem einen mehrgängigen Getriebe eine Steuerventilanordnung zugeordnet ist, welche der Gangschaltvorrichtung des anderen mehrgängigen Getriebes in einer ersten Schaltstellung des Getriebes mit der Steuerventilanordnung einen ersten Steuerdruck und in einer anderen Schaltstellung einen zweiten Steuerdruck zuführt.

Auf diese Weise läßt sich insbesondere erreichen, daß den Übersetzungsverhältnissen des Unterteilungsstufengetriebes bestimmte Regeldrücke zugeordnet werden, mit denen die Wirkung des Unterteilungsgetriebes so weit berücksichtigt wird, daß ein Gangwechsel im Hauptstufengetriebe für jeden Gang des Unterteilungsstufengetriebes bei im wesentlichen der gleichen Eingangs- oder Motordrehzahl erfolgt.

Es ist bei hydraulischen, selbsttätig arbeitenden Schaltungen bereits bekannt, zur Vermeidung eines Uberdrehens des Motors ein Motorschutzventil vor-Hydraulische Regelvorrichtung zum selbsttätigen Schalten einer Getriebeanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Borg-Warner Corporation, Chicago, 111. (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt, Hamburg 36, Neuer Wall 41

Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 17. November 1955 (Nr. 547 478)

John W. Holdeman und Sam Dabich,

Detroit, Mich. (V. St. A.), sind als Erfinder genannt worden

zusehen, welches beim Überschreiten bestimmter Drehzahlen dafür sorgt, daß an Stelle eines ersten Reglerdruckes ein größerer Reglerdruck ein Schaltventil beaufschlagt und damit trotz von Hand eingestellter Schaltung selbsttätig eine Umschaltung in den nächsthöheren Gang bewirkt.

Es ist weiterhin bekannt, bei hydraulisch selbsttätig geschalteten Stufengetrieben ein Gangwählerventil vorzusehen, durch das in seinen verschiedenen Stellungen die Schaltreihen des Getriebes nach oben begrenzbar sind.

Bei einem derartigen bekannten Getriebe, das aus zwei Getriebeeinheiten mit je zwei verschiedenen Übersetzungsstufen besteht, durch deren Hintereinanderschalten insgesamt vier Vorwärtsgänge gebildet werden, und in welchem mindestens bei einem Gangwechsel beide Getriebeeinheiten einen Übersetzungswechsel ausführen, ist ferner ein Verzögerungsventil vorgesehen, das in Zusammenarbeit mit einem Doppeldurchgangsventil, welches je nach Gangwechsel vom Schaltsteueryentil für einen Schaltbereich auf ein Gangsteuerventil für einen anderen Schaltbereich umschaltet, bewirkt, daß bei in beiden Getriebeeinheiten sich abspielenden Wechseln des Übersetzungsverhältnisses der vollständige Wechsel des Übersetzungsverhältnisses in einer Einheit so lange verzögert wird, bis der Wechsel der anderen Einheit vollständig durchgeführt ist. Bei diesem in

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Frage kommenden Gangwechsel wird die eine Ein- Der hydraulische Drehmomentenwandler 13 be-

heit hochgeschaltet, die andere herabgeschaltet. Je kannten Aufbaues besteht aus einem mit Schaufeln nachdem, welche dieser Einheit schneller mit dem versehenen Antriebselement 21, welches mit der Gangwechsel fertig ist, könnte z. B. der Gangwechsel Antriebswelle 10 verbunden ist, einem mit Schaufehl vom 3. auf den 2. Gang über den 1. oder den 5 versehenen Abtriebselement 22, welches fest mit der 4. Gang als Zwischenstufe verlaufen. Bei Verlauf über Zwischenwelle 11 verbunden ist, und einem mit den 1. Gang könnten unzulässig hohe Drehzahlen für Schaufeln versehenen Stator 23. Der Drehmomentenden Antriebsmotor entstehen, weshalb dieser Gang- wandler ist in bekannter Weise so aufgebaut, daß die wechsel durch das Verzögerungsventil vermieden Schaufeln der Bauelemente 21, 22 und 23 sich in wird und das Umschalten vom 3. auf den 2. Gang io einem gemeinsamen Strömungsmittelkreis befinden, über den 4. Gang als Zwischenstufe erzwungen wird. so daß, wenn das Antriebselement 21 angetrieben

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus wird, ein Antrieb des Abtriebselementes durch das den Patentansprüchen. In den Zeichnungen sind vom Antriebselement in Rotation gebrachte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Strömungsmittel erfolgt, wobei der Stator 23 dazu Es zeigt 15 dient, die Strömungsrichtung des Strömungsmittels

Fig. 1 eine teilweise geschnittene und teilweise zu ändern, so daß das Abtriebselement mit größerem schematisch dargestellte Getriebeanordnung mit Drehmoment angetrieben wird als das Antriebseinem vorderen Hauptstufengetriebe und einem in element 21.

Tandem geschalteten Unterteilungsstufengetriebe zur Ein in einer Drehrichtung wirksames Gesperre 24

automatischen Betätigung durch die hydraulische 20 in bekannter Rollenkonstraktion ist zwischen dem Regelvorrichtung, Stator 23 und dem Gehäuse 25 des Getriebes A an-

Fig. 2 ein Diagramm zur Erläuterung des Zusam- geordnet. Das Gesperre 24 ist so angeordnet, daß es menlegens der Fig. 2 A bis 2 H, welche ein voll- eine Rotation des Stators 23 entgegengesetzt zur ständiges hydraulisches System für die Getriebean- Drehrichtung der Antriebswelle 10 verhindert. Ordnung gemäß Fig. 1 wiedergeben, 25 Bei Drehmomentenwandlern dieser Art kehrt sich

Fig. 2 A bis 2 H Teile des hydraulischen Systems, in bekannter Weise, sobald das Abtriebselement

Fig. 2DD einen abgewandelten Teil des hydrau- seine Drehzahl auf eine bestimmte Größe erhöht hat, lischen Systems, welcher entsprechend der An- die Reaktion des Strömungsmittels auf den Stator Weisung des Diagramms der Fig. 2 gegen den in um, so daß eine Neigung besteht, den Stator in der Fig. 2 D dargestellten Teil ausgetauscht werden kann, 30 Vorwärtsrichtung zu verdrehen, so daß das in einer

Fig. 3 ein Diagramm zur Erläuterung der Gang- Richtung wirkende Gesperre freigegeben wird. Im schaltung der Getriebeanordnung gemäß Fig. 1 bei Anschluß hieran arbeitet der Drehmomentenwandler einer automatischen Betätigung durch die erste 13 als einfache Strömungsmittelkupplung, welche das Ausführungsform gemäß Fig. 2 A bis 2 H, Abtriebselement antreibt, ohne dabei das Dreh-

Fig. 4 ein Kurvenblatt zur Erläuterung der 35 moment zu vergrößern.

Schwankungen der in der Beschleunigungsvorrich- Das erste mit Doppelritzeln versehene Planetenge-

tung wirksam werdenden Drücke bei den dargestell- triebe 14 besteht aus einem Sonnenrad 26, welches ten Ausführungsformen und einen Teil der ersten Zwischenwelle 11 bildet oder

Fig. 5 ein Kurvenblatt zur Erläuterung der Schwan- darauf aufgekeilt ist, einem Sonnenrad 27, einer kungen der variablen Reglerdrücke in den darge- 4° Mehrzahl von kurzen Planetenrädern 28, einer Mehrstellten Ausführungsformen. zahl von langen Planetenrädern 29, einem Planeten-

In den Zeichnungen sind in den verschiedenen An- träger 30 und einem Zahnkranz 31. Das Sonnenrad sichten gleiche Tiele mit gleichen Bezugszeichen ver- 26 kämmt mit den Planetenrädern 28 und jedes der sehen. kurzen Planetenräder 28 mit einem der langen PIa-

■» «■ ι · τ. Ai=I. j /-. · u ■ i. -4. j ^4S netenräder 29. Die langen Planetenräder 29 kämmen Mechanischer Aufbau der Getaebeeinheiten und _femer ^ _{dem Sonnenrad 27 und dem} Zahnkranz 31. Kraftfluß m den verschiedenen Gangen _Das ^^ Doppei^l-Planetengetriebe 15 Fig. 1 zeigt eine Gefriebeanordnung mit einem besteht aus einem Sonnenrad 32, welches bei 33 auf ersten viergängigen Hauptstufengetriebe, welches mit die erste Zwischenwelle 11 aufgekeilt ist, einem dem allgemeinen Bezugszeichen A bezeichnet ist, 50 Sonnenrad 34, einer Mehrzahl von kurzen Planeten- und ein zum Getriebe A im Tandem geschaltetes rädern 35, einer Mehrzahl von langen Planetenzweites oder Unterteilungsstufengetriebe, welches rädern 36, einem Planetenträger 37 und einem Zahnmit dem allgemeinen Bezugszeichen B bezeichnet ist. kranz 38. Der Planetenträger 37 ist auf die zweite Die Getriebeanordnung besteht aus einer Antriebs- Zwischenwelle 11 α aufgekeilt, welche die Abtriebswelle 10, einer ersten Zwischenwelle 11, dem Haupt- 55 welle des Hauptstufengetriebes A bildet. Das stufengetriebe A, einer zweiten Zwischenwelle 11 α, Sonnenrad 32 kämmt mit den kurzen Planetendem Unterteilungsstufengetriebe B, und einer Ab- rädern 35, die ihrerseits mit dem Zahnkranz 38 triebswelle 12. Die Wellen sind koaxial zueinander kämmen. Die langen Planetenräder 36 kämmen mit angeordnet, und die Antriebswelle 10 wird vom dem Sonnenrad 34 und jedes dieser langen Planeten-Fahrzeugmotor angetrieben, während die Abtriebs- 60 räder 36 auch mit einem der Planetenräder 35. welle 12 über entsprechende Vorrichtungen so an- Die Reibungskupplung 16 besteht aus einer Mehrgeordnet ist, daß sie die Fahrzeugräder antreiben zahl von Kupplungsplatten 39 und einer Mehrzahl kann. Das Hauptstufengetriebe A enthält einen hy- von zwischengeschalteten Reibungsplatten 40, von draulischen Drehmomentenwandler 13, ein erstes mit denen jede mit Reibbelägen versehen ist. Die Kupp-Doppelritzeln versehenes Planetengetriebe 14, ein 65 lungsplatten 39 sind in dem Inneren einer hohlen zweites mit Doppelritzeln versehenes Planetengetriebe Trommel 41, welche mit dem Sonnenrad 27 ver-15, eine Vielfachscheiben-Reibungskupplung 16 und bunden ist, verkeilt. Das Sonnenrad 27 und ebenfalls vier Reibungsbremsen 17, 18, 19, 20. die Trommel 41 sind konzentrisch relativ beweglich

gegenüber der ersten Zwischenwelle 11 gelagert, wobei zur drehbaren Lagerung eine gegenüber dem Gehäuse 25 fest angeordnete Lagerhülse 42 vorgesehen ist. Die Reibungsscheiben 40 sind mit dem Planetenträger 30 des Planetengetriebes 14 verkeilt. Innerhalb der Trommel 41 ist eine Widerlagerplatte 43 befestigt, und innerhalb einer ringförmigen Kammer 45 an der anderen Seite der Scheiben 39 und 40 ist ein ringförmiger Kolben 44 gleitend gelagert. Der Kolben dient dazu, die Scheiben 39 und 40 zwischen dem Kolben 44 und der Widerlagerplatte 43 in Reibungsverbindung zusammenzupressen, wenn der Kammer 45 ein Strömungsmitteldruck zugeführt wird. Am Sonnenrad 27 ist ein Federteller 46 befestigt und zwischen diesem Federteller 46 und dem Kolben 44 eine Schraubenfeder 47 angeordnet, um den Kolben 44 federnd in die entkuppelte Stellung zu drücken, wenn der Kammer 45 kein Strömungsmitteldruck mehr zugeführt wird.

Die Reibungsbremse 17 besteht aus einem flexiblen Bremsband 48, welches reibend am äußeren Umfang der Trommel 41 angreifen kann. Die'Reibungsbremse 18 besteht aus einem flexiblen Bremsband 49, welches an einer Trommel 50, die an dem Zahnkranz 31 des ersten Planetengetriebes 14 vorgesehen ist, reibend angreifen kann. Der Zahnkranz 31 weist zu seiner Lagerung am Gehäuse 25 ferner einen Lagerhülsenabschnitt 51 auf. Am Ende des Hülsenteiles 51 ist ein Zahnrad 52 angeordnet, von dem Bewegungsenergie zur Betätigung der verschiedenen Hilfsvorrichtungen abgeleitet werden kann.

Die Reibungsbremse 19 besteht aus einem flexiblen Bremsband 54, welches reibend an der Trommelfläche 55 des Zahnkranzes 38 des zweiten Planetengetriebes 15 angreifen kann. Der Zahnkranz 38 ist auf den Hülsenfortsatz 53 des Planetenträgers 30 des ersten Planetengetriebes 14 aufgekeilt.

Die Reibungsbremse 20 besteht aus einem flexiblen Bremsband 56, welches reibend an einer Bremstrommel 57 angreifen kann, die bei 58 auf das Sonnenrad 34 des zweiten Planetengetriebes 15 aufgekeilt ist. Das Sonnenrad 34 ist konzentrisch zur zweiten Zwischenwelle 11 α relativ beweglich gelagert und zwischen beiden Teilen ein mit dem Gehäuse 25 verbundener Lagerkörper 59 vorgesehen. Die Reibungsbremsen sind für eine Strömungsmittelbetätigung mit Hilfe der nachfolgend noch zu beschreibenden Stellmotoren vorgesehen.

Das Unterteilungsstufengetriebe B besteht aus einem Gehäuseteil 25 a, der Abtriebswelle 12, einem Planetengetriebe 60, einer Vielfachscheiben-Reibungskupplung 61 und einer Reibungsbremse 62.

Das Planetengetriebe 60 besteht aus einem Sonnenrad 63, welches konzentrisch und relativ beweglich auf der Abtriebswelle 12 gelagert ist, einer Mehrzahl von Planetenrädern 64, welche von einem mit der Abtriebswelle 12 verbundenen Planetenträger 65 getragen werden, und einem Zahnkranz 66, welcher mit Hilfe eines Flansches 67 mit der Zwischenwelle 11a verbunden ist. Die Planetenräder 64 kämmen mit dem Sonnenrad 63 und dem Zahnkranz 66.

Die Reibungskupplung 61 besteht aus einer Mehrzahl von Kupplungsplatten 68 und einer Mehrzahl von zwischengeschalteten Reibungsplatten 69, von denen jede mit Reibungsflächen versehen ist. Die Kupplungsplatten 68 sind im Inneren einer hohlen Trommel 70 verkeilt, welche an einem ringförmigen Teil 71 befestigt ist, der seinerseits wieder bei 72 mit dem Sonnenrad 63 verkeilt ist. Zwischen der Abtriebswelle 12 und dem ringförmigen Teil 71 ist ein mit dem Gehäuseteil 25 α verbundenes Lager 73 vorgesehen. Die Reibungsscheiben 69 sind auf dem Planetenträger 65 des Planetengetriebes 60 aufgekeilt. Innerhalb der Trommel 70 ist eine Widerlagerplatte 74 befestigt und innerhalb einer ringförmigen Kammer 76 in dem ringförmigen Teil 71 an der anderen

ίο Seite der Scheiben 68 und 69 ein ringförmiger Kolben 75 gleitend gelagert. Der Kolben 75 hat die Aufgabe, den Stapel von Platten 68 und 69 zwischen dem Kolben 75 und der Widerlagerplatte 74 reibend zusammenzudrücken, wenn der Kammer 76 ein Strömungsmitteldruck zugeführt wird. Ein mit dem Teil 71 fest verbundener Federteller 77 dient zur Abstützung einer Schraubenfeder 78, die sich an ihrem anderen Ende an dem Kolben 75 abstützt, um diesen federnd in der entkuppelten Stellung zu halten, wenn

der Kammer 76 kein Strömungsmitteldruck mehr zugeführt wird.

Die Reibungsbremse 62 besteht aus einem flexiblen Bremsband 79, welches in reibende Anlage mit dem äußeren Umfang der Trommel 70 mit Hilfe von bekannten Vorrichtungen, beispielsweise mit Hilfe der nachfolgend noch zu beschreibenden Stellmotoren, gebracht werden kann.

Das Gehäuse 25 weist eine Kammer 80 zur Unterbringung einer vorderen Pumpe auf, welche mit dem allgemeinen Bezugszeichen 81 belegt ist und von der Antriebswelle 10 über das Antriebselement 21 angetrieben werden kann. Der Gehäuseteil 25 a ist mit einer Kammer 82 versehen, in der eine mit dem Bezugszeichen 83 versehene hintere Pumpe untergebracht ist, die von der Abtriebswelle 12 angetrieben wird. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die hintere Pumpe hinter dem Unterteilungsstufengetriebe B angeordnet.

Das Unterteilungsstufengetriebe B ist mit zwei Vorwärtsgängen ausgelegt. Die höchste Drehzahl ergibt sich für das Hauptstufengetriebe A bei einem unmittelbaren Antrieb zwischen der ersten Zwischenwelle 11 und der zweiten Zwischenwelle 11a, welche den Ausgang des Hauptstufengetriebes A bildet, während die anderen Vorwärtsgänge in entsprechender Abstufung tiefer liegen. Die höchste Drehzahl ergibt sich für das Unterteilungsstufengetriebe B bei einem unmittelbaren Antrieb zwischen der zweiten Zwischenwelle 11a, die gleichzeitig hierbei die Antriebswelle bildet, und der Abtriebswelle 12, während der andere Gang des Unterteilungsstufengetriebes B relativ niedrige Drehzahlen liefert. Durch Zusammenwirken beider Getriebeeinheiten A und B ergeben sich insgesamt acht verschiedene Vorwärtsgänge, vier dieser Gänge, wenn das Unterteilungsstufengetriebe B im niedrigen Gang, und vier weitere, wenn es im Direktgang arbeitet. Die beiden Getriebeeinheiten A und B sind so ausgelegt, daß, wenn die Einheit B mit seinem niedrigeren Gang arbeitet, die drei höchsten sich insgesamt zwischen den Wellen 11 und 12 einstellenden Drehzahlverhältnisse im wesentlichen mitten zwischen den Gesamtdrehzahlverhältnissen liegen, die sich ergeben, wenn die Einheit B mit seinem höheren Gang arbeitet. Es wird davon ausgegangen, daß die im Tandem geschalteten Einheiten A und B acht günstig verteilte Gesamtdrehzahlverhältnisse bereitstellen, die alle zum Fahrzeugantrieb brauchbar sind. Als Beispiel für die Auswahl der Ge-

samtdrehzahlverhältnisse kann auf Fig. 3 Bezug genommen werden. Wenn das Unterteilungsstufengetriebe B mit seinem höheren Drehzahlverhältnis arbeitet, ergeben sich, von oben angefangen, die folgenden Übersetzungsverhältnisse: 1,00:1; 1,71:1; 2,89 :1 und 5,00 :1; wenn es mit seinem ersten niederen Gang arbeitet, ergeben sich als die drei höchsten Drehzahlverhältnisse von oben nach unten 1,35:1; 2,32:1 und 3,91:1, welche im wesentlichen Planetengetriebe 15 bildet. Dieses wirkt dann als einfaches Planetengetriebe, bei dem der Kraftfluß von dem mit der ersten Zwischenwelle 11 verkeilten Sonnenrad 32 zu den Planetenrädern 35 und dem PIanetenträger 37 zur zweiten Zwischenwelle 11a erfolgt und die Drehbewegung über das im direkten Gang befindliche Planetengetriebe 60 zur Abtriebswelle 12 weitergeleitet wird. Der Planetenträger 37 und die Abtriebswelle 12 rotieren in Vorwärtsrichtung mit

mitten zwischen den vier allein vom Hauptstufen- io einer Drehzahl, die geringer ist als die der ersten getriebe A gelieferten Drehzahlverhältnisse liegen. Zwischenwelle 11.

Diese Drehzahlverhältnisse sind nur als Beispiel er- Zum Schalten des zweiten hohen Ganges wird die

wähnt, und es versteht sich, daß nach Wunsch auch Bremse 20 eingerüekt und die Bremse 19 gelöst. Die

andere Drehzahlverhältnisse ausgewählt werden können.

Die nachfolgenden Tabellen zeigen, welche Getriebeteile in den einzelnen Schaltstufen betätigt werden müssen.

Hauptstufengetriebe A

	Kupp lung K16	B17	Bremse 518 I B19	lose	B 20
R	lose	lose	fest	fest	lose
I	lose	lose	lose	lose lose	lose
II .	lose lose	lose fest	lose lose	lose	fest lose
III	fest	lose	lose	lose	lose
IV	lose	lose	lose	lose
Leer

	Unterteüungsstufengetriebe B	Bremse 62
		lose
Hoch ..		fest
Tief		lose
Leer . ..
Kupplung 61
fest
lose
lose

Es sollen nun die verschiedenen Schaltungen des Hauptstufengetriebes A bei eingeschalteter Reibungskupplung 61 des Unterteilungsstufengetriebes B beschrieben werden. Durch das Einrücken der Reibungskupplung 61 wird das Sonnenrad mit dem Planetenträger 65 verriegelt und damit eine direkte Verbindung im Verhältnis 1:1 geschaffen. Auf diese Weise erfolgt der Kraftfluß von der zweiten Zwischenwelle 11 α über den Flansch 67, den Zahnkranz 66, die Planetenräder 64, den Planetenträger 65 und die Abtriebswelle 12 ohne eine Drehzahlverminderung im Unterteüungsstufengetriebe. Die Drehzahl-Reibungsbremse 20 verhindert die Rotation des Sonnenrades 34, so daß dieses als Reaktionselement für das zweite Planetengetriebe 15 wirkt. Der Kraftfluß geht von der ersten Zwischenwelle 11 über das Sonnenrad 32, die Planetenräder 35, die Planetenräder 36, den Planetenträger 37, die Zwischenwelle 11a und das im direkten Gang befindliche Planetengetriebe 60 zur Abtriebswelle 12. Der Planetenträger 37 und die Abtriebswelle 12 rotieren in Vorwärtsrichtung mit einer Drehzahl, die geringer ist als die der ersten Zwischenwelle 11, aber höher als die der Abtriebswelle 12 beim ersten hohen Gang.

Zum Schalten des dritten hohen Vorwärtsganges wird die Reibungsbremse 17 angezogen und die Reibungsbremse 20 gelöst. Die Reibungsbremse 17 verhindert eine Rotation des Sonnenrades 27, so daß dieses als Reaktionselement für das erste Planetengetriebe 14 wirkt.

Der Kraftfluß durch das Getriebe geht über zwei Pfade von der ersten Zwischenwelle 11. Der eine Pfad verläuft über das Sonnenrad 26, die Planetenräder 28 und 29 und den Planetenträger 30 zum Zahnkranz 38 des zweiten Planetengetriebes 15, während der andere Pfad unmittelbar von der Welle 11 zum Sonnenrad 32 des zweiten Planetengetriebes 15 verläuft. Die beiden Antriebspfade werden in dem zweiten PIanetengetriebe 15 vereinigt, in dem der Zahnkranz 38 einerseits und das Sonnenrad 32 andererseits die Planetenräder 35 antreiben, so daß der Abtrieb über den Planetenträger 37 erfolgt, welcher die zweite Zwischenwelle lla antreibt. Das erste Planetengetriebe 14 ist so ausgebildet, daß bei einem Festsetzen des Sonnenrades 27 mit Hilfe der Bremse 17 der Planetenträger 30 mit verminderter Drehzahl in Vorwärtsrichtung angetrieben wird, so daß der Zahnkranz 38, der zu diesem Zeitpunkt mit verminderter Drehzahl umläuft, den Planetenträger 37 mit einer Drehzahl antreibt, die gegenüber derjenigen der ersten Zwischenwelle 11 vermindert ist. Der Kraftfluß von der zweiten Zwischenwelle lla erfolgt über das im Direktgang befindliche Planetengetriebe 60 zur Ab-

verminderung erfolgt somit allein im Hauptstufen- 55 triebswelle 12, die in Vorwärtsrichtung mit einer getriebe A, und es sollen zum Zwecke der Beschrei- Drehzahl umläuft, die geringer ist als die der ersten bung die Gangschaltungen zwischen den Wellen 10 und 12 durch den Zusatz »hoch« verdeutlicht werden, um anzuzeigen, daß das Unterteüungsstufengetriebe B sich in seinem hohen Direktgang befindet. 60 wird die Kupplung 16 eingerüekt und die Reibungs-Bei allen acht Gängen wird die Antriebswelle 10 bremse 17 gelöst. Die Kupplung 16 verriegelt das vom Fahrzeugmotor angetrieben und der ersten Zwischenwelle 11 mit Hilfe des Drehmomentenwandlers 13 eine Rotation erteilt.

Der erste hohe Gang wird durch Einrücken der Reibungsbremse 19 geschaltet, welche den Zahnkranz 38 gegen eine Verdrehung sichert, so daß der Zwischenwelle 11, jedoch höher als die der Abtriebswelle 12 beim zweiten hohen Gang. Zum Schalten des vierten hohen Vorwärtsganges

Zahnkranz 38 das Reaktionselement für das zweite erste Planetengetriebe 14 in sich durch ein Verbinden des Sonnenrades 27 mit dem Planetenträger 30, so daß der Planetenträger 30 mit gleicher Drehzahl umlaufen muß wie die Welle 11. Aus diesem Grunde rotiert auch der Zahnkranz 38 mit gleicher Drehzahl wie die erste Zwischenwelle 11. Das Sonnenrad 32 des zweiten Planetengetriebes 15 rotiert ebenfalls mit

gleicher Drehzahl wie die mit ihr verkeilte erste Zwischenwelle 11. Da das Sonnenrad 32 und der Zahnkranz 38 des Planetengetriebes 15 mit gleicher Drehzahl rotieren, mit der auch die Zwischenwelle 11 umläuft, drehen sich auch der Planetenträger 37 und die zweite Zwischenwelle 11« mit gleicher Drehzahl. Da das Planetengetriebe 60 des Unterteilungsstufengetriebes B im direkten Gang ist, dreht sich die Abtriebswelle 12 mit gleicher Drehzahl wie die zweite Zwischenwelle 11a, so daß das gesamte mechanische Getriebe eine Übersetzung 1:1 liefert.

Zum Schalten eines Rückwärtsganges wird die Reibungsbremse 18 eingerückt und die anderen Reibvorrichtungen des Hauptstufengetriebes A gelöst. Die Reibungsbremse 18 verhindert eine Rotation des Zahnkranzes 31, so daß dieser als Reaktionselement für das erste Planetengetriebe 14 wirkt. Der Kraftfluß erfolgt über zwei Pfade, von denen der eine über das Sonnenrad 26, die Planetenräder 28 und 29 und den Planetenträger 30 zum Zahnkranz 38 des zweiten Planetengetriebes 15 verläuft, während der andere Pfad eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Sonnenrad 32 des zweiten Planetengetriebes 15 und der Welle 11 darstellt. Die beiden Teiltriebe werden mit dem zweiten Planetengetriebe 15 kombiniert, in welchem die Planetenräder 35 einerseits von dem Zahnkranz 38 und andererseits vom Sonnenrad 32 angetrieben werden und damit auch eine entsprechende Bewegung des Planetenträgers 37 erfolgt, welcher die zweite Zwischenwelle 11a antreibt. Das erste Planetengetriebe 14 ist so ausgebildet, daß beim Abbremsen des Zahnkranzes 31 mittels der Bremse 18 der Planetenträger 30 entgegengesetzt zur Drehrichtung der ersten Zwischenwelle 11 angetrieben wird, und zwar mit einer Drehzahl, die kleiner ist als die der ersten Zwischenwelle 11 und höher als die Drehzahl des Planetenträgers 30 beim dritten hohen Vorwärtsgang, so daß auch der Zahnkranz 38 mit der gleichen reservierten Drehzahl umläuft. Das Sonnenrad 32, welches mit der ersten Zwischenwelle 11 verkeilt ist, dreht in Vorwärtsrichtung.

Infolge dieser Differentialdrehung wird der Planetenträger 37 in Rückwärtsrichtung mit einer Drehzahl angetrieben, die geringer ist als die der ersten Zwischenwelle 11. Der Kraftfluß von der zweiten Zwischenwelle 11a geht über das in sich gesperrte Planetengetriebe 60 zur Abtriebswelle 12, die dann mit der gleichen Drehzahl in der gleichen reservierten Richtung umläuft.

Das Unterteilungsstufengetriebe β liefert, wenn es auf seinen niedrigen Gang eingestellt ist, neben den erwähnten drei relativ hohen Gesamtdrehzahlverhältnissen, die zwischen dem ersten hohen, dem zweiten hohen, dem dritten hohen und dem vierten hohen Gang liegen, ein sehr niedriges Drehzahlverhältnis, wenn es sich in seiner niedrigeren Gangschaltung befindet und das Hauptstufengetriebe A ebenfalls auf den 1. Gang eingestellt ist. Zum Zwecke der Erläuterung sollen die verschiedenen Gangschaltungen des Gesamtgetriebes in Übereinstimmung mit der Darstellung der Fig. 3 als erster niederer, zweiter niederer, dritter niederer und vierter niederer Gang bezeichnet werden, wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe B in der niederen Gangstellung befindet.

Um das Unterteilungsstufengetriebe B auf den niederen Gang einzustellen, wird die Kupplung 61 gelöst und die Bremse 62 angezogen. Die Bremse 62 verhindert eine Rotation des Sonnenrades 63, so daß dieses als Reaktionselement für das Planetengetriebe 60 wirkt und eine Drehzahlverminderung zwischen der zweiten Zwischenwelle ΐί α und der Abtriebswelle 12 bewirkt. Der Kraftfluß durch das Hauptstufengetriebe A ist bei jedem der niederen Gänge der gleiche wie bei den zuvor beschriebenen hohen Gängen, und der Kraftfluß durch das Unterteilungsstufengetriebe B erfolgt über die zweite Zwischenwelle 11a, den Flansch 67 des Zahnkranzes 36, die

ίο Planetenräder und den Planetenträger 65 zur Abtriebswelle 12.

Um die Getriebeanordnung in ihre neutrale Stellung oder in den Leergang zu schalten, werden alle Reibungsbremsen und Kupplungen gelöst. Hierdurch werden die Kraftflüsse sowohl in der Einheit/i als auch in der Einheit B unterbrochen. Der neutrale Zustand läßt sich auch dadurch herstellen, daß man alle Reibungsbremsen und Kupplungen in nur einer der beiden Einheiten A und B ausrückt. In manchen

ao Fällen kann es erwünscht sein, wenn man über das Zahnrad 52 irgendwelche Antriebe bedienen will, nur das Unterteilungsstufengetriebe B in die Ruhestellung zu bringen und mit dem Hauptstufengetriebe A die verschiedenen Schaltungen vorzunehmen.

Stellmotoren für die Gangschaltung

E soll nunmehr das hydraulische System zum Ein- und Ausrücken der verschiedenen Reibungsbremsen und Kupplungen der Einheiten A und B zum Zwecke der Einschaltung der verschiedenen Gänge an Hand der Fig. 2 A bis 2 H beschrieben werden.

Zum Einrücken der Reibungsbremsen 17, 18, 19, 20 und 62 sind hydraulische Stellmotoren 84, 85, 86 und 88 vorgesehen.

Die Reibungsbremsen 17, 18, 19, 20 und 62 sind im wesentlichen gleichgebaut und werden nachfolgend so beschrieben, daß die Bezugszeichen für die einzelnen Bestandteile der Bremsen in der gleichen Reihenfolge aufgeführt werden, wie sie vorstehend für die Bremsen angegeben worden ist.

Jede der Bremsen 17, 18, 19, 20 und 62 ist jeweils

mit einem Bremsband 48, 49, 54, 56, 79 versehen, welches an seinem einen Ende mit der Halterung 89,

106, 122, 138, 155 am Getriebegehäuse 25 bzw. 25« und mit dem anderen Ende über eine Halterung 90,

107, 123, 139, 156 mit der Kolbenstange 91, 108, 124, 140, 157 eines Kolbens 92, 109, 125, 141, 158 verbunden ist, der im Stellmotorgehäuse 93, 110, 126, 142, 159 gelagert ist. Innerhalb des Gehäuses sitzt auf der Kolbenstange 91, 108, 124, 140, 157 eine Schraubenfeder 94, 112, 128, 152, 161, welche den Kolben 92, 109, 125, 141, 158 federnd in die ungebremste Stellung drückt. Das Stellmotorgehäuse 93, 110, 126, 142, 159 ist in zwei Kammern 95 und 96, 113 und 114, 129 und 130, 144 und 145, 162 und 163 unterteilt, wobei der Kolben 92, 109, 125, 141, 158 und die Schraubenfedern 94, 112, 128, 152, 161 in der Kammer 95, 113, 129, 144, 162 angeordnet sind. In der Kammer 96, 114, 130, 145, 163 befindet sich ein zweiter Kolben 97, 120, 136, 153, 171, der mit seinem Kolbenstangenabschnitt 98, 121, 137, 154, 172 durch eine Öffnung in der zwischen den beiden Kammern befindlichen Trennwand 99, 115, 131, 146, 164 hindurchragt und sich am Kolben 92, 109, 125, 141, 158 abstützt, so daß die Kolben gemeinsam bewegt werden. Zwischen den Enden des

309 598/17+

11 12

Bremsbandes 48, 49, 54, 56, 79 ist eine Schrauben- einem 2-3-Vorsteuerventil oder -schieber 199, einem

feder 105,111, 127, 143,160 angeordnet, welche das 2-3-Schaltventil 200, einem 3-2-Herunterschaltkolben

Lösen der Bremse sicherstellt. 201, einem 3-2-Umschaltkolben 202, einem 3-2-

Das Stellmotorgehäuse ist mit Anschlußöffnungen Herunterschaltsperrkolben 203, einem 2-3-Regler-

100, 102, 103 und 104 versehen, von denen die öff- 5 kolben 204, einem 3-4-Vorsteuerventil oder -schieber

nungen 100 und 104 in der Kammer 96 und die öff- 205, einem 3-4-Schaltventil 206, einem 4-3-Herunter-

nungen 101, 102, 103 in der Kammer 95 vorgesehen schaltkolben 207, einem 4-3-Umschaltkolben 208,

sind. In gleicher Weise sind für die Kammern 114 einem 4-3-Herunterschaltsperrkolben 209 und einem

und 113 des Stellmotorgehäuses 110 die Öffnungen 3-4-Reglerkolben 210. Ferner gehört zur Steuerung

116, 119 bzw. 117, 118 vorgesehen. Die Kammern io ein Reglerdruck-Kompensationsventil 211 für das

130 und 129 des Stellmotorgehäuses 126 weisen die Hauptstufengetriebe A ein Reglerkolben 212 für das

Anschlußöffnungen 132, 135 und 133, 134 auf; für Ventil 211, ein Reglerdrucksteuerventil 213 für das

die Kammern 145 und 144 des Stellmotorgehäuses Hauptstuf engetriebe A, ein Reglerdruckventil 214

142 sind die Anschlußöffnungen 147, 151 und 148, für den 3. Gang, ein Reglerdruck-Einstellkolben 215

149 und für die Kammern 163 und 162 des Stell- 15 für den 3. Gang, ein Reglerdrucksteuerventil 216 für

motorgehäuses 159 die Anschlußöffnungen 165, 168, den3.Gang,einReglerdruckventil217fürden4.Gang,

169, 170 und 166, 167 vorgesehen. ein Reglerdrucksteuerventil 218 für den 4. Gang, ein

Die Reibungskupplungen 16 und 61 sind mit Zy- Reglerdrucksteuerventil 219 für den 1. Gang, ein linderräumen 45 bzw. 76 versehen, in welche ein Reglerdruckventil 220 für den l.Gang, ein manuell Strömungsmitteldruck eingelassen werden kann, um 20 zu bedienendes Gangwählerventil 221 für das Unterdie Kolben 44 bzw. 75 in die eingekuppelte Stellung teilungsstufengetriebe B mit den Stellungen N, L, D zu bewegen. In den Wandungen der Zylinderräume und H entsprechend den Einstellungen Ruhestellung, 45 und 76 sind Rückschlagventile 173 vorgesehen, niedriger Gang, Automatik und hoher Gang, einem um zu verhindern, daß dort durch Zentrifugalkraft Vorsteuerventil oder -schieber 222 für das Unterein Strömungsmitteldruck entsteht und ein Restdruck 25 teilungsstufengetriebe, ein Schaltventil 223 für das zurückbleibt, wenn in die entsprechenden Zylinder- Unterteilungsstufengetriebe, ein Herunterschaltkolben räume zum Einrücken der Kupplungen kein Strö- 224 für das Unterteilungsstufengetriebe, ein Ummungsmittel mehr zugeführt wird. Mit Hilfe der schaltkolben 225 für das Unterteilungsstufengetriebe, Federn 47 und 78 werden die Kolben 44 bzw. 75 ein Herunterschaltsperrkolben 226 für das Unterin ihre entkuppelten Stellungen gedruckt. 30 teilungsstufengetriebe, ein Reglerkolben 227 für das

Die Anschlüsse an die einzelnen Anschluß- Unterteilungsstufengetriebe und ein Umschaltsperröffnungen und der Druckmittelfluß zu und von den ventil 228 für das Hauptstufengetriebe A.
Bremsstellmotoren und Kupplungszylinderräumen ~. , ., „₇ „ . ,.,
werden bei der Beschreibung der hydraulischen ^{Die beiden} Wandlerspeiseventile
Kreise und deren Arbeitsweise bei dem Durch- 35 Das Wandlerspeiseventil 177 besteht aus einem schalten der verschiedenen Gänge innerhalb der Ge- Gehäuseteil 229 mit den Anschlußöffnungen 230, triebeanordnung erläutert. 231, 232 und 233. Die Anschlußöffnungen 230, 231

und 232 führen in eine Zylinderkammer 234 und die

Hauptelemente des hydraulischen Regel- und Öffnung 233 in einen kommunizierenden Zylinder-

_ς(. ;. _t ^ö 40 raum 235 von kleinerem Durchmesser. Em Kolben

a ersy s 236 mit einem Stollen 237, dessen Durchmesser im

Die hydraulische Steuerung besteht im wesent- wesentlichen dem Durchmesser der Kammer 234 liehen aus einem Sumpf 174 als Druckmittel- oder entspricht, und einem Stollen 238, dessen Durchbeispielsweise Ölquelle, Ölsieben 175 und 176, der messer im wesentlichen dem Durchmesser der Kamvorderen Pumpe 81 und der hinteren Pumpe 83, 45 mer 235 entspricht, ist gleitend in den beiden Zywelche dem hydraulischen System das unter Druck linderkammern gelagert. Zwischen den Stollen 237 stehende Strömungsmittel, nachdem es zuvor durch und 238 ist eine ringförmige Rinne 239 vorgesehen, die Siebe 175 und 176 gefiltert wurde, zuführen, Der Kolben 236 ist mit einer Innenbohrung verWandler-Speiseventilen 177 und 178, einem Druck- sehen, welche eine Schraubenfeder 240 aufnimmt, regelventil 179 für die vordere Pumpe 81, einem 50 deren entgegengesetztes Ende an der Stirnwand der Zentrifugalregler 180, einem ersten Reglerventil 181, Zylinderkammer 234 anliegt. Die Anschlußöffnungen einem zweiten Reglerventil 182, einem Entkopplungs- 230 und 233 führen zum Sumpf 174, die Anschlußventil 183, einem Reversier-Sperrventil 184, einem öffnung 231 ist an eine Leitung 241 mit zwei mit Abmanuell zu bedienenden Gangwählerventil 185 für stand zueinander angeordneten Drosselabschnitten das Hauptstuf engetriebe A mit den Stellungen!), 3, 55 242 und 243 angeschlossen, und die Anschluß-2, 1, N und R entsprechend dem direkten 4. oder öffnung 232 steht mit einer Leitung 244 in Verbin-Schnellgang, dem 3. Gang, 2. Gang, l.Gang, der dung. Die Leitung 241 ist mit einer Leitung 245 ver-Leerschaltung und dem Rückwärtsgang des Haupt- bunden, um den Drehmomentenwandler 13 mit Stufengetriebes A, einem Drosselkolben 186, welcher unter Druck stehendem Strömungsmittel zu vervon einem Gas- oder Drosselpedal 187 betätigt wird, 60 sorgen. Die Verbindung der Leitungen 241 und 245 einem Drosselventil 188, einem Umschaltventil 189, liegt zwischen den beiden Drosselstellen der Leitung einem Kompensationsventil 190, einem Betätigungs- 241. Der Drosselabschnitt 242 hat aus nachfolgend kolben 191 für das Kompensationsventil, einem noch zu erläuternden Gründen einen größeren Druckregelventil 192 für den l.Gang, einem 1-2- Durchmesser als der Drosselabschnitt243.
Vorsteuerventil oder -schieber 193, einem 1-2-Schalt- 65 Das Wandlerspeiseventil 178 besteht aus einem ventil 194, einem 2-1-HerunterschaltkoIben 195, Gehäuse 246, welches mit Anschlußöffnungen 247, einem 2-1-Umschaltkolben 196, einem 2-1-Herunter- 248, 249, 250 und 251 versehen ist. Die Anschlußschaltsperrkolben 197, einem 1-2-Reglerkolben 198, öffnungen 247, 248, 249 und 250 führen zu einer

Zylinderkammer 252 und die Anschlußöffnung 251 in eine kommunizierende Zylinderkammer 253 von kleinerem Durchmesser. Innerhalb dieser beiden Kammern 252 und 253 ist gleitend ein Kolben 254 gelagert, welcher einen Stollen 255, dessen Durchmesser dem Durchmesser der Zylinderkammer 252 im wesentlichen gleich ist, und einem Stollen 256, dessen Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser der Zylinderkammer 253 gleich ist, aufweist. Eine ringförmige Rinne 257 ist zwischen den beiden Stollen 255 und 256 vorgesehen. Innerhalb des Kolbens 254 ist eine Bohrung angeordnet, in der eine Feder 258 gelagert ist, die sich mit ihrem anderen Ende an der Stirnwand der Zylinderkammer 252 abstützt. Die Anschlußöffnung 247 ist mit der Leitung 244, die Anschlußöffnung 248 mit der Leitung 241, die Anschlußöffnung 249 mit einer Leitung 259, die Anschlußleitung 250 mit einer Leitung 260 und die Anschlußleitung 251 mit dem Sumpf 174 verbunden.

Die Pumpen

Die vordere Pumpe 81 besteht aus einem Pumpengehäuse 261 mit einer im wesentlichen rechteckförmigen Kammer 262. Ein Gehäuse 263 mit ebenfalls im wesentlichen rechteckförmiger Gestalt ist gleitend in der Kammer 262 gelagert. In dem Gehäuse 263 ist eine zylindrische Kammer 264 vorgesehen, welche einen zylindrischen Rotor 265 drehbar gelagert in sich aufnimmt. Der Rotor 265 trägt eine Mehrzahl von längsverschieblich in Schlitzen am Umfang des Rotors gelagerten Flügeln 266, welche mit ihren Enden die zylindrischen Wandungen der Kammer 264 berühren. Der Rotor 265 wird von der Antriebswelle 10 des Hauptgetriebes über das Antriebselement 21 des Drehmomentenwandlers 13 angetrieben. Zwischen dem unteren Ende des Gehäuses 263 und dem Boden einer Ausnehmung 268 des Gehäuses 261 ist eine Druckfeder 267 gelagert.

Das Gehäuse 261 ist mit einer Einlaßkammer 269 versehen, welche mit den an der gleichen Seite des Gehäuses angeordneten Flügeln 266 in Verbindung steht. Ferner ist das Gehäuse 261 mit einer Auslaßkammer 270 versehen, welche mit den an der entgegengesetzten Seite angeordneten Flügeln 266 in Verbindung steht. Die Kammer 269 ist mit einer Einlaßleitung 271 verbunden, während an die Kammer 270 die Auslaß-Druckleitungen 260 und 272 angeschlossen sind. Am oberen Ende der Kammer 262 ist eine Leitung 273 und am unteren Ende eine Leitung 274 angeschlossen.

Das Druckreglerventil 179 arbeitet mit der Pumpe 81 zusammen, um den Auslaßdruck der Pumpe 81 in der Kammer 270 auf zuvor festgelegte Werte einzuregeln. Das Ventil 179 besteht aus einem Gehäuseteil 275 mit Anschlußöffnungen 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282 und 283, welche alle in die Zylinderkammer 284 des Gehäuseteiles 275 führen. In der Kammer 284 ist ein Kolben 285 gleitend gelagert und mit einer inneren Kammer 286 versehen, die mit den durch den Ventilkolben hindurchgeführten Anschlußöffnungen 287 in Verbindung steht. Am Kolben 285 ist eine ringförmige Rille 288 vorgesehen.

Am oberen Ende der Kammer 284 ist ein Kolben 289 angeordnet, welcher mit Anschlußöffnungen 290 und 291 versehen ist, die eine Verbindung zu den Zylinderkammern 292 und 293 schaffen. Die Kammer 292 steht mit den Anschlußöffnungen 290 in Verbindung, und die Kammern 292 und 293 sind über die Anschlußöffnungen 291 miteinander verbunden. Die Kammer 292 nimmt einen Kolben 294 auf und die Kammer 293 einen Kolben 295 mit einer Kolbenstange 296, die sich am Kolben 285 abstützt. Zwischen dem Kolben 289 und dem Kolben 285 ist eine Druckfeder 297 angeordnet.

Die Anschlußöffnung 276 ist mit einer Leitung 298, die Anschlußöffnung 279 mit der Leitung 272,

ίο die Anschlußöffnung 280 mit der Leitung 274, die Anschlußöffnung 281 mit der Leitung 273 und die Anschlußöffnung 282 mit der Leitung 259 verbunden. Die Anschlußöffnungen 277, 278 und 283 führen zum Sumpf 174.

is Die hintere Pumpe 83 kann in bekannter Weise aufgebaut sein, und es ist bei der dargestellten Ausführungsform der Steuerung davon ausgegangen, daß die Pumpe ein inneres Zahnrad 299 enthält, welches mit einem exzentrisch angeordneten äußeren Zahnrad 300, das drehbar im Pumpengehäuse 301 gelagert ist, kämmt, wobei das innere Zahnrad in geeigneter Weise so angeordnet ist, daß es von der Welle 12 des Getriebes angetrieben wird. Das Gehäuse 301 weist einen mondförmigen Gehäuseabschnitt 302 zwischen den Zahnrädern 299 und 300 auf. Die Zahnräder 299 und 300 fördern zwischen ihren Zähnen und zwischen den Innen- und Außenflächen des Gehäuseabschnittes 302 das Strömungsmittel und erzeugen somit eine Pumpwirkung. Die Pumpe saugt das Strömungsmittel über eine Einlaßleitung 303 und das Sieb 176 an und fördert, wenn sich die Welle 12 in Vorwärtsrichtung dreht, das Strömungsmittel zu einer Auslaßleitung 304.

Die Einlaßleitung 271 für die vordere Pumpe 81 ist mit einem Ölkühler 305 versehen. Der Ölkühler 305 weist einen Wassermantel 306 auf mit einer Einlaßöffnung 307 und einer Auslaßöffnung 308. In dem Wassermantel 306 ist eine Kühlschlange 309 angeordnet, die mit Hilfe der Leitungen 310 und 311 an die Leitung 271 angeschlossen ist.

Zwischen den Leitungen 310 und 311 ist in der Leitung 271 ein Rückschlagventil 312 angeordnet, um dem Strömungsmittel eine Umleitung zu ermöglichen, wenn das Öl ungewöhnlich träge durch den Kühler 305 fließt. Das Rückschlagventil 312 enthält einen Ventilkörper 313, der mit Hilfe einer Druckfeder 315 federnd gegen den Ventilsitz 314 gedruckt wird.

Der drehzahlabhängige Regler und die zugehörigen

Ventile

Der als Zentrifugalregler 180 ausgebildete drehzahlabhängige Regler besteht aus einem Gehäuse 316, welches auf die Abtriebswelle 12 durch Aufkeilen od. dgl. zum Zwecke der gemeinsamen Rotation befestigt ist. Das Gehäuse 316 ist mit einem Kanal 317, einer zylindrischen Kammer 318 und einer Anschlußöffnung 319 versehen, welche mit dem Kanal und der Kammer in Verbindung steht. Der Kanal 317 erstreckt sich von der Anschlußöffnung 319, wie dargestellt, zur entgegengesetzten Seite des Gehäuses 316. Innerhalb der Kammer 318 ist gleitend ein Kolben 320 gelagert.

Das erste Reglerventil 181 besteht aus einem Gehäuse 321, welches in geeigneter Weise mit dem Reglergehäuse 316 verbunden und mit Anschlußöffnungen 322, 323, 324 und 325 versehen ist. Die

Anschlußöffnungen 322, 323 und 324 führen in eine zylindrische Kammer 326 und die Anschlußöffnung 325 in eine kommunizierende zylindrische Kammer 327 von größerem Durchmesser. Innerhalb der Kammern ist gleitend ein Kolben 328 gelagert, welcher einen Stollen 329 mit im wesentlichen gleichem Durchmesser wie die Kammern 327 und Stollen 330 und 331 von im wesentlichen gleichem Durchmesser wie die Kammern 326 aufweist.

Das Reversier-Sperrventil 184 besteht aus einem Gehäuse 370 mit Anschlußöffnungen 371, 372, 373, 374 und 375, welche alle in die Zylinderkammer 376 einmünden. In der Kammer 376 ist gleitend ein 5 Kolben 377 gelagert, welcher mit zwei voneinander getrennten Stollen 378 und 379 versehen ist. In dem einen Ende des Kolbens 377 ist eine Bohrung vorgesehen, welche eine Druckfeder 380 aufnimmt, die sich an der Stirnwand der Kammer 376 abstützt. Zwischen den Stollen sind, wie dargestellt, am io Die Anschlußöffnung 371 ist mit einer Leitung 381, Kolben 328 ringförmige Rinnen 332 und 333 vorge- die Anschlußöffnung 372 mit einer an die Leitung sehen. Neben dem Stollen 331 ist außerhalb der 304 zwischen Pumpe 83 und Rückschlagventil 339 Kammer 326 am Kolben 328 ein Gewicht 334 be- angeschlossenen Leitung 382, die Anschlußöffnung festigt. Die Anschlußöffnung 322 ist mit einer 373 mit einer an die Leitung 298 angeschlossenen Leitung 335 und diese wieder mit einer Leitung 336 15 Leitung 383 und die Anschlußöffnungen 374 und 375 verbunden. Die Leitung 336 ist über eine Leitung mit dem Sumpf 174 verbunden. 337 mit der Leitung 272 verbunden, und die Leitung _TT

337 ist an die Leitung 304 angeschlossen. Die An- ^Das Gangwahlerventd fur das Hauptstufengetnebe

schlußöffnung 323 führt zum Sumpf 174. Die An- Das manuell zu bedienende Gangwählerventil

schlußöffnung 324 ist mit einem im Gehäuse 321 ange- 20 185 besteht aus einem Gehäuse 384, welches mit den

ordneten Kanal 338 verbunden, an den ebenfalls die Anschlußöffnungen 385, 386, 387, 388, 389, 390,

Anschlußöffnung 325 angeschlossen ist. Der Kanal 391, 392, 393 und 394 versehen ist, die alle in die

338 steht in Verbindung mit dem Kanal 317 im Zylinderkammer 395, in der ein Kolben 396 gleitend Reglergehäuse 316. gelagert ist, einmünden. Der Kolben 396 trägt mit

Innerhalb der Leitung 304 ist zwischen den 25 Abstand angeordnete Stollen 397 und 398 und ring-Leitungen 337 und 382 ein Rückschlagventil 339 an- förmige Verzahnungen 399, 400, 401, 402, 403 und geordnet, welches genauso aufgebaut ist wie das 404. Eine federbelastete Rasterkugel 405 dient zum Rückschlagventil 312. Das Rückschlagventil 339 Eingriff in die Verzahnungen 399, 400, 401, 402, besteht aus einem Ventilkörper 340, welcher mit 403 und 404, um den Kolben 396 federnd in den Hufe einer Druckfeder 342 federnd auf seinem Ven- 30 Stellungen »Z>«, »3«, »2«, »1«, »2V«, »2?« zu halten, tilsitz 341 gedrückt wird. welche dem Direktgang, dem 3. Gang, dem 2. Gang,

Das zweite Reglerventil 182 besteht aus einem Ge- dem 1. Gang, dem Leergang und dem Rückwärtshäuse 343 mit den Anschlußöffnungen 344, 345, 346 gang des Hauptstufengetriebes A entsprechen. Die und 347. Das Gehäuse 343 ist in ähnlicher Weise manuelle Verstellung des Ventilkolbens 396 kann mit wie das Gehäuse 321 des ersten Reglerventils mit 35 einer geeigneten Betätigungsvorrichtung, beispielsdem Reglergehäuse 316 verbunden. Die Anschluß- weise mit einem Wählerhebel 406, an der Lenksäule öffnungen 344, 345 und 347 führen zu einer zylin- des Fahrzeuges erfolgen.

drischen Kammer 348 und die Anschlußöffnung 346 Die Anschlußöffnung 385 ist mit einer Leitung 407,

in eine Zylinderkammer 349 von größerem Durch- die Anschlußöffnung 386 mit einer Leitung 408, die messer. Die Kammer 349 steht mit der Kammer 318 40 Anschlußöffnungen 387 und 394 mit dem Sumpf im Reglergehäuse 316 in Verbindung. Innerhalb der 174, die Anschlußöffnung 388 mit der Leitung 381, Kammern 348 und 349 ist ein Kolben 350 gleitend die Anschlußöffnung 389 mit der Leitung 336, die gelagert. Der Kolben 350 besteht aus einem Stollen Anschlußöffnung 390 mit der Leitung 369, die An-351 von im wesentlichen dem gleichen Durchmesser schlußöffnung 391 mit einer Leitung 409, die Anwie die Kammer 348, einem Stollen 352 mit im 45 schlußöffnung 392 mit einer Leitung 410 und die Anwesentlichen dem gleichen Durchmesser wie die schlußöffnung 393 mit einer Leitung 411 verbunden. Kammer 349, einem weiteren Stollen 353 und einer
Rinne 354.

Der Kolben 320 ruht wie dargestellt am Kolben 350. Die Anschlußöffnungen 344 am Ende der 50 Kammer 348 sind mit dem Sumpf 174 verbunden.

Die Anschlußöffnungen 386 und 389 sind ständig unabhängig von der Einstellung des Kolbens 396 miteinander verbunden.

Die Anschlußöffnung 345 ist mit der Leitung 336, die Anschlußöffnung 346 mit einer Leitung 355 und die Anschlußöffnung 347 über einen Kanal 356 des Gehäuses 343 mit der Leitung 355 verbunden.

Das Entkopplungsventil 183 besteht aus einem Gehäuse 357 mit Anschlußöffnungen 358, 359, 360, 361 und 362, die alle in die Zylinderkammer 363 des Gehäuses 357 einmünden. In der Kammer 363 ist ein

Die drosselstellungsabhängigen Ventile

Der Drosselkolben 186 ist über ein Gestänge, welches mit dem allgemeinen Bezugszeichen 412 bezeichnet ist, mit dem Gas- oder Drosselpedal 187 55 verbunden. Der Kolben 186 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 413, welcher gleitend in der Kammer 414 des Gehäuseteiles 415, das auch das Drosselventil 188 und das Umschaltventil 189 aufnimmt, gelagert ist. Das Gehäuse 415 ist mit An

Kolben 364 gleitend gelagert und mit zwei Stollen 60 schlußöffnungen 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, versehen, die durch eine Rinne 367 voneinander ge- 423 und 424 versehen. Ferner enthält das Gehäuse trennt sind. Der Anschluß 358 ist mit der Leitung 415 kommunizierende Kammern 425, 426 und 427. 355, die Anschlußöffnung 359 mit der Leitung 368, Die Kammern 425, 414, 426 und 427 haben stetig die Anschlußöffnung 360 mit der Leitung 369, die kleiner werdende Durchmesser. Die Anschluß-Anschlußöffnung 361 ebenfalls wie die Anschluß- 65 öffnungen 416 und 424 führen in die Kammer 425, öffnung 359 mit der Leitung 368 und die Anschluß- die Anschlußöffnungen 417 und 418 in die Kammer öffnung 362, welche eine Abflußöffnung bildet, mit 426 und die Anschlußöffnungen 419, 420, 421, 422 dem Sumpf 174 verbunden. und 423 in die Kammer 414.

17 18

Das Drosselventil 188 besteht aus einem Kolben Leitung 468 mit der Leitung 441, die Anschluß- 428, welcher gleitend innerhalb der Zylinderkam- öffnungen 448 und 450 mit dem Sumpf 174 und die mern 414 und 427 gelagert und mit voneinander Anschlußöffnung 449 mit der Leitung 439. getrennten Stollen 429 und 430 versehen ist, die

innerhalb der Kammer 414 gleiten können. Ein 5 _{Die Gan}gschaltventile mit zugeordneten Ventilen zylindrischer Abschnitt 431 mit vermindertem *·· a tr _{11 f} ♦ · τ. Durchmesser ist gleitend innerhalb der Kammer 427 ^{fur das} Hauptstufengetriebe gelagert. Zwischen dem Stollen 430 des Kolbens 428 Das dem 1. Gang zugeordnete Druckregelventil und dem zylindrischen Drosselkolbenabschnitt 413 192 besteht aus einem Gehäuse 469, dessen Anist in der Kammer 414, wie dargestellt, eine io schlußöffnungen 470, 471, 472, 473, 474 unid 475 Schraubenfeder 432 angeordnet. sämtlich in die Zylinderkammer 476 einmünden. In Das Umschaltventil 189 besteht aus einem Kolben der Kammer 476 ist ein Kolben 477 gleitend gela-433 mit einem Stollen 434, welcher in der Kammer gert und mit voneinander getrennten Stollen 478 und 425 gleiten kann, einem Stollen 435, welcher in der 479 versehen. Der Kolben 477 weist an seinem einen Kammer 426 gleiten kann, und einer ringförmigen 15 Ende eine Bohrung auf, in welcher eine Druckfeder Rille 436 zwischen den Stollen 434 und 435. Inner- 480 gelagert ist, die sich an der Stirnwand der Kamhalb der Kammer 425 sind Anschläge 437 und 438 mer476 abstützt. Beim Ventil 192 sind verbunden: angeordnet, um die Gleitbewegung des Kolbens 433 die Anschlußöfmung 470 mit einer Leitung 481, die zu begrenzen. Anschlußöffnung 471 mit einer Leitung 482, die An-Bei diesem Ventil sind verbunden: die Anschluß- 20 schlußöffnung 472 mit der Leitung 407, die Anöffnung416 mit einer Leitung 439, die Anschluß- schlußöffnung 473 mit einer Leitung 483, die öffnung 417 mit einer Leitung 440, die Anschluß- Anschlußöffnung 474 mit der Leitung 465 und die öffnungen 418 und 420 untereinander über eine Anschlußöffnung 475 mit dem Sumpf 174. Die An-Leitung441, der Anschlußöffnung 419 mit einer schlußöffnungen 470 und 474 sind unabhängig von Leitung 442, welche an die Leitung 439 ange- 25 der Stellung des Kolbens 474 ständig miteinander schlossen ist, die Anschlußöffnungen 421, 423 und verbunden.

424 mit dem Sumpf 174 und die Anschlußöffnung Das 1-2-Vorsteuerventil 193 besteht aus einem 422 mit der Leitung 408. Die Anschlüsse 419 Gehäuse 484, dessen sämtliche Anschlußöffnungen und 422 sind ständig miteinander verbunden, unab- 485, 486, 487, 488, 489 und 490 in eine Zylinderhängig von der Einstellung des Drosselventil- 30 kammer 491 einmünden. In der Kammer 491 ist kolbens 429. gleitend ein Kolben 492 gelagert und mit vonein-Das Kompensationsventil 190 und der Betäti- ander getrennten Stollen 493 und 494 versehen. Der gungskolben 191 für dieses Kompensationsventil Kolben 492 ist an seinem einen Ende mit einer sind in einem Gehäuse 443 gelagert, welches mit den Bohrung zur Aufnahme einer Schraubendruckfeder Anschlußöffnungen 444, 445, 446, 447, 448, 449 35 495 versehen, die sich an ihrem anderen Ende an der und 450 versehen ist. Die Anschlußöffnungen 444 Stirnwand der Kammer 491 abstützt. Beim Ventil und 450 münden in eine Zylinderkammer 451 ein 193 sind verbunden: die Anschlußöffnung 486 mit und die Anschlußöffnungen 445, 446, 447, 448 und einer Leitung 496, die Anschlußöffnung 486 mit und 449 in eine daran angeschlossene konzentrische einer Leitung 497, die Anschlußöffnungen 487 und Kammer 452 von größerem Durchmesser. 40 489 mit dem Sumpf 174, die Anschlußöffnung 488 Das Kompensationsventil 190 besteht aus einem mit einer Leitung 498 und die Anschlußöfmung 490 Kolben 453, welcher gleitend in den Kammern 451 mit einer an die Leitung 411 angeschlossenen Leitung und 452 gelagert ist. Der Kolben 453 trägt einen 499. Das 1-2-Schaltventil 194, der 2-1-Herunter-Stollen 454, dessen Durchmesser im wesentlichen schaltkolben 195, der 2-1-Umschaltkolben 196, der dem Durchmesser der Kammer 451 gleich ist, und 45 2-1-Herunterschaltsperrkolben 197 und der 1-2-Reg-Stollen 455 und 456, deren Durchmesser im wesent- lerkolben 198 sind innerhalb konzentrischer kommulichen dem Durchmesser der Kammer 451 gleich ist, nizierender Kammern, die nachfolgend beschrieben und Stollen 455 und 456, deren Durchmesser im werden sollen, in einem Gehäuse 500 mit den Anwesentlichen dem Durchmesser der Kammer 452 schlußöffnungen 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, gleich ist. Wie dargestellt, sind ringförmige Rinnen 50 508, 509, 510, 511, 512, 513 und 514 angeordnet. 457 und 458 am Kolben vorgesehen. Das 1-2-Schaltventil 194 besteht aus einem Kolben Der Kolben 191 für das Kompensationsventil 190 515 mit einem Stollen 516, welcher in einer Kammer ist mit einem Nasenansatz 461 von vermindertem 517 gleiten kann, einem Stollen 518, welcher in einer Durchmesser versehen, welcher den Abstand des Kammer 519 von geringerem Durchmesser gleiten Kolbens gegenüber der Stirnwand der Kammer 452 55 kann, und einem Kolbenabschnitt 520 von verminderbegrenzt. In dem Kolben 191 ist eine Kammer 462 tem Durchmesser, welcher in einer Kammer 521 von vorgesehen, die zur Aufnahme einer Schraubenfeder noch geringerem Durchmesser gleiten kann. 463 dient, die zwischen dem Kolben 191 und dem Zwischen den Stollen 516 und 518 ist eine ring-Stollen 456 am Kolben 453 des Kompensationsventils förmige Rinne 522 angeordnet. 190 angeordnet ist. 60 Der 2-1-Herunterschaltkolben 195 besteht aus Beim Kompensationsventil 190 und seinem Be- einem mit einem Nasenabschnitt 524 von vermindertätigungskolben 191 sind verbunden: die Anschluß- tem Durchmesser versehenen Kolbenabschnitt 523, öffnung 444 mit einer Leitung 464, die Anschluß- welcher in einer Kammer 525 gleiten kann. Der öffnung 445 mit einer an die Leitung 464 ange- 2-1-Umschaltkolben 196 · besteht aus einem mit schlossenen Leitung 465, die Anschlußöffnung 446 65 einem Nasenabschnitt 527 von vermindertem Durchmit einer an die Leitung 298 angeschlossenen messer versehenen Kolbenabschnitt 526, welcher in Leitung 466, die Anschlußöffnung 447 mit einer an einer Kammer 528 gleiten kann. Der 2-1-Heruntereine Leitung 468 angeschlossenen Leitung 467, die schaltsperrkolben 197 besteht aus einem mit einem

19 20

Nasenabschnitt 530 von vermindertem Durchmesser Kammer 580 gelagert ist und einem Zylinderabschnitt

versehenen Kolbenabschnitt 529, welcher in einer 581 von vermindertem Durchmesser, welcher in einer

Kammer 531 gleiten kann. noch engeren zylindrischen Kammer 582 gleitend

Eine Schraubendruckfeder 532, welche zwischen gelagert ist. Zwischen den Stollen 577 und 579 ist den Kolben 515 angeordnet ist, ruht in einer Aus- 5 eine ringförmige Rinne 583 angeordnet, sparung 533 des 1-2-Schaltventilkolbens 515. Der Der 3-2-Herunterschaltkolben 201 besteht aus 1-2-Reglerkolben 198 besteht aus einem Kolbenab- einem mit einem Nasenabschnitt 585 von verminderschnitt mit einem Nasenabschnitt 534 von verminder- tem Durchmesser versehenen Kolbenabschnitt 584, tem Durchmesser und ist gleitend in einer zylin- welcher gleitend in einer Kammer 586 gelagert ist. drischen Kammer 535 gelagert. Die Kammern, in io Der 3-2-Umschaltkolben 202 besteht aus einem denen die verschiedenen Kolbenelemente gelagert Kolbenabschnitt 587 mit einem Nasenabschnitt 588 sind, hegen konzentrisch zueinander und stehen mit- mit vermindertem Durchmesser und ist in einer einander in Verbindung. Die Kammern 525, 528, Zylinderkammer 589 gleitend gelagert. Der 3-2- 531 und 517 haben stetig größer werdende Durch- Herunterschaltsperrkolben 203 besteht aus einem messer, die Kammern 519 und 521 stetig kleiner 15 Kolbenabschnitt 590 mit einem Nasenabschnitt 591 werdende Durchmesser, und die Kammer 535 hat von vermindertem Durchmesser und ist gleitend in einen relativ großen Durchmesser. einer Zylinderkammer 592 gelagert. Der 2-3-Regler-

Bei dem Ventil 194 und seinen Betätigungskolben kolben 204 besteht aus einem zylindrischen Kolben-

195 bis 198 sind verbunden: die Anschlußöffnung abschnitt mit einem Nasenabschnitt 593 mit vermin- 501 mit einer Leitung 536, die Anschlußöffnung 502 ao dertem Durchmesser und ist gleitend in einer Zylin-

mit einer Leitung 537, die Anschlußöffnung 503 mit derkammer 594 gelagert. Die relativen Größen der

einer Leitung 538, die Anschlußöffnung 504 mit einer Kolben und der Zylinderkammern sind aus der

Leitung 539, die Anschlußöffnung 505 mit einer an Zeichnung zu ersehen, auf die hier Bezug genommen

die Leitung 538 angeschlossenen Leitung 540, die wird. Zwischen den Kolben 203 und 576 ist eine Anschlußöffnung 506 mit der Leitung 496, die An- 25 Schraubendruckfeder 595 angeordnet, welche von

schlußöffnungen 507, 508 und 509 mit dem Sumpf einer Bohrung 596 des Kolbens 576 aufgenom-

174, die Anschlußöffnungen 510 mit einer an die men wird.

Leitung 497 und 482 angeschlossenen Leitung 541, Bei dem Ventil 206 und seinen Betätigungsdie Anschlußöffnung 511 mit der Leitung 481, die kolben 207 bis 210 sind verbunden: die Anschluß-Anschlußöffnung 512 mit einer an die Leitung 468 30 öffnung 561 mit einer Leitung 597, die Anschlußangeschlossenen Leitung 542, die Anschlußöffnung öffnung 562 mit einer Leitung 598, die Anschluß- 513 mit einer an die Leitung 411 angeschlossenen öffnungen 563 und 565 untereinander mit einer Leitung 543 und die Anschlußöffnung 514 mit der Leitung 599, die Anschlußöffnung 564 mit einer Leitung 468. Die Anschlußöffnungen 501 und 514 Leitung 600, die Anschlußöffnung 566 mit der sind infolge des an dem Kolben 195 angeordneten 35 Leitung 556, die Anschlußöffnungen 567, 568 und Nasenabschnittes 524 mit vermindertem Durchmesser 569 mit dem Sumpf 174, die Anschlußöffnung 570 ständig verbunden. Die Anschlußöffnungen 504 und mit einer an die Leitung 557 angeschlossenen 511 sind unabhängig von der Stellung des Kolbens Leitung 601, die Anschlußöffnung 571 mit der 515 ständig verbunden. Leitung 539, die Anschlußöffnung 572 mit einer an Das 2-3-Vorsteuerventil 199 besteht aus einem 40 die Leitung 536 angeschlossenen Leitung 602, die Gehäuse 544, dessen Anschlußöffnungen 545, 546, Anschlußöffnung 573 mit einer an die Leitung 559 547, 548, 549 und 550 sämtlich in die Zylinderkam- angeschlossenen Leitung 603, die Anschlußöffnung mer551 einmünden. Ein Kolben 552 ist in der 574 mit der Leitung 537 und die Anschlußöffnung Kammer 551 gleitend gelagert und mit voneinander 575 mit der Leitung 536. Die Anschlußöffnungen getrennten Stollen 553 und 554 und einer am Stirn- 45 561 und 575 und 562 und 574 sind unabhängig von ende angeordneten Bohrung versehen, welche eine der Stellung der Betätigungskolben 201 bzw. 202 Schraubenfeder 555 aufnimmt, die sich an der Stirn- ständig miteinander verbunden. Die Anschlußöffwand der Kammer 551 abstützt. Es sind verbunden: nungen 564 und 571 sind unabhängig von der die Anschlußöffnung 545 mit einer Leitung 556, die Stellung des Kolbens 576 ständig verbunden. Anschlußöffnung 546 mit einer Leitung 557, die An- 50 Das 3-4-Vorsteuerventil 205 besteht aus einem Geschlußöffnungen 547 und 549 mit dem Sumpf 174, häuse 604, dessen Anschlußöffnungen 605, 606, 607, die Anschlußöffnung 548 mit einer Leitung 558 und 608, 609 und 610 sämtlich in die Zylinderkammer die Anschlußöffnung 550 mit einer an die Leitung 611 einmünden. Innerhalb der Kammer 611 ist 410 angeschlossenen Leitung 559. gleitend ein Kolben 612 gelagert, welcher mit vonein-Das 2-3-Schaltventil 200, der 3-2-Herunterschalt- 55 ander getrennten Stollen 613 und 614 und einer kolben 201, der 3-2-Umschaltkolben 202, der 3-2- Stirnbohrung versehen ist, welche zur Aufnahme Herunterschaltsperrkolben 203 und der 2-3-Regler- einer Schraubendruckfeder 615 dient, die sich an der kolben 204 sind in einem Gehäuseabschnitt 560 mit Stirnwand der Kammer 611 abstützt. Hierbei sind vereiner Mehrzahl von untereinander verbundenen kon- bunden: die Anschlußöffnung 605 mit einer Leitung zentrischen Zylinderkammern angeordnet, die nach- 60 616, die Anschlußöffnung 606 mit einer Leitung 617, folgend beschrieben werden sollen. Das Gehäuse 560 die Anschlußöffnungen 607 und 609 mit dem Sumpf ist mit Anschlußöffnungen 561, 562, 563, 564, 565, 174, die Anschlußöffnung 608 mit der Leitung 558 566, 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573, 574 und und die Anschlußöffnung 610 mit einer an die Lei-

575 versehen. tang 409 angeschlossenen Leitung 618.

Das 2-3-Schaltventil 200 besteht aus einem Kolben 65 Das 3-4-Schaltventil 206, der 4-3-Herunterschalt-

576 mit einem Stollen 577, welcher in einer Zylinder- kolben 207, der 4-3-Umschaltkolben 208, der 4-3-kammer 578 gleitend gelagert ist, einem Stollen 579, Herunterschaltsperrkolben 209 und der 3-4-Reglerwelcher gleitend in einer kleineren zylindrischen kolben 210 sind in einem Gehäuse 619 unterge-

21 22

bracht, dessen Anschlußöffnungen 620, 621,622,623, gleitend in der Kammer 671 von größerem Durch-624, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 631 und 632 messer geführt. Der Betätigungskolben 212 besteht in untereinander verbundene konzentrisch angeord- aus einem zylindrischen Abschnitt, welcher gleitend nete Zylinderkammern von unterschiedlicher Größe in der Kammer 670 gelagert und mit einem Nasen-

einmünden, welche nachfolgend beschrieben werden, ι abschnitt 676 von vermindertem Durchmesser ver-

Das 3-4-Schaltventil 206 besteht aus einem KoI- sehen ist. In einer Bohrung 676 des Kolbens 212 ben 633 mit voneinander getrennten Stollen 634 und ruht eine Schraubendruckfeder 678, die sich mit 635, die gleitend in Zylinderkammern 636 und 637 ihrem anderen Ende an einem festen Widerlager 679 von geringerem Durchmesser gelagert sind. Zwischen innerhalb des Gehäuseabschnittes 659 abstützt, den Stollen 634 und 635 ist eine ringförmige Rinne io Beim Ventil 211 und seinem Betätigungskolben 638 angeordnet, und ein Kolbenabschnitt 639 gleitet 212 sind verbunden: die Anschlußöffnungen 660 und in einer Kammer 640 von noch geringerem Durch- 661 untereinander mit einer Leitung 680, die Anmesser, schlußöffnung 662 mit einer Leitung 681, die An-

Der 4-3-Herunterschaltkolben 207 besteht aus schlußöffnung 663 mit einer Leitung 682, die

einem Kolbenabschnitt 641, welcher mit einem 15 Anschlußöffnung 664 mit einer an die Leitung 368

Nasenabschnitt 642 von vermindertem Durchmesser angeschlossenen Leitung 683, die Anschlußöffnung

versehen und gleitend in einer Kammer 643 gelagert 665 mit dem Sumpf 174, die Anschlußöffnung 666

ist. Der 4-3-Umschaltkolben 208 besteht aus einem mit einer Leitung 684, die Anschlußöffnung 667 mit

Kolbenschnitt 644, welcher mit einem Nasenabschnitt einer an die Leitung 439 angeschlossenen Leitung

645 von vermindertem Durchmesser versehen und 20 685, die Anschlußöffnung 668 mit dem Sumpf 174,

gleitend in einer Kammer 646 gelagert ist. Der 4-3- und die Anschlußöffnung 669 mit einer an die

Herunterschalt-Sperrkolben 209 besteht aus einem Leitung 684 angeschlossenen Leitung 687. Die An-

Kolbenabschnitt 647, welcher mit einem Nasenab- Schlußöffnungen 662 und 667 und auch 663 und 664

schnitt 648 von vermindertem Durchmesser versehen sind unabhängig von der Stellung des Kolbens 672

und gleitend in einer Kammer 649 gelagert ist. Eine 25 ständig verbunden.

Schraubendruckfeder 650 ist zwischen dem Kolben Das Reglerdruck-Steuerventil 213 für das Haupt-209 und einer im Kolben 633 angeordneten Bohrung stufengetriebe A besteht aus einem Gehäuseteil 688, 651 vorgesehen. Der 3-4-Reglerkolben 210 besteht dessen Anschlußöffnungen 689, 690, 692, 693 und aus einem zylindrischen Kolbenabschnitt, welcher mit 694 sämtlich in eine Zylinderkammer 695 eineinem Nasenabschnitt 652 von vermindertem Durch- 30 münden. Ein Kolben 696 mit voneinander getrennten messer versehen und gleitend in einer Kammer 633 Stollen 697 und 698 ist gleitend in der Kammer 695 gelagert ist. die relativen Größen der einzelnen Kam- gelagert und mit einer inneren Bohrung zur Aufmern des Gehäuseabschnitites 619 sind aus den Zeich- nähme einer Schraubendruckfeder 699, welche sich nungen zu ersehen. an der Stirnwand der Kammer 695 abstützt, versehen.

Beim Ventil 206 und seinen Betätigungskolben 35 Es sind verbunden: die Anschlußöffnung 689 mit

207 bis 210 sind verbunden: die Anschlußöffnung einer Leitung 700, diese Leitung 700 mit der

620 mit einer Leitung 654, die Anschlußöffnungen Leitung 498 und ferner mit der Leitung 558, die An-

621 und 622 untereinander mit einer Leitung 655, schlußöffnung 690 mit einer Leitung 701, die Andie Anschlußöffnung 623 mit der Leitung 616, die schlußöffnung 692 mit der Leitung 687, die An-Anschlußöffnungen 624, 625 und 626 mit dem 40 schlußöffnung 693 mit der Leitung 682 und die Sumpf 174, die Anschlußöffnung 627 mit einer an die Anschlußöffnung 694 mit dem Sumpf 174. Die An- · Leitung 617 angeschlossenen Leitung 656, die An- Schlußöffnungen 690 und 691 sind ständig unabschlußöffnung 628 mit der Leitung 600, die An- hängig von der Stellung des Kolbens 696 angeschlußöffnung 629 mit einer an die Leitung 597 an- schlossen.

geschlossenen Leitung 657, die Anschlußöffnung 45 Das für den 3. Gang vorgesehene Reglerdruck-630 mit einer an die Leitung 409 angeschlossenen ventil 214 und der ihm zugeordnete Betätigungs-Leitung 658, die Anschlußöffnung 631 mit der kolben 215 sind in einem Gehäuseabschnitt 702 an-Leitung 598 und die Anschlußöffnung 632 mit der gebracht, welcher untereinander verbundene, kon-Leitung 597. Die Anschlußöffnungen 620 und 631 zentrische Zylinderkammern 703 und 704 von untersind ständig verbunden. 50 schiedlichem Durchmesser enthält, wobei die Kammer 704 einen größeren Durchmesser hat als die

Die Ventile für die vom Reglerausgangsdruck ab- Kammer 703^ In die Kammern 703 und 704 münden,

hänsieen Drücke ^{Wle aus} ^^er Zeichnung ersichtlich, Anschlußöffnungen

^⁵ 705, 706, 707, 708, 709, 710, 711, 712 und 713 ein.

Das Reglerdruck-Kompensationsventil 211 für das 55 Das dem 3. Gang zugeordnete Reglerdruckventil

Hauptstufengetriebe A und der zugehörige Betäti- 214 besteht aus einem Kolben 714 mit Stollen 715,

gungskolben 212 sind gleitend in einem Gehäuseab- 716 und 717, welche durch ringförmige Rinnen 718

schnitt 659 gelagert, dessen Anschlußöffnungen 660, und 719, wie aus der Zeichnung ersichtlich, vonein-

661, 662, 663, 664, 665, 666, 667, 668 und 669 in ander getrennt sind. Die Stollen 715 und 716 sind

Zylinderräume 670 und 671 von stetig größer 60 gleitend in der Kammer 703 und der Stollen 717 glei-

werdendem Durchmesser innerhalb des Gehäuses tend in der Kammer 704 gelagert.

659, wie dargestellt, einmünden. Der Betätigungskolben 215 besteht aus einem zy-

Das Reglerdruck-Kompensationsventil 211 für das lindrischen Kolben, welcher mit seinem Nasenab-

Hauptstufengetriebe A besteht aus einem Kolben 672 schnitt 720 von vermindertem Durchmesser versehen

mit zwei Stollen 673 und 674, welche durch eine 65 und in der Kammer 703 gleitend gelagert ist. In

ringförmige Rinne 675 voneinander getrennt sind. dem Ventilstopfen 215 ist eine innere Bohrung 721

Der Stollen 673 ist gleitend in der Kammer 670 von vorgesehen zur Aufnahme einer Schraubendruckfeder

geringerem Durchmesser und der Stollen 674 722, welche sich an ihrem entgegengesetzten Ende an

einem festen Abstandshalter 723 innerhalb des Gehäuses 702 abstützt.

Beim Ventil 214 und seinem Betätigungskolben 215 sind verbunden: die Anschlußöffnung 70S mit einer Leitung 724, die Anschlußöffnung 706 mit einer Leitung 725, die Anschlußöffnung 707 mit einer an die Leitung 725 angeschlossenen Leitung 726, die Anschlußöffnung 708 mit der Leitung 368, die Anschlußöffnungen 709 und 711 mit dem Sumpf 174,

Bohrung versehen, die zur Aufnahme einer Schraubendruckfeder 780 dient, welche zwischen dem Kolben 774 und der Stirnwand der Kammer 773 eingespannt ist.

Beim Ventil 218 sind verbunden: die Anschlußöffnung 766 mit der Leitung 747, die Anschlußöffnung 767 mit einer Leitung 781, die Anschlußöffnung 768 mit einer an die Anschlußöffnung 102 des Bremsstellmotors 84 angeschlossenen Leitung

Stirnende ist der Kolben 792 mit einer Bohrung zur Aufnahme einer Schraubendruckfeder 798 versehen, welche sich an der benachbarten Stirnwand der Kammer 791 abstützt.

Beim Ventil 219 sind verbunden: die Anschlußöffnung 784 mit einer Leitung 799, die zu der Anschlußöffnung 150 des Bremsenstellmotors 87 und zu der Leitung 541 führt, die Anschlußöffnung 785 mit einer Leitung 800, die Anschlußöffnung 786 mit

die Anschlußöffnungen 710 und 712 untereinander io 782, die Anschlußöffnung 769 mit der Leitung 681,

mit einer Leitung 727 und die Anschlußöffnung 713 die Anschlußöffnung 770 mit der Leitung 762, die

mit einer an die Leitung 368 angeschlossenen Leitung Anschlußöffnung 771 mit dem Sumpf 174 und die

728. Die Anschlußöffnungen 705 und 713 sind stan- Anschlußöffnung 772 mit der Leitung 409. Die An-

dig verbunden. Schlußöffnungen 767 und 769 sind ständig mitein-

Das dem 3. Gang zugeordnete Reglerdruck-Steuer- 15 ander verbunden.

ventil 216 besteht aus einem Gehäuseabschnitt 729, Das dem l.Gang zugeordnete Reglerdruck-Steuer-

dessen Anschlußöffnungen 730, 731, 732, 733, 734, ventil 219 besteht aus einem Gehäuseabschnitt 783,

735 und 736 sämtlich in die Zylinderkammer 737 dessen Anschlußöffnungen 784, 785, 786, 787, 788,

einmünden. Innerhalb der Kammer 737 ist ein KoI- 789 und 790 sämtlich in die Zylinderkammer 791

ben738 gleitend gelagert, welcher mit voneinander 20 einmünden. In der Kammer 791 ist ein Kolben 792

getrennten Stollen 739 und 740 und einem Betäti- mit voneinander getrennten Stollen 793 und 794 glei-

gungskolben 741 mit Nasenabschnitten 742 und 743 tend gelagert und mit einem Betätigungskolben 795

von vermindertem Durchmesser versehen ist. Der KoI- versehen, welcher Nasenabschnitte 796 und 797 von

ben 738 ist an seinem einen Ende mit einer Bohrung vermindertem Durchmesser trägt und ebenfalls glei-

versehen, die zur Aufnahme einer Schraubenfeder 744 25 tend in der Kammer 791 gelagert ist. An seinem dient, welche sich mit ihrem anderen Ende an der
vom Betätigungskolben 741 abgelegenen Stirnwand
der Kammer 731 abstützt. Es sind verbunden: die
Anschlußöffnung 730 mit einer Leitung 745, die an

ihrem anderen Ende zur Anschlußöffnung 149 des 30 Bremsstellmotors 87 führt, die Anschlußöffnung 731 mit einer Leitung 746, die Anschlußöffnung 732 mit der Leitung 410, die Anschlußöffnung 733 mit einer Leitung 747, die Anschlußöffnung 734 mit der

Leitung 701, die Anschlußöffnung 735 mit der 35 einer Leitung 801, die Anschlußöffnung 787 mit der Leitung 726 und die Anschlußöffnung 736 mit der Leitung 411, die Anschlußöffnung 788 mit einer Lei-Leitung 724. Die Anschlußöffnungen 733 und 734 tung802, die Anschlußöffnung 789 mit der Leitung sind ständig verbunden. 781 und die Anschlußöffnung 790 mit dem Sumpf

Das dem 4. Gang zugeordnete Reglerdruckventil 174. Die Anschlußöffnungen 786 und 789 sind stän-

217 besteht aus einem Gehäuseabschnitt 748, dessen 40 dig verbunden.

Anschlußöffnungen 749, 750, 751, 752 und 753 in Das dem 1. Gang zugeordnete Reglerdruckventil

konzentrische Zylinderkammer 754 und 755 von 200 besteht aus einem Gehäuseabschnitt 803, dessen

stetig größer werdendem Durchmesser einmünden. In Anschlußöffnungen 804, 805, 806, 807, 808 und 809

den Kammern 754 und 755 ist gleitend ein Kolben in konzentrisch angeordnete Zylinderkammern 810

756 gelagert, dessen Stollen 757, 758 und 759, wie 45 und 811 von stetig größer werdendem Durchmesser

dargestellt, durch ringförmige Rinnen 760 und 761 einmünden. Innerhalb der Kammern ist ein Kolben

voneinander getrennt sind. 812 gleitend gelagert, welcher einen Stollen 813 auf-

Die Stollen 757 und 758 haben im wesentlichen weist, dessen Durchmesser im wesentlichen gleich

den gleichen Durchmesser wie die Kammer 754, und dem der Kammer 810 ist. Ein weiterer Stollen 814

der Stollen 759 hat im wesentlichen den gleichen 5° des Kolbens 812, der von dem erstgenannten Stollen

Durchmesser wie die Kammer 755. Es sind ver- durch eine ringförmige Rinne 815 getrennt ist, hat

bunden: die Anschlußöffnung 749 mit einer Leitung einen Durchmesser, der im wesentlichen gleich dem

762, die Anschlußöffnung 750 mit einer Leitung der Kammer 811 ist. Ein mit dem Kolben 812 ver-

763, die Anschlußöffnung 751 mit einer an die bundener Nasenabschnitt 816 von vermindertem Leitung 763 angeschlossenen Leitung 764, die An- 55 Durchmesser dient dazu, den Kolben 812 von der schlußöffnung 752 mit der Leitung 746 und die An- Stirnwand der Kammer 811 abzuhalten,
schlußöffnung 753 mit dem Sumpf 174. Beim Ventil 220 sind verbunden: die Anschluß-

Das dem 4. Gang zugeordnete Reglerdruck- öffnung 804 mit einer Leitung 817, die Anschluß-Steuerventil 218 besteht aus einem Gehäuseabschnitt öffnung 805 mit einer Leitung 818, die Anschluß-765, dessen Anschlußöffnungen 766, 767, 768, 769, 60 öffnungen 806 und 807 mit der Leitung 763, die 770, 771 und 772 sämtlich in die Zylinderkammer Anschlußöffnung 808 mit der Leitung 801 und die

773 einmünden. In der Kammer 773 ist ein Kolben

774 mit zwei voneinander getrennten Stollen 775 und 776 gleitend gelagert und mit einem Betätigungskolben 777 versehen, welcher Nasenabschnitte 778 65 und 779 von vermindertem Durchmesser trägt und ebenfalls gleitend in der Kammer 773 gelagert ist. Der Kolben 774 ist an seinem einen Ende mit einer

Anschlußöffnung 809 mit der Leitung 800. Die Anschlußöffnungen 804 und 808 sind ständig verbunden.

Das Gangwählerventil für das Unterteilungsstufengetriebe

Das Gangwählerventil 221 für das Unterteilungsstufengetriebe B besteht aus einem Gehäuseabschnitt

819, dessen Anschlußöffnungen 820,821, 822,823 und 824 sämtlich in eine Zylinderkammer 825 einmünden, in der der manuell zu bedienende Kolben 826 gleitend gelagert ist. Zur Bewegung des Kolbens 826 können geeignete von Hand zu bedienende Betätigungsvorrichtungen, wie beispielsweise ein an der Fahrzeuglenksäule angebrachter Hebel 827, dienen. Der Kolben 826 ist mit voneinander getrennten Stollen 828, 829, 830 und 830 α und ringförmigen Verzahnungen 831, 832, 833 und 834 versehen. Eine mit Federkraft eingespannte Rasterkugel 835 arbeitet mit den Verzahnungen 831, 832, 833 und 834 zusammen, um den Kolben 826 in den »N«-, »L«-, »£)«- und »H«- Stellungen zu halten, entsprechend einer Einstellung auf »Leergang«, »niederer Gang«, »Automatik« und »hoher Gang« des Unterteilungsstufengetriebes.

Beim Ventil 221 sind verbunden: die Anschlußöffnung 820 mit einer Leitung 836, die Anschlußöffnung 821 mit einer an die Anschlußöffnung 170 des Bremsenstellmotors 88 angeschlossenen Leitung 837, die Anschlußöffnung 822 mit einer über eine Leitung 839 an die Leitung 600 angeschlossenen Leitung 838, die Anschlußöffnung 823 mit einer Leitung 840 und die Anschlußöffnung 824 mit der Leitung 817.

Die Schaltventile für das Unterteilungsstufengetriebe

Das Vorsteuerventil 222 für das Unterteilungsstufengetriebe B besteht aus einem Gehäuseabschnitt 841, dessen Anschlußöffnungen 842, 843, 844, 845, 846, 847 und 848 sämtlich in eine Zylinderkammer 849 einmünden. Innerhalb der Kammer 849 ist ein mit von einander getrennten Stollen 851 und 852 versehener Kolben 850 gleitend gelagert, welcher in einer Bohrung 853 eine Schraubendruckfeder 854 aufnimmt, die sich an der benachbarten Stirnwand der Kammer 849 abstützt.

Beim Ventil 222 sind verbunden: die Anschlußöffnung 842 mit einer Leitung 855, die Anschlußöffnung 843 mit einer Leitung 856, die Anschlußöffnung 844 mit einer Leitung 857, die Anschlußöffnungen 845 und 847 mit dem Sumpf 174, die Anschlußöffnung 846 mit der Leitung 818 und die Anschlußöffnung 848 mit der Leitung 840. Die Anschlußöffnungen 842 und 848 sind ständig verbunden.

Das Schaltventil 223 für das Unterteilungsstufengetriebe B, der zugehörige Herunterschaltkolben 224, der zugehörige Umschaltkolben 225, der zugehörige Herunterschalt-Sperrkolben 226 und der zugehörige Reglerkolben 227 sind in einem Gehäuseabschnitt 858 angeordnet, dessen Anschlußöffnungen 859, 860, 861, 862, 863, 864, 865, 866, 867, 868, 869, 870 und 871 in konzentrische, untereinander verbundene Zylinderkammern einmünden, die nachfolgend beschrieben werden.

Das Schaltventil 223 für das Unterteilungsstufengetriebe B besteht aus einem Kolben 872 mit einem Stollen 873, welcher gleitend in einer Zylinderkammer 874 gelagert ist, einer ringförmigen Rinne 875, einem Stollen 876, welcher gleitend in einer Zylinderkammer 877 gelagert ist, die einen geringeren Durchmesser aufweist als die Kammer 874, und einem Kolbenabschnitt 878 von geringerem Durchmesser, welcher in einem Zylinderraum 879 von noch kleinerem Durchmesser gleitend aufgenommen wird. Der Herunterschaltkolben 224 des Unterteilungsstufengetriebes besteht aus einem Kolbenabschnitt 880, welcher einen Nasenabschnitt 881 von vermindertem Durchmesser trägt und gleitend in einer Zylinderkammer 882 gelagert ist. Der Umschaltkolben 225 des Unterteilungsstufengetriebes besteht aus einem Kolbenabschnitt 883, welcher einen Nasenabschnitt 884 von vermindertem Durchmesser trägt und in einer Zylinderkanimer 885 gleitend gelagert ist. Der Herunterschalt-Sperrkolben 226 für das Unterteilungsstufengetriebe besteht aus einem Kolbenabschnitt 886, welcher einen Nasenabschnitt 887 von vermindertem Durchmesser trägt und gleitend in einer Zylinderkammer 888 gelagert ist. Der Kolben 872 ist mit einer Bohrung 889 versehen, in der eine Schraubendruckfeder 890 gelagert ist, die sich an dem Ventilstopfen 226 abstützt. Der Reglerkolben 227 des Unterteilungstufengetriebes besteht aus einem zylindrischen Kolben, welcher einen Nasenabschnitt 891 von vermindertem Durchmesser trägt und gleitend in einer Kammer 892 gelagert ist. Die relativen Größen der Kammern sind aus der Zeichnung zu ersehen.

Beim Ventil 223 und seinen Betätigungskolben 224 bis 227 sind verbunden: die Anschlußöffnung 859 mit einer an die Leitung 440 angeschlossenen Leitung 893, die Anschlußöffnungen 860 und 862 untereinander mit einer Leitung 894, die Anschlußöffnung 861 mit einer Leitung 895, die Anschlußöffnung 863 mit der Leitung 856, die Anschlußöffnungen 864 und 865 mit dem Sumpf 174, die Anschlußöffnung 866 mit einer an die Leitung 836 angeschlossenen Leitung 896, die Anschlußöffnung 867 mit einer Leitung 897, die zu der Kammer 76 der Kupplung 61 und zur Leitung 857 führt, die Anschlußöffnung 868 mit der Leitung 838, die Anschlußöffnung 869 mit einer an die Leitung 597 angeschlossenen Leitung 898, die Anschlußöffnung 870 mit der Leitung 855 und die Anschlußöffnung 871 mit der Leitung 538.

Das Umschaltsperrventil für das Hauptstufengetriebe

Das Umschalt-Sperrventil 228 für das Hauptstufengetriebe A besteht aus einem Gehäuseabschnitt 899, dessen Anschlußöffnungen 900, 901, 902, 903 und 904 sämtlich in eine Zylinderkammer 905 einmünden. In der Kammer 905 ist ein mit voneinander getrennten Stollen 907 und 908 versehener Kolben 906 gleitend gelagert, welcher in einer inneren Bohrung 909 eine Schraubenfeder 910 aufnimmt, die sich an der angrenzenden Wandung der Kammer 905 abstützt.

Beim Ventil 228 sind verbunden: die Anschluß-Öffnung 900 mit der Leitung 654, die Anschluß-Öffnung 901 mit der Leitung 895, die Anschlußöffnung 902 mit der Leitung 440, die Anschlußöffnung 903 mit dem Sumpf 174 und die Anschluß-Öffnung 904 mit der Leitung 896.

Verbindungsleitungen

Die verschiedenen Verbindungen zwischen den Ventilen und den Kolben für die Hauptgetriebekupplungen und -bremsen sollen nun nachfolgend beschrieben werden. Es sind verbunden: die Leitung 656 mit der Kammer 45 der Reibungskupplung 16, eine Leitung 911 mit der Leitung 656 und mit der Anschlußöffnung 100 des Bremsenstellmotors 84, eine Leitung 912 mit der Leitung 911 und der Anschlußöffnung 101 des Bremsenstellmotors 84, die Leitung 601 über die Leitungen 913 und 914 mit den Anschlußöffnungen 104 bzw. 103 des Bremsenstellmotors 84, die

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Leitung 914 mit der Anschlußöffnung 147 des Bremsenstellmotors 87, eine Leitung 915 mit der Leitung 914 und der Anschlußöffnung 148 des Bremsenstellmotors 87, die Anschlußöffnung 150 des Bremsenstellmotors 87 mit der Leitung 799 und diese eine Leitung 916 mit der Anschlußöffnung 151 und der Leitung 799, eine Leitung 917 mit der Leitung 799 und derAnschlußöffnung 132 des Bremsenstellmotors 86, eine Leitung 918 mit der Leitung 917 und der Anschlußöffnung 133, die Leitungen 298 und 466 untereinander und mit den Anschlußöffnungen 116 und 117 des Bremsenstellmotors 85, eine Leitung 919 mit der Leitung 897 und der Anschlußöffnung 165 des Bremsenstellmotors 88, eine Leitung 920 mit der Leitung 919 und der Anschlußöffnung 166, eine Leitung 921 mit den Anschlußöffnungen 167 und 169, eine Leitung 922 mit der Anschlußöffnung 168 des Bremsenstellmotors 88 und der Leitung 747 und die Leitung 922 mit der Leitung 802.

Das Schmiersystem

Die Schmierung der Getriebeanordnung erfolgt durch die hohle Zwischenwelle 11. Das Schmiermittel für eine solche Schmierung wird von dem am Drehmomentenwandler abströmenden Strömungsmittel über eine Leitung 923 mit einem Rückschlagventil 924 abgezweigt. Lediglich als Beispiel ist das Rückschlagventil 924, welches in beliebiger Weise aufgebaut sein kann, als unter Federdruck stehende Kugel 925 dargestellt, welche auf einem Ventilsitz 926 ruht, so daß das durch das Rückschlagventil 924 fließende Strömungsmittel seinen Weg durch die hohle Welle 11 nehmen kann, um die Getriebeanordnung zu schmieren.

An Stelle der vorgenannten Schmierung der Getriebeanordnungen können andere Schmierungen, beispielsweise Schmierventile vorgesehen werden, wobei das Schmiermittel an einem beliebigen Punkt abgezweigt und in entsprechender Weise dosiert werden kann. Für eine solche Abwandlung wird Bezug genommen auf Fig. 2 D, welche, wenn ein vollständiges Hydraulik-System dargestellt werden soll, gegen die Fig. 2 D auszutauschen ist. Ist ein solcher Austausch vorgenommen, kann das Strömungsmittel aus der Leitung 923 über das Rückschlagventil 924 frei in den Sumpf 174 abfließen.

Wie aus der Fig. 2 D ersichtlich, besteht das Schmierventil 927 aus einem Gehäuseabschnitt 929, dessen Anschlußöffnungen 930, 931, 932, 933 und 934 in konzentrisch angeordnete, untereinander verbundene Zylinderkammem 935 und 936 einmünden, von denen die Kammer 935 den größeren Durchmesser hat. In den Kammern 935 und 936 ist ein Kolben 937 gleitend angeordnet, dessen einer Stollen 938 in seinem Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser der Kammer 935 entspricht und dessen anderer Stollen im wesentlichen dem Durchmesser der Kammer 936 entspricht. Die beiden Stollen sind durch eine ringförmige Rinne 940 voneinander getrennt. Innerhalb des Kolbens 937 ist eine Bohrung 941 zur Aufnahme einer Schraubenfeder 942 vorgesehen, die sich an der angrenzenden Stirnwand der Kammer 935 abstützt.

Beim Ventil 927 sind verbunden: die Anschlußöffnungen 930 und 932 mit der Leitung 337, die Anschlußöffnungen 931 und 934 mit dem Sumpf 174 und die Anschlußöffnung 933 mit einer Leitung 943, in der mit Abstand voneinander zwei Verengungen 944 und 945 vorgesehen sind, von denen die Verengung 945 einen größeren Querschnitt hat als die Verengung 944. Die Leitung 943 ist mit einer Leitung 946 verbunden, die zur hohlen Welle 11 und den Schmierkanälen des Getriebes führt.

Das Schmiermittelventil 928 besteht aus einem Gehäuseabschnitt 947, dessen Anschlußöffnungen 948, 949, 950, 951 und 952 in untereinander verbundene,

ίο konzentrisch angeordnete Zylinderkammem 953 und 954 von verschiedenem Durchmesser einmünden, von denen die Kammer 953 den größeren Durchmesser aufweist. Innerhalb der Kammern ist ein Kolben 955 gleitend gelagert, welcher einen Stollen 956, dessen Durchmesser im wesentlichen dem Durchmesser der Kammer 953 gleich ist, eine ringförmige Rinne 957 und einen Stollen 958, dessen Durchmesser im wesentlichen gleich dem Durchmesser der Kammer 954 ist, aufweist. Der Kolben 955 ist mit einer inneren Bohrung 959 versehen, welche eine Schraubenfeder 960 aufnimmt, die sich an der angrenzenden Stirnwand der Kammer 953 abstützt.

Beim Ventil 928 sind verbunden: die Anschlußöffnung 948 mit der Leitung 943, dieAnschlußöffnungen 949 und 951 mit der Leitung 337, die Anschlußöffnung 950 mit dem Sumpf 174 und die Anschlußöffnung 952 mit einer an die Leitung 298 angeschlossenen Leitung 961. Es ist besonders darauf hinzuweisen, daß der Durchfluß des Strömungsmittels durch die von den Pumpen 81 und 83 kommende Leitung 337 bei keiner der Einstellungen der Kolben 937 und 955 versperrt ist. Die Ausbildung des Schmiersystems für die Getriebeanordnung ist jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.

Eine abgewandelte Ausführungsform der Steuerung ist in den Fig. 2 A, 2 B und 2 E in gestrichelten Linien dargestellt und besteht aus einer Leitung 962, welche mit ihrem einen Ende an eine Anschlußöffnung 283 des Druckreglerventils 179 und mit dem anderen Ende an die Leitung 538 neben dem 1-2-Schaltventil 194 angeschlossen ist.

Schaltreihenfolgen

Es wird nun Bezug genommen auf Fig. 3, in der ein Schaltschema angegeben ist für den automatischen Schaltablauf der Getriebesteuerung gemäß der erstbeschriebenen Ausführungsform. Das Gangwählerventil 185 für das Hauptstufengetriebe A weist die Einstellungen»!)«, »3«, »2«, »1«, »iV« und »2?« auf entsprechend dem Direkt- oder Schnellgang, dem 3. Gang, dem 2. Gang, dem 1. Gang, dem Leergang und dem Rückwärtsgang. Das Gangwählerventil 221 für das Unterteilungsstufengetriebe B weist die Stellungen »iV«, »L«, »£>« und »H« auf entsprechend dem Leergang, dem niederen Gang, dem Automatikbetrieb und dem höheren Gang. Wie bereits zuvor erwähnt, werden der erste niedere Gang, der zweite niedere Gang, der dritte niedere Gang und der vierte niedere Gang erzielt, wenn des Unterteilungsstufengetriebe B auf seinen niederen Gang geschaltet ist, während der erste hohe Gang, der zweite hohe Gang, der dritte hohe Gang und der vierte hohe Gang erzielt werden, wenn das Unterteilungsstufengetriebe B auf seinen höheren Gang geschaltet ist. Diese vorstehende Terminologie soll auch bei der nachfolgenden Beschreibung verwendet werden. ·,

Wenn sich das Gangwählerventil 185 für das Hauptstufengetriebe A im Direktgang befindet, das

29 30

Gangwählerventil 221 für das Unterteilungsstufen- Wenn die Gangwählerventile 185 und 221 des getriebe auf Automatik eingestellt ist und der Gas- Hauptstufengetriebes und des Unterteilungsstufenhebel 187 so bedient ist, daß die Drossel der Be- getriebes sich weiterhin in den beiden vorerwähnten schleunigungsvorrichtung ganz oder teilweise geöffnet Stellungen befinden und der Gashebel 187 in der ist, startet das Getriebe zunächst mit dem ersten 5 Umschaltstellung steht, startet das Getriebe mit dem niederen Gang, um dann automatisch, sobald sich die ersten niederen Gang und schaltet dann zum zweiten Geschwindigkeit des Fahrzeuges erhöht, auf den niederen Gang und schließlich zum zweiten hohen zweiten niederen Gang, dann auf den dritten niederen Gang hoch. Das Herunterschalten vom zweiten hohen Gang, dann auf den vierten niederen Gang und Gang erfolgt zunächst über den zweiten niederen schließlich auf den vierten hohen Gang hochzuschal- io Gang und schließlich zum ersten niederen Gang,
ten. Bei Verminderung der Fahrzeuggeschwindigkeit Wenn das Gangwählerventil 185 des Hauptstufenschaltet das Getriebe automatisch vom vierten hohen getriebes auf den ersten Gang und das Gangwähler-Gang auf den dritten hohen Gang, dann auf den ventil 221 des Unterteilungsstufengetriebes auf den zweiten hohen Gang, dann auf den ersten hohen automatischen Betrieb eingestellt ist und sich der Gang und schließlich auf den ersten niederen Gang. i₅ Gashebel 187 in beliebiger Stellung befindet, startet

Wenn sich die Gangwählerventile 185 und 221 das Getriebe im ersten niederen Gang, um dann auf weiterhin in den gleichen Stellungen befinden und der den ersten hohen Gang hochzuschalten. Das Her-Gashebel 187 in seine Umschaltstellung bei voll geöff- unterschalten erfolgt in gleicher Weise vom ersten neter Drossel, d. h. in eine Stellung, die jenseits des hohen Gang zum ersten niederen Gang.
Drosselregelbereiches des Gashebels liegt, eingestellt ₂o Wenn sich das Gangwählerventil 185 des Hauptist, startet das Getriebe mit dem ersten niederen Stufengetriebes in der Direkt- oder Schnellgangstel-Gang, um dann bei einer Zunahme der Fahrzeug- lung befindet und das Gangwählerventil 221 des geschwindigkeit automatisch zum zweiten niederen Unterteilungsstufengetriebes auf den niederen Gang Gang, dann zum dritten niederen Gang, dann zum eingestellt ist und der Gashebel 187 in beliebiger vierten niederen Gang und schließlich zum vierten 25 Stellung steht, startet das Getriebe im ersten niederen hohen Gang hochzuschalten. Bei einer Verminderung Gang, um dann zum zweiten niederen Gang, zum der Fahrzeuggeschwindigkeit schaltet das Getriebe dritten niederen Gang und zum vierten niederen automatisch vom vierten hohen Gang zum vierten Gang hochzuschalten. Das Herunterschalten vom niederen Gang, dann zum dritten niederen Gang, vierten niederen Gang erfolgt zunächst zum dritten dann zum zweiten niederen Gang und schließlich 30 niederen Gang, dann zum zweiten niederen Gang zum ersten niederen Gang. und schließlich zum ersten niederen Gang.

Wird das Gangwählerventil 185 für das Haupt- Wenn sich das Gangwählerventil 185 des Hauptstufengetriebe A auf den 3. Gang und das Gang- Stufengetriebes in der Direkt- oder Schnellgangstelwählerventil 221 für das UnterteilungsstufengetriebeB lung befindet und das Gangwählerventil 221 des auf automatischen Betrieb eingestellt und der Gas- 35 Unterteilungsstufengetriebes auf seinen höheren Gang hebel 187 in eine Stellung bewegt, bei der die mit eingestellt ist und der Gashebel in beliebiger Stellung dem Gashebel 187 verbundene Drossel ganz oder steht, startet das Getriebe mit dem ersten hohen teilweise geöffnet ist, startet das Getriebe im ersten Gang, um dann zum zweiten hohen Gang, zum dritniederen Gang, um dann bei einer Zunahme der ten hohen Gang und zum vierten hohen Gang hoch-Fahrzeuggeschwindigkeit zum zweiten niederen Gang, 40 zuschalten. Das Herunterschalten vom vierten hohen dann zum dritten niederen Gang und schließlich zum Gang erfolgt über den dritten hohen Gang zum dritten hohen Gang hochzuschalten. Bei einer Ver- zweiten hohen Gang und schließlich zum ersten minderung der Fahrzeuggeschwindigkeit schaltet das hohen Gang.

Getriebe automatisch vom dritten hohen Gang zum Wenn das Gangwählerventil 185 des Hauptstufen-

zweiten hohen Gang, dann zum ersten hohen Gang 45 getriebes A auf irgendeine seiner anderen Vorwärts-

und schließlich zum ersten niederen Gang zurück. gangstellungen, beispielsweise auf den 3. Gang oder

Wenn sich die Gangwählerventile 185 und 221 des 2. Gang eingestellt ist, erfolgt eine automatische Hauptstufengetriebes A und des Unterteilungsstufen- Schaltung im Hauptstufengetriebe A vom niederen getriebes B in den vorstehend erwähnten Stellungen Gang zum 3. bzw. 2. Gang. Wenn sich das Gangbefinden und der Gashebel 187 in die Umschaltstel- 50 wählerventil 221 des Unterteilungsstufengetriebes B lung bei voll geöffneter Drossel eingestellt wird, startet entweder in seinem hohen Gang oder in seinem niedas Getriebe mit dem ersten niederen Gang, um deren Gang befindet, bleibt das Unterteilungsstufenschließlich zum dritten hohen Gang hochzuschalten. getriebe ständig in entsprechender Weise im hohen Das Herunterschalten vom dritten hohen Gang erfolgt oder im niederen Gang,
zum dritten niederen Gang, zum zweiten niederen 55
Gang und schließlich zum ersten niederen Gang. _{Die versch}iedenen Drücke im hydraulischen System

Wenn das Gangwählerventil 185 des Hauptstufengetriebes A auf den zweiten Gang und das Gang- Die in dem hydraulischen System auftretenden wählerventil 221 des Unterteilungsstufengetriebes B verschiedenen Drücke sind: der Leitungsdruck, der auf automatischen Betrieb eingestellt und der 60 Drosseldruck, der Kompensationsdruck, ein Regler-Gashebel 187 so bedient ist, daß die Drossel ganz ausgangsdruck und vier weitere eingestellte Regleroder teilweise geöffnet wird, startet die Getriebe- drücke. Der Leitungsdruck bleibt im wesentlichen bei anordnung mit dem ersten niederen Gang, um dann den Vorwärtsgängen konstant und kann etwa in der auf den zweiten niederen Gang und schließlich zum Größenordnung von 6,6 kg/cm² liegen. Im Rückzweiten hohen Gang hochzuschalten. Das Herunter- 65 wärtsgang wird dieser Druck vergrößert und kann schalten vom zweiten hohen Gang erfolgt zunächst etwa in der Größenordnung von 14 kg/cm² liegen, zum ersten hohen Gang und schließlich zum ersten Ebenfalls beim niederen Vorwärtsgang des Geniederen Gang. triebes A kann der Leitungsdruck auf 9,5 kg/cm^a er-

höht werden. Der Drosseldruck, der nachfolgend als TV-Druck bezeichnet wird, schwankt in Abhängigkeit vom Öffnungsbetrag der Drossel, wie sie von der Beschleunigungsvorrichtung bzw. dem Gashebel hervorgerufen wird. Bei einer bestimmten Ausführungsform kann dieser TV-Druck zwischen 0,8 und 6,7 kg/cm² schwanken. Der Kompensationsdruck schwankt ebenfalls in Abhängigkeit von den Gashebelbewegungen und kann beim Vergrößern der Motordrosselöffnungen zwischen 3,1 und 6,7 kg/cm² schwanken. Den Reglerausgangsdruck liefern die hydraulischen Reglerventile 181 und 182, und dieser Druck schwankten Abhängigkeit von der Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes beispielsweise zwischen 0 und 6,7 kg/cm². Die eingestellten Reglerdrücke schwanken ebenfalls in Abhängigkeit von der Drehzahl der Abtriebswelle, doch ändern sie sich teilweise in stärkerem, teilweise in geringerem Maße als der Ausgangsreglerdruck.

In Fig. 4 sind mit den Kurven 966 und 967 der TV-Druck und der Kompensationsdruck angegeben. Fig. 5 zeigt Kurven für den Reglerausgangsdruck 968 und die verschiedenen eingestellten Reglerdrücke 969, 970, 971 und 972, die sich sämtlich mit der Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes ändern. Ferner zeigt Fig. 5 auch den sogenannten ersten Reglerdruck 973, der sich als Ausgang am Reglerventil 181 einstellt, und einen zweiten Reglerdruck 974, der sich am Ausgang des Reglerventils 182 unter Einwirkung des ersten Reglerdruckes einstellt.

Arbeitsweise der Regelvorrichtung bei Einstellung auf Vorwärtsfahrt

Es soll nun wieder auf die Fig. 2 A bis 2 H Bezug genommen werden. Unter der Annahme, daß der Fahrzeugmotor arbeitet und der Gashebel 187 sich wie dargestellt in einer Stellung befindet, bei der die Drossel geschlossen ist, arbeitet die vordere Pumpe 81 infolge der Rotation der Antriebswelle 10, so daß das Strömungsmittel mit einem Druck, der nachfolgend als Leitungsdruck bezeichnet ist, vor allem in die Leitungen 260 und 272 der Steuerung eingespeist wird.

Das unter Druck stehende Strömungsmittel aus der Pumpe 81 fließt durch die Leitung 260 zum Wandlerspeiseventil 178. Wenn der Motor mit geringer Drehzahl leer läuft oder wenn der Anlage von der Pumpe 81 ein unzureichender Druck geliefert wird, um die Ventile der Steuerung zu speisen, drückt die Feder 258 den Kolben 254 nach links und versperrt die Anschlußöffnung 248 mit Hilfe des Stollens 255 und verhindert, daß der Leitungsdruck zum Drehmomentenwandler 13 übertragen werden kann. Wenn der Druck in der Leitung 260 seinen Normalwert von 6,7 kg/cm² erreicht, wirkt das Strömungsmittel auf die Stirnflächen der Stollen 255 und 256 ein und bewirkt, da der Stollen 255 einen größeren Durchmesser hat als der Stollen 256, daß der Kolben 254 entgegen der Kraft der Feder 258 nach rechts bewegt wird und einen Durchfluß von der Leitung 260 über die Anschlußöffhung 250, die Rinne 257, die Anschlußöffnung 248, die Drosselstelle 242 und die Leitung 241 zur Leitung 245 ermöglicht. Infolge des Drosselabschnittes 242 in der Leitung 241 erfolgt auf dem Zufluß zum Drehmomentenwandler ein Druckabfall. Das Strömungsmittel fließt ferner über die Anschlußöffhung 247 zur Leitung 244, durch die Anschlußöffnung 232 und von dort in die Kammer 235 des Wandlerspeiseventils 177. Der Kolben 236 des Ventils 177 bewegt sich jedoch nicht nach rechts, da die Feder 240 eine zu große Kraft ausübt. Das Speiseventil 177 arbeitet, wenn das Getriebe, wie nachfolgend noch zu beschreiben, auf den Rückwärtsgang eingestellt ist. Das unter Druck stehende Strömungsmittel fließt durch die Leitung 245, den Drehmomentenwandler 13, die Leitung 923 und das Rückschlagventil 924 zu den zu schmierenden Geo triebeteilen.

Der Leitungsdruck aus der Pumpe 81 fließt ferner in die Leitung 272 und von dort zu den Leitungen 337 und 336. Von der Leitung 336 erfolgt der Strömungsmittelfluß zur Leitung 335 und zur An-' schlußöffnung 389 des Gangwählerventils 185. In diesem Ventil erfolgt der Weiterfluß unter Umgehung des Stollens 398 zur Anschlußöffnung 386, von dort zur Leitung 408, zur Anschlußöffhung 422 des Drosselventils 188 und weiter von der Anschlußöffnung 419 des Drosselventils zur Leitung 442, zur Leitung 439, zur Anschlußöffhung 416 des Umschaltventils 189 und auch zur Anschlußöffnung 449 des Kompensationsventils 190. Der Leitungsdruck von der Leitung 439 wird ferner übertragen über die Leitung 685 zur Anschlußöffnung 667 des Reglerdruck-Kompensationsventils 211 des Hauptgetriebes, von der Anschlußöffnung 662 weiter zur Leitung 681, zur Anschlußöffnung 769 des dem 4. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils 218, von der Anschlußöffnung 767 zur Leitung 781, zur Anschlußöffnung 789 des dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils 219 und um das Ventil 219 herum zu den Anschlußöffnungen 785 und 786. Von der Anschlußöffnung 785 wird der Druck zur Leitung 800 übertragen und von dort über die Anschlußöffnung 809 in die Kammer 810 des Reglerdruckventils 220 für den 1. Gang. Das unter Druck stehende Strömungsmittel fließt von der Anschlußöffnung 786 in die Leitung 801, zur Anschlußöffnung 808 des dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruckventils 220, von der Anschlußöffnung 804 zur Leitung 817, zur Anschlußöffnung 824 des Gangwählerventils 221 für das Unterteilungsgetriebe, um das Ventil 221 herum, zur Anschlußöffnung 823, zur Leitung 840, zu den Anschlußöffnungen 848 und 842 des Vorsteuerventils 222 des Unterteilungsgetriebes, zur Leitung 855, zur Anschlußöffnung 870 des Herunterschalt-Sperrventils 226 des Unterteilungsgetriebes und in die Kammer 888 hinein.

Das unter Druck stehende Strömungsmittel in den Leitungen 335 und 336, welche zu den Anschlußöffnungen 322 und 345 des ersten bzw. zweiten Reglerventils 181 bzw. 182 führen, ist abgesperrt, da sich die Kolben 328 und 350 in den dargestellten Stellungen befinden. Zu diesem Zeitpunkt sind das erste und das zweite Reglerventil 181 und 182 unwirksam, da die Abtriebswelle 12 nicht umläuft.

Das zur Leitung 272 geförderte, unter Leitungsdruck stehende Strömungsmittel fließt zur Anschlußöffnung 279 des Druckreglerventils 179 und in die im Kolben 285 vorgesehene Kammer 286. Anfänglich befindet sich der Kolben 285 in seiner untersten Stellung, in der die Anschlußöffnungen 287 und 280 verbunden sind, so daß das Strömungsmittel von der Kammer 286 über die Anschlußöffnungen 287 und 280 und die Leitung 274 zur Kammer 262 unterhalb des Pumpengehäuses 263 weiterfließen kann. Hierbei wird das Gehäuse 263 in der dargestellten Lage ge-

halten, in der sich die Pumpe in der exzentrischen Stellung befindet und den geforderten Leitungsdruck erzeugt. Ist der geforderte Leitungsdruck erreicht, bewegt sich der Kolben 285 entgegen der Einwirkung der Feder 297 nach oben, so daß die Anschlußöffnung 287 mit der Anschlußöffnung 281 verbunden wird und das Strömungsmittel von der Anschlußöffnung 287 zur Anschlußöffnung 281, von dort zur Leitung 273 und in die obere Kammer 262 des Gehäuses 263 fließen kann. Die unter dem Gehäuse 263 angeordneten Schraubenfeder 267 ist sehr schwach und dient lediglich dazu, das Gehäuse 263 beim Anlauf in der maximal exzentrischen Stellung zu halten. Nachdem in der Leitung 272 der zuvor festgelegte Leitungsdruck erreicht ist, schwingt der Ventilkolben 285 vor den Anschlußöffnungen 280 und 281, um in der oberen und der unteren Kammer 262 einen verminderten Druck aufrecht zu halten, mit dem das Gehäuse 263 von oben und von unten beaufschlagt wird. Diese Einstelldrücke werden, vom Ventilkolben 285 aufrechterhalten, so daß die Exzentrizität der Pumpe so gesteuert wird, daß ein Leitungsdrack von vorbestimmter Größe (in diesem Falle 6,7 kg'cm²) innerhalb der Leistungsgrenzen der Pumpe bestehenbleibt. Es ist noch zu erwähnen, daß während des Normalbetriebes der Pumpe das der Kammer 262 oberhalb des Gehäuses 263 zugeführte Strömungsmittel niemals unter Leitungsdruck steht, da an den Anschlußöffnungen 287 und 281 ein Druckabfall auftritt.

Der Strömungsmittelzufluß zur Einlaßkammer 269 der Pumpe 81 erfolgt über die Leitung 271, die Leitung 310, die Rohrschlange 309 des Ölkühlers 305, die Leitung 311 und die Leitung 271 aus dem Sumpf 174. Das Strömungsmittel des Sumpfes wird mit einem Sieb 175 gereinigt, welches die Fremdstoffe fernhält. Wenn das Strömungsmittel in dem Kühler 305 zu träge fließt, öffnet sich das Rückschlagventil 312, um einen unmittelbaren Zufluß des Strömungsmittels über die Leitung 271 zur Pumpeneinlaßkam- 4<> mer 269 zu ermöglichen.

Wenn man den Gashebel 187 so bedient, daß die Drossel geöffnet wird, wird an der Anschlußöffnung 420 ein Drossel- oder TV-Druck durch Dosieren des Leitungsdruckes zwischen dem Stollen 429 des KoI- ⁴S bens428 im Drosselventil 188 und der Anschlußöffnung 422 erzeugt. Der Strömungsmittelfluß von der Anschlußöffnung 420 erfolgt zur Leitung 441, von dort zur Anschlußöffnung 418 und in die Kammer 426 zwischen dem Drosselventilkolben 428 und dem Kolben 433 des Umschaltventils 189. Wenn der Gashebel auf die geöffnete Drosselstellung hin verstellt wird, wird von dem Kolben 413 und der Feder 432 eine Kraft auf den Ventilkolben 428 ausgeübt, welche bestrebt ist, den Kolben 428 so weit nach links zu bewegen, daß der Stollen 429 die Anschlußöffnung 422 gegenüber der Anschlußöffnung 420 freigibt. Der über die Anschlußöffnung 418 dem anderen Ende des Kolbens 428 zugeführte Drosseldruck ist bestrebt, den Kolben 428 wieder zurückzubewegen, so daß die Anschlußöffnung 422 wieder durch den Stollen 429 verschlossen wird und sich im Endeffekt ergibt, daß der Strömungsmitteldruck zwischen dem Stollen 429 und der Anschlußöffnung 422 so dosiert wird, daß in der Leitung 468 ein eingeregelter Drosseldruck entsteht, welcher um so größer wird, je mehr der Gashebel 187 in eine die Drossel öffnende Stellung bewegt wird. Der TV-Druck aus der Leitung 441 wird ferner über die Leitung 468, die Leitung

467 und die Anschlußöffnung 447 in die Kammer 452 des Gehäuses 443 des Kompensationsventils 190 übertragen. Der TV-Druck in der Leitung 468 wird ferner zur Anschlußöffnung 514 der Kammer 525 des 2-1-Herunterschaltkolbens 195 geleitet. Eine weitere Leitung unter TV-Druck führt von der Leitung

468 über die Leitung 542 zum Anschluß 512 und von dort in die Kammer 517. Von der Kammer 517 führt die Strömung über die Anschlußöffnung 503 zur Leitung 538 und zur Leitung 540 und von dort zur Anschlußöffnung 505 in die Kammer 519 des 1-2-Schaltventils 194. Die Leitung 538 führt ferner durch die Anschlußöffnung 871 zur Kammer 882 des Herunterschaltkolbens 224 des Unterteilungsstufengetriebes.

Von der Kammer 525 verbreitet sich der TV-Druck über die Anschlußöffnung 501 zur Leitung 536, zur Anschlußöffnung 575 und von dort in die Kammer 586 des 3-2-Herunterschaltkolbens 201.

Das Strömungsmittel unter TV-Druck fließt ferner von der Leitung 536 zur Leitung 602, zur Anschlußöffnung 572 und von dort zur Kammer 578. Von der Kammer 578 erfolgt der weitere Fluß über die Anschlußöffnung 563 zur Leitung 599 und von dort über die Anschlußöffnung 565 in die Kammer 580 des 2-3-Schaltventils 200.

Der Strömungsmittelfluß von der Kammer 586 verläuft weiter über die Anschlußöffnung 561 zur Leitung 597, von dort zur Anschlußöffnung 632 und zur Kammer 643 des 4-3-Herunterschaltkolbens 207.

Von der Leitung 597 wird das unter dem TV-Druck stehende Strömungsmittel auch über die Leitung 657 zur Anschlußöffnung 629 und zur Kammer 636 geleitet. Von der Kammer 636 strömt das unter TV-Druck stehende Strömungsmittel über die Anschlußöffnung 621 und die Leitung 655 zur Anschlußöffnung 622 und zur Kammer 637 des 3-4-Schaltventils 206.

Ein weiterer Weg für das unter TV-Druck stehende Strömungsmittel führt von der Leitung 597 zur Leitung 898 und von dort zur Anschlußöffnung 869 und zur Kammer 874. Von der Kammer 874 wird der TV-Druck über die Anschlußöffnung 860 zur Leitung 894 und von dort zur Anschlußöffnung 862 und zur Kammer 877 des Schaltventils 223 für das Unterteilungsstufengetriebe B weitergeleitet.

Der Kompensationsdruck wird durch Dosieren des Leitungsdruckes zwischen dem Stollen 455 des Kompensationsventilkolbens 453 und der Anschlußöffnung 449 erzeugt. Der Kompensationsdruck umfließt die Rinne 458 und tritt an der Anschlußöffnung 455 aus. Der Kompensationsdruck wird von der Anschlußöffnung 445 zur Leitung 465, von dort zur Anschlußöffnung 474 des dem 1. Gang zugeordneten Druckreglerventils 192, um den Kolben 477 herum zur Anschlußöffnung 470 geleitet. Ferner wird der Kompensationsdruck über die Leitung 464 und die Anschlußöffnung 444 in die Kammer 451 geleitet, wo er auf den Stollen 454 des Kolbens 453 einwirkt. Der Kompensationsdruck am Stollen 454, der TV-Druck in der Kammer 462 neben dem Stollen 456 und die Feder 463 bewirken mit dem Kolben 453 einen Reglereffekt. Wie klar aus der Zeichnung und der Beschreibung ersichtlich, unterstützt der Drosseldruck am Stollen 456 die Wirkung der Feder 463, die ebenfalls am Stollen 456 angreift, und versucht der Ventilkolben 453 nach links zu bewegen und

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die Anschlußöffnung 449 zu öffnen. Der Kompensationsdruck in der Anschlußöffnung 444, welcher auf den Stollen 454 einwirkt, ist bestrebt, den Kolben 453 zurückzubewegen, so daß der !Compensationsdruck in der Leitung 456 in Abhängigkeit vom Drosseldruck jedoch innerhalb anderer Größenanordnungen schwankt.

Der Kompensationsdruck wird von der Leitung 481 ferner zur Anschlußöffnung 511 des 1-2-Schalt-

Leitung 368, welche die Ausgangsleitung des Ventils darstellt, einen Druck, der im wesentlichen dem Druck gleich ist, welcher von der Leitung 355 an der Anschlußöffnung 358 eingespeist wird. Die Leitung 5 355 führt den Reglerausgangsdruck, der, wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich, sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit erhöht. Das Entkopplungsventil 183 hat die Aufgabe, den Leitungsdruck aus der Leitung 369 so einzustellen, daß in der Leitung

h d

g g g

ventils 194 geleitet, dort um den Stollen 516 des io 368 ein Druck entsteht, der im wesentlichen den Kolbens 515 herum, zur Anschlußöffnung 504 und gleichen Wert hat und sich im gleichen Sinne mit

der Fahrzeuggeschwindigkeit ändert wie der Reglerdruck in der Leitung 355. Wenn das Gangwähleril flih i Sll b

ventil 185 anfänglich in seine »D «-Stellung bewegt

li k

zur Leitung 539. Von der Leitung 539 fließt das
unter Kompensationsdruck stehende Strömungsmittel
zur Anschlußöffnung 571, um den Stollen 577 des g

2-3-Schaltventils 200 herum, zur Anschlußöffnung 15 wird, ist in der Leitung 368 ein unbeachtlicher Druck 564 und zur Leitung 600, von wo aus das Strömungs- vorhanden, welcher dem Reglerdruck Null in der mittel die Anschlußöffnung 628 des 3-4-Schaltventils Leitung 355 entspricht. Dieser Druck in der Leitung 206 erreicht. 368 ist gerade ausreichend, um den Kolben 364 so

Der Kompensationsdruck in der Leitung 600 wird zu verstellen, daß die Anschlußöffnung 360, über die ferner über die Leitung 839 und die Leitung 838 zur 2° der Leitungsdruck zugeführt wird, versperrt wird. Anschlußöffnung 868 des Schaltventils 223 für das Der Leitungsdruck in der Leitung 407 wird über die Unterteilungsstufengetriebe übertragen. Eine weitere Anschlußöffnung 472 am Gehäuse 469 des dem Verzweigung erfolgt von der Leitung 838 zur An- 1. Gang zugeordneten Druckreglerventils 192 überschlußöffnung 822 und von dort in die Kammer 825 tragen, um dann über die Rinne zwischen den beiden des Gangwählerventils 221 für das Unterteilungs- 25 Stollen 478 und 479 zur Anschlußöffnung 473 und stufengetriebe B. zur Leitung 483 weitergeleitet zu werden. Die weitere

Unter den vorstehend beschriebenen Bedingungen Verbindung zur Übertragung des Druckes führt von ist der Regler außer Betrieb, so daß der Steueranlage der Leitung 483 zu den Anschlußöffnungen 134 und kein Reglerdruck zugeführt wird. Ferner werden 135 der Kammern 129 bzw. 130 des Bremsenstellauch, da die Gangwählerventile 185 und 221 sich in 3<> motors 86, wo auf die linken Flächen der Kolben 125 der neutralen Stellung bzw. im Leergang befinden, und 136 eine Kraft ausgeübt wird, welche die Kolben den Bremsenstellmotoren oder den Druckzylindern entgegen der Einwirkung der Feder 128 nach rechts der Reibungskupplungen keine Drücke zugeführt, so bewegt und die Reibungsbremse 19 anzieht, daß keine Reibungsvorrichtungen eingerückt werden Zum gleichen Zeitpunkt fließt kein Strömungsmittel

und die Getriebeanordnung weder auf einen Vor- 35 unter Leitungsdruck mehr in die Leitung 840 aus der wärtsgang noch auf den Rückwärtsgang einge- Anschlußöffnung 823 des Gangwählerventils 221 des l i Unterteilungsstufengetriebes B₁ da die Anschlußöff-

nung 823 durch den Stollen 830, welcher sich zwisehen die Anschlußöffnungen 823 und 824 stellt, 40 versperrt wird. Jedoch wird der Kompensationsdruck von der Leitung 838 zwischen den beiden Stollen 828 und 829 hindurch zur Anschlußöffnung 821 und von dort über die Leitung 837 zur Anschlußöffnung p g 170 des Bremsenstellmotors 88 für die Reibungs-

durch manuelle Einwirkung nach rechts bewegt, so 45 bremse 62 geführt.

daß, wie sich aus den Zeichnungen ergibt, die Raster- Der Kompensationsdruck von der Anschlußöffnung

kugel 405 in die Rinne 399 eintritt, die dem »D«-Gang 170 wird zur Kammer 163 und über die Anschlußentspricht. Der Kolben 826 des Gangwählerventils öffnung 169, die Leitung 921 und die Anschluß- 221 des Unterteilungsstufengetriebes B wird, wie aus öffnung 167 zur Kammer 162 übertragen. Der auf die der Zeichnung erkennbar, so weit nach links bewegt, 50 linken Flächen der Kolben 158 und 171 einwirkende bis die Rasterkugel 835 in die dem »D«-Gang ent- Kompensationsdruck drückt die Kolben entgegen der sprechende Rinne 833 eintritt. Kraft der Feder 161 nach rechts und bewirkt ein

Wenn die beiden Gangwählerventile, wie vorste- Anziehen der Reibungsbremse 62. Auf diese Weise hend beschrieben, eingestellt sind, wird der Leitungs- ist der erste niedere Gang innerhalb des Getriebes druck von der Leitung 336 um die Rinne zwischen 55 durchgeschaltet. Wenn nunmehr das Gaspedal niederden Stollen 397 und 398 des Ventilkolbens 396 getreten wird, öffnet sich die nicht dargestellte herum und über die Anschlußöffnungen 390 und 385 Drossel des Antriebsmotors, um Brennstoff in den zu den Leitungen 369 bzw. 407 übertragen. Der Motor einzuspeisen, so daß das Fahrzeug mit dem Druck in der Leitung 369 wird somit in die An- ersten niederen Gang anfährt. Bei diesem Anfahren schlußöffnung 360 des Entkopplungsventils 183 ein- 60 dreht sich die Welle 12, und die hintere Pumpe 83 gespeist, um dann über die Rinne 367 zur Anschluß- saugt aus dem Sumpf 174 über das Sieb 176 und die öffnung 359 und zur Leitung 368 weiter übertragen Leitung 103 Strömungsmittel an und fördert dieses zu werden. Alle in der Leitung 368 auftretenden unter entsprechendem Druck in die Leitungen 304 Drücke werden über die Anschlußöffnung 361 auf und 382. Das Rückschlagventil 339 verhindert, daß das rechte Ende des Ventilkolbens 364 übertragen, 65 das unter Leitungsdruck von der vorderen Pumpe 81 di h lik b d di h fd Sil hi

g
stellt ist.

Wie bereits zuvor erwähnt, wird der automatische Betrieb der Steuerung zunächst an Hand des in Fig. 3 dargestellten Schaltschemas erläutert.

Um das Hauptstuf engetriebe A und das Unterteilungsstufengetriebe B für den automatischen Betrieb einzustellen, wird der Kolben 396 des Gang-Wählerventils 185 für das Hauptstuf engetriebe A

h h b

um diesen nach links zu bewegen und die Anschlußöffnung 360 mit Hilfe des Stollens 366 zu versperren. Das Ventil 183 ist ein Reglerventil und liefert der

geförderte Strömungsmittel zur hinteren Pumpe

fließen kann, doch kann sich das Ventil 339, wenn

von der hinteren Pumpe 83 ein genügend großer

Druck erzeugt wird, öffnen, damit das von der hinteren Pumpe geförderte Öl in die Leitung 337 eingespeist werden kann. Eine Aufgabe der hinteren Pumpe 83 ist es, die Leitung 382 mit einem Druck zu versorgen, welcher über die Anschlußöffnung 372 des Reversier-Sperrventils 184 zur Kammer 376 geleitet wird, um dort auf den Stollen 379 des Kolbens 377 einzuwirken und den Kolben 377 entgegen der Einwirkung der Feder 380 nach links zu verstellen. Durch diese Bewegung wird mit dem Stollen 379 die Anschlußöffnung 371 versperrt und eine Verbindung zwischen den Anschlußöffnungen 373 und 374 hergestellt, um zu verhindern, daß von der Anschlußöffnung 371 zur Leitung 373 und zu den Leitungen 383 und 298 ein Strömungsmittelaustausch stattfinden kann, so daß effektiv ein Einrücken der für das Reversieren vorgesehenen Bremse 18 verhindert wird. Die Anschlußöffnung 374 führt zum Sumpf 174, so daß das gesamte Strömungsmittel aus den Leitungen 466, 298 und 383 zum Sumpf abfließt.

Da sich die Abtriebswelle 12 dreht, drehen sich auch die Gehäuse 316, 321 und 343 und auch die Kolben 328 und 350 der Reglerventile 181 bzw. 182, die dann durch die Zentrifugalkraft nach außen bewegt werden. Das mit dem Kolben 328 des ersten Reglerventils 181 verbundene Gewicht 334 treibt diesen Kolben mit einer größeren Zentrifugalkraft nach außen, als dies beim Kolben 350 der Fall ist. Wie bereits zuvor erwähnt, wird den Leitungen 336 und 335 von der vorderen Pumpe 81 unter Leitungsdruck stehendes Strömungsmittel zugeführt. Der in der Leitung 355 vorhandene Leitungsdruck wird über die Anschlußöffnung 322 und von dort, da der Kolben 328 nach außen bewegt ist und der Stollen 330 die Anschlußöffnung 322 freigegeben hat, zwischen den Stollen 330 und 329 hindurch zur Anschlußöffnung 325 übertragen, welche die Abflußöffnung des Reglerventils 181 darstellt. Infolge der Differentialwirkung der Stollen 330 und 329, von denen der Stollen 329 einen größeren Durchmesser hat als der Stollen 330, treibt der Strömungsmitteldruck zwischen den Stollen den Kolben 328 nach innen. In die Anschlußöffnung 325 tritt somit gerade so viel Druck ein, wie notwendig ist, um der am Kolben angreifenden Zentrifugalkraft die Waage zu halten, so daß das Strömungsmittel zwischen den Stollen 330 und der Anschlußöffnung 322 dosiert wird und in der Anschlußöffnung 325 sich ein eingeregelter Druck einstellt, der nachfolgend als erster Reglerdruck bezeichnet wird. Dieser erste Reglerdruck ist in Fig. 5 als Kurve 973 dargestellt. Dieser erste Reglerdruck vergrößert sich mit zunehmender Drehzahl des Reglers 180, da die zunehmende Zentrifugalkraft, welche am Ventil 181 angreift, den Ventilkolben 328 mehr und mehr nach außen treibt und stetig größer werdende Strömungsmittelmengen von der Anschlußöffnung 323 zur Anschlußöffnung 325 durchläßt. Die Anschlußöffnung 324 dient als Auslaß, um bei übermäßig ansteigendem erstem Reglerdruck im Kanal 338 einen Abfluß zur Abflußöffnung

323 zu ermöglichen. Ein solcher übermäßiger Reglerdruck könnte beispielsweise auftreten durch eine Drehzahlverminderung, wobei die Anschlußöffnung

324 sicherstellt, daß der erste Reglerdruck in der Anschlußöffnung 325 in Übereinstimmung mit der abnehmenden Reglergeschwindigkeit ebenfalls kleiner wird. In diesem Falle bewegt der Stollen 329 mit größerem Durchmesser, welcher dem übermäßigen Strömungsmitteldruck ausgesetzt ist, den Kolben 328 entgegen der Einwirkung der dort angreifenden Zentifugalkraft nach innen, da die Zentrifugalkraft infolge der Verminderung der Drehzahl des Reglers 180 kleiner geworden ist.

Der Leitungsdruck in der Leitung 336 wird ferner zur Anschlußöffnung 345 übertragen, und da auch der Kolben 350 des Reglerventils 182 unter der Einwirkung der Zentrifugalkraft nach außen bewegt und

ίο der Stollen 351 von der Anschlußöffnung 345 abgehoben ist, kann der Strömungsmitteldruck zwischen den beiden Stollen 351 und 352 hindurch zur Anschlußöffnung 346 weitergeleitet werden. Die Anschlußöffnung 346 ist die Ausgangsöffnung des zweiten Reglerventils 182. Das zweite Reglerventil 182 ist im wesentlichen dem ersten Reglerventil 181 gleich mit Ausnahme der Tatsache, daß an dem Ventil 182 kein gesondertes Fliehkraftgewicht angebracht ist. Wie beim ersten Reglerventil ist auch hier eine Differentialwirkung zwischen dem Stollen 351 und 352 vorhanden, von denen der Stollen 352 den größeren Durchmesser aufweist. Der in der Anschlußöffnung 346 vorhandene Druck wirkt auf den Stollen 352 ein und versucht, den Kolben entgegen der Wirkung der dort angreifenden Zentrifugalkraft nach innen zu bewegen, so daß, wenn keine weiteren Kräfte am Kolben 350 angreifen, sich an der Austrittsöffnung 346 als Ausgang ein Reglerdruck einstellen würde, wie er mit der Kurve 974 in Fig. 5 dargestellt ist. Die Kurve 974 ist als zweiter Reglerdruck gekennzeichnet. Der Kolben 350 hat die Aufgabe, das Strömungsmittel zwischen dem Stollen 351 und der Anschlußöffnung 345 gegenüber der Abflußöffnung 346 genauso zu dosieren, wie es der Ventilkolben 328 bezüglich der Strömungsmittelverbindung zwischen der Anschlußöffnung 322 und der Anschlußöffnung 325 tut.

Der Ausgangsdruck des Reglerventils 181 wird zum Reglerventil 182 übertragen, so daß in der Abflußöffnung 346 ein Reglerdruck entsteht, welcher unter dem Einfluß beider Reglerventile 181 und 182 steht.

Der Druck im Kanal 338 wird über den Kanal 317

im Reglergehäuse 316 zur Anschlußöffnung 319 in die Kammer 318 eingeleitet, wo er auf den Kolben 320 einwirkt und diesen nach außen treibt. Da der Kolben 320 am Kolben 350 anliegt, unterstützt die Bewegung des Kolbens 320 die Zentrifugalkraft bei der nach außen gerichteten Bewegung des Kolbens 350. Auf diese Weise wird der Druck in der Anschlußöffnung 346, welche mit dem Kanal 356 und der Leitung 355 verbunden ist, so abgewandelt, daß der Druckverlauf nicht mehr der Kurve 974, sondern der Kurve 968 der Fig. 5 entspricht. Dieser abgewandelte zweite Reglerdruck wird nachfolgend als Reglerausgangsdruck bezeichnet. Es ist offensichtlich, daß der Reglerdruck für jede bestimmte Reglerdrehzahl einen Wert hat, der Zwischen den Kurven 973 und 974 liegt.

Das bereits beschriebene Entkopplungsventil 183 arbeitet als Reglerventil und erzeugt in der Ausgangsleitung 368 einen Druck, der dem Reglerausgangsdruck entspricht, weil über die Leitung 355 der Reglerausgangsdruck dem linken Ende des Ventilkolbens 365 zugeführt wird, um den Kolben 364 nach rechts zu bewegen, so daß die Anschlußöffnung 360 mit der zur Abflußleitung 368 führenden Anschlußöffnung 359 verbunden wird. Der Druck in der Leitung 368 wird über die Anschlußöffnung 361

39 40

dem rechten Ende des Kolbens 364 zugeführt, um dem Stollen 674 und einer Kante der Anschlußden Kolben 364 wieder zurückzubewegen und die öffnung 665.

Anschlußöffnung 360 durch den Stollen 366 zu ver- Nachdem der Druck in der Leitung 687 auf einen

schließen. Letztlich ergibt sich zwischen den Rändern vorbestimmten Wert angestiegen ist, wirkt der Druck des Stollens 366 und der Anschlußöffnung 360 eine 5 in der Anschlußöffnung 666, welche über die Leitung Dosierung des Leitungsdruckes aus der Leitung 369 - 687 mit der Anschlußöffnung 669 verbunden ist, auf auf einen Wert in der Leitung 368, welcher im wesent- den Ventilkolben 212 ein, um diesen entgegen der liehen mit dem Reglerausgangsdruck in der Leitung Einwirkung der Feder 678 nach rechts zu bewegen 355 übereinstimmt. Aus diesem Grunde kann man und die Anschlußöffnung 669 mit der Anschlußdavon ausgehen, daß der Reglerausgangsdruck der io öffnung 660 zu verbinden. Der Druck in der An-Leitung 355 auch in der Leitung 368 vorliegt, und schlußöffnung 660 wird über die Leitung 680 und die deshalb soll anschließend auch der Druck in der Anschlußöffnung 661 zum rechten Ende des Ventil-Leitung 368 als Reglerausgangsdruck bezeichnet wer- kolbens 212 übertragen, wo dieser Druck die Kraft den. Das Ventil 183 liefert selbstverständlich nur der Feder 678 unterstützt und bestrebt ist, den dann in seiner Auslaßleitung 368 einen Reglerdruck, *5 Ventilkolben 212 wieder nach links zu verschieben wenn ihm auch über die Leitung 369 ein Leitungs- und die Anschlußöffnung 660 zu versperren. Auf druck zugeführt wird, was jedoch nur der Fall ist, diese Weise wird der Druck in der Leitung 680 auf wenn sich das Gangwählerventil 185 für das Haupt- einen zuvor festgelegten Wert eingeregelt, der niedstufengetriebe A in der »1«-, »2«-, »3«- oder riger ist als der Druck in der Leitung 687. Der ein- »D«-Stellung befindet. In der »2V«- und »i?«-Stellung ²° geregelte Druck in der Leitung 680 wird über die wird der Leitung 369 vom Gangwählerventil 185 kein Anschlußöffnung 661 auch zum linken Ende des Leitungsdruck zugeführt, da bei diesen beiden ge- Stollens 673 des Ventilkolbens 672 übertragen und nannten Stellungen des Gangwählerventils 185 kein ist bestrebt, den Kolben 672 nach rechts zu bewegen Reglerdruck in der Ausgangsleitung 368 des Ventils und den Ausgangsdruck in der Leitung 687, welcher 183 benötigt wird. Das Ventil 183 mit seiner ²5 von dem Ventilkolben 672 eingestellt wird, zu ver-1:1-Regelwirkung sorgt dafür, daß alle unerwarte- mindern. Bis zum Erreichen eines zuvor festgelegten ten Leckverluste in der Abflußleitung 368 des Ventils Druckwertes in der Anschlußöffnung 666 und der 183 nicht über die Reglerleitung 355 auf die Regler- Leitung 687 ist der Ausgangsdruck des Ventils 211 ventile 182 und 181 zurückwirken können, um dabei von dem am linken Ende des großen Stollens 674 möglicherweise deren Regeleffekt zu beeinflussen. 30 zugeführten Ausgangsdruck des Ventilkolbens 672 Das Entkopplungsventil 183 isoliert also in der Tat und von dem an der anderen Seite des Stollens 674 die Reglerausgangsleitung 355 und die Reglerventile. über die Leitung 682 zugeführten Reglerdruck ab-Der Reglerdruck in der Leitung 368 wird zur An- hängig. Bei Überschreiten des zuvor festgelegten schlußöffnung 664 und von dort zur Kammer 671 Wertes wird der Ventilkolben 212 nach rechts bedes Kompensationsventils 211 und über die An- 35 wegt, um die Anschlußöffnung 660 freizugeben und schlußöffnung 663 und die Leitung 682 zur Anschluß- in der Leitung 680 einen Reglerdruck einzustellen, öffnung 693 übertragen, welche durch den Stollen welcher das Abhängigkeitsverhältnis zwischen dem 697 versperrt ist. Der Reglerdruck in der Kammer Ausgangsdruck in der Anschlußöffnung 666 und dem

671 wirkt auf den Stollen 674 des Kolbens 672 ein Reglerdruck in der Anschlußöffnung 664 verändert, und bewegt diesen Kolben nach links und damit den 40 Der resultierende eingeregelte Druck in der Leitung Stollen 673 von der Anschlußöffnung 667 fort, so 687 ist in Fig. 5 als Kurve 969 dargestellt. Der eindaß der Leitungsdruck aus der Leitung 685 zur An- geregelte Druck in der Leitung 687 wird dazu verschlußöffnung 666 übertragen werden kann, welche wendet, das Hauptstufengetriebe A hochzuschalten, die Austrittsöffnung des Ventils 211 bildet. Da eine wenn das Unterteilungsstufengetriebe B auf den nie-Differentialwirkung zwischen den Stollen 673 und 45 deren Gang eingestellt ist.

674, von denen der Stollen 674 einen größeren Der Ausgangsdruck vom Ventil 211 wird über die Durchmesser als der Stollen 673 hat, auftritt, ist der Leitung 684 zur Leitung 687 und von dort über die Druck in der Anschlußöffnung 666 und der damit Anschlußöffnung 692 des Steuerventils 213 eingeverbundenen Leitung 687 bestrebt, den Kolben 672 speist, um dann zwischen den Stollen 697 und 698 entgegen dem am rechten Ende des Kolbens 672 an- 5° des Kolbens 696 zur Anschlußöffnung 89 und von greifenden Reglerdruck nach rechts zu verschieben. dort zur Leitung 700 weitergeleitet zu werden. Der Der Stollen 673 dosiert den Strömungsmitteldruck Regeldruck in der Leitung 700 wird zu den Leitunzwischen der Anschlußöffnung 667 und 666, und der gen 498 und 558 übertragen.

Druck in der Anschlußöffnung 666, welcher auf den Der Strömungsmittelfluß führt von der Leitung 498

Stollen 674 einwirkt, hält dem am anderen Ende des 55 zur Anschlußöffnung 488 des 1-2-Vorsteuerventils

Stollens angreifenden Reglerdruck die Waage. Unter 193, zwischen den Stollen 493 und 494 hindurch, zur

der Annahme, daß der Reglerdruck ansteigt, bewegt Anschlußöffnung 485, zur Leitung 496 und zur An-

sich der Kolben 672 nach links und erhöht den schlußöffnung 506 im Gehäuse 500 des 1-2-Regler-

Druck in der Leitung 687 so lange, bis der Kolben kolbens 198, wo der Strömungsmitteldruck das rechte

672 durch diesen erhöhten Druck wieder zurück- ^6o Ende des Ventilkolbens 198 beaufschlagt, um diesen bewegt wird. Im entgegengesetzten Fall, wenn der zusammen mit dem 1-2-Schaltventil 194 nach links Druck in der Leitung 687 größer sein sollte, als dies zu bewegen.

dem Reglerdruck in der Leitung 682 entspricht, be- Der Strömungsmittelfluß in der Leitung 558 führt wegt sich der Kolben 672 nach rechts, um die An- zur Anschlußöffnung 548 des 2-3-Vorsteuerventils schlußöffnung 666 mit der Abflußöffnung 665 zu ver- ⁶5 199, zwischen den Stollen 553 und 554 hindurch, zur binden, über die dann ein Teil des Strömungsmittel- Anschlußöffnung 545, zur Leitung 556 und zur Andruckes in der Leitung 687 abgelassen werden kann. schlußöffnung 566 im Gehäuse 560 des 2-3-RegIer-In diesem Falle erfolgt die Dosierwirkung zwischen kolbens 204, wo der Strömungsmitteldruck den KoI-

ben 204 beaufschlagt, um diesen zusammen mit dem 2-3-Schaltventil 200 nach links zu bewegen.

Die Strömung führt von der Leitung 558 ferner zur Anschlußöffnung 608 des 3-4-Vorsteuerventils 205, zwischen den Stollen 613 und 614 hindurch, zur Anschlußöffnung 605, zur Leitung 616 und zur Anschlußöffnung 623 im Gehäuseabschnitt 619 des 3-4-Reglerkolbens210, wo der Strömungsmitteldruck auf die Stirnfläche des Kolbens 210 einwirkt, um diesen zusammen mit dem 3-4-Schaltventil 206 nach links zu bewegen.

Wie bereits zuvor erwähnt, steht die Kammer 525 unter TV-Druck, welcher den 2-1-Herunterschaltkolben 195 beaufschlagt und bestrebt ist, neben dem Kolben 195 auch die Kolben 196 und 197 entgegen der Kraft der Feder 532 nach rechts zu verschieben. Der TV-Druck ist jedoch auch an der rechten Seite des Herunterschalt-Sperrkolbens 197 vorhanden und unterstützt dort die Wirkung der Feder 532, um eine Kolbenbewegung zu verhindern, so daß die Ventilkolben 195, 196 und 197 während des Hochschaltens des Hauptgetriebes in der gezeigten Stellung verbleiben. Der TV-Druck wirkt ferner auf die linke Stirnfläche des 1-2-Schaltventils 194, um den Kolben zusätzlich zu der Kraft der Feder 532 in der dargestellten Stellung zu halten. Der TV-Druck liegt ferner infolge eines Anschlusses an die Leitungen 538 und 540 an der Differentialfläche der Stollen 518 und 516 an, so daß die wirksame Kraft der Feder 532 und damit auch der wirksame Druck am Stollen 516 vermindert werden.

Aus den vorstehenden Gründen ist am Reglerkolben 198 ein bestimmter Druck erforderlich, um die Haltekräfte, welche das Ventil 194 in der dargestellten Stellung halten, zu überwinden und das 1-2-Schaltventil 194 nach links zu bewegen, damit das Hauptstufengetriebe A in entsprechender Weise hochgeschaltet wird. In ähnlicher Weise wirkt der TV-Druck am 2-3-Schaltventil 200 und am 3-4-Schaltventil 206, so daß zuvor festgelegte Reglerdrücke an den Ventilkolben 204 bzw. 210 erforderlich sind, um das 2-3-Schaltventil 200 bzw. das 3-4-Schaltventil 206 nach links zu verschieben, um das Getriebe A hochzuschalten. Infolge der relativen Größen der Ventilkolben und Ventile, die sich aus den Zeichnungen ersehen lassen, liegen diese Reglerdrücke höher als der Reglerdruck für das 1-2-Schaltventil.

Das Ventil 214 ist ein Reglerventil, welches vom Reglerausgangsdruck gesteuert wird und einen Steuerdruck erzeugt, der sich in Abhängigkeit von der Drehzahl der Abtriebswelle 12 ändert, jedoch tiefer liegt als der Reglerausgangsdruck. Der dem Verlauf der Kurve 968 entsprechende Reglerausgangsdruck in der Leitung 368 wird über die Anschlußöffnung 708 des dem 3. Gang zugeordneten Reglerdruckventils 214 in die Kammer 704 geleitet, um dort auf die Differentialfläche der Stollen 716 und 717 einzuwirken und den Kolben 714 nach rechts zu bewegen, so daß unter Druck stehendes Strömungsmittel in die Kammer zwischen den Stollen 715 und 716 und über die Anschlußöffnung 706 in die Leitungen 725 und 726 eintreten kann. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 726 strömt ferner über die Anschlußöffnung 707 in die Kammer 704 ein, um von der rechten Seite auf den Kolben 714 einzuwirken und diesen entgegen der Einwirkung des Druckes an der Differentialfläche der Stollen 716 und 717 nach links zu bewegen, so daß mit dem Stollen 716 die Anschlußöffnung 708 gegenüber der Anschlußöffnung 706 versperrt wird. Auf diese Weise dosiert der Stollen 716 den Strömungsmittelfluß gegenüber der Anschlußöffnung 708.

Der Reglerausgangsdruck in der Leitung 368 beaufschlagt ferner über die Leitung 728 und die Anschlußöffnung 713 die Kammer 703, wo er bestrebt ist, den Plungerkolben 215 entgegen der Kraft der Feder 722 nach rechts zu bewegen. Wenn der Reglerausgangsdruck in der Leitung 728 einen zuvor ίο festgelegten Wert erreicht, wird der Plungerkolben

215 nach rechts bewegt, um die Anschlußöffnung 712 gegenüber der Anschlußöffnung 713 zu öffnen. Durch die gleiche Bewegung des Plungerkolbens 215 wird auch die Abflußöffnung 711 versperrt. Das durch die Anschlußöffnung 712 fließende Strömungsmittel wird über die Leitung 727 und den Anschluß 710 zum rechten Ende des Plungerkolbens 215 geleitet, um dort den Plunger in entgegengesetzter Richtung nach links zu beaufschlagen und die Anschlußöffnung 712 wieder zu schließen. Der Plunger 215 dosiert auf diese Weise den Strömungsmittelfluß gegenüber einer Kante der Anschlußöffnung 712, um in der Leitung 727 einen eingeregelten Druck zu erzielen, welcher in Abhängigkeit vom Reglerausgangsdruck in der Leitung 728 schwankt, jedoch kleiner ist als der Reglerausgangsdruck. Dieser eingeregelte Druck in der Leitung 727 beaufschlagt ferner über die Anschlußöffnung 710 das linke Ende des Ventils 214, um die Wirkung des auf die Differentialfläche der Stollen 716 und 717 einwirkenden Reglerdruckes zu unterstützen, das Ventil 214 nach rechts zu bewegen und die Regelwirkung des Ventils 214 nach Erreichen eines zuvor festgelegten Reglerausgangsdruckes, welcher den Plunger 215 in die Regelstellung drückt, abzuwandeln. Auf diese Weise verändert das Ventil 214 den in der Kurve 968 dargestellten Reglerausgangsdruck auf einen niedrigeren Wert. Der Ausgangsdruck des Reglerdruckventils 214 ist in Fig. 5 als Kurve 971 dargestellt und soll nachfolgend als dem 3. Gang zugeordneter Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck bezeichnet werden.

Die Strömungsmittelverbindung für den Reglerausgangsdruck in der Leitung 724 führt weiter zur Anschlußöffnung 736 des Steuerventils 216 für den dem

3. Gang zugeordneten Reglerdruck und in diesem Ventil um den Kolben 738 herum, wo der Strömungsmitteldruck infolge der Stellung des Kolbens 738 keinen Einfluß ausübt. Der dem 3. Gang zugeordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck in der Leitung 726 wird über die Anschlußöffnung 735 des Steuerventils

216 für den dem 3. Gang zugeordneten Reglerdruck, zwischen den beiden Stollen 739 und 740 hindurch, zur Anschlußöffnung 731 und zur Leitung 746 geleitet.

Der dem 3. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck, welcher in der Leitung 746 herrscht, wird weiter über die Anschlußöffnung 752 des dem 4. Gang zugeordneten Reglerdruckventils 217 in die Kammer 755 geleitet, wo er die Differentialfläche der Stollen 758 und 759 beaufschlagt und den Kolben 756 nach rechts bewegt. Der Strömungsmitteldruck wird weiter um die Fläche des Stollens 758 herum, zwischen den Stollen 757 und 759 hindurch über die Anschlußöffnung 750 zur Leitung 763 und zur Leitung 764 übertragen. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 764 wird über die Anschlußöffnung 751 zur Kammer 755 übertragen, um dort auf die rechte Seite des Stollens 759 einzuwirken und den Kolben 756 nach links zu bewegen. Diese nach links gerich-

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tete Bewegung des Kolbens 756 verschiebt auch den Stollen 758 in eine die Anschlußöffnung 752 versperrende Stellung, so daß zwischen dem Stollen 758 und einer Kante derAnschlußöffnung752 eine Dosierung des Strömungsmittels erfolgt. Zwischen dem Ausgangsdruck des Ventils 756 in der Leitung 763, welcher von der rechten Seite auf das Ventil 756 einwirkt, und dem dem 3. Gang zugeordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck in der Leitung 746, welcher auf die linke Fläche des Stollens 759 einwirkt, stellt sich ein Gleichgewicht der Kräfte ein. Auf diese Weise bewirkt das Ventil 756 eine Verminderung des dem 3. Gang zugeordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruckes und stellt in der Leitung 763 einen dem 4. Gang zugeordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck her. Dieser Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck für den 4. Gang, welchen das Ventil 756 erzeugt, ist in Fig. 5 als Kurve 972 dargestellt.

Der dem 4. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck in der Leitung 763 wird in die Anschlußöffnungen 806 und 807 des dem niederen Gang zugeordneten Reglerdruckventils 220 und in die Kammer 811 beidseitig des Stollens 814 eingespeist. Infolge der Differentialwirkung der Flächen des Stollens 814 wird der Kolben 812 nach links bewegt, doch wirkt dieser Bewegung der Leitungsdruck, welcher in der Kammer 810 die Stirnfläche des Stollens 813 beaufschlagt, entgegen, so daß der dem 4. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck von der Anschlußöffnung 807 zwischen den beiden Stollen 813 und 814 hindurch zur Anschlußöffnung 805 und von dort zur Leitung 818 übertragen wird.

Der Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck für den 4. Gang, welcher in der Leitung 818 herrscht, wird ferner zur Anschlußöffnung 846 des Unterteilungsgetriebe-Vorsteuerventils 822 zwischen dessen Stollen 851 und 852 hindurch zur Anschlußöffnung 843, zur Leitung 856 und über die Anschlußöffnung 863 des Unterteilungsgetriebe-Reglerkolbens 227 in die Kammer 892 eingeleitet, wo er auf den Ventilkolben 227 einwirkt, um diesen zusammen mit dem Unterteilungsgetriebe-Schaltventil 223 nach links zu bewegen. In gleicher Weise wie bei den 1-2-, 2-3- und 3-4-Schaltventilen wird dem Unterteilungsgetriebe-Herunterschaltkolben 224 der TV-Druck zugeführt, welcher bestrebt ist, die Ventilkolben 224, 225 und 226 nach rechts zu bewegen. DerTV-Druck wird jedoch ebenfalls dem Ventilkolben 226 so zugeführt, daß dieser die Wirkung der Feder 890 unterstützt und der Ventilbewegung entgegenarbeitet. Ferner wird dem Unterteilungsgetriebe-Schaltventil 223 an den Stollen 873 und 876 der TV-Druck zugeführt, so daß auch hier der Bewegung des Ventils 223 in gleicher Weise entgegengewirkt wird, wie dies im Zusammenhang mit dem 1-2-Schaltventil 194 beschrieben wurde, so daß ein zuvor festgelegter Druck erforderlich ist, um den Ventilkolben 227 und das Ventil 223 nach links zu bewegen und ein Hochschalten des Unterteilungsgetriebes zu bewirken.

Wenn sich der Gashebel 187 in einer bestimmten Lage zwischen voll geöffneter und vollständig geschlossener Drosselstellung befindet und die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges zunimmt, erhöht sich der Reglerausgangsdruck in der Leitung 368 entsprechend dem Verlauf der Kurve 968 der Fig. 5, so daß das Ventil 211 weiter nach links bewegt wird und die eingeregelten Drücke in den Leitungen 684 und 687 entsprechend dem Verlauf der Kurve 969 ansteigen. Wenn ein zuvor festgelegter Regeldruck in den vorgenannten Leitungen, welche auch den 1-2-Reglerkolben beaufschlagen, erreicht ist, werden der Ventilkolben 198 und das 1-2-Schaltventil 194 nach links bewegt, um einen Hochschaltvorgang auszulösen.

Diese Bewegung des Ventilkolbens 198 und des Ventils 194 nach links erfolgt entgegen der Ein-Wirkung des Drosseldruckes, welcher am linken Ende des Stollens 516 angreift und auch über die Leitung 538 und die Leitung 540 den Stollen 518 beauschlagt. Da der Stollen 516 eine größere Angriffsfläche hat als der Stollen 518, kann der Drosseldruck das Ventil 194 in seiner nach rechts gerichteten Bewegung unterstützen. Aus diesem Grunde muß der Reglerdruck groß genug werden, um die Wirkung des Drosseldruckes zu überwinden, damit der Reglerdruck das Ventil 194 nach links bewegen kann. Je weiter der

so Gashebel bewegt wird, desto größer wird auch der Drosseldruck und um so größer müssen auch Reglerdruck und Fahrzeuggeschwindigkeit werden, bevor der Reglerdruck das Ventil 194 nach links bewegen kann.

Durch die anfängliche Bewegung des Ventils 194 nach links wird vom Stollen 516 die Anschlußöffnung 512 versperrt und die Anschlußöffnung 505 mit der Abflußöffnung 508 verbunden, so daß der die Stollen 516 und 518 beaufschlagende Drosseldruck abfallen kann. Dieser Druckabfall des Drosseldruckes an den Stollen 516 und 518 hat zur Folge, daß der Kolben 515 plötzlich nach links springt. Durch eine solche Bewegung des Ventils 194 wird der Stollen 516 von der Anschlußöffnung 511 fortbewegt, so daß die An-Schlußöffnungen 511 und 510 über die Rinne zwischen den Stollen 516 und 518 miteinander in Verbindung kommen. Die mit der Anschlußöffnung 511 verbundene Leitung 481 führt, wie vorstehend erläutert, den Kompensationsdruck, welcher nunmehr über die Anschlußöffnungen 511 und 510 auch zur Leitung 541 übertragen wird. Da der Stollen 516 einen größeren Durchmesser hat als der Stollen 518, erzeugt der zwischen diesen Stollen wirksame Kompensationsdruck eine Reaktionskraft auf das Ventil 194, durch welche dessen Ventilkolben noch weiter nach links bewegt und in dieser Stellung gehalten wird. Diese Verstellung des Ventils durch den an den verschieden großen Stollen 516 und 518 angreifenden Kompensationsdruck stellt sich als eine zweite sprunghafte Verstellung des Ventils 194 dar. Alle vorstehenden Bewegungen des Ventils 194 erfolgen entgegen der Einwirkung der Feder 532 und, nachdem die Anschlußöffnung 51.2 durch den Stollen 516 verschlossen ist, auch entgegen dem den Ventilkolben 195 beaufschlagenden Drosseldruck, wobei diese Gegenkraft von dem Ventilkolben 195 über die Ventilkolben 196 und 197 zur Feder 532 übertragen wird. Diese nach links gerichtete Bewegung des Ventils 194 ermöglicht ferner ein Abfallen des am Unterteilungsgetriebe-Herunterschaltkolben 224 wirksamen TV-Druckes über die Leitung 538, die Leitung 540, die Anschlußöffnung 505 und die Anschlußöffnung 508 zu einem nachfolgend noch zu erläuternden Zweck.

Wenn das Ventil 194 in dieser Weise nach links bewegt worden ist, wird der Kompensationsdruck in der Leitung 541 zur Leitung 497 und über die Anschlußöffnung 486 in die Kammer 491 des 1-2-Vorsteuerventils 193 übertragen, in der der Kompen-

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sationsdruck die Kraft der Feder 495 unterstützt, um Durch diese Bewegung des Schaltventils 200 kann das Ventil 193 in der dargestellten Stellung zu halten. der Kompensationsdruck in der Leitung 539 von der Der Kompensationsdruck in der Leitung 541 wird Anschlußöffnung 571 zur Anschlußöffnung 570, zur ferner zur Leitung 799 und von dort zur Anschluß- Leitung 601, zur Leitung 557 und über die Anschlußöffnung 150 des Bremsenstellmotors 87 und über die 5 öffnung 546 zur Kammer 551 des 2-3-Vorsteuer-Leitung 916 zur Anschlußöffnung 151 des Bremsen- ventile 199 gelangen, wo der Druck die Feder 599 Stellmotors 87 übertragen. Der über die Anschluß- unterstützt und das Ventil 199 in der eingestellten öffnungen 150 und 151 eintretende Kompensations- Lage hält, um einen eingeregelten Druck zum druck verstellt die Kolben 141 und 153 entgegen der 2-3-Reglerkolben 204 zu übertragen. Der Kompen-Kraft der Feder 152 nach rechts, so daß die Rei- io sationsdruck in der Leitung 601 wird ferner zu den bungsbremse 20 angezogen wird. Leitungen 914 und 913 und den Anschlußöffnungen

Zu gleicher Zeit wird der Kompensationsdruck 103 bzw. 104 des Bremsenstellmotors 84 übertragen, von der Leitung 541 über die Leitung 482 und die Dieser Strömungsmitteldruck bewegt die Kolben 92 Anschlußöffnung 471 zur Kammer 476 übertragen, und 97 entgegen der Kraft der Feder 94 nach rechts, wo der Druck auf das dem 1. Gang zugeordnete 15 um die Reibungsbremse 17 anzuziehen.
Druckreglerventil 192 einwirkt und dieses entgegen Zur gleichen Zeit wird der Kompensationsdruck der Kraft der Feder 480 nach links bewegt. Durch die über die Leitung 914 zur Anschlußöffnung 147 des Bewegung des Ventils 192 wird mit dem Stollen 479 Bremsenstellmotors 87 und über die Leitung 915 zur die Anschlußöffnung 472 versperrt und eine Über- Anschlußöffnung 148 des Bremsenstellmotors 87 übertragung des Leitungsdruckes von der Anschlußöffnung 20 tragen. Da der Kompensationsdruck von entgegen-472 zur Anschlußöffnung 473, zur Leitung 483 und gesetzten Seiten auf die Kolben 153 und 141 einwirkt, zu den Anschlußöffnungen 134 und 135 des Bremsen- werden die Kolben durch die Kraft der Feder 152 Stellmotors 86 verhindert. Durch die Bewegung des nach links bewegt und die Reibungsbremse 20 gelöst. Ventils 192 wird eine Übertragung des Kompen- Der Kompensationsdruck von der Anschlußöffnung sationsdruckes von der Leitung 465 zur Anschluß- 25 148 des Bremsenstellmotors 87 wird über die öffnung 474, zwischen den Stollen 478 und 479 hin- Kammer 144 und die Anschlußöffnung 149 zur Leidurch zur Anschlußöffnung 473, zur Leitung 483 und rung 745 und von dort zur Anschlußöffnung 730 und zu den Anschlußöffnungen 134 und 135 des Bremsen- zur Kammer 737 des dem 3. Gang zugeordneten Stellmotors 86 ermöglicht, so daß der Kompensations- Reglerdruck-Steuerventils 216 geleitet. Der hier druck von der linken Seite aus auf die Stellmotor- 30 wirkende Kompensationsdruck hält zusammen mit kolben 125 und 136 einwirken kann. Zur gleichen der Feder 744 den Ventilkolben 738 und den Ventil-Zeit wird jedoch auch der Kompensationsdruck von kolben 741 in der zeichnerisch dargestellten Lage, der Leitung 541 über die Leitungen 917 und 918 zu Zu diesem Zeitpunkt kann der dem 4. Gang zuden Anschlußöffnungen 132 und 133 des Bremsen- geordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck von der Stellmotors 86 übertragen, so daß der Kompensations- 35 Leitung 856 noch nicht auf den Unterteilungsgetriebedruck von der rechten Seite aus auf die Kolben 125 Reglerkolben 227 einwirken, um diesen und den und 136 einwirkt. Da die Strömungsmitteldrücke, die Ventilkolben 872 des Unterteilungsgetriebe-Schaltvon entgegengesetzten Kolbenseiten einwirken, ein- ventils 223 zu bewegen, so daß die Bremse 62 nach ander gleich sind, bewirkt die Feder 128 ein Lösen wie vor eingerückt bleibt. Da die Reibungsbremsen der Reibungsbremse 19. 40 17 und 62 eingerückt sind, befindet sich die Getriebe-

Der Kompensationsdruck in der Leitung 799 wird anordnung im dritten niederen Gang,

ferner über die Anschlußöffnung 784 in die Kammer Eine weitere Vergrößerung der Fahrzeuggeschwin-

791 des dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruck- digkeit bei in gleicher Stellung befindlichem Gaspedal

Steuerventils 219 eingespeist, um dort die Feder 798 187 hat zur Folge, daß der Reglerausgangsdruck in

zu unterstützen und die Ventilkolben 792 und 794 45 der Leitung 368 ansteigt und sich ebenfalls der vom

in den dargestellten Stellungen zu halten. Ventil 211 gelieferte Regeldruck erhöht. Wenn dieser

Der als Kurve 972 in Fig. 5 dargestellte, dem Regeldruck einen zuvor festgelegten Wert erreicht 4. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Regler- hat, ist der am 3-4-Reglerkolben 210 auftretende druck, welcher zu diesem Zeitpunkt von der Leitung Druck groß genug, um diesen Kolben und das 856 dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 zu- 50 3-4-Schaltventil 206 nach links zu bewegen. Der hiergeführt wird, ist nicht groß genug, um den Ventil- bei auftretende Schaltablauf ist der gleiche wie beim kolben zu verschieben, so daß die Reibungsbremse 2-3-Schaltventil 200 und beim 1-2-Schaltventil 194, 62 eingerückt bleibt. Da die Reibungsbremsen 20 und so daß der TV-Druck in der Leitung 655 über die 62 eingerückt sind, befindet sich das Getriebe im Abflußöffnung 625 zum Sumpf 174 abgelassen wird zweiten niederen Gang. 55 und der Kompensationsdruck in der Leitung 600 über

Wenn der Gashebel 187 in der gleichen Stellung die Anschlußöffnung 628 und die Anschlußöffnung verbleibt und die Fahrzeuggeschwindigkeit weiterhin 627 zur Leitung 656 übertragen werden kann. Der zunimmt, steigt auch der Reglerausgangsdruck auf Kompensationsdruck in der Leitung 656 wirkt auf die einen höheren Wert an, so daß der eingestellte Regler- Kammer 45 der Reibungskupplung 16 ein und verdruck am Ventil 211 so lange ansteigt, bis ein zuvor 60 stellt den Kolben 44, so daß die Kupplung eingerückt festgelegter Wert erreicht wird, bei welchem der wird. Zur gleichen Zeit wird auch der Kompensations-2-3-Reglerkolben 204 und das mit ihm verbundene druck zu den Leitungen 617 und 911 übertragen.
2-3-Schaltventil 200 nach links bewegt werden. Die Die Übertragung des Kompensationsdruckes von Wirkung des 2-3-Schaltventils 200 ist die gleiche wie der Leitung 617 erfolgt zur Anschlußöffnung 606 und die des 1-2-Schaltventils 194, so daß der TV-Druck 65 zur Kammer 611 des 3-4-Vorsteuerventils 205, um gegenüber der Anschlußöffnung 572 abgesperrt und dort die Feder 615 zu unterstützen und das Ventil von der Leitung 599 über die Anschlußöffnung 568 205 in der dargestellten Lage zu halten. Der Komzum Sumpf 174 abgelassen wird. pensationsdruck in der Leitung 911 wird der An-

schlußöffnung 100 des Bremsenstellmotors 84 und über die Leitung 912 der Anschlußöffnung 101 des Bremsenstellmotors 84 zugeführt. Da der Kompensationsdruck den Kolben 92 und 97 des Bremsenstellmotors 84 von beiden Seiten zugeführt wird, treibt die Feder 94 die Kolben 97 und 92 nach links, um die Reibungsbremse 17 zu lösen.

Der Kompensationsdruck wird von der Anschlußöffnung 101 über die Kammer 95 und die Anschlußöffnung 165 des Bremsenstellmotors 88 und über die Leitung 920 zur Anschlußöffnung 166 des Bremsenstellmotors 88 übertragen. Da die Drücke an beiden Seiten der Kolben 158 und 171 des Bremsenstellmotors 88 einander gleich sind, werden die Kolben unter der Einwirkung der Feder 161 nach links bewegt und die Reibungsbremse 62 gelöst. Der Kompensationsdruck wird von der Anschlußöffnung 165 über die Kammer 163 des Bremsenstellmotors 88 zur

4. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils 218 zu beaufschlagen und die Feder 780 dabei zu unterstützen, den Ventilkolben 774 und den Ventilkolben 777 in der eingestellten Lage zu halten.

Auch zu diesem Zeitpunkt ist der in der Leitung 856 herrschende, dem 4. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck, welcher auf das Unterteilungsgetriebe-Reglerventil 227 einwirkt, noch nicht

wegen, so daß die Reibungsbremse 62 eingerückt bleibt. Da die Reibungsbremse 62 und die Reibungskupplung 16 eingerückt sind, befindet sich das Getriebe nunmehr im vierten niederen Gang.

Eine weitere Fahrzeuggeschwindigkeitserhöhung bei in gleicher Lage befindlichem Gaspedal 187 hat eine noch weitere Vergrößerung des Reglerausgangsdruckes und des vom Ventil 211 eingestellten Druckes

öffnung 102 zur Leitung 782 weitergegeben, um über io Anschlußöffnung 168 und von dort zur Leitung 922 die Anschlußöffnung 768 die Kammer 773 des dem übertragen, um die Leitungen 802 und 747 mit dem

gleichen Druck zu speisen.

Der Kompensationsdruck wird von der Leitung 802 über die Anschlußöffnung 788 zur Kammer 791 geleitet, wo er den Kolben 795 des dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruck-Einstellventils 219 beaufschlagt, jedoch keine Wirkung auslöst, da der Druck am anderen Ende der Kammer gleich groß ist und die Feder 798 die Ventilkolben 792 und 795 in der

groß genug, um dessen Ventilkolben und das Unter- 20 dargestellten Lage hält.

teilungsgetriebe-Schaltventil 223 nach links zu be- Der Kompensationsdruck in der Leitung 747 wird

ferner über die Anschlußöffnung 766 zur Kammer 773 geleitet, wo er den Kolben 777 des dem 4. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils 218 beaufschlagt. Des weiteren wird der Kompensationsdruck von der Leitung 747 über die Anschlußöffnung 733 in die Kammer 737 eingelassen, wo der Druck den Ventilkolben 741 des dem 3. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils 216 beaufschlagt. Da jedoch

zur Folge. Sobald nach einer vollständigen Hoch- 30 an den entgegengesetzten Enden der Kammern 773 schaltung des Hauptstufengetriebes A bei einer und 737 die gleichen Drücke herrschen, können die weiteren Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit ein beiden Ventile 216 und 218 durch ihre Federn 780 weiterer Anstieg des dem 4. Gang zugeordneten bzw. 744 in der dargestellten Lage gehalten werden. Unterteilungsgetriebe-Reglerdruckes erfolgt, wird der Der Kompensationsdruck wird von der Leitung

Reglerventilkolben 227 nach links bewegt und damit 35 747 über die Anschlußöffnungen 733 und 734 auch auch eine nach links gerichtete Verschiebung des zur Leitung 701 weitergegeben. Von der Leitung 701 Schaltventils 223 für das Unterteilungsstufengetriebe B führt die Strömungsmittelverbindung über die Anbewirkt, wobei die gleiche sprungartige Ventilbetäti- schlußöffnung 690 zur Kammer 695 des Reglerdruckgung erfolgt wie bei den Schaltventilen 194, 200 und Steuerventils 213, wo der Kompensationsdruck den 206. Über die Anschlußöffnung 865 wird der in der 40 Kolben 696 beaufschlagt und entgegen der Kraft der Leitung 894 herrschende TV-Druck zum Sumpf 174 Feder 699 nach links bewegt. Durch die Bewegung abgelassen und der Kompensationsdruck von der des Ventils 213 versperrt der Stollen 698 die An-Anschlußöffhung 868 zwischen den beiden Stollen schlußöffnung692, um gleichzeitig durch den Zwischen- 873 und 876 hindurch zu den Leitungen 895 und 897 raum zwischen den Stollen 697 und 698 eine Verweitergeleitet. Der in der Leitung 895 herrschende 45 bindung zwischen den Anschlußöffnungen 693 und Druck beaufschlagt über die Anschlußöffnung 901 689 zu schaffen, über die der in den Leitungen 683 die Kammer 905 des Umschalt-Sperrventils 228 und und 682 herrschende Reglerausgangsdruck zu den bewegt dessen Ventilkolben entgegen der Kraft der Leitungen 700 und 558 übertragen werden kann. Feder 910 nach links. Durch diese Bewegung des Wenn somit das Unterteilungsstufengetriebe B hoch-Ventils228 wird die Anschlußöffnung 902 versperrt 50 geschaltet ist, wird der Reglerausgangsdruck den und verhindert, daß, sofern in der Leitung 440 Strö- Reglerkolben 198, 204 und 210 zugeführt.

Wie bereits zuvor erwähnt, wird der TV-Druck ständig den Kolben 195, 201 und 207, welche als 2-1-Herunterschaltkolben, 3-2-Herunterschaltkolben

des Hauptstufengetriebes A 55 und 4-3-Herunterschaltkolben wirken, zugeführt.

Dem Herunterschaltkolben 224 des Unterteilungs-

mungsmittel zum Umschalten vorhanden ist, dieses zur Anschlußöffnung 900 und zur Leitung 654 und damit auch zu den nachfolgend noch zu beschreibenden Umschaltventilen
gelangen kann.

Der Kompensationsdruck in der Leitung 897 wird weitergeleitet zur Leitung 857, zur Leitung 919 und zur Kammer 76 der Reibungskupplung 61, wo der Druck eine Bewegung des Kolbens 75 hervorruft und ein Zusammenpressen der Kupplungs- und Reibungsplatten der Kupplung 61 bewirkt. Der Kompensationsdruck in der Leitung 857 wird über die Anschlußöffnung 844 in die Kammer 849 des Unterteilungsstufengetriebes wird dieser TV-Druck nicht zugeführt, wenn sich das Hauptstufengetriebe A in irgendeinem anderen Gang als dem ersten befindet, weil das 1-2-Schaltventil 194 außer im 1. Gang in jeder Schaltstellung des Getriebes A maximal nach links bewegt ist, um die Anschlußöffnungen 505 und 508 zu verbinden.
Wie bereits erläutert, erfolgt die Bewegung der

getriebe-Vorsteuerventils 222 übertragen, wo der 65 Schaltventile 194, 200, 206 und 223 unter der geDruck die Feder 854 darin unterstützt, das Ventil 222 meinsamen Einwirkung des TV-Druckes und des in der dargestellten Stellung zu halten. Der Kompensationsdruck in der Leitung 919 wird zur Anschluß-

Reglerdruckes. Der TV-Druck steigt bei größer werdenden Motordrosselöffnungen an und ist bestrebt,

49 50

die Ventile 194, 200 und 206 von der hochgeschalte- Anschlußöffnungen 769 und 770 über die Rinne ten Stellung zur heruntergeschalteten Stellung zu be- zwischen den Stollen 775 und 776 hergestellt. Zwiwegen. Eine bei Verminderung der Fahrzeug- sehen den beiden Stollen 775 und 776 hindurch kann geschwindigkeit auftretende Verminderung des Regler- nunmehr der Leitungsdruck zur Anschlußöffnung druckes hat die gleiche Wirkung. Da der Herunter- 5 770, zur Leitung 762, zur Anschlußöffnung 749 und schaltkolben 224 des Unterteilungsgetriebes während zur Kammer 754 übertragen werden, wo der Leider höheren Gänge des Getriebes A keinen TV-Druck tungsdruck den Kolben 756 des dem 4. Gang zugeerhält, ist dieser Kolben 224 tatsächlich durch das ordneten Reglerdruckventils 217 beaufschlagt und l-2-Schaltventill94 verriegelt, und es kann der am den Kolben 756 nach rechts bewegt. Durch diesen Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 wirksame io Vorgang wird die Druckverminderungswirkung des Reglerdruck niemals so weit absinken, daß das Ventils 217 verhindert und der vom Ventil 216 kom-Unterteilungsgetriebe von seinem hohen Gang auf mende Druck, welcher den dem 3. Gang zugeordneten den niederen Gang heruntergeschaltet wird, solange Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck darstellt, den auch das Hauptstufengetriebe A auf einen höheren Gang die Kurve 971 zeigt, zwischen den beiden Stollen 757 geschaltet ist und dem Unterteilungsgetriebe-Regler- 15 und 758 hindurch zur Anschlußöffnung 750 und zur kolben 227 die bestimmten Reglerdrucke zugeführt Leitung 763 geleitet. Der in der Leitung 764 werden. herrschende Druck beaufschlagt in der Kammer 755

Wenn der TV-Druck ansteigt oder wenn sich der den Kolben 756, doch löst er dort keine Wirkungen ReglerdruckbeigeringerwerdenderFahrzeuggeschwin- aus, da die am rechten Ende des Ventils 217 wirkdigkeit vermindert, tendieren die Ventile 194, 200 20 same Kraft geringer ist als die am linken Ende. Der und 206 dazu, in ihre heruntergeschalteten Stellungen Strömungsmitteldruck in der Leitung 763 wird letztzurückzukehren. Als erstes Ventil kehrt das Ventil lieh zur Kammer 892 des Unterteilungsgetriebe- 206 in die heruntergeschaltete Stellung zurück, wenn Reglerkolbens 227 in der vorstehend bereits beentweder der TV-Druck am Ventilkolben 207 über- schriebenen Weise übertragen. Auf diese Weise wird mäßig groß wird oder der Reglerausgangsdruck am 25 am Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 beim Her-Reglerkolben 210 sich in ausreichender Weise er- unterschalten des Hauptstufengetriebes A vom 4. zum niedrigt. 3. Gang ein höherer Druck erzeugt, den das Ventil

Wenn der Ventilkolben 206 des 3-4-Schaltventils 218 festlegt. Dieser höhere Reglerdrack stellt sicher,

in die heruntergeschaltete Stellung bewegt wird, ent- daß der Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 und

fernt sich der Stollen 634 von der Anschlußöffnung 30 das zugeordnete Schaltventil 223 in der hochgeschal-

629, und die Anschlußöffnung 627 kommt über die teten Lage verbleiben.

Rinne 638 zwischen den beiden Stollen 634 und 635 Durch das Ablassen des Kompensationsdruckes

in Verbindung mit der Anschlußöffnung 626, welche aus der Leitung 656 vermindert sich der Druck in der

zum Sumpf 174 führt. Durch eine solche Bewegung Kupplungskammer 45, so daß deren Feder 47 die

wird der Kompensationsdruck in der Leitung 656 35 Kupplungsplatten auseinandertreibt und die Reibungs-

über die Anschlußöffnung 627, zwischen den Stollen kupplung 16 löst.

634 und 635 hindurch und über die Anschlußöffnung Da die Reibungskupplung 61 des Unterteilungs-

626 zum Sumpf 174 abgelassen. Zur gleichen Zeit Stufengetriebes B eingerückt . bleibt, die Reibungs-

gelangt der TV-Druck über die Anschlußöffnung 629 kupplung 16 des Hauptstufengetriebes A ausgekuppelt

in die Kammer 636. Hier wirkt der TV-Druck auf 40 und dessen Reibungsbremse 17 angezogen ist, ist die

das Ventil 206 ein und verursacht eine plötzliche Getriebeanordnung nunmehr auf den dritten hohen

Schaltbewegung des Ventils nach rechts, um eine Zu- Gang heruntergeschaltet.

fuhr des TV-Druckes über die Anschlußöffnung 621, Bei einer weiteren Verminderung der Reglerdrehdie Leitung 655, die Anschlußöffnung 622 zur Kam- zahl schaltet das 2-3-Schaltventil 200 in gleicherweise mer 637 zu ermöglichen, in welcher nunmehr der 45 wie das zuvor beschriebene 3-4-Schaltventil 206. Der TV-Druck auf das entgegengesetzte Ende des Schalt- bisher der Leitung 601 zugeführte Kompensationsventils 206 einwirkt. druck, der auch den Leitungen 557, 913, 914, 915

Da die Leitung 656 zum Sumpf abfließen kann, und 745 zugeführt wurde, wird nunmehr über die können auch die Leitungen 911 und 912 zum Sumpf Anschlußöffnung 569 zum Sumpf 174 abgeleitet, abfließen, welche dem Bremsenstellmotor 84 einen 5o Durch diese Ableitung des Druckes kann die Feder Versorgungsdruck zuführen, der dem Bremsanpreß- 94 die Kolben 92 und 97 des Bremsenstellmotors 84 druck das Gegengewicht hält. Ferner wird auch die in die ungebremste Stellung bewegen und die Reimit der Leitung 911 über den Stellmotor 84 verbun- bungsbremse 17 lösen. Die Fortnahme des Druckes dene Leitung 782 mit dem Sumpf verbunden. Durch aus den Kammern 144 und 145 des Bremsenstelldie vorstehenden Wirkungen kann der in den Leitun- 55 motors 87, welcher dem Bremsenanpreßdruck das gen 601, 913 und 914 herrschende Kompensations- Gegengewicht hielt, hat zur Folge, daß die Kolben druck auch die Kammern 96 und 95 des Bremsen- 141 und 153 nach rechts bewegt werden und die Stellmotors 84 beaufschlagen und die Kolben 97 und Reibungsbremse 20 angezogen wird.
92 entgegen der Kraft der Feder 94 nach rechts be- Da der Kompensationsdruck in der Leitung 745 wegen, so daß die Reibungsbremse 17 angezogen 60 zum Sumpf abgelassen wird, ist in der Kammer 737 wird. Der in der Kammer 773 auf den Ventilkolben kein Druck mehr vorhanden, welcher auf den Kolben 777 einwirkende Kompensationsdruck bleibt be- 738 des dem 3. Gang zugeordneten Reglerdruckstehen, so daß, da der Druck am Kolben 774 Steuerventils 216 einwirkt und dem am entgegenüber die Leitung 911 abgelassen wird, die Kraft gesetzten Ende der Kammer 737 auf den Ventilder Feder 780 überwunden wird und die Ventilkolben 65 kolben 741 einwirkenden Druck das Gegengewicht 777 und 774 nach rechts bewegt werden. In dieser hält. Da der letztgenannte Druck genügend groß ist, Stellung ist die Abflußöffnung 771 durch den Stollen um die Kraft der Feder 744 zu überwinden, bewegt 775 versperrt und eine Verbindung zwischen den sich der Ventilkolben 741 zusammen mit dem Ventil-

5X 52

kolben 738 nach links. Durch diese Ventilbewegung so daß dieses wieder bestrebt ist, mit dem Stollen 813 wird die Anschlußöfimmg 735 versperrt, und die die Anschlußöffnung 808 zu versperren. Es entsteht Anschlußöffnungen 736 und 731 werden über die somit ein Gleichgewicht zwischen dem Reglerdruck Rinne zwischen den Stollen 739 und 740 miteinander am rechten Ende des Ventils 220 und dem Druck in in Verbindung gebracht, so daß der Reglerausgangs- 5 der Rinne 815, so daß sich der Druck an der Andruck zur Leitung 746 und letztlich auch zur Kammer schlußöffnung 805 in Abhängigkeit von dem am 892 des Unterteilungsgetriebe-Reglerventils 227 ge- rechten Ende des Ventils 220 zugeführten Reglerausleitet wird. Auf diese Weise wird die Druckverminde- gangsdruckes verändert. Der Ausgangsdruck des rungswirkung des Ventils 214 effektiv beseitigt und Ventils 220 an der Anschlußöffnung 805 ist höher als bewirkt, daß ein höherer, der Kurve 968 der Fig. 6 io der Reglerausgangsdruck und entspricht dem Verlauf entsprechender Druck auf den Unterteilungsgetriebe- der Kurve 970 in Fig. 5. Der Ausgangsdruck des Reglerkolben 227 einwirkt und sicherstellt, daß zu Ventils 220 wird über die Leitung 818 letztlich zum diesem Zeitpunkt kein Herunterschalten des Unter- Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 übertragen, teilungsstufengetriebes B erfolgt. Das Ventil 219 wählt diesen höheren Reglerdruck

Da die Reibungskupplung 61 des Unterteilungs- 15 aus, wenn das Hauptstufengetriebe A von seinem Stufengetriebes B eingerückt bleibt und die Bremse 20 2. Gang auf den 1. Gang heruntergeschaltet wird, angezogen ist, ist die Getriebeanordnung zum zweiten Dieser höhere Reglerdruck, welcher dem Unterhohen Gang heruntergeschaltet. Bei einer weiteren teilungsgetriebe-Reglerkolben 227 zugeführt wird, Verminderung des Reglerdruckes kann das 1-2-Schalt- stellt sicher, daß zu diesem Zeitpunkt kein Herunterventil 194 in gleicher Weise herunterschalten wie die 20 schalten des Unterteilungsstufengetriebes stattfinden 3-4- bzw. 2-3-Schaltventile 206 und 200. Der Korn- kann.

pensationsdruck, welcher der Leitung 541 und damit Der TV-Druck wird zu diesem Zeitpunkt von dem

auch den Leitungen 497, 482, 799, 916 und 917 Ventil 194 der Leitung 538 und über die Anschlußzugeführt wurde, wird über die Anschlußöffnung 509 öffnung 871 auch der Kammer 882 mitgeteilt, wo der zum Sumpf abgelassen. Durch dieses Ablassen des «5 Unterteilungsgetriebe-Herunterschaltkolben 224 zum Druckes kann die Feder 152 die Kolben 141 und 153 Herunterschalten vorbereitet wird, des Bremsenstellmotors 87 nach links bewegen und Da die Kupplung 61 eingerückt bleibt und die

die Reibungsbremse 20 lösen. Zur gleichen Zeit ist Reibungsbremse 19 eingelegt ist, ist die Getriebekein Kompensationsdruck mehr in der Kammer 476 anordnung zum ersten hohen Gang heruntergeschaltet, vorhanden, welcher die Kraft der Feder 480 über- 30 Eine weitere Verminderung der Reglerdrehzahl hat winden könnte, so daß die Feder 480 den Kolben 477 eine Verminderung des ersten Reglerdruckes, welcher des dem 1. Gang zugeordneten Druckreglerventils 192 dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 zugein die dargestellte Stellung verschiebt und damit an führt wird, zur Folge und bewirkt, daß das Unter-Stelle der Anschlußöffnung 474 die zuvor versperrt teilungsgetriebe-Schaltventil 223 in gleicher Weise gewesene Anschlußöffnung 472 mit der Anschluß- 35 heruntergeschaltet wird wie die Schaltventile 194, 200 öffnung 473 verbindet. Der Leitungsdruck beauf- und 206.

schlagt nun die Leitung 483 und über die Anschluß- Der Kompensationsdruck in den Leitungen 897,

öffnungen 134 und 135 die Kammern 129 bzw. 130, 857 und 919 und in der Kupplungskammer 76 wird so daß die Kraft der Feder 128 überwunden wird und über die Abflußöffnung 820 am offenen Ende des die Kolben 125 und 136 nach rechts bewegt werden, 40 Ventilgehäuses 819 für das Unterteilungsgetriebeum die Reibungsbremse 19 anzuziehen. Gangwählerventil zum Sumpf 174 abgeleitet. Die

Da der Kompensationsdruck aus der Leitung 799 Feder 78 sorgt für ein Ausrücken der Kupplung 61 abgelassen ist, ist auch in der Kammer 791 kein und ermöglicht, daß der in der Leitung 837 vor-Kompensationsdruck mehr vorhanden, welcher dem handene Kompensationsdruck über die Anschluß-Druck am entgegengesetzten Ende der Kammer am 45 öffnung 170, die Kammer 163, die Anschlußöffnung Ventilkolben 795 des dem 1. Gang zugeordneten 169, die Leitung 921 und die Anschlußöffnung 167 Reglerdruck-Steuerventils 219 das Gegengewicht zur Kammer 162 gelangt, um die Kolben 158 und 171 halten könnte. Der auf den Ventilkolben 795 ein- entgegen der Kraft der Feder 161 nach rechts in die wirkende Druck in der Kammer 791 übersteigt nun- gebremste Stellung zu bewegen, mehr die Kraft der Feder 798 und bewegt die Ventil- 5° Wenn der Druck in der vorbeschriebenen Weise kolben 795 und den Kolben 792 nach links, so daß abfällt, fällt auch der Kompensationsdruck in den die Verbindung zwischen den Anschlußöffnungen 789 Leitungen 922, 802, 747, 701 und 687 ab, so daß und 785 durch den Stollen 794 versperrt wird. Die auch in den Kammern 791, 773, 737, 695 und 670 Anschlußöffnung 785 ist in dieser Lage mit der Ab- kein Druck mehr vorhanden ist, um die Ventilkolben flußöffnung 790 verbunden, so daß der Strömungs- 55 795, 777 und 741 der Ventile 219, 218 und 216 und mitteldruck in der Leitung 800 und in der Kammer auch die Kolben 696 und 672 der Ventile 213 bzw. des dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruck- 211 zu beaufschlagen. Aus den vorerwähnten Grünventils 220 zum Sumpf 174 abgelassen wird. Der in den kehren die Ventile 219, 218, 216, 213 und 211 der Leitung 763 vorhandene Reglerausgangsdruck und auch die Ventile 217 und 220 in ihre dargestellte wirkt auf den Stollen 814 ein, um das Ventil 220 ⁶< > Stellung zurück.

nach links zu bewegen, so daß der Stollen 813 die Wenn die Reibungsbremsen 19 und 62 angezogen

Anschlußöffnung 808 freigibt und der Leitungsdruck sind, ist das Getriebe auf den ersten niederen Gang in der Leitung 801 über die Rinne 815 zur Anschluß- heruntergeschaltet.

öffnung 805 übertragen werden kann. Durch die Wenn sich die Gangwählerventile 185 und 221 in

Differentialwirkung zwischen den Stollen 813 und 65 ihren »D«-Stellungen befinden und der Gashebel 187 814, von denen der letztere die größeren Abmessun- in der Umschaltstellung steht, wird das Drosselventil gen hat, kann der Druck in der Rinne 815 in ent- 188 noch weiter nach links bewegt, um auch das Umgegengesetzter Richtung auf das Ventil 220 einwirken, schaltventil 189 zu beaufschlagen und mit nach links

zu bewegen. Durch eine solche Bewegung des Ventils 189 entsteht eine Verbindung zwischen der Anschluß-Öffnung 418 und der Anschlußöffnung 417 um den kleinen Kolben 431 des Ventils 188 herum, so daß der von der Leitung 441 kommende TV-Druck in der Kammer 426 zur Anschlußöffnung 417 und von dort über die Leitung 440 zur Anschlußöffnung 902 des Umschalt-Sperrventils 228 geleitet wird. Von der Anschlußöffnung 902 wird der Umschaltdruck zwischen den beiden Stollen 907 und 908 hindurch zur Anschlußöffnung 900 und über die Leitung 654 und die Anschlußöffnung 620 zur Kammer 646 weitergegeben, wo der Druck auf die Stirnfläche des Ventilkolbens 208 einwirken kann. Über die Kammer 646 hinaus kann der Druck über die Anschlußöffnung 631 zur Leitung 598 und von dort über die Anschlußöffnung 562 zur Kammer 589 weitergegeben werden, wo er auf die Stirnfläche des Ventilkolbens 202 einwirkt. Von der Kammer 589 wird der Druck über die Anschlußöffnung 574 zur Leitung 537 und über die Anschlußöffnung 502 zur Kammer 528 weitergegeben, wo der Druck auf die Stirnfläche des Ventilkolbens 196 einwirkt.

Der in der Leitung 440 vorhandene Umschaltdruck, welcher dem Leitungsdruck gleich ist, wird ferner weitergegeben zur Leitung 893 und über die Anschlußöffnung 859 zur Kammer 885, wo er auf die Stirnfläche des Ventilkolbens 225 einwirkt.

Steht der Gashebel 187 in der Umschaltstellung, so erfolgt das Hochschalten des Getriebes in gleicher Weise und bei den gleichen Fahrzeuggeschwindigkeiten wie bei einer Einstellung des Gashebels 187, in der die Drossel vollständig geöffnet ist, der Leitung 440 aber noch kein Umschaltdruck durch eine weitere Verstellung des Gashebels in die Umschaltstellung zugeführt wird. Wie bereits erläutert, wird der Drosseldruck, welcher bei vollständig geöffneter Drossel gleich dem Leitungsdruck ist, dem linken Ende des Ventilkolbens 195 und dem rechten Ende des Ventilkolbens 197 zugeführt. Bewegt man den Gashebel 187 aus der Einstellung bei vollständig geöffneter Drossel in die Umschaltstellung, ergibt sich die zuvor beschriebene Wirkung, daß der Anschlußöffnung 502 ein dem Leitungsdruck gleicher Umschaltdruck zugeführt wird, so daß auch zwischen den Ventilkolben 195 und 196 Leitungsdruck vorhanden ist. Da der Leitungsdruck nunmehr dem Ventilkolben 195 von beiden Seiten zugeführt wird, ist keine Tendenz mehr vorhanden, diesen Ventilkolben zu verschieben. Der Leitungsdruck wird ferner am linken Ende des Ventilkolbens 196 und am rechten Ende des Ventilkolbens 197 zugeführt, so daß die Ventilkolben 196 und 197, da der Kolben 197 größer ist als der Ventilkolben 196, in ihren dargestellten Stellungen verbleiben. Da sich keiner der drei Ventilkolben 195, 196 und 197 bewegt, erfolgt die Hochschaltbewegung des Ventils 194 in gleicher Weise wie zuvor entgegen der Einwirkung der Feder 532 und des TV-Druckes, welcher bei völlig geöffneter Drossel und in Umschaltstellung stehendem Gashebel gleich dem Leitungsdruck ist. Die Schaltventile 200, 206 und 223 arbeiten in gleicher Weise und schalten bei den gleichen Fahrzeuggeschwindigkeiten hoch, ganz gleich, ob sich der Gashebel in der Umschaltstellung oder in einer Stellung mit vollständig geöffneter Drossel befindet, da die Ventilkolben 201, 202 und 203, die Ventilkolben 207, 208 und 209 und die Ventilkolben 224, 225 und 226 in der gleichen dargestellten Stellung verbleiben, wenn der Gashebel von der Stellung bei vollständig geöffneter Drossel zur Umschaltstellung weiterbewegt wird.

Die Folge der Hochschaltvorgänge innerhalb der Getriebeanordnung ist somit für die Umschaltstellung des Gashebels und für eine Stellung zwischen geschlossener und vollständig geöffneter Drossel die gleiche. Wenn sich der Gashebel jedoch in der Umschaltstellung befindet, wird eine Verriegelung wirksam, welche die Reihenfolge der Herunterschaltvorgänge in dem Getriebe abwandelt gegenüber der Reihenfolge der Herunterschaltvorgänge bei einer Gashebeleinstellung zwischen vollständig geschlossener und vollständig geöffneter Drossel. Für diese Verriegelung ist ein Ventil 228 vorgesehen, welches bei hochgeschaltetem Unterteilungsgetriebe die Verbindung zwischen den *4nschlußöffnungen 902 und 900 versperrt und damit verhindert, daß der vom Umschaltventil 189 bereitgestellte Leitungsdruck über die Leitung 654 zu den Ventilkolben 208, 202 und 196 gelangen kann. Durch die Einwirkung des Kompensationsdruckes, welcher von der Leitung 895 zur Anschlußöffnung 901 fließt, wenn das Unterteilungsgetriebe-Schaltventil 223 sich in der hochgeschalteten Stellung befindet, wird das Ventil 228 entgegen der Kraft der Feder 910 nach links bewegt.

Der als Umschaltdruck über die Leitung 440 vom Umschaltventil 189 übertragene Leitungsdruck wird selbst dann, wenn das Ventil 228 die Zufuhr dieses Druckes zu den entsprechenden Ventilkolben 208, 202 und 196 der 3-4-, 2-3- und 1-2-Schaltventile 206, 200 und 194 verhindert, noch dem Unterteilungsgetriebe-Umschaltkolben 225 zugeführt, so daß die Ventilkolben 225 und 226 nach rechts bewegt werden.

Durch die Feder 890 wird das Unterteilungsgetriebe-Schaltventil 223 in seine heruntergeschaltete Stellung zurückbewegt. Diese Bewegung des Ventils 223 erfolgt entgegen dem dem 4. Gang zugeordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck, wie er in der Kurve 972 der Fig. 5 dargestellt ist, vorausgesetzt, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit und der zuvor erwähnte Reglerdruck nicht zu hoch liegen.

Wie bereits zuvor erwähnt, wird der Drosseldruck, welcher bei auf Umschaltstellung eingestelltem Gashebel 187 gleich dem Leitungsdruck ist, mitunter dem linken Ende des dem Unterteilungsstufengetriebe B zugeordneten Ventilkolbens 224 zugeführt, doch erfolgt diese Zufuhr nicht, bevor das Hauptstufengetriebe A seinen unteren Gang erreicht hat und beim Herunterschalten des Unterteilungsstufengetriebes B in Umschaltstellung der dem linken Ende des Kolbens 225 zugeführte Leitungsdruck für diesen Zweck ausreicht. Wenn das Schaltventil 223 des Unterteilungsstufengetriebes B in der heruntergeschalteten Stellung steht, befindet sich dieses, wie bereits zuvor erläutert, in seinem niederen Gang. Diese Bewegung des Schaltventils 223 für das Unterteilungsstufengetriebe B hat die zusätzliche Wirkung, daß es den Kompensationsdruck (der nun dem Leitungsdruck entspricht) vom rechten Ende des Ventils 228 fortnimmt. Die Fortnahme dieses Druckes am Ende des Ventils 228 erfolgt über die Leitung 895, die Anschlußöffnungen 861 und 866, die Leitung 896, die Leitung 836, die Anschlußöffnung 820 und das offene Ende der Ventilkammer 825 zum Sumpf 174. Unter der Wirkung der Feder 910 wird das Ventil 228 in seine dargestellte Stellung zurückbewegt. Der Umschaltdruck vom Umschaltventil 189 wird wiederum über das Ventil

228 hinweg zu den Ventilkolben 208, 202 und 196,

wie zuvor erläutert, übertragen, um die Schaltventile 206, 200 und 194 des Hauptstufengetriebes A zum Herunterschalten vorzubereiten.

Wie bereits zuvor erläutert, wirkt der dem 4. Gang zugeordnete, in Fig. 5 als Kurve 972 dargestellte Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck im vierten niederen und im vierten hohen Gang des Getriebes auf den Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 ein. Wenn

im hohen oder Direktgang befindet, ist das Ventil 213 nach links bewegt und der Ausgang der Ventile 211 und 212 an der Anschlußöffnung 692 des Ventils 213 durch den Stollen 698 versperrt. Befindet sich das Unterteilungsstufengetriebe B auf seinem niederen Gang, liefern die Ventile 211 und 213 den eingestellten höheren Reglerdruck 969.

Die Zufuhr von Herunterschaltdruck (welcher bei in Umschaltstellung befindlichem Gashebel gleich

das dem Unterteilungsstufengetriebe B zugeordnete io dem Leitungsdruck ist) aus dem Umschaltventil 189 Ventil 223 sich, wie zuvor erläutert, nach rechts in über die Leitung 654 zum Ventükolben 208 bewirkt, die heruntergeschaltete Stellung bewegt, löst es die daß das 3-4-Schaltventil 206 in seine herunter-Kupplung 61 und rückt die Bremse 62 ein durch Be- geschaltete Stellung bewegt wird unter Überwindung seitigung des Kompensationsdruckes aus der Leitung des in der Kurve 969 dargestellten eingestellten 897, welche über die Anschlußöffnung 866 und die 15 Reglerdruckes, welcher unter der Voraussetzung, daß Leitungen 896 und 836 mit der Abflußöffnung 820 die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht zu hoch ist, dem am offenen Ende der Ventilkammer 825 verbunden Reglerkolben 210 zugeführt wird. Es soll noch darauf ist. Die Leitung 897 ist über den Stellmotor 88 mit hingewiesen werden, daß das Herunterschalten des der Leitung 922 und den Leitungen 802, 747 und 701 3-4-Schaltventils 206 bei in Umschaltstellung befindverbunden. Auf diese Weise wird auch der Kompen- 20 lichem Gashebel bei höheren Fahrzeuggeschwindig-

sationsdruck von den Ventilkolbenenden der Ventile 219, 218 und 216 beseitigt. Die Ventile 219, 218 und 216 waren und bleiben jedoch in ihren dargestellten Stellungen, da der Kompensationsdruck aus dem Hauptstufengetriebe A die Federn unabhängig von der Wirkung des Kupplungsanpreßdruckes beim Unterteilungsstufengetriebe B unterstützt, so daß der relativ geringe, dem 4. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck dem Unterteilungsge-

keiten erfolgt, als wenn der Gahebel nur auf eine Stellung bei geöffneter Drossel eingestellt ist. Im letztgenannten Fall wird der Drosseldruck, welcher zu diesem Zeitpunkt dem Leitungsdruck gleich ist, dem Ventilkolben 207 von relativ kleinen Abmessungen zugeführt, während in der Umschaltstellung des Gashebels der Leitungsdruck dem relativ großen Ventilkolben 208 zugeführt wird. In seiner heruntergeschalteten Stellung bewirkt das Ventil 206 ein

triebe-Reglerkolben 227 weiterhin zugeführt wird. 30 Lösen der Kupplung 16 und ein Anziehen der Bremse Dieser Reglerdruck reicht jedoch nicht aus, um an- 17 in der zuvor erläuterten Weise.

Das in Umschaltstellung stattfindende Herunterschalten der anderen Schaltventile 200 und 194 erfolgt in gleicher Weise wie das Herunterschalten des

des Unterteilungsgetriebe-Reglerkolbens 227 auszuwählen, wie sie in den Kurven 971, 968 und 970 der Fig. 5 dargestellt sind.

schließend ein Hochschalten des Unterteilungsstufengetriebes B hervorzurufen. Nachdem den Ventilen
219, 218 und 216 der Kompensationsdruck fortgenommen worden ist, sind diese nicht mehr in der 35 Ventils 206, wobei selbstverständlich zunächst das Lage, einen der höheren Reglerdrücke zur Betätigung 2-3-Schaltventil200 und anschließend das 1-2-Schalt-

ventil 194 herunterschaltet. Das Hauptstufengetriebe A wird somit nacheinander vom 4. zum 3., zum 2. und letztlich zum 1. Gang heruntergeschaltet,

Zum gleichen Zeitpunkt ermöglicht die Fortnahme 40 wobei das Unterteilungsstufengetriebe B auf den niedes Kompensationsdruckes vom Kolben 696 des deren Gang eingestellt bleibt.

Ventils 213 über die Leitung 701 dem Ventil 213 eine Wenn der Kolben 396 des Gangwählerventils 185

Rückkehr in seine dargestellte Lage unter Einwirkung auf die »3«-Stellung, d. h. den 3. Gang eingestellt der Feder 699, so daß der Reglerausgangsdruck, wird, gelangt die Rasterkugel 405 in die Rinne 400. welcher auf die Ventilkolben 210, 204 und 198 des 45 Es soll angenommen werden, daß der Kolben 826 Hauptstufengetriebes A einwirkt, ersetzt wird durch des Gangwählerventils 221 des Unterteilungsstufenden vom Ventil 211 eingestellten Reglerdruck, wie er getriebesj? in der »D«-Stellung, d. h. der Stellung für in der Kurve 969 dargestellt ist. automatischen Betrieb verbleibt. Infolge der Lage

Die Hauptaufgabe des Ventils 211 besteht darin, des Kolbens 396 wird der Leitungsdruck zwischen für jede bestimmte zuvor festgelegte Drehzahl der 5° den Stollen 397 und 398 zur Anschlußöffnung 391, Abtriebswelle 12 des Getriebes im wesentlichen den zur Leitung 409 zu den Leitungen 658 und 618 und gleichen Reglerdruck zu den Reglerkolben 210, 204 zur Anschlußöffnung 772 des für den 4. Gang vor- und 198, welche den 3-4-, 2-3- und 1-2-Schaltventilen gesehenen Reglerdruck-Steuerventils 218 geleitet. Der 206, 200 und 194 zugeordnet sind, zuzuführen, un- Strömungsmitteldruck in der Leitung 658 wird über abhängig davon, ob das Unterteilungsstufengetriebe B 55 die Anschlußöffnung 630 in die Kammer 649 einge-

sich im direkten Gang oder im niederen Gang befindet, so daß das Hochschalten und Herunterschalten des Hauptstufengetriebes A bei gleichen, zuvor festgelegten Drehzahlen der Zwischenwelle 11« des Hauptstufengetriebes A unabhängig von dem im Unterteilungsstufengetriebe B geschalteten Gang erfolgt. Wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe B in seinem hohen Gang oder Direktgang befindet, üben die Ventile 211 und 212 keine Funktion aus. Der

leitet, wo er auf die Stirnflächen der Ventilkolben 208 und 209 einwirkt, so daß der Ventilkolben 209 sich nach rechts bewegt, die Feder 650 zusammendrückt und, sofern der Drossel- oder TV-Druck geringer ist als der Leitungsdruck, da 3-4-Schaltventil 206 in der dargestellten, heruntergeschalteten Stellung hält. Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 618 wird über die Anschlußöffnung 610 in die Kammer 611 geleitet, wo der Druck auf den Kolben 612 des

Reglerausgangsdruck umgeht die Ventile 211 und 212 65 3-4-Vorsteuerventils 205 einwirkt und dieses entüber die Leitungen 683 und 682, um über das Ventil gegen der Kraft der Feder 615 nach rechts bewegt. 213 die Reglerkolben 210, 204 und 198 zu beaufschlagen. Wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe B

Durch die Bewegung des Ventils 205 wird die Anschlußöffnung 608 versperrt und die Anschlußöffnung

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60S mit der Anschlußöffnung 607 verbunden. Auf getriebe-Herunterschaltkolben 224 und dem 1-2-diese Weise wird die Zufuhr von eingeregeltem Druck Schaltventil 194 das letzte Herunterschalten im aus dem Ventil 211 oder eine Zufuhr von Regler- Unterteilungsstufengetriebe B erfolgt. Somit ist durch ausgangsdruck zum 3-4-Reglerkolben verhindert und das Gangwählerventil 185 als höchster Gang, auf den sämtliches in der Kammer 653 vorhandene Strö- 5 die Getriebeanordnung hochgeschaltet werden kann, mungsmittel über die Anschlußöffnung 623, die Lei- imvorliegendenFallederdrittehoheGangfestgelegt.
tung616, die Anschlußöffnung 605 und die Anschluß- Wenn sich der Gashebel 187 in Umschaltstellung öffnung 607 zum Sumpf abgeleitet. Auf Grund dieser befindet, erfolgen das Hochschalten und das Her-Tatsache wird ein Hochschalten des Hauptstuf engetrie- unterschalten der Getriebeanordnung in gleicher bes A in den 4. Gang verhindert. Der Leitungsdruck io Weise wie das Hochschalten und Herunterschalten wird über die Anschlußöffnung 772 der Kammer 773 bei einer Einstellung, in der sich beide Gangwählerzugeführt, wo er auf die Stirnfläche des Kolbens 777 ventile in ihrer »D «-Stellung befinden und der Gas- und des Kolbens 774 des dem 4. Gang zugeordneten hebel 187 in Umschaltstellung steht; jedoch ist auch Reglerdruck-Einstellventils 218 einwirkt. Der Ventil- hier der höchste Gang, auf den die Getriebeanordkolben 777 bleibt in der dargestellten Lage, und der 15 nung hochgeschaltet werden kann, durch den Gang-Kolben 774 wird entgegen der Wirkung der Feder Wählerschalter 185 auf den 3. Gang im Hauptstufen-780 nach rechts bewegt. Am entgegengesetzten Ende getriebe A und den dritten hohen Gang in der gedes Kolbens 774 ist in der Kammer 773 kein Strö- samten Getriebeanordnung beschränkt,
mungsmitteldruck vorhanden, weil die Kupplung 16 Dies ergibt sich aus der Tatsache, daß das Gangnicht eingerückt ist und auch nicht eingerückt wird. 20 wählerventil 185 in der »3«-Stellung das 3-4-Schalt-Durch die Bewegung des Kolbens 774 nach rechts ventil 206, wie zuvor erläutert, unwirksam macht, werden die Anschlußöffnungen 769 und 770 zwischen Befindet sich das Gangwählerventil 185 in der den Stollen 775 und 776 verbunden, so daß der Lei- »3 «-Stellung, werden ferner das Ventil 218 und das tungsdruck über die Anschlußöffnung 770 zur Lei- Reglerventil 217 unwirksam gemacht, so daß dem tung 762 und über die Anschlußöffnung 749 zur 25 Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 an Stelle des Kammer 754 übertragen werden kann, um den KoI- in der Kurve 972 dargestellten, dem 4. Gang zugeben 756 des dem 4. Gang zugeordneten Reglerdruck- ordneten Unterteilungsgetriebe-Reglerdruckes der in ventils 217 nach rechts zu bewegen. Durch eine der Kurve 971 dargestellte, dem 3. Gang zugeordnete solche Bewegung des Schiebers 756 wird der Regel- Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck zugeführt wird, effekt des Ventils 217 beseitigt und es möglich ge- 30 Das Schalten vom dritten hohen zum dritten niederen macht, daß der vom Ventil 216 kommende, dem Gang erfolgt in Umschaltstellung bei einer geringeren 3. Gang zugeordnete Unterteilungsgetriebe-Regler- Fahrzeugdrehzahl als bei einer Einstellung des Gangdruck dem Reglerkolben 227 des Unterteilungs- wählerventils 185 auf »D«-Stellung.
getriebes zugeführt wird. Dieser dem Reglerkolben Wenn der Kolben 396 des Gangwählerventils 185 227 des Unterteilungsgetriebes zugeführte, dem 35 auf die »2«-Stellung, d. h. den 2. Gang eingeschaltet 3. Gang zugeordnete Reglerdruck, welcher dem wird, ruht die Rasterkugel 405 in der Rinne 401. Der Kurvenverlauf 971 entspricht, bewirkt ein Hoch- Kolben 826 des Gangwählerventils 221 für das Unterschalten des Unterteilungsstufengetriebes B, nachdem teilungsgetriebe soll in seiner »P«-Stellung bzw. das Hauptstufengetriebe A bis zum 3. Gang hoch- Automatik-Stellung verbleiben. Genau wie bei der geschaltet worden ist. 40 Einstellung des Kolbens 396 des Gangwählerventils Das Hochschalten der Getriebeanordnung vom auf die »3 «-Stellung wird der Leitungsdruck weiterersten niederen zum zweiten niederen und zum hin zur Leitung 409 übertragen, um das 3-4-Schaltdritten niederen Gang bei teilweiser oder vollständig ventil 206, das Ventil 218 und das Reglerventil 217 geöffneter Drossel erfolgt genauso, wie es zuvor be- außer Betrieb zu halten. In der »2«-Stellung des schrieben wurde, als beide Gangwählerventile sich in 45 Kolbens 386 wird der Leitungsdruck noch zusätzlich ihren »Z>«-Stellungen befanden, wobei das Unter- über die Leitung 410 in die Leitungen 559 und 603 teilungsstufengetriebe B letztlich zum dritten hohen und zur Anschlußöffnung 732 des dem 3. Gang zu-Gang hochschaltet. geordneten Reglerdruck-Steuerventils 216 übertragen. Da jedoch dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkol- Der in der Leitung 559 herrschende Leitungsdruck ben 227 an Stelle des relativ niedrigen, in der Kurve 50 wird über die Anschlußöffnung 550 in die Kammer 972 dargestellten, dem 4. Gang zugeordneten Unter- 551 des 2-3-Vorsteuerventils 199 eingespeist, wo er teilungsgetriebe-Reglerdruckes, wie er sich ergibt bei das Ventil 199 beaufschlagt und entgegen der Kraft in »D«-Stellung befindlichem Gangwählerventilkolben der Feder 155 nach rechts bewegt. Durch diese 396, ein relativ hoher, dem 3. Gang zugeordneter Bewegung des Ventils 199 nach rechts wird die An-Unterteilungsgetriebe-Reglerdruck, wie die Kurve 971 55 schlußöffnung 548 versperrt und die Anschlußöffzeigt, zugeführt wird, erfolgt die letzte Hochschaltung nung 545 mit der Anschlußöffnung 547 verbunden, der Getriebeanordnung, welche im Unterteilungs- so daß der eingestellte Reglerdruck oder der Reglerstufengetriebe B stattfindet, bei einer geringeren ausgangsdruck nicht in die Kammer 594 eintreten Fahrzeuggeschwindigkeit, als es sonst der Fall ist, und den 2-3-Reglerkolben 204 beaufschlagen kann, um einen unbotmäßigen Sprung in der Drehzahl- 60 Das gesamte in der Kammer 594 vorhandene Ströänderung beim Hochschalten vom dritten niederen mungsmittel fließt über die Anschlußöffnung 566 in Gang zum dritten hohen Gang zu verhindern. Das die Leitung 556 und über die Anschlußöffnungen 545 Herunterschalten bei sich vermindernden Fahrzeug- und 547 zum Sumpf 174 ab.

geschwindigkeiten und geringer werdenden Regler- Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 603 tritt

drehzahlen erfolgt in gleicher Weise wie bei einer 65 über die Anschlußöffnung 573 in die Kammer 592

Einstellung des Gangwählerventilkolbens 396 in ein, wo er die Ventilkolben 202 und 203 beauf-

»£>«-Stellung, wobei wegen der Zwischenverbindung, schlagt. Durch diesen Druck wird der Ventilkolben

d. h. der Leitung 538 zwischen dem Unterteilungs- 203 unter Zusammendrücken der Feder 595 nach

59 60

rechts bewegt, um das 2-3-Schaltventil 200 in der wählerventil 221 in der »£>«- oder Automatik-Stel-

dargestellten heruntergeschalteten Stellung zu halten. lung steht, daß beim Hochschalten oder, wenn sich

Somit kann das Hauptstufengetriebe A nicht auf den das Unterteilungsstufengetriebe B im niederen Gang

3. Gang und auf Grund der vorstehend gemachten befindet (selbst nach einem Herunterschalten des Ausführungen auch nicht auf den 4. Gang hochge- 5 Unterteilungsstufengetriebes in Umschaltstellung) der

schaltet werden. dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 zuge-

Der Leitungsdruck in der Leitung 410 wird ferner führte spezielle Reglerdruck von der Stellung des über die Anschlußöffnung 732 in die Kammer 737 Gangwählerventils 185 bestimmt wird. Durch diese übertragen, wo er auf die Ventilkolben 738 und 741 Maßnahme bleibt das Unterteilungsstufengetriebe B, des dem 3. Gang zugeordneten Reglerdruckventils io nachdem das Hauptstufengetriebe A den durch das 216 einwirkt. Der Ventilkolben 741 bleibt in seiner Gangwählerventil 185 bestimmten höchsten Gang dargestellten Stellung, und der Ventilkolben 738 wird erreicht hat, zum Hochschalten vorbereitet, entgegen der Kraft der Feder 744 nach links bewegt. Wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe B beim In der Kammer 737 ist kein Gegendruck vorhanden, Herunterschalten im höheren Gang befindet, werden da die Bremse 17 nicht angezogen ist und nicht an- 15 die Reglerdrücke, wie sie als Kurven 972, 971, 968 gezogen werden kann. Durch die Bewegung des Ven- und 970 dargestellt sind und dem Unterteilungstilkolbens 738 wird es möglich, den Reglerausgangs- getriebe-Reglerkolben 227 zugeführt werden, nach druck von der Anschlußöffnung 736 zur Anschluß- und nach beim Herunterschalten des Hauptstufenöffnung 731 und zur Leitung 746 zu übertragen. Da getriebes A geändert, um am Kolben 227 einen hohen durch eine Druckeinwirkung auf den Ventilkolben 20 Druck so lange beizubehalten und ein Herunter- 756 die Regelwirkung des Ventils 217 unterdrückt schalten des Unterteilungsstufengetriebes B zu verwird, gelangt der Reglerausgangsdruck gemäß der hindern, bis das Hauptstuf engetriebe A den 1. Gang Kurve 968 der Fig. 5 über die Leitung 746 weiter erreicht hat. zum Reglerkolben 227 des Unterteilungsgetriebes. Wenn der Kolben 396 des Gangwählerventils 185

Das Hauptstuf engetriebe A schaltet nunmehr bei 25 in seine »!«-Stellung, d.h. auf den 1. Gang geschaltet

auf teilweiser oder vollständig geöffneter Drossel wird, greift die Rasterkugel 405 in die Rinne 402

eingestelltem Gashebel 187 in gleicher Weise vom ein. Wie zuvor bleibt das Gangwählerventil 221 des

1. zum 2. Gang hoch, wie es bereits zuvor beschrie- Unterteilungsstufengetriebes B in der »D«- bzw.

ben wurde, wobei das letzte Hochschalten im Unter- Automatik-Stellung. Die Strömungsmittelverteilung

teilungsgetriebe erfolgt infolge der Einwirkung des 3° in den Leitungen 409 und 410 und in den dort ange-

Reglerausgangsdruckes am Kolben 227. In gleicher schlossenen hydraulischen Kreisen bleibt die gleiche

Weise erfolgt, wenn sich der Gashebel in dem wie bei einer Einstellung des Gangwählerventils 185

Drosseleinstellbereich befindet, das Herunterschalten in die »2«-Stellung bzw. in den 2. Gang, wobei je-

zunächst im Hauptstufengetriebe A und letztlich im doch zusätzlich der Leitungsdruck noch zwischen

Unterteilungsstufengetriebe B. 35 den Stollen 397 und 398 hindurch über die An-

Befindet sich der Gashebel 187 in der Umschalt- Schlußöffnung 393 in die Leitung 411 gelangen

stellung, erfolgen das Hoch- und Herunterschalten kann.

des Getriebes in gleicher Weise wie das zuvor be- Der Leitungsdruck in der Leitung 411 wird zu den schriebene Hoch- und Herunterschalten bei einer Leitungen 543 und 499 und über die Anschlußöff-Einstellung beider Gangwählerventile auf »Z)«-Stel- 40 nung 787 zu dem dem 1. Gang zugeordneten Reglerlung und Einstellung des Gashebels 187 auf Um- druck-Steuerventil 219 übertragen. Der Leitungsschaltstellung. Hierbei wird jedoch der höchste Gang, druck in der Leitung 499 beaufschlagt über die Anauf den hochgeschaltet werden kann, vom Gang- schlußöffnung 490 und die Kammer 491 das Wählerschalter 185 festgelegt, so daß sich im vor- 1-2-Vorsteuerventil 193, um dieses entgegen der liegenden Falle als höchster Gang der zweite hohe 45 Kraft der Feder 495 nach rechts zu verschieben. Gang ergibt. Durch eine solche Bewegung des Ventils 193 wird

Der dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 die Anschlußöffnung 488 versperrt und eine Leizugeführte Reglerausgangsdruck, welcher das Hoch- tungsverbindung zwischen den Anschlußöffnungen schalten des Unterteilungsgetriebes bewirkt, beauf- 485 und 487 hergestellt, so daß sich für die Anschlagt auch noch nach dem Herunterschalten des 50 schlußöffnung 485 ein Abfluß zum Sumpf 174 ergibt Unterteilungsgetriebe-Schaltventils 223 den Ventil- und der in der Kammer 535 vorhandene, am 1-2-kolben 227 durch eine Zufuhr des Umschaltdruckes Reglerkolben 198 angreifende Strömungsmitteldruck am Ventilkolben 225, doch ist dieser Reglerausgangs- über die Anschlußöffnung 506, die Leitung 496, die druck nicht groß genug, um nach einem Herunter- Anschlußöffnung 485 und die Anschlußöffnung 487 schalten des Hauptstufengetriebes A vom 2. zum 55 zum Sumpf 174 abfließen kann. Durch das Versper-1. Gang in Umschaltstellung ein nachfolgendes Her- ren der Anschlußöffnung 488 wird verhindert, daß aufschalten des Unterteilungsstufengetriebes B zu der eingestellte Reglerdruck bzw. der Reglerausbewirken. Aus diesem Grunde kann im Untertei- gangsdruck auf den 1-2-Reglerkolben 198 einwirken lungsstufengetriebe nicht eher wieder ein Hochschal- kann.

ten erfolgen, als bis die Fahrzeuggeschwindigkeit 60 Der Leitungsdruck in der Leitung 543 wird über

zunimmt und das Hauptstuf engetriebe A hochschaltet die Anschlußöffnung 513 zur Kammer 531 übertra-

und daran anschließend das Unterteilungsstufen- gen, wo er auf den Ventilkolben 197 einwirkt und

getriebe B in gleicher Weise wie beim Starten hoch- diesen unter Zusammenpressung der Feder 532 nach

schaltet. Solange das Hauptstufengetriebe A herunter- rechts bewegt, so daß das 1-2-Schaltventil 194 in der

geschaltet ist, bleibt auch das Unterteilungsstufen- 65 dargestellten heruntergeschalteten Stellung gehalten

getriebe B im niederen Gang. wird.

Durch die Wirkung der Ventile 216, 218 und 219 Von der Leitung 411 wird der Leitungsdruck über

ergibt sich, wenn das Unterteilungsgetriebe-Gang- die Anschlußöffnung 787 zur Kammer 791 übertra-

61 62

gen, wo er auf die Ventilkolben 795 und 792 des im Direktgang, wird dem Bremsenstellmotor 88 · in dem 1. Gang zugeordneten Reglerdruck-Steuerventils gleicher Weise der Kompensationsdruck zugeführt 219 einwirkt, den Ventilkolben 795 in seiner darge- wie bei einer Einstellung des Unterteilungsgetriebestellten Stellung hält und den Ventilkolben 792 ent- Gangwählerventils auf den niederen Gang, doch gegen der Kraft der Feder 798 nach links bewegt. 5 wird zusätzlich über die Anschlußöffnung 820 des Am entgegengesetzten Ende der Kammer 791 ist kein Gangwählerventils 221 zur Leitung 836 und zur Leisich dieser Bewegung widersetzender Strömungs- tung 896 ein Kompensationsdruck übertragen. Die mitteldruck vorhanden, da die Bremse 20 nicht ange- Strömungsmittelverbindung von der Leitung 896 erzogen ist und nicht angezogen werden kann. Durch folgt weiter über die Anschlußöffnung 866, um die die Bewegung des Ventilkolbens 792 werden die An- io Rinne 875 des Unterteilungsgetriebe-Schaltventils 223 Schlußöffnungen 785 und 790 miteinander verbunden, herum zur Anschlußöffnung 867, zur Leitung 897 so daß der in der Kammer 810 auf den Ventilkolben und zur Kammer 76, wo dieser Kompensationsdruck 812 einwirkende Druck über die Anschlußöffnung ein Einrücken der Kupplung 61 bewirkt. Die Druck- 809, die Leitung 800, die Anschlußöffnung 785, übertragung erfolgt ferner von der Leitung 897 in die zwischen den Stollen 793 und 794 hindurch und über 15 Leitungen 919 und 920 und von dort über die Andie Anschlußöffnung 790 zum Sumpf 174 abfallen Schlußöffnungen 165 bzw. 166 in die Kammern 162 kann. Die Ventile 218, 217 und 216 lösen keine bzw. 163 des Bremsenstellmotors 88. Der Kompen-Regelwirkung mehr aus, so daß das Ventil 220 den sationsdruck wird also beiden Flächen der beiden relativ hohen, dem 1. Gang zugeordneten Untertei- Kolben 158 und 171 mitgeteilt, so daß die Drucklungsgetriebe-Reglerdruck 970 liefert, welcher, wie 20 kräfte sich die Waage halten und die Feder 161 in zuvor beschrieben, dem Unterteilungsgetriebe-Reg- der Lage ist, die Reibungsbremse 62 zu lösen. Der lerkolben 227 zugeführt wird. Kompensationsdruck in der Leitung 896 wird ferner

Da die Bremse 19 angezogen ist, bleibt das Haupt- auch am linken Ende der Kammer 905 des Umschaltstufengetriebe/i im 1. Gang, und das Herauf- und Sperrventils 228 eingespeist. Eine weitere Zufuhr von Herunterschalten erfolgen ausschließlich im Unter- 25 Kompensationsdruck erfolgt jedoch auch um die teilungsstufengetriebe B. Das Hoch- und Herunter- Rinne 875 des Unterteilungsgetriebe-Schaltventils 223 schalten im Unterteilungsstufengetriebe B erfolgen in herum zur Anschlußöffnung 861, zur Leitung 895 der bereits zuvor beschriebenen Weise. Das Vor- und von dort über die Anschlußöffnung 901 in die stehende gilt für jede beliebige Einstellung des Gas- Kammer 905 am entgegengesetzten Ende des Ventils hebeis 187, gleichgültig, ob die Drossel teilweise oder 30 228. Aus diesem Grunde ist die Feder 910 in der ganz geöffnet oder auf Umschaltstellung eingestellt ist. Lage, das Umschalt-Sperrventil in der dargestellten

Wenn sich das Gangwählerventil 185 des Haupt- Lage zu halten.

Stufengetriebes A in der »!»«-Stellung oder im Direkt- Wenn das Unterteilungsgetriebe-Gangwählerventil gang befindet und das Unterteilungsgetriebe-Gang- 221 in die »//«-Stellung bewegt wird, versperrt es wählerventil 221 auf seine »!,«-Stellung bzw. seinen 35 an der Anschlußöffnung 823 die Zufuhr von Leiniederen Gang eingestellt ist, wird der Leitungsdruck tungsdruck aus der Leitung 817, so daß das Ventil über die Anschlußöffnungen 824 und 823, die Lei- 222 durch die Einwirkung der Feder 854 in die dartung 840 und die Anschlußöffnung 848 zur Kammer gestellte Stellung zurückbewegt werden kann. Es 849 übertragen, wo er die Kraft der Feder 854 über- können nun dem Reglerkolben 227 über die Leitung windet, so daß der Ventilkolben 850 des Untertei- 40 818, das Ventil 222 und die Leitung 856 die verlungsgetriebe-Vorsteuerventils 222 nach rechts be- schiedensten Reglerdrücke zugeführt werden, welche wegt wird. Durch diese Bewegung des Kolbens wird zeitweilig das Unterteilungsgetriebe-Schaltventil 223 die Anschlußöffnung 846 abgesperrt, und die An- von der heruntergeschalteten Stellung zur hochgeschlußöffnungen 843 und 845 werden miteinander schalteten Stellung bewegen können. Unabhängig verbunden, so daß zur Kammer 892 kein Reglerdruck 45 von solchen Bewegungen bleibt jedoch die Kupplung übertragen werden kann, welcher den Unterteilungs- 61 eingerückt. Wenn sich das Ventil 223 in der getriebe-Reglerkolben 227 verstellen und damit ein heruntergeschalteten Stellung befindet, wird das Hochschalten des Unterteilungsstufengetriebes be- Kupplungskolben 75, wie gerade zuvor beschrieben, wirken könnte. Der Kompensationsdruck wird über mit dem Kompensationsdruck beaufschlagt. Wird die Leitung 838, die Anschlußöffnung 822, zwischen 50 das Ventil 223 durch den Reglerdrack am Ventilden beiden Stollen 828 und 829 hindurch zur An- kolben 227 in die hochgeschaltete Stellung bewegt, schlußöffnung 821, zur Leitung 837 und zur An- erfolgt die Zufuhr des Kompensationsdmckes aus der schlußöffnung 170 des Bremsenstellmotors 88 über- Kompensationsleitung 838 über die Anschlußöffnung tragen und von dort über die Anschlußöffnung 169 868, die Rinne zwischen den Stollen 873 und 876, und die Leitung 921 zur Anschlußöffnung 167. Durch 55 die Anschlußöffnung 867 und die Leitung 897, wie diesen Kompensationsdruck wird die Bremse 62 an- es zuvor im Zusammenhang mit dem hochgeschaltegezogen und in ihrem angezogenen Zustand gehalten, ten Zustand des Unterteilungsstufengetriebes B beso daß das Unterteilungsstufengetriebe B im unteren sprachen wurde. Gleichgültig, ob sich das Ventil 223 Gang verbleibt. in der hochgeschalteten oder in der heruntergeschal-

Bei jeder beliebigen Stellung des Gashebels 187 60 teten Stellung befindet, wird das Unterteilungsstufenerfolgt das Hochschalten und ebenfalls auch das getriebe B, wenn das Gangwählerventil 221 von der Herunterschalten allein im Hauptstufengetriebe A, »//«-Stellung zur »D«-Stellung verstellt wird, sofort und zwar in gleicher Weise, wie es zuvor beschrieben den richtigen Gang aussuchen, wie ihn die Fahrzeugwurde, geschwindigkeit und die Einstellung des Gashebels

Befindet sich das Unterteilungsgetriebe-Gang- 65 bestimmt.

wählerventil 221 in der »//«-Stellung bzw. im hohen Das Hauptstufengetriebe A schaltet, wie zuvor er-

Gang und das dem Hauptstufengetriebe A zugeord- wähnt, vom 1. Gang zum 2. Gang, zum 3. Gang und

nete Gangwählerventil 185 in der »D«-Stellung bzw. schließlich zum 4. Gang und führt die Herunter-

64

Schaltung in entgegengesetzter Richtung durch entweder unter Einwirkung des Reglers 181 oder unter der Steuerung des Umschaltventils 189, wie dies bereits zuvor beschrieben wurde. Wenn das Unterteilungsstufengetriebe B mit Hilfe des Gangwählerventils 221 auf dem hohen Gang gehalten wird, wird der Reglerausgangsdruck 968 durch das Ventil 213 ausgewählt, um die Hochschaltung des Hauptstufengetriebes A zu bewirken.

Ein noch erwähnenswertes Merkmal der vorliegenden Steuerung ist die Sperrwirkung, die vorgesehen ist, um bei zu hoher Fahrzeuggeschwindigkeit ein Herunterschalten des Hauptstufengetriebes A durch ein Verstellen des Gangwählerventils 185 von einem

Die Ventile 199 und 193 arbeiten in gleicher Weise bezüglich der Schaltventile 200 bzw. 194, um ein Herunterschalten vom 3. zum 2. bzw. vom 2. zum 1. Gang zu erzwingen, wenn das Gangwählerventil 185 des Hauptstufengetriebes A auf die »2«- bzw. »!«-Stellung heruntergestellt wird, wie es zuvor für das Ventil 205 und das zugeordnete Schaltventil 206 beschrieben wurde.

Zusätzlich zu dem beschriebenen automatischen ο Betrieb kann die Getriebeanordnung auch über alle acht Gänge durch eine entsprechende manuelle Betätigung der Gangwählerventile 185 und 221 hoch- und heruntergeschaltet werden. Ein Verfahren, die Getriebeanordnung in dieser Weise hochzuschalten,

höheren Vorwärtsgang auf einen niedrigeren Vor- 15 besteht darin, das Unterteilungsgetriebe-Gangwählerwärtsgang zu verhindern, so daß kein Überdrehen ventil 221 in die Automatikstellung zu stellen, den des Fahrzeugmotors durch ein solches Herunter- Gashebel 187 in die Umschaltstellung zu bringen und schalten verursacht werden kann. Ist das Haupt- das Gangwählerventil 185 stetig höher zu schalten, stufengetriebe A in den 4. Gang geschaltet, befinden d. h. von der Stellung »1« zur Stellung »2«, zur Stelsich die Schaltventile 194, 200 und 206 in ihren 20 lung »3« und zur Stellung »D«. Bei einem solchen hochgeschalteten Stellungen. Es soll angenommen Schaltverfahren muß für jede einzelne Schaltstufe werden, daß das Gangwählerventil 185 sich in der das Hochschalten des Unterteilungsstufengetriebes B »^«-Stellung befindet. Unter diesen Bedingungen erst erlaubt werden. Ein weiteres Verfahren besteht wird ein Kompensationsdruck von der Leitung 600 darin, das Gangwählerventil 185 des Hauptstufenüber das Ventil 206 zur Leitung 656 übertragen, um 25 getriebes A nach und nach durch seine Schaltstellundie Kupplung 16 einzurücken und die Bremse 17 zu gen hindurch zu bewegen und dabei jedesmal das

Gangwählerventil des Unterteilungsstufengetriebes B zwischen dem höheren und dem niederen Gang hin- und herzuschalten, was bei beliebiger Einstellung des Gashebels 187 möglich ist.

Die Getriebeanordnung kann über sämtliche acht Gänge heruntergeschaltet werden durch ein manuelles Hin- und Herschalten des Unterteilungsgetriebe-Gangwählerventils 221 zwischen dem höheren und

618 Leitungsdruck zugeführt. Eine solche Zufuhr 35 dem niederen Gang oder zwischen der Automatikvon Leitungsdruck zum linken Ende des Ventils 205 einstellung und dem niederen Gang unter gleichzeitiist jedoch nicht ausreichend, um das Ventil 205 nach
rechts zu bewegen, da der Kompensationsdruck und
die Kraft der Feder 615 stark genug sind, das Ventil
205 in seiner äußersten linken Stellung zu halten, 4°
und zwar selbst dann, wenn der Kompensationsdruck

lösen. Dieser Kompensationsdruck wirkt auch auf das rechte Ende des Ventils 205, um die Kraft der Feder 615 zu unterstützen und das Ventil 205 in der äußersten linken Stellung zu halten.

Wenn nunmehr das Gangwählerventil 185 in der zuvor beschriebenen Weise von der »^«-Stellung in die »3 «-Stellung geschaltet wird, wird dem linken Ende des Ventils 205 aus den Leitungen 409 und

gern manuellem Herunterschalten des Gangwählerventils 185 des Hauptstuf engetriebes A über seine verschiedenen Gänge.

Arbeitsweise bei Einstellung auf Rückwärtsfahrt

entsprechend einer Gashebeleinstellung bei geschlos- Für eine Rückwärtsfahrt wird das Gangwähler-

sener Drossel einen minimalen Wert hat. ventil 185 des Hauptstufengetriebes A so eingestellt,

Auf diese Weise bleibt der Reglerkolben 210 für daß die Rasterkugel 405 in die Rille 404 eingreift entdas 3-4-Schaltventil 206 mit der den Reglerdruck 45 sprechend der i?-Stellung bzw. dem Rückwärtsgang, führenden Leitung 558 verbunden, und das Ventil
206 und der Kolben 210 bewegen sich nicht eher in
ihre heruntergeschalteten Stellungen, als bis die

Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drehzahl des

wobei das Unterteilungsgetriebe-Gangwählerventil sich in einer beliebigen Arbeitsstellung befinden kann. Ist das Gangwählerventil 185 in dieser Weise eingestellt, stehen die Anschlußöffnungen 385, 390, 391, 392

Reglers 180 genügend abgesenkt ist. Der dem linken 5° und 393 mit der Abflußöffnung 394, welche zum Ende des Ventils 205 zugeführte Leitungsdruck wird Sumpf 174 führt, in Verbindung, so daß das gesamte jedoch auch dem Kolben 209 zugeführt, so daß eine
zusätzliche Tendenz vorhanden ist, das Schaltventil
206 in die heruntergeschaltete Stellung zu bewegen.
Der hierbei über den Ventilkolben 209 und die 55
Feder 650 wirksam werdende Leitungsdruck ist bestrebt, das Ventil 206 nach rechts in die heruntergeschaltete Stellung zu bewegen. Sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drehzahl des Reglers

180 sich genügend verringert haben, bewegt sich das 60 Anschlußöffnungen und Leitungen auftritt. Dem Ventil 206 nach rechts ■ in die heruntergeschaltete Reversier-Sperrventil 184 wird ebenfalls über die Lei-Stellung und sperrt den Kompensationsdruck von den rung 382 von der hinteren Pumpe 83 kein Strömungs-Leitungen 656 und 617 ab, um diese Leitungen zu mitteldruck zugeführt, da die letztere unwirksam ist entlüften, so daß der Schieber 612 entgegen der bzw. in der entgegengesetzten Richtung angetrieben Wirkung der Feder 615 nach rechts bewegt wird und 65 wird. Das Ventil 184 bleibt somit in der dargestellten mit seinem Stollen 613 eine v/eitere Zufuhr von Reg- Lage.

lerdruck über die Leitungen 558 und 616 zum Reg- Der Strömungsmitteldruck von der vorderen Pumpe

Ierkolben 210 verhindert. 81 wird über die Leitung 272, die Leitung 337, die

Strömungsmittel aus den Leitungen 407, 369, 409, 410 und 411 und allen damit verbundenen Strömungsmittelkreisen zum Sumpf abströmen kann.

Da in der Leitung 369 kein Strömungsmitteldruck vorhanden ist, kann das Entkopplungsventil 183 seine Regelfunktion nicht ausüben und gelangt in die dargestellte Stellung, in der kein Reglerausgangsdruck in der Leitung 368 und allen dort angeschlossenen

65 66

Leitung 336 zur Anschlußöffnung 389 übertragen und verbunden, um dort den Leitungsdruck aufrechtgelangt über die Kammer 395 an den Rinnen 399, zuerhalten. Wenn sich das Unterteilungsgetriebe-400, 401, 402, 403 und 404 des Hauptgetriebe-Gang- Gangwählventil 221 in der »L«- oder »Z> «-Stellung Wählerventils 185 vorbei zur Anschlußöffnung 388 befindet, wird der Leitungsdruck aus der Leitung 465 und von dort über die Leitung 381, die Anschlüsse 5 über die Leitungen 481, 539, 600, 839, 838 und über 371 und 373 zu den Leitungen 383 und 298. Der das Ventil 221 zur Leitung 837 in der bereits be-Druck in der Leitung 298 wird zur Anschlußöffnung schriebenen Weise weitergegeben. Die Bremse 62 276 des Druckreglerventils 179 und über die An- wird also eingerückt, und die Getriebeanordnung schlußöffnung 291 zur Kammer 293 übertragen, wo liefert infolge der eingerückten Bremsen 18 und 62 dieser Druck auf den Kolben 295 einwirkt, um diesen, io einen niederen Rückwärtsgang. Das Unterteilungsunterstützt von der Feder 297, zusammen mit dem stufengetriebe B kann nicht hochgeschaltet werden, Kolben 285 abwärts zu bewegen. Durch die Ab- da dem Unterteilungsgetriebe-Reglerkolben 227 kein wärtsbewegung des Kolbens 285 wird die Anschluß- Druck zugeführt wird, der eine solche Hochschaltung öffnung 281 zur Anschlußöffnung 277 hin entlüftet verursachen könnte, und da der Regler-Ausgangsund eine Verbindung zwischen den Anschlußöffnun- 15 druck durch das vorstehend beschriebene Entkoppgen 280 und 287 hergestellt, so daß das unter Druck lungsventil 183 abgesperrt ist. Wenn sich das Gangstehende Strömungsmittel von der Pumpenauslaß- Wählerventil 221 in der ^«-Stellung befindet, entleitung 272 über die Kammer 286, die Anschluß- steht ein hoher Rückwärtsgang, bei dem die Bremse öffnungen 287 und 280 und die Leitung 274 in die 18 angezogen und die Kupplung 61 eingerückt ist. In Kammer 262 unterhalb des Gehäuses 263 eingespeist 20 diesem Falle wird der Leitungsdruck dem Kupplungswird, um die Feder 267 darin zu unterstützen, das kolben 75 zugeführt, so daß die Kupplung 61 genauso Gehäuse 263 nach oben zu bewegen und die Exzen- eingekuppelt wird, wie es bereits beschrieben wurde trizität zwischen dem Rotor 265 und dem Gehäuse für das in »fl^-Stellung befindliche Unterteilungs-263 zu vergrößern. Durch diese Vergrößerung der getriebe-Gangwählerventil, wobei die Verbindung von Exzentrizität werden das Fördervolumen der Pumpe 25 der zuvor erwähnten Leitung 838 zur Leitung 836, 81 und der Auslaßdruck in der Ablaßleitung 272 so zur Leitung 896 und zur Leitung 897 führt. Der weit erhöht, bis dieser Druck groß genug ist, um den gleiche Druck wird auch dem Bremsenstellmotor 88 Kolben 285 nicht nur entgegen der Wirkung der zugeführt, so daß an den einander gegenüberliegen-Feder 297, welche bei den Vorwärtsgängen wirksam den Flächen der Kolben 158 und 171 gleich große ist, sondern auch noch entgegen der Wirkung des 30 Drücke entstehen und die Feder 161 ein Lösen der Kolbens 295 nach oben im wesentlichen in die dar- Bremse 62 bewirken kann.

gestellte Stellung zu bewegen. Der Kolben 285 regelt Wenn sich das Ventil 221 in der »i?«-Stellung, d. h.

in gleicher Weise wie bei den Vorwärtsgängen den im hohen Gang befindet, ergibt sich ein hoher Rück-

Ausgangsdruck der Pumpe in der Leitung 272 auf wärtsgang, bei dem die Bremse 18 angezogen und die

einen bestimmten Wert ein, der für den Rückwärts- 35 Kupplung 61 eingerückt ist. Der Leitungsdruck wird

gang infolge der Einwirkung des Kolbens 295 erhöht in diesem Falle aus der Leitung 897 zugeführt, um

ist. Bei geschaltetem Rückwärtsgang kann der Lei- das Einrücken der Kupplung 61 genauso zu bewirken,

tungsdruck in der Leitung 272 und den dort ange- wie es zuvor für eine Einstellung des Unterteilungs-

schlossenen Leitungen etwa 14 kg/cm² betragen. getriebe-Gangwählerventils in die »H«-Stellung oder

Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 298 wird 40 auf den höheren Gang bereits beschrieben wurde,
ferner über die Anschlußöffnung 282 zur Leitung 259

und über die Anschlußöffnung 249 in die Kammer Abgewandelte Ausfuhrungsformen

252 des Wandlerspeiseventils 178 eingespeist, um das Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß

Ventil 178 entgegen dem am linken Ende des Stol- Fig. 2 D erfolgt die Schmierung des Hauptstufen- und

lens 255 einwirkenden Pumpendruck nach links zu 45 Unterteilungsstufengetriebes mit Hufe der Ventile 927

bewegen. Auf diese Weise wird, wie zuvor erläutert, und 928. Wenn der Motor leer läuft, ist in der An-

die Strömungsmittelversorgung des Drehmomenten- lage ein unzureichender Druck, so daß die Feder 960

wandlers 13 verringert. das Ventil 928 nach rechts drückt und der Strömungs-

Der Strömungsmitteldruck in der Leitung 289 mitteldruck den Schmiermittelkanal 946 nicht beaufwird ferner der Leitung 466 und den Anschlußöffnun- 50 schlagen kann. Wenn der Leitungsdruck seinen Norgen 116 und 117 des für die Rückwärtsfahrt vorge- malwert von 6,7 kg/cm² beim Vorwärtsgang erreicht, sehenen Bremsenstellmotors 85 zugeführt. Der somit wirkt der Leitungsdruck in der Leitung 337 auf das in den Kammern 113 und 144 wirksam werdende Ventil 928 ein und bewegt dieses nach links, so daß Strömungsmitteldruck bewegt die Kolben 109 und der Strömungsmitteldruck in der Leitung 337 über 120 entgegen der Kraft der Feder 112 nach rechts, 55 die Anschlußöffnung 949, um die Rinne 957 herum, um die Reibungsbremse 18 anzuziehen und den über die Anschlußöffnung 948, die Leitung 943 und Rückwärtsgang im Hauptstufengetriebe A einzuschal- am Drosselabschnitt 945 vorbei unter entsprechenten. Der Strömungmitteldruck in der Leitung 466 dem Druckabfall zur Leitung 946 gelangen kann. Die beaufschlagt über die Anschlußöffnung 446 auch Betätigung des Ventils 928 erfolgt durch die Diffenoch die Kammer 452 und wirkt dort auf den Ventil- ⁶° rentialwirkung an den zwei verschieden großen Stolkolben 191 des Kompensationsventils ein. Durch die len 956 und 958, von denen der Stollen 956 den Bewegung des Ventilkolbens wird die Feder 463 zu- größeren Durchmesser aufweist,
sammengedrückt, so daß der Ventilkolben 191 am Bei Rückwärtsantrieb wird der Strömungsmittel-Ventil 190 zur Anlage kommt und dieses maximal druck über die Leitung 961 zur Anschlußöffnung 952 nach links bewegt und auch in dieser Lage hält. Die 65 übertragen, um das Ventil 928 nach rechts zu beLeitung 439, welche Leitungsdruck führt, wird nun wegen und die Anschlußöffnung 948 zu versperren, über die Anschlußöffnung 445 und die Rinne zwi- so daß der Leitung 943 über den Drosselabschnitt sehen den Stollen 455 und 456 mit der Leitung 465 945 kein Strömungsmitteldruck zugeführt wird. Das

Strömungsmittel wirkt jedoch auf das Ventil 927 ein und bewegt dieses infolge der Differentialwirkung zwischen den beiden Stollen 938 und 939 nach links. Die Feder 942 übt eine Kraft aus, die groß genug ist, um den bei Vorwärtsfahrt auftretenden Leitungsdruck zu überwinden, jedoch nicht groß genug, um dem bei Rückwärtsfahrt auftretenden verstärkten Leitungsdruck standzuhalten, so daß das Ventil 927 tatsächlich durch den bei Rückwärtsfahrt vergrößerten Leitungsdruck nach links bewegt wird. Durch eine solche Bewegung des Ventils 927 wird die Anschlußöfmung 933 geöffnet, so daß der Strömungsmitteldruck um die Rinne 940 herum zur Anschlußöffnung 933 und zur Leitung 943 übertragen werden kann. Von der Leitung 943 erfolgt der Strömungsmittelfluß über den Drosselabschnitt 945, zur Schmiermittelleitung 946, so daß ein größerer Druckabfall auftritt, um den Schmiermittelfluß selbst unter dem bei Rückwärtsfahrt vergrößerten Leitungsdruck auf einem zuvor bestimmten Wert zu halten.

Bei der in den Fig. 2 A, 2 B und 2 E mit gestrichelten Linien angedeuteten abgewandelten Ausführungsform liefert die Leitung 962, wenn sich das Hauptstufengetriebe A im 1. Gang befindet, einen verstärkten Leitungsdruck. Diese abgewandelte Ausführungsform kann für besonders starke Fahrzeugmotore angewendet werden, welche beim Starten des Fahrzeuges mit auf den 1. Gang geschaltetem Hauptstuf engetriebe A infolge des hohen Reaktionsmomentes einen Schlupf an der dem 1. Gang zugeordneten Bremse 19 bewirken könnten. Von der unter TV-Druck stehenden Leitung 538 wird der Strömungsmitteldruck über die Leitung 962 zu den Anschlußöffnungen 283 und 290 übertragen. Diese beiden Anschlußöffnungen 283 und 290 sind, wenn die Leitung 962 nicht verwendet wird, geöffnet, doch ist für die abgewandelte Ausführungsform die Anschlußöffnung 90 mit der Leitung 962 verbunden und die Anschlußöffnung 283 versperrt. Der TV-Druck in der Leitung 962 wirkt auf den Kolben 294 ein und bewegt diesen zusammen mit dem Kolben 295 und dem Kolben 285 nach unten. Durch die Abwärtsbewegung der Kolben 285 und 295 wird in der gleichen Weise wie beim erhöhten Rückwärtsfahrt-Leitungsdruck der Leitungsdruck der Pumpe 81 erhöht, doch ändert sich in diesem Falle der Ausgangsdruck in der Leitung 272 in Abhängigkeit von der Gashebelstellung, wobei sich ein relativ niedriger Wert von etwa 6,7 kg/cm² für eine stark gedrosselte Gashebelstellung und ein relativ großer Wert von 9,6 kg/cm2 bei vollständig geöffneter Drossel ergibt. Wie bereits zuvor erwähnt, schwankt der TV-Druck in der TV-Ausgangsleitung 538 in Abhängigkeit von der Einstellung des Gashebels entlang der Kurve 966. Dieser veränderliche TV-Druck, welcher, wie zuvor erwähnt, auf den Kolben 294 einwirkt, hat zur Folge, daß die Leitungsdruckerhöhung mit Hilfe des Kolbens 285 ebenfalls entsprechend verändert wird. Die Erzeugung eines variablen, verstärkten Leitungsdruckes bei auf niederen Gang geschaltetem Hauptstufengetriebe A stellt ein sanftes Einrücken der dem Start dienenden Bremse 19 sicher, wenn das Gangwählerventil 185 von der neutralen oder Ruhe-Stellung auf eine Vorwärtsgangstellung verstellt wird, unabhängig davon, wie weit hierbei die Drossel durch den Gashebel geöffnet ist. Eine solche Bewegung des Gangwählerventils 185 ist beispielsweise zweckmäßig, wenn man das Fahrzeug aus Sand oder Schnee herausbewegen möchte. Wenn in diesem Falle zum Einrücken der dem unteren Gang zugeordneten Bremse ein fester hoher Leitungsdruck verwendet würde, ergäbe sich ein relativ hartes Angreifen der Bremse. Die Verwendung des über den Drosseldruck gesteuerten Leitungsdruckes für die Bremse 19 ermöglicht jedoch, die letztere in Abhängigkeit von der Gashebeleinstellung und damit in Abhängigkeit vom Ausgangsdrehmoment des Kraftfahrzeugmotors sanfter anzuziehen. An Stelle der vorstehenden Anordnung kann auch für die Bremse 19 ein Stellmotor mit größerer Wirkfläche vorgesehen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hydraulische Regelvorrichtung zum selbsttätigen Schalten einer Getriebeanordnung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein von einer Antriebswelle getriebenes mehrgängiges erstes oder Hauptstufengetriebe mit einem eine Abtriebswelle treibenden mehrgängigen zweiten oder Unterteilungsstufengetriebe verbunden ist, wobei die Gangschaltung der Getriebe einen durch eine der getriebenen Wellen angetriebenen Regler aufweist, der einen sich mit der Drehzahl der getriebenen Welle ändernden Ausgangsdruck erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß dem einen mehrgängigen Getriebe eine Steuerventilanordniung (211) zugeordnet ist, welche der Gangschaltvorrichtung (194, 200, 206 bzw. 61, 62, 223) des anderen mehrgängigen Getriebes in einer ersten Schaltstellung des Getriebes mit der Steuerventilanordnung einen ersten Steuerdruck und in einer anderen Schaltstellung einen zweiten Steuerdruck zuführt.

2. Regelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Steuerdruck dem Ausgangsdruck des Reglers (180,181,182, Leitung 355) entspricht und daß der zweite Steuerdruck größer als der erste Steuerdruck ist und sich in Abhängigkeit vom letzteren ändert.

3. Regelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerventilanordnung (211) zur Erzeugung des höher liegenden Reglerdruckes als Reglerdruckkompensationsventil ausgebildet ist, welches, sobald der Reglerdruck einen zuvor festgelegten Wert erreicht, seine Regelcharakteristik ändert.

4. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein vom Schaltzustand des Unterteilungsstufengetriebes (B) abhängiges, die Steuerventilanordnung (211) steuerndes Gangwählerventil (185) vorgesehen ist, welches in an sich bekannter Weise an eine Druckmittelquelle angeschlossen ist und der Gangschaltvorrichtung (16 bis 20, 194, 200, 206) des Hauptstufengetriebes (A) den Reglerausgangsdruck zuführt, wenn das Unterteilungsstufengetriebe (B) auf den hohen Gang (H) eingestellt ist, während es der Gangschaltvorrichtung (16 bis 20, 194, 200, 206) den erhöhten Reglerdruck zuführt, wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe (B) im niederen Gang (L) befindet.

5. Regelvorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Ventilanordnung (213) zur Erzeugung eines in Abhängigkeit von der Reglerdrehzahl schwankenden Reglerdruckes (971), welcher geringer ist als der Reglerausgangsdruck (968), und eine Ventilanordnung (217), welche auf die verschiedenen Einstellungen des Gang-

wählerventils (185) anspricht, um entsprechend der Einstellung entweder den Reglerausgangs- druck (968) oder die abgewandelten Reglerdrücke (969, 971) der selbstätigen Gangschaltvorrichtung zuzuführen.

6. Regelvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine vom erstgenannten Reglerausgangsdruck (968) gesteuerte Reglerventilanordnung (211 bis 220) zur Erzeugung von vom Reglerausgangsdruck (968) abweichenden Reglerdrücken (969 bis 972) vorgesehen ist und daß die Ventile der Reglerventilanordnung (211 bis 220) die verschiedenen Reglerdrücke (968 bis 972) der selbsttätigen Gangschaltvorrichtung (61, 62, 223) des Unterteilungsstufengetriebes zuführen und Leitungsverbindungen vorgesehen sind, welche die Ventile der Reglerventilanordnung (211 bis 220) mit dem Gangwählerventil (185) so verbinden, daß die verschiedenen Ventile (211 bis 220) der Einstellung des Gangwählerventils (185) entsprechend in Betrieb genommen werden, um die selbsttätige Gangschaltvorrichtung des Unterteilungsstufengetriebes mit unterschiedlichen Reglerdrücken zu versorgen.

7. Regelvorrichtung nach einem der An-Sprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch einen Gangwähler (221) für die selbsttätige Gangschaltvorrichtung (61, 62, 223) des Unterteilungsstufengetriebes (B) mit einer Einstellung (»D«), bei der ein selbsttätiges Hochschalten von einem niederen auf einen höheren Gang erfolgt, und mit zwei weiteren Einstellungen (»L« und »#«), welche bewirken, daß das Unterteilungsstufengetriebe (B) im niederen bzw. im höheren Gang verbleibt.

8. Regelvorrichtung nach einem der An-Sprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochschalten der zweitgenannten Gangschaltvorrichtung (61, 62, 223) erst erfolgt, nachdem das Hochschalten der erstgenannten Gangschaltvorrichtung (16 bis 20, 194, 200, 206) vollständig durchgeführt worden ist.

9. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Reglerventilanordnung (211 bis 220) vom Gangwähler (185) gesteuert ist und bewirkt, daß die selbsttätige Gangschaltvorrichtung (61, 62, 223) das Unterteilungsstufengetriebe (B) bei höheren Drehzahlen der Abtriebswelle (12) hochschaltet, wenn der Gangwähler (185) auf höhere Gänge eingestellt wird.

10. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß für das Unterteilungsstufengetriebe (B) eine Rückschaltsperre (226) vorgesehen ist, welche das Unterteilungsstufengetriebe (B) während des Rückschaltens der dem Hauptstufengetriebe 04) zugeordneten Gangschaltvorrichtung (16 bis 20, 194, 200, 206) bei geringer werdenden Reglerdrehzahlen im höheren Gang hält.

11. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sperrvorrichtung (195, 201, 207) vorgesehen ist, welche den Steuerungseinfluß des Gashebels (187) auf die selbsttätige Gangschaltvorrichtung (16 bis 20, 194, 200, 206) des Hauptstufengetriebes (B) so lange unterdrückt, bis das Unterteilungsstufengetriebe (B) unter Steuerung des Gashebels (187) rückgeschaltet ist.

12. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 11, gekennzeichnet durch ein unter Steuerung der zweitgenannten Gangschaltvorrichtung (61, 62) stehendes Sperrventil (228), welches die Zufuhr von Umschaltdruck zur erstgenannten Gangschaltvorrichtung (16 bis 20) des Hauptstufengetriebes (A) verhindert, wenn sich das Unterteilungsstufengetriebe (B) in seinem relativ hohen Gang befindet.

13. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gangwählerventil (185) eine Ventilanordnung

(184) steuert, um den Reglerausgangsdruck (968) von der selbsttätigen Gangschaltvorrichtung (16 bis 20) abzutrennen, wenn das Gangwählerventil

(185) in den Rückwärtsgang eingestellt wird.

14. Regelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gangwählerventil (185) und die Schaltvorrichtung (194, 200, 206) so verbunden sind, daß der letzteren ein dem Reglerausgangsdruck (968) entgegenarbeitender Strömungsmitteldruck zugeführt wird, welcher bestrebt ist, entgegen der Wirkung des Reglerausgangsdruckes (968) die Schaltvorrichtung (194, 200, 206) in die rückgeschaltete Stellung zurückzubewegen.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 757 966, 844 712, 204, 922507, 930 065, 930 610;

deutsche Patentanmeldung G 9289 II/63 c (bekanntgemacht am 30. 6. 1955);

französische Patentschriften Nr. 1 059 052,
059 750;

USA.-Patentschrift Nr. 2 551746.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen