DE1140C - Lagerung von Eisenbahnwagen auf Rädern ohne gemeinschaftliche Achsen - Google Patents

Description

187.7.

CARL SPEIDEL in CARLSRUHE. Lagerung von Eisenbahnwagen auf Rädern ohne gemeinschaftliche Axen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. November 1877 ab.

Durch Axbrüche werden beim Betriebe der' Eisenbahnen oft die gröfsten Unglücksfälle herbeigeführt. Dieselben resultiren gröfstentheils aus der Anordnung zweier Räder auf einer Axe, wodurch bei ungleicher Abnutzung der Räder, oder beim Fahren in Cur.ven Vibrationen der Axen in der Torsionsrichtung entstehen, die vielfach, namentlich bei grofser Kälte, den Bruch verursachen. Eine Construction, welche gemeinschaftliche Axen für je zwei Räder vermeidet, und dabei gleiche Sicherheit in anderen Beziehungen gewährt, wird deshalb den Vorzug verdienen, und soll die auf beiliegender Zeichnung abgebildete eine solche darstellen.

Die Räder A A sind nicht auf einer gemeinschaftlichen Axe befestigt, sondern haben jedes für sich eine Axe von geringeren Dimensionen a a. Diese Axen sind mit Axbüchsen b b in gewöhnlicher Weise versehen, deren jede wieder durch einen Axhalter c c geführt wird. Die Axhalter und die Federstützen d d sind auf einer starken Eisenplätte e e befestigt, so dafs ein Rad nebst gedachtem Zubehör ein für sich bestehendes System bildet.

Mittelst der Traversen B B ist für diese Radsysteme eine Fläche unterhalb des Wagens geschaffen, mit welcher sich derselbe auf die Platten e e auflegt. Die Knaggen // halten die Tragplatten e e so an dem Wagengestelle fixirt, dafs denselben mit den Axhaltern, den Federn und dem Rade etwas Spielraum bleibt, sich um die verticale Axe des Systems drehen zu können, zu welchem Zwecke die Platten mit Ausschnitten um die Knaggen// fassen, die nach einem entsprechenden Kreisbogen geformt sind.

Beim Fahren in Curven bewegt sich nunmehr jedes Rad unabhängig von dem andern; es kann daher ungezwungen genau soviel Umdrehungen machen als dem zurückgelegten Wege entsprechen, der in der Aufsencurve gröfser ist, als in der Innencurve. Ebenso ist minutiöse Genauigkeit in Bezug auf gleiche Durchmesser der Räder bei diesem Systeme nicht mehr nöthig.

Da jeder Radschemel für sich etwas Spielraum hat, um sich um seine verticale Axe drehen zu können, so ist Vorsorge getroffen, dafs die Räder, deren Axen beim Fahren in der Curve nach den Radien der letzteren sich einstellen, beim Verlassen derselben wieder ihre ursprüngliche Lage, senkrecht zur Schiene, annehmen. Zu diesem Zwecke sind je ein Vorder- und ein Hinterrad-System durch auf die Platte e e geschraubte Stahlstangen C C verbunden, die als Federn wirken, welche sich etwas einbiegen, wenn die betreffenden Axen die Richtung der Curven-Radien annehmen, sofort sich aber wieder gerade strecken und die Radsysteme in ihre ursprüngliche Stellung zurückführen, wenn der Wagen in die gerade Strecke einläuft. Die mit dem Fahren verbundene Erschütterung der Wagen unterstützt diese Thätigkeit der Federn CC.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Die Lagerung von Eisenbahnfahrzeugen auf Räder ohne gemeinschaftliche Axe.

2. Die Herstellung von Rad-Systemen mit je zwei Axhaltern und zwei Federn auf einer Tragplatte zu einem Ganzen vereinigt.

3. Die Art und Weise der Verbindung dieser Systeme mit dem Wagengestelle, um sie um ihre verticale Axe drehbar zu machen.

4. Die Anordnung von Stahlstangen, die als Feder wirken, um die Rad-Systeme nach dem Verlassen der Curven wieder in die ursprüngliche Lage zurückzuführen.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.