DE1135240B

DE1135240B - Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1135240B
Application number: DEA32998A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H William Werner; Oskar Siebler; Dr-Ing Ernst Alt; Dipl-Ing Bernhard Buechner
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1959-10-06
Filing date: 1959-10-06
Publication date: 1962-08-23
Also published as: AT239596B; NL111737C; BE595027R

Description

Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, bei der dem Triebwerksraum Brennstoff und Schmiermittel in einem von der Belastungseinstellung abhängigen Verhältnis gemischt zugeführt wird, insbesondere Schmierung nach Patent 1106 553, bei welcher dem Brennstoff unterhalb einer bestimmten Belastungseinstellung überhaupt kein Schmiermittel beigemischt wird oder nur so wenig, daß das Verhältnis etwa eins zu unendlich beträgt, wobei das Triebwerk in diesem Belastungsbereich lediglich durch restliches Schmiermittel aus dem Betrieb mit höherer Belastung geschmiert wird.
Die Erfindung hat die Aufgabe, die Regelträgheit der Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen zu verringern.
Beider bekannten Schmierung sowie bei den Ausführungsformen des Hauptpatents wird das Schmiermittel dem Brennstoff so frühzeitig beigemischt, daß im Vergaser verhältnismäßig große Räume, z. B. die Schwimmerkammer, mit der Mischung gefüllt sind. Bei Lastwechsel dauert es deshalb eine geraume Zeit, bis die der neuen Last zugehörige Schmiermittelmenge in den Triebwerksraum gelangt. Dies kann für die Brennkraftmaschine schädlich sein. Die Erfindung beseitigt diese Regelträgheit der Schmierung dadurch, daß das Schmiermittel in den Vergaser - in Strömungsrichtung des Brennstoffes gesehen - hinter der Brennstoffhauptdüse eingeführt wird.
Damit ist die Regelträgheit praktisch ganz beseitigt, denn das Öl mischt sich mit dem Benzin in einem so kleinen Raum bei relativ hoher Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffes, daß dem Motor auch bei schnellem Belastungswechsel ein Mischungsverhältnis zugeführt wird, was jederzeit der augenblicklichen Regelschieber- bzw. Drosselklappenstellung entspricht. Es kann infolgedessen auch der Ölanteil, der dem Brennstoff zugesetzt wird, ohne Gefährdung der Schmierung der Maschine verkleinert werden. Bei dem übergang vom Leerlauf auf den Vollastbetrieb ist es nur notwendig, die geringe Menge Brennstoff, die sich bei Leerlaufbetrieb im Düsenkanal bzw. im Mischrohrträger befindet, zu Beginn des Vollastbetriebes mit dem in der Brennkraftmaschine vorhandenen Ölvorrat an den Wänden der Kolben und der Zylinderfläche ausuzgleichen. Umgekehrt wird beim übergang vom Vollastbetrieb auf den Leerlauf nur noch eine ganz geringfügige Menge Brennstoffölgemisch angesaugt, so daß eine Förderung von Öl in den Auspuff und das dadurch verursachte Qualmen des Auspuffes vermieden wird.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Leitung für den LeerlaufbrennstofE vor der Hauptdüse abgezweigt wird. Der Motor erhält so in sehr einfacher Weise im Leerlauf mit Sicherheit nur reinen Brennstoff, so daß ein Qualmen im Leerlauf bzw. ein Anreichern von überschüssigem Öl in der Auspuffanlage vermieden wird, während. das NE-schungsverhältnis in den verschiedenen Teillastgebieten jeweils veränderlich ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung hervor. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind schematisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Einzelheit des Vergasers im Teilschnitt und Fig. 2 eine Einzelheit einer Abwandlung ebenfalls im Teilschnitt.
In Fig. 1 wird die Leitung 10 in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe 21 mit Öl beschickt, mündet in das Vergasergehäuse 40 und ist durch eine Leitung 41 mit dem Düsenkanal 18 verbunden, so daß das Öl hinter der Hauptdüse 17 eingeführt wird. An dieser Stelle fließt der Brennstoff mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit, und es ist eine kleine Menge Brennstoff zwischen der Mündung 42 und dem Ende der Brennstoffsäule im Mischrohrträger 19 vorhanden, so daß vor allem in den Bereichen, in denen dem Vergaser verhältnismäßig viel Brennstoff zugeführt wird (Teillast und Vollast), im Augenblick der Belastungsänderung auch die der neuen Drosselklappen- bzw. Regelschieberstellung entsprechende Menge Öl zufließt. Der Brennstoff fließt durch die Leitung 16 aus dem nicht dargestellten Schwimmergehäuse zu.
Im Leerlauf erhält das Saugrohr 20 über die Leitung 34, die Leerlaufdüse 35, die Leitung 36, die Einstellschraube 37, den Kanal 38 ein Luftbrennstof gemiseh. Da im Leerlauf sehr wenig Brennstoff durch die Leitung 34 fließt, gelangt noch kurze Zeit nach dem Schließen der auf der Welle 22 sitzenden Drosselklappe 21 Btennstoffölgemisch auf dem beschriebenen Weg in das Saugrohr 20.
Die Regelträgheit für die Zuführung des Schmieröles ist dann ganz beseitigt, da der Leerlaufbrennstoff vor der Hauptdüse 17 abgezweigt wird und also - wie Fig. 2 zeigt - über eine Leitung 43, die Leerlaufdüse 35, den Kanal 36, die Einstellschraube 37 und den Kanal 38 in. das Luftsaugrohr 20 geleitet wird. Dadurch, daß die Leitung 41 - in Strömungsrichtung des Brennstoffes gesehen - hinter der Hauptdüse 17 in den Düsenkanal 18 mündet, gerät in den Raum 44 kein öl, so daß ohne jede Regelträgheit im Leerlauf sofort reines Benzin in den Luftstrom in der Saugleitung 20 zugeführt wird und dadurch ein wesentlicher Grund für das Qualmen der Auspuffanlage beseitigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Schmierung des Triebweakes von Brennkraftmaschinen, bei der dem Triebwerksraum Brennstoff und Schmiermittel in einem von der Belastungseinstellung abhängigen Verhältnis gemischt zugeführt wird, vorzugsweise Schmierung nach Patent 1106 553, bei welcher dem Brennstoff unterhalb einer bestimmten Belastungseinstellung überhaupt kein Schmiermittel beigemischt wird oder nur so wenig, daß das Verhältnis etwa eins zu unendlich beträgt, wobei das Triebwerk in diesem Belastungsbereich lediglich durch restliches Schmiermittel aus dem Betrieb mit höherer Belastung geschmiert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiermittel in den Vergaser - in Strömungsrichtung des Brennstoffes gesehen - hinter der Brennstoff-Hauptdüse (17) eingeführt wird.
2. Schmierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung (43) für den Leerlaufbrennstoff in an sich bekannter Weise vor der Haupdüse (17) abgezweigt wird (Fig. 2). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 515 985, 603175, 949855.