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Einrichtung zum Herstellen von einbaufertigem Gußasphalt für Fahrbahndecken
Gußasphalt unterscheidet sich von Walzasphalt durch einen höheren Bitumenanteil.
Dieser ist beim Gußasphalt größer als das Hohlraumvolumen der mineralischen Zuschlagsstoffe
und des Füllers. Zuschlagstoffe und Füller bilden im Gußasphalt kein Skelett aus
sich berührenden und damit gegenseitig abstützenden Körnern, wie es beim Walzasphalt
der Fall ist. Die einzelnen Mineral- und Füllstoffkömer sind beim Gußasphalt vollkommen
vom Bitumen umgeben und bilden mit diesem, solange es flüssig ist, eine Suspension,
die sich infolge des großen Wichteunterschiedes zwischen Mineral und Bitumen leicht
und schnell entmischt. Entscheidend für die Qualität des Gußasphalts ist es deshalb,
Vorkehrungen zu treffen, die noch an der Einbaustelle ein homogenes Gemisch aus
Bitumen, Zuschlagstoffen und Füller gewährleisten.
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Zum Herstellen von Gußasphalt benutzt man im allgemeinen sogenannte
Gußasphaltkocher. Das sind fahrbare, beheizte Mischkessel mit mechanischen Rührvorrichtungen,
in denen der Gußasphalt hergestellt und bis zur Einbaustelle gefahren wird. Diese
Kocher sind jedoch wegen ihrer geringen Leistung nur für kleine Bauvorhaben und
für Reparaturarbeiten wirtschaftlich.
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Es ist ferner bekanntgeworden, die gesamte Aufbereitungsanlage für
bituminöses Mischgut an der Einbaustelle auf Schienen fahren zu lassen und mit dem
Einbaugerät zu verbinden. Diese Lösung ist jedoch nur bei verhältnismäßig geringen
Stundenleistungen der Anlage möglich. Bei Stundenleistungen von 25 t und mehr wird
die Aufbereitungsanlage so groß, daß sie praktisch nicht mehr fahrbar ausgebildet
werden kann.
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Bei Großbaustellen, die Stundenleistungen der Aufbereitungseinrichtung
von 25 t und mehr Gußasphalt verlangen, müssen daher ortsfeste Anlagen verwendet
werden, die im allgemeinen aus Zumeß-, Trocken- oder Vorwärm- und Vormischanlagen
für die Zuschlagstoffe und den Füller, einer Vorwärmeinrichtung für das Bitumen
und einer Hauptmischanlage für die erwärmten Mischungsbestandteile (Zuschlagstoffe,
Füller, Bitumen) bestehen. Diese Anlagen stellen einbaufertigen Walz- oder Gußasphalt
her, der über eine mehr oder weniger große Entfernung zur Einbaustelle gebracht
werden muß.
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Während Walzasphalt sich ohne weiteres auf Lastkraftwagen befördern
läßt, muß Gußasphalt in den eingangs beschriebenen Gußasphaltkochern zur Einbaustelle
gebracht werden, weil diese das Entmischen des Gußasphalts während des Transportes
mit Sicherheit verhindern. Die Gußasphaltkocher dienen hier also nur noch als Transportgerät.
Für diesen Zweck sind sie jedoch unwirtschaftlich, da sie sehr schwer sind und deshalb
im Vergleich zu ihrem Eigengewicht nur eine geringe Nutzlast mit geringer Fahrgeschwindigkeit
befördern.
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Die Versorgung einer Großbaustelle mit Gußasphalt verlangt deshalb
eine große Anzahl von Kochern, die sämtlich mit eigenem Antrieb ausgerüstet sein
müssen, weil bei den kurzen Füll- und Entleerungszeiten der Kocher ein Wechsel der
Zugmaschinen zu zeitraubend wäre.
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Die Erfahrung hat gezeigt, daß bei Großbaustellen zum Einbau von Gußasphalt
durch die Notwendigkeit, Gußasphaltkocher als Transportgerät benutzen zu müssen,
die Kosten für die Geräte fast doppelt so hoch sind wie die einer gleichgroßen Baustelleneinrichtung
für Walzasphalt, der mit Lastkraftwagen zur Baustelle gebracht werden kann.
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Um einbaufertiges, bituminöses Mischgut mit Lastkraftwagen befördern
zu können, ist es auch bekannt, das Mischgut im Anschluß an längere Transportwege
in einer an der Einbaustelle fahrbar angeordneten Mischeinrichtung nachzumischen
und nachzuheizen. Ein solcher Nachmischer verteuert jedoch die Gesamtanlage, zumal
da er eine größere Mischleistung aufweisen muß als der Hauptmischer. Der Nachmischer
erhält nämlich ein durch den Transport entmischtes und an den Abkühlflächen verhärtetes
Mischgut, das zum Homogenisieren erheblich größere Mischleistungen verlangt als
das Mischen rieselfähiger Mineralien mit flüssigem Bitumen im Hauptmischer.
Die
Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Herstellen von einbaufertigem Gußasphalt
für Fahrbahndecken, bestehend aus mindestens einer Zumeß- und einer Trocken- oder
Vorwärmanlage für die Zuschlagstoffe sowie einer Zumeßanlage für den Füller und
einer Vormischanlage für die Zuschlagstoffe und den Füller, einer Vorwärm- und Zumeßeinrichtung
für das Bitumen und einer Hauptmischanlage für die erwärmten Zuschlagstoffe, den
Füller und das erwärmte Bitumen. Nach der Erfindung sind die Zumeß-, die Trocken-
bzw. Vorwärmanlage und die Vormischanlage für die Zuschlagstoffe und den Füller
in bei Einrichtungen zum Herstellen von einbaufertigem Gußasphalt bekannter Weise
ortsfest angeordnet, während die Hauptmischanlage mit ihren Zubehöreinrichtungen
und die Vorwärm- und Zumeßeinrichtung für das Bitumen in bei Einrichtungen zum Herstellen
von einbaufertigen bituminösen Deckenbaustoffen bekannter Weise vor einem an der
Einbaustelle fahrenden Einbaugerät für den Gußasphalt fährt und Mittel aufweist,
die den einbaufertigen Gußasphalt dem Einbaugerät unmittelbar vorlegen.
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Hierdurch wird das Transportieren von einbaufertigem Gußasphalt über
längere Wegstrecken ganz vermieden. Das Fertigmischen des Gußasphalts geschieht
unmittelbar beim Einbaugerät, so daß Entmischungen des einbaufertigen Gußasphalts
nicht auftreten können.
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Die in dem ortsfesten Teil der Einrichtung getrockneten, erwärmten
und vorgemischten Zuschlagsstoffe und der Füller sowie das Bitumen können mit gewöhnlichen
Lastkraftwagen bzw. Tankwagen für das Bitumen zur fahrbaren Hauptmischanlage an
der Baustelle transportiert werden, so daß die bisher notwendigen schweren, langsam
fahrenden Asphaltkocher und die mit ihrer Verwendung verbundenen höheren Kosten
ganz entfallen.
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Der Transport der erwärmten, vorgemischten Zuschlagstoffe und des
Füllers von der ortsfesten Zumeß-, Trocken- bzw. Vorwärm- und Vormischanlage zur
fahrbaren Hauptmischanlage auf gewöhnlichen Lastkraftwagen bereitet keine besonderen
Schwierigkeiten. Temperaturverluste der Zuschlagstoffe und des Füllers, die während
des Transportes unvermeidbar sind, können ohne weiteres durch Einstellen höherer
Temperaturen an der Vormischanlage berücksichtigt werden, so daß die Zuschlagstoffe
und der Füller mit der für das Fertigmischen erforderlichen Temperatur an der Einbaustelle
dem Hauptmischer aufgegeben werden.
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Die Anwärm- und Trockeneinrichtung für den Füller kann erspart werden,
wenn der Vormischanlage für die Zuschlagstoffe und den Füller ein Zumeßgerät für
den naturfeuchten Füller zugeordnet ist, das den Füller dieser Vormischanlage aufgibt.
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Der übliche Vormischvorgang würde erfahrungsgemäß zeitlich nicht ausreichen,
um naturfeuchten Füller zu trocknen und zu erwärmen. Deshalb war bisher für den
Füller eine besondere Anwärm- und Trockeneinrichtung notwendig. Da bei der Einrichtung
nach der Erfindung die vorgemischten und erwärmten Zuschlagstoffe zur Einbaustelle
transportiert werden müssen, an der sich die Hauptmischanlage befindet, steht für
den Wärmeübergang von den Zuschlagstoffen zum naturfeuchten Füller zusätzlich die
Transportzeit zur Verfügung, die ausreicht, den naturfeuchten Füller mit Sicherheit
zu trocknen und zu erwärmen, ohne daß dabei die Erwärmung des Füllers so hoch getrieben
werden muß, daß beim Hauptmischvorgang das Bitumen unzulässige Überhitzungen erfährt.
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Der gemäß der Erfindung dem fahrbaren Einbaugerät für den Gußasphalt
zugeordnete Teil der Gesamteinrichtung zum Herstellen von Gußasphalt ist auch bei
Stundenleistungen von 25 bis 30 t Gußasphalt und mehr nicht zu groß, so daß er ohne
weiteres fahrbar ausgebildet werden kann.
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Die Vorwärm- und Zumeßeinrichtung für das Bitumen kann als selbstfahrende
Einheit ausgebildet sein, die vor dem Einbaugerät fährt. Die Hauptmischanlage für
die erwärmten Bestandteile und die Vorwärm- und Zumeßeinrichtung für das Bitumen
können entweder auf einem eigenen Wagen, der mit dem fahrbaren Einbaugerät für den
Gußasphalt gekoppelt ist und diesem voranfährt, oder mit dem Einbaugerät auf einem
gemeinsamen Wagen angeordnet sein.
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Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert.
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Bei der dargestellten Anlage nach der Erfindung ist die Hauptmischanlage
19 auf einem Wagen 25 angeordnet, der dem an der Einbaustelle fahrenden
Einbaugerät B voranfährt. Der ortsfeste Teil A der Einrichtung weist
Silos 1 bis 5 mit Zumeßeinrichtungen, Förderbänder 7, einen Elevator
8 und eine Trockentrommel 6 für die Zuschlagstoffe, einen Silo 15 für den
Füller und eine Vorwärm- und Zumeßanlage 16 bzw. 17 für den Füller
und einen mit einer Vormischanlage 21 ausgerüsteten Silo auf. In diesem Teil
wird ein homogenes Gemisch aus Zuschlagstoffen und Füller von solcher Temperatur
hergestellt, daß es nach dem mehr oder weniger langen Transport zur Einbaustelle
möglichst genau noch die für das Mischen mit dem heißen Bitumen erforderliche Temperatur
aufweist. Der Transport des heißen Gemischs vom Silo zur Einbaustelle geschieht
mit üblichen Lastkraftwagen 26, von denen verhältnismäßig wenige die notwendige
Transportleistung vollbringen können.
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Die Lastwagen 26 werden in den vorzugsweise mit einer Mischeinrichtung
versehenen Vorsilo 27 auf dem Wagen 25 entleert, aus dem ein Elevator
28 das heiße Gemisch aus Zuschlagstoffen und Füller der Hauptmischanlage
19 zuführt. Das Bitumen befindet sich in einer ebenfalls auf dem Wagen 25
angeordneten oder neben dem Wagen 25 selbstfahrenden Vorwärmeinrichtung 29 und wird
der Hauptmischanlage 19 über Pumpen zugemessen. Die Hauptmischanlage
19 weist schwenkbare Verteiler 30 auf, die dem Einbaugerät B den einbaufertigen
Gußasphalt unmittelbar vorlegen. Das Bitumen wird von den ortsfesten Tanks 18 mit
üblichen Tankwagen 31 zur fahrbaren Vorwärmeinrichtung 29 befördert.
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Die Hauptmischanlage 19 mit ihrem Zubehör kann auch mit dem
Einbaugerät B auf einem gemeinsamen Wagen angeordnet sein.