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Vorrichtung zum Widerstands-Rollen-Nahtschweißen überlappter Bandenden
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Widerstands-Rollen-Nahtschweißen
aufeinanderfolgender, überlappter Bandenden mit einer quer zur Bandrichtung beweglichen
Schweißeinrichtung, mit einer Schneideinrichtung zum Besäumen der Bandenden, mit
beweglichen Anschlägen zur Ausrichtung der Bandenden, mit Einrichtungen zum Anheben
des überlappenden Bleches und mit in Bandrichtung verschiebbaren Klemmbacken zum
Halten und Verschieben eines Bandendes. Die Erfindung besteht darin, daß die Ober-
und Untermesser an den oberen und unteren Rahmenschenkeln des Schweißschlittens
angeordnet sind.
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Vorzugsweise sind die Ober- und Untermesser mit gegenseitigen Führungsgliedern
versehen, die erst während der Schnittbewegung der Messer zueinander in Eingriff
kommen. Dabei weisen die gegenseitigen Führungsglieder einen Führungszapfen an einem
der Messerträger und eine den Führungszapfen aufnehmende Hülse am anderen Messerträger
der Schneideinrichtung auf, vorzugsweise jedoch mindestens zwei Führungszapfen und
mindestens zwei die Führungszapfen aufnehmende Hülsen, die seitlich der Ober- bzw.
Untermesser an den beiden Trägern der Schneideinrichtung angeordnet sind.
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Insbesondere besteht eine Weiterbildung der Erfindung darin, daß die
Trennebenen der Führungsglieder parallel zur Bandebene, jedoch in unterschiedlichem
Abstand von dieser liegen, wobei mindestens einer der Messerträger am Schlitten
einstellbar ist, und daß die Schneideinrichtung und die Schweißeinrichtung in Bewegungsrichtung
des Schlittens hintereinander an diesem gelagert sind und die Ober-und Untermesser
mit ihren Führungsgliedern ein Schnittwerkzeug bilden, das leicht lösbar und als
Ganzes auswechselbar am Schweißschlitten gelagert ist.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist in der nachstehenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen erläutert, und zwar
zeigt Fig.1 eine waagerechte Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
Zusammenschweißen von Metallstreifen, Fig. 2 eine Endansicht der Streifenschweißvorrichtung
im Schnitt nach der Linie II-II der Fig.1. Fig.3 eine Draufsicht auf die Vorrichtung
der Fig. 1 im Schnitt nach der Linie 111-11I dieser Figur, aus der insbesondere
die Anordnung der Streifenschweißvorrichtung in bezug auf die Bewegungsbahn des
Streifens hervorgeht, Fig. 4 in größerem Maßstab eine Teilseitenansicht, die insbesondere
die Schneidvorrichtung zeigt, die in der in Fig. 1 dargestellten Schneid- und Schweißvorrichtung
verwendet wird, Fig.5 eine Teilendansicht im Schnitt nach der Linie V-V der Fig.
4, Fig. 6 eine Unteransicht im Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4, Fig. 7 eine
Draufsicht im Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 4, Fig. 8 im größeren Maßstab
eine Seitenansicht der Vorrichtung, die zum Einstellen und Ausrichten der senkrechten
Lage des unteren Elektrodenrades verwendet wird, und Fig. 9 eine Draufsicht im Schnitt
nach der Linie IX-IX der Fig. B.
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Die erfindungsgemäße Band- oder Streifenschweißvorrichtung weist ein
Hauptgehäuse auf, das in den verschiedenen Darstellungen der Zeichnung mit 10 bezeichnet
ist und zwei Klemmvorrichtungen 11 und 12 trägt, die auf gegenüberliegenden Seiten
der normalen Bewegungsbahn 13 der zu verbindenden Metallstreifen angeordnet sind.
Die normale Bewegungsrichtung des Streifens längs der Bahn 13 ist in der Zeichnung
durch einen Pfeil angedeutet. Das Gehäuse 10 trägt ferner einen verschiebbaren Wagen
14, der seinerseits die Schneidvorrichtung 15 und die Schweißvorrichtung 16 trägt,
die nebeneinander angeordnet
sind und eine Bewegung quer zur Bewegungsrichtung
des Streifens ausführen. Das Gehäuse 10 und der Wagen 14 sowie die von ihnen getragenen
und gehaltenen zugehörigen Teile sind in einem Winkel zu der Ebene der normalen
Bewegungsbahn 13 des Streifens angeordnet, so daß eine von der Schweißvorrichtung
ausgeführte Schweißnaht rechtwinklig zur Längserstreckung des Streifens verläuft.
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Das Gehäuse 10 ist fest auf dem Boden einer entsprechenden Maschinenanlage
verankert und besteht aus geeigneten Bauteilen, die eine sich allgemein in Querrichtung
erstreckende und nach oben offene Aussparung 18 bilden. Die oberen Kanten der Aussparung
18 tragen zwei nach innen ragende Winkelteile 19, die zusammen mit den abnutzungsbeständigen
Blöcken 20 zwei im Abstand voneinander befindliche und in Querrichtung verlaufende
Führungen 21 bilden. Diese Führungen 21 nehmen die seitlich vorstehenden Ansätze
eines unteren Teils 22 des beweglichen Wagens 14 auf. Dieser untere Teil 22 des
Wagens liegt in der Aussparung 18, und das Gehäuse 10 ist so ausgebildet, daß der
Wagen von links nach rechts verschoben werden kann, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist.
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Der bewegliche Wagen 14 besitzt rechteckige Form und weist einen oberen
Teil 24 und zwei im Abstand voneinander liegende vordere und hintere Wandungsteile
25 bzw. 26 auf, die. zusammen mit dem bereits erwähnten unteren Teil 22 eine große
rechteckige Öffnung 27 bilden und begrenzen. Jedes der oberen, unteren und seitlichen
Wandungsteile ist trägerförmig ausgebildet, d. h., es ist aus mehreren entsprechend
geformten Bauteilen zusammengesetzt, so daß sich der Wagen durch eine außerordentlich
große Festigkeit, Robustheit und Stabilität auszeichnet.
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Eine Gewindemutter 28 ist starr mit dem Bodenteil 22 des rechteckigen
Wagens 14 verbunden und steht mit einer nach vorn ragenden, drehbar gelagerten Gewindewelle
29 im Eingriff. Die Gewindewelle 29 ist über eine Kupplung oder Transmission mit
einem nicht gezeigten Antriebsmotor verbunden, dessen Drehzahl vorzugsweise veränderlich
ist, so daß die Geschwindigkeit der Welle geregelt und eingestellt werden kann:
Die Schweißvorrichtung 16 ist an der rechten Seite in der rechteckigen Öffnung 27
des Wagens angebracht und weist einen Transformator 33 für niedrige Spannung und
hohe Stromstärke auf, der auf einer geeigneten Plattform im hinteren Wandungstei126
angebracht ist: An den Sekundärklemmen des Schweißtransformators sind nach vorn
ragende obere und untere Elektrodenarme 34 bzw. 35 angeschraubt, die im allgemeinen
parallel zueinander angeordnet sind, um die Enden der Streifen zwischen sich aufzunehmen,
wenn diese bei der Querverbindung des Wagens miteinander verschweißt werden. Diese
beiden Elektrodenarme werden nahe ihren vorderen Enden von verstellbaren Haltestäben
36 abgestützt, die von den großen Haltern 37 vorragen, die ihrerseits an den unteren
und oberen Teilen des Wagens angebracht sind. Mit dem vorderen Ende jedes der Elektrodenarme
34 und 35 sind schlaufenförmige Bündel aus flexiblen elektrischen Leitern 38 verbunden,
die die Elektrodenarme mit den Elektrodenanordnungen elektrisch verbinden.
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Jede der Elektrodenanordnungen besteht aus einer Rollenelektrode 39
und einem Drehlager 40 hierfür. Das untere Drehlager 40 ist fest, jedoch verstellbar,
auf dem Pfosten 41 angebracht, der vom Bodenteil 22 des Wagens 14 nach oben steht,
wobei der Umfang der unteren Elektroden tangential zur normalen Ebene der Streifenbewegung
liegt. Das obere Drehlager 40 steht mit der Kolbenstange eines die Elektrode betätigenden
Flüssigkeitszylinders 43 in Antriebsverbindung, der unmittelbar auf dem oberen Teil
24 des Wagens 14 angebracht ist. Die obere Elektrodenanordnung weist einen Zapfen
44 auf, der in einer entsprechenden Öffnung im oberen Teil des Wagens geführt wird.
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Das untere Drehlager 40 ist fest, jedoch verstellbar, auf dem Pfosten
41 angebracht. Die Elektrodenrollen 39 bestehen aus Kupfer oder aus einem anderen
stromleitenden Material; sie nutzen sich ab, so daß ihr Durchmesser bei längerem
Gebrauch abnimmt. Um brauchbare Schweißnähte herzustellen, sollte die untere Elektrodenrolle
39 stets so angeordnet sein, daß sie tangential zur Ebene der Unterselten der Streifen,
die in den Klemmvorrichtungen festgeklemmt sind, liegt, wobei Mittel vorgesehen
werden müssen, um eine genaue senkrechte Einstellung der unteren Elektrodenrolle
zu ermöglichen.
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Das untere Drehlager 40 ist mit einer Platte 100 verschraubt, die
ihrerseits auf dem oberen Ende eines Hebezapfens 101 angebracht ist, der in nicht
gezeigten Buchsen so geführt wird, daß er eine senkrechte Bewegung innerhalb des
Pfostens 41 ausführen kann. Der Hebezapfen 101 ist zwischen seinen beiden Enden
mit einem Gewinde versehen, und dieser Gewindeteil wird in ein innen ebenfalls mit
einem Gewinde versehenes ringförmiges Zahnrad, das nicht gezeigt ist, eingeschraubt.
Die Zähne am äußeren Umfang dieses ringförmigen Zahnrades kämmen mit einem Schneckenrad
102 auf einer Welle 103, die in dem Pfosten 41 gelagert ist und sich in seiner Längsrichtung
erstreckt. An dem nach außen ragenden Ende der Welle 103 befindet sich ein entsprechender
Handgriff 104, der so angebracht ist, daß sich beim Drehen des Griffes auch die
Welle 103, das Schnekkenrad 102 und das ringförmige Zahnrad drehen, wodurch die
Platte 100 und das darauf angebrachte untere Elektrodenrad angehoben oder gesenkt
werden können. An der Platte 100 befindet sich ein nach hinten ragender geteilter
Ansatz 105, der einen Zapfen 106 aufnimmt, welcher von dem Pfosten nach oben ragt
und dazu dient, die untere Elektrodenrolle in jeder eingestellten Lage zu verriegeln.
Links von der Schweißvorrichtung ist innerhalb der rechteckigen Öffnung 27 des Wagens
die Schneidvorrichtung 15 angebracht. Diese Schneidvorrichtung besteht aus den einander
gegenüberliegenden oberen und unteren Schneidenträgern 45 bzw. 46, die im Abstand
voneinander angeordnete Paare von zusammenwirkenden Schneidmessem 47 tragen.
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Der obere Schneidenträger 45 ist gelenkig mit den unteren Enden von
zwei in Längsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Betätigungsstangen 48
verbunden, die durch senkrecht verlaufende Führungsbuchsen 49 hindurchragen, die
am oberen Teil des Wagens befestigt sind. Die oberen Enden der Betätigungsstangen
48 sind an Verbindungsstäben 51 aasgelenkt, die ihrerseits mit Winkelhebeln 52 und
53 verbunden sind. Die Winkelhebel 52 und 53 sind gelenkig an ortsfesten Haltern
54 und 55 angebracht, die vom oberen Teil des Wagens 14 nach oben ragen, und sind
mit einem ihrer Arme über einen Verbindungsstab
56 miteinander
verbunden. Zwischen ansatzartigen geteilten Halterungen 58, die im Abstand voneinander
vom oberen Teil des Wagens vorstehen, befindet sich ein flüssigkeitsbetätigter Schneidzylinder
57. Die Kolbenstange dieses das Schneiden bewirkenden Zylinders steht in Antriebsverbindung
mit dem Winkelhebel 52, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß bei entsprechender
Betätigung des Schneidzylinders der obere Schneidenträger 45 einen Schneidhub ausführt.
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Der Schneidenträger 46 ist zwischen seinen Enden mit einer Kolbenstange
60 eines flüssigkeitsbetätigten Hebezylinders 61 verbunden, der auf dem unteren
Teil 22 des Wagens 14 in der dargestellten Weise angeordnet ist. Die Funktion dieses
Hebezylinders besteht darin, den unteren Schneidenträger 46 und die auf ihm befestigten
Schneidmesser 47 in ihre Schneidstellung unmittelbar unter der Bewegungsbahn des
Streifens anzuheben und wieder aus dieser Stellung abzusenken.
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Der untere Schneidenträger 46 trägt auf beiden Seiten des flüssigkeitsbetätigten
Hebezylinders 61 nahe seinen Enden die Führungsstäbe 63 großen Durchmessers, die
sich von ihm nach unten erstrekken und deren untere Enden so geführt werden, daß
sie eine senkrechte Bewegung in den hochstehenden Führungen 64 ausführen. Die Führungen
64 sind auf dem unteren Teil des Wagens angebracht und weisen eine sich über ihre
ganze Länge erstreckende Öffnung auf, so daß die Führungsstangen 63 jederzeit frei
durch sie hindurchgreifen können. Diese Führungen 64 sind so angeordnet, daß ihre
Öffnungen mit den Öffnungen 65 im unteren Teil . des Wagens ausgerichtet sind und
im Abstand zur oberen Haltefläche des unteren Teils des Wagens liegen, so daß eine
große rechteckige Sperrplatte 66 aufgenommen und unter diese Führungen bewegt werden
kann. Diese rechteckige Sperrplatte 66 kann mittels eines flüssigkeitsbetätigten
Verriegelungszylinders 67 verschoben werden. Auf ihr sind zwei Abstandsblöcke 68
angebracht, die sich bei entsprechender Betätigung des Verriegelungszylinders und
Bewegung der Sperrplatte unter die Führungsstangen 63 legen, um den unteren Schneidenträger
abzustützen und sein Zurückziehen zu verhindern. Durch wirksames Versperren der
Öffnungen 65 im unteren Teil des Wagens wird ein Zurückziehen des unteren Schneidenträgers
unmöglich gemacht, und alle Stoßkräfte, die während der Schneidvorgänge auftreten,
werden durch die Führungsstäbe mit dem großen Durchmesser aufgefangen. Die rechteckige
Sperrplatte 66 weist eine Öffnung 69 auf, die bei der Verschiebung der Platte in
ihre andere Lage mit der Öffnung 65 und der Führung 64 auf der linken Seite der
Vorrichtung (Fig.4) ausgerichtet wird, während das rechte Ende der Platte die andere
Öffnung 65 freigibt.
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Der obere Schneidenträger 45 trägt zwei nach unten ragende vordere
und hintere Führungszapfen 70 und 71, die außerhalb der Bahn der Streifenbewegung
auf gegenüberliegenden Seiten derselben angeordnet sind. Die Führungszapfen 70 und
71 werden in den Führungssockeln 72 bzw. 73 aufgenommen, die auf den Enden des unteren
Schneidenträgers 46 angebracht sind und auswärts gebogene obere Randteile aufweisen,
damit die Führungszapfen während eines Schneidvorganges in richtiger Weise geführt
und aufgenommen werden können. Der Führungszapfen 70 und sein Aufnahmesockel 72
sind in senkrechter Richtung zur normalen Bahn der Streifenbewegung und dem Führungszapfen
71 und seinem Aufnahmesockel 73 versetzt angeordnet. Die Führungszapfen und Sockel
sind mit der in Querrichtung verlaufenden Mittellinie des Wagens der Streifenschweißvorrichtung
ausgerichtet, und die Anbringung des Sockels 72 unterhalb der Bahn der Streifenbewegung
ermöglicht das Entfernen der Schneidabfälle von der Streifenschweißvorrichtung,
was sonst nicht möglich wäre.
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Die Schneidmesser 47 der oberen und unteren Schneidenträger 45 und
46 sind an Befestigungsblöcken 107 und 108 fest angebracht, die ihrerseits an den
Befestigungsplatten 109 und 110 vorgesehen sind. Die Platten 109 und 110
tragen ferner die Führungszapfen 70 und 71 und an ihren Enden die Führungssockel
72 und 73. Die obere Platte 109 ist an einem geeigneten Teil, das von den Betätigungsstäben
48 getragen wird, mittels vier nach oben stehender Schrauben 111 befestigt. Die
untere Platte 110 ist an einem gleichen, für diesen Zweck geeigneten Teil, der von
der Kolbenstange 60 und den Führungsstäben 63 gehalten wird, mittels zweier Schrauben
112 befestigt, die an zwei gegenüberliegenden Ecken der Anordnung vorgesehen sind.
Die anderen einander gegenüberliegenden Ecken der Platte 110 weisen Ausschnitte
113 zur Aufnahme von zwei Blöcken 114 auf, die der genauen Anordnung und Befestigung
dieser Platte dienen. Diese Ausbildung und der Zusammenbau der oberen und unteren
Schneidenträger ermöglicht ein schnelles Entfernen und Auswechseln dieser Träger,
wie nachstehend beschrieben wird.
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Um die Schneidenträger zu entfernen, führt die Bedienungsperson den
Wagen 14 zunächst ganz nach links, so daß die Schneidvorrichtung sich außerhalb
der Klemmvorrichtungen befindet und von beiden Seiten der rechteckigen Öffnung 27
aus zugänglich ist. Dann wird der obere Schneidenträger 45 gesenkt, bis er auf dem
unteren Schneidenträger aufliegt, wobei die Führungszapfen 70 und 71 in ihren Sockeln
72 und 73 aufgenommen werden. Hierauf entfernt die Bedienungsperson die Schrauben
111, um die obere Befestigungsplatte 109 von ihrer Halterung zu lösen, und die Betätigungsstäbe
werden in senkrechter Richtung in ihre zurückgezogene Stellung zurückgeführt. Anschließend
werden die Schrauben 112 entfernt, um die untere Befestigungsplatte 11.0
von ihrer Halterung zu lösen. Die ganze Anordnung der oberen und unteren Schneidmesser,
der Schneidenbefestigungen, der Befestigungsplatten, der Führungszapfen und Führungssockel
kann dann hochgehoben und seitlich durch eine der Seiten der rechteckigen Öffnung
entfernt werden. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Führungszapfen
und die Führungssockel zusammen eine Schneidvorrichtung bilden, die leicht entfernt
und ausgewechselt werden kann. In den Außenflächen der Befestigungsblöcke 107 und
108 sind mehrere Löcher oder Aussparungen 15 zum Anheben der Teile vorgesehen, um
ihre Handhabung zu erleichtern.
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Um eine neue Schneidvorrichtung in die Streifenschweißvorrichtung
einzubauen, ist es lediglich erforderlich, den Wagen nach links zu führen und dann
die Schneidvorrichtung auf die untere Abstützung aufzulegen. Die Schneidvorrichtung
läßt sich mittels der Blöcke 1:44, die der genauen Anordnung dienen, und den Ausschnitten
113 richtig und genau in bezug
auf die übrigen Teile der Vorrichtung
anordnen, wie aus der Beschreibung ohne weiteres hervorgeht. Die Klemmvorrichtung
12 weist ein unteres Klemmglied 75 mit einer großen Klemmfläche auf; die quer zur
Bahn der Streifenbewegung liegt. Das untere Klemmglied 75 ist starr mit einer querliegenden
plattformartigen Fläche 76 verbunden, die von zwei im Abstand voneinander befindlichen
Gelenkzapfen 77 gelenkig gehalten wird, die ihrerseits in auf dem Gehäuse vorgesehenen
hochstehenden Haltevorrichtungen 78 drehbar gelagert sind. Die Plattform 76 ist
erheblich länger als das untere Klemmglied 75 und trägt nahe ihren Enden zwei flüssigkeitsbetätigte
Klemmzylinder 79, die nach unten hängen und deren Kolbenstangen mit einem in senkrechter
Richtung arbeitenden Verbindungsglied 80 verbunden sind, das ein oberes Klemmglied
81. trägt. Die Klemmvorrichtung ergreift zwangläufig eine sehr große Fläche des
Metallstreifens nahe der Schneidlinie, wodurch während des Schneidens; Schweißens
usw. jede Verschiebung oder Wölbung des festgeklemmten Streifenendes in irgendeiner
Richtung verhindert wird. Zwischen den Enden der Plattform 76 ist eine nach unten
hängende dreieckige Halterung 83 starr angebracht, deren unteres Ende mit der Kolbenstange
eines flüssigkeitsbetätigten Drehzylinders 84 verbunden ist. Dieser Zylinder 84
ist drehbar zwischen einem geteiltenAnsatz 85 angebracht, der von einer pfostenartigen
Halterung 86 am Gehäuse 10 vorsteht.
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Die Klemmvorrichtung 11 ist ähnlich wie die Klemmvorrichtung 12 ausgebildet,
und gleiche Teile dieser beiden Vorrichtungen sind mit den gleichen Bezugsziffern
bezeichnet. Es ist jedoch ersichtlich, daß die Anbringung der Plattform 76 in diesem
Fall auf andere Weise erfolgt, was nachstehend beschrieben wird. Diese Plattform
weist zwischen ihren Enden einen nach unten ragenden Träger 88 auf, der mit der
Kolbenstange 91 eines Gleitzylinders 89 verbunden ist. Die Platte wird selbstverständlich
an ihren Enden von geeigneten Abstützungen gehalten, die jedoch nicht besonders
gezeigt sind, und kann auf diesen Abstützungen in der allgemeinen Richtung der Streifenbewegung
gleiten. Es ist zu bemerken, daß der am weitesten nach innen liegende Endpunkt für
die Verschiebung der Plattform und damit des festgeklemmten Streifenendes durch
richtige Einstellung der Begrenzungsmutter 90 am rückwärtigen Ende der Kolbenstange
91 des Gleitzylinders 89 genau und veränderbar festgelegt werden kann.
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Der Gleitzylinder 89 ist auf einer querliegenden Platte 93 angebracht,
und diese Platte kann auf mehreren verschleißfesten Gleitstücken 95 quer zu einer
am Gehäuse 10 vorgesehenen ortsfest angeordneten Platte 94 gleiten. Zum Verschieben
der Platte 93 und der von ihr getragenen Klemmvorrichtung gegenüber dem Gehäuse
10 sind geeignete Betätigungsmittel, die hier jedoch nicht besonders gezeigt sind;
vorgesehen. Durch dieses Verschieben der Platte werden die Enden der Streifen vor
dem Schneiden und/oder dem Schweißen in Querrichtung miteinander ausgerichtet.
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Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verschweißen von Streifen kann
auch noch andere Teile aufweisen, wie z. B. die Druckrollenpaare 96 und 97 zur Handhabung
der Streifen, die auf gegenüberliegenden Seiten der Streifenschweißvorrichtung angeordnet
und in Querrichtung mit der Bahn der Streifenbewegung ausgerichtet sind, um die
Enden der Streifen während des Zusammenfügens vorzuschieben. Ferner kann auch eine
Vorrichtung vorgesehen werden, um die Streifenenden in Querrichtung zu führen, die
hier jedoch nicht gezeigt ist.
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Bei der nachstehenden Beschreibung der Arbeitsweise der erfindungsgemäßen
Vorrichtung zum Zusammenschweißen von Metallstreifen wird vorausgesetzt, daß sich
alle Teile dieser Vorrichtung in ihrer zurückgezogenen Stellung befinden, die in
Fig. 2 gezeigt ist, wobei sich der Wagen 14 an der rechten Seite befindet. Wenn
eine Spule oder ein Stück des Streifenmaterials zu Ende ist, gelangt sein hinteres
Ende in die Schweißvorrichtung, wo es von der Klemmvorrichtung 12 nach Betätigung
der zugehörigen Klemmzylinder 79 festgeklemmt wird. Das vordere Ende einer neuen
Spule oder eines neuen Stückes wird dann in die Schweißvorrichtung eingeführt und
von der Klemmvorrichtung 11 festgeklemmt.
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Während die Strcifenenden festgeklemmt sind, wird der Hebezylinder
61 betätigt, um den unteren Schneidenträger 46 in seine Lage unmittelbar unterhalb
der Bewegungsbahn des Streifens zu bringen. Hierauf wird der Verriegelungszylinder
67 betätigt, um die Sperrplatte 66 zu verschieben, damit ein Zurückziehen des Trägers
verhindert und die Stoßkräfte vom Hebezylinder abgehalten werden.
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Nach dem Festklemmen der Streifenenden werden die Plattform 76 und
die Klemmglieder sowie das vordere Streifenende in, erforderlicher Weise verschoben,
um das hintere und das vordere Ende der Streifen in Querrichtung miteinander auszurichten.
Dann wird dem Betätigungszylinder 57 für den Schneidvorgang Flüssigkeit zugeführt,
worauf der obere Schneidenträger 45 einen Schneidvorgang ausführt. Bei diesem Schneidvorgang
schneiden die zusammenwirkenden oberen und unteren Schneidmesser 47 die vorstehenden
Kantenteile der vorderen und hinteren Streifenenden ab. Der obere Schneidenträger
wird von der aus den Führungszapfen 70 und 71 und den Sockeln 72 und 73 bestehenden
Führung genau geführt, um die Streifenenden in richtiger Weise abzuschneiden. Nach
dem Schneidvorgang wird der obere Träger 45 wieder in seine zurückgezogene Stellung
gebracht, und die Bedienungsperson kann die Schneidabfälle durch den Zwischenraum,
der durch die versetzte Anordnung des Führungsstiftes 70 und des Sockels 72 entsteht,
entfernen. Auch der untere Schneidenträger wird dann wieder in seine zurückgezogene
Ausgangsstellung gesenkt.
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Die richtige Anordnung der Streifenenden für den Schweißvorgang erfolgt
dadurch, daß zunächst der Drehzylinder 84 betätigt wird, um das hintere Streifenende
unter Drehen senkrecht über die normale Ebene der Streifenbewegung anzuheben. Dann
verschiebt der Gleitzylinder 89 das vordere Streifenende in Längsrichtung, wobei
diese Bewegung durch die verstellbare Begrenzungsmutter 90 genau begrenzt wird.
Nach dem überlappen der Streifenenden wird die Klemmvorrichtung 12 gesenkt, um eine
feste, durch Reibung bewirkte Verbindung zwischen den übereinanderliegenden Streifen
herzustellen. Dann wird dem die Elektrode betätigenden Zylinder 43 Flüssigkeit zugeführt,
damit die obere Elektrodenrolle 39 mit den übereinanderliegenden Werkstücken und
der unteren Elektrodenrolle in Druckberührung gebracht wird. Wenn die Elektroden
bei kontinuierlicher Bewegung des Wagens auf und über die
Streifenenden
rollen, ist der Schweißtransformator eingeschaltet und führt den übereinanderliegenden
Streifenenden Strom zu, wodurch diese verschweißt werden. Der von den Elektrodenrollen
ausgeübte Druck ist so stark, daß die hierbei entstehende Schweißnaht dünner ist,
als die beiden Streifen zusammen dick sind.
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Wenn die Elektrodenrollen die gegenüberliegende Seite der Streifenenden
erreichen und diese Streifen also vollständig miteinander verschweißt sind, werden
die Elektroden voneinander getrennt und die Klemmvorrichtungen zurückgezogen, um
das zusammengeschweißte kontinuierliche Streifenstück für den weiteren Vorschub
freizugeben. Der Wagen kehrt in seine Ausgangsstellung zurück, und die Schweißvorrichtung
ist für den nächsten Schweißvorgang bereit.
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Selbstverständlich sind zahlreiche Änderungen der beschriebenen Ausführungsform
des Erfindungsgegenstandes möglich, ohne daß von dessen Erfindungsgedanken abgewichen
wird. So können beispielsweise automatische Zeitfolgesteuerungen verwendet werden,
um die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung zum Zusammenschweißen von Metallstreifen
zu steuern.