DE1125776B

DE1125776B - Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge in Gruppengetriebebauart

Info

Publication number: DE1125776B
Application number: DEV18396A
Authority: DE
Inventors: Dr Heinz Doerpmund
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1960-04-02
Filing date: 1960-04-02
Publication date: 1962-03-15

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge in Gruppengetriebebauart Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für Fahrzeuge in Gruppengetriebebauart mit konzentrisch ineinander angeordneter Antriebswelle und Abtriebshohlwelle und einer zu diesen parallel angeordneten Vorgelegewelle, auf den drei ständig im Eingriff befindliche Zahnräderpaare zum Erzielen von vier Vorwärtsgängen angeordnet sind, die mittels zweier nach beiden Seiten wirkender Schaltkupplungen mit ihren zugeordneten Wellen kuppelbar sind. Dabei sitzt auf der über das Wechselgetriebegehäuse hinaus in das mit diesem einen Gehäuseblock bildende Achsgetriebegehäuse verlängerten Abtriebshohlwelle in zwischen den Gehäusewänden des Gehäuseblockes angeordneten Lagern ein mit einem Tellerrad des Ausgleichsgetriebes kämmendes Trieblingsrad.
Bei bekannten Zahnräderwechselgetrieben dieser Bauart sind die Schaltkupplungen als formschlüssige Muffensynchronisier- und Schalteinrichtungen ausgebildet. Diese Muffensynchronisier- und Schalteinrichtungen haben eine relativ große Baulänge. Es sind nun außerdem Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtungen bekannt, die eine gedrängte Bauweise haben, aber die nur beschränkt umlaufende Massen in Gleichlauf bringen können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein wenig aufwendiges Getriebe zu schaffen mit möglichst geringer Gesamtbaulänge, welches möglichst betriebssicher ist und auch einfach in der Fertigung und Montage ausfällt. Allein durch den Ersatz einer Muffensynchronisier- und Schalteinrichtung durch eine Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtung kann die gewünschte Baulängenverminderung des Gesamtgetriebes nicht erreicht werden.
Die Erfindung besteht bei einem Zahnräderwechselgetriebe der eingangs genannten Art darin, daß eine in der Antriebswelle angeordnete Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtung in der Wählrichtung der Gänge zum Gruppenwechsel und eine auf der Abtriebshohlwelle vorgesehene Muffensynchronisier- und Schalteinrichtung in der Schaltrichtung der Gänge zum Gangwechsel vorzusehen ist. Erst durch die Kombination aller Merkmale wird die gewünschte gedrängte Bauweise des Gesamtgetriebes erreicht, und eine betriebssichere und wirtschaftliche Bauweise liegt darin begründet, daß die Ziehkeilschalteinrichtung zum Wechsel der Ganggruppe herangezogen wird, und zwar nur dann, wenn das Zahnräderwechselgetriebe infolge Leerlaufstellung der eigentlichen Schalträdersynchronisierung von der Fahrzeugmasse abgekuppelt ist. Beim Gruppenwechsel hat die Ziehkeilschalteinrichtung somit nur die freien Zahnräder zur ebenfalls freien Kupplungsscheibe zu synchronisieren und zu verbinden. Zweckmäßig ist die Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtung in an sich bekannter Weise beiderseits einer die Antriebswelle und die Vorgelegewelle tragenden Gehäusewand angeordnet.
Das Zahnräderwechselgetriebe nach der Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines Ausführungsbeispieles im Längsschnitt dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Mit 1 ist die von einer Antriebsmaschine, einem Kraftfahrzeugmotor, in bekannter Weise angetriebene Antriebswelle bezeichnet, welche sich konzentrisch in einer Abtriebshohlwelle 2 befindet. Die Antriebswelle 1 ist dabei mit ihrem Zapfen 3 in der Antriebsmaschine und mit Hilfe des Lagers 7 im Wechselgetriebegehäuse gelagert, während die Abtriebshohlwelle 2 in Kegelrollenlagern 5 und 6 aufgenommen wird. Auf der Abtriebshohlwelle 2 und mit dieser verkeilt ist ein Muffenträger 8 mit darauf verschiebbarer Kupplungsmuffe 9 angeordnet, welche zugleich die Verzahnung für den Rückwärtsgang trägt und zum Kuppeln der daneben angeordneten Gangzahnräder 10 und 11 dient. Das Gangzahnrad 11 steht mit dem fest mit der Vorgelegewelle 12 verbundenen Zahnrad 13 im Eingriff, während das Gangzahnrad 10 mit dem auf der Vorgelegewelle 12 festsitzende Zahnrad 14 kämmt. Die Vorgelegewelle 12 ist in Wälzlagern 15 und 16 gelagert und kann je nach Schaltstellung des Ziehkeils im hohlen Endstück der Antriebswelle sowohl vom Zahnräderpaar 19, 17 als auch 10, 14 angetrieben werden. In beiden Schaltstellungen des Ziehkeils 20, der die Verbindung der zu schaltenden Zahnräder 10 und 19 mit Hilfe von Kugeln 21 und 22 vornimmt, kann die Kupplungsmuffe 9 in zwei Schaltstellungen gebracht werden, so daß vier Gänge entstehen. Die in Längsnuten des hohlen Endes der Antriebswelle 1 geführten nadelartigen Stifte 4 dienen dazu, die nicht eingeschalteten Kugeln 21 und 22 an dem unter Fliehkrafteinwirkung möglichen Heraustreten aus dem hohlen Ende der Antriebswelle in die Taschen des nicht eingeschalteten Zahnrades zu hindern. Die Verzahnung 18 der Vorgelegewelle 12, die Außenverzahnung der Kupplungsmuffe 9 sowie das dazwischenzuschiebende Zahnrad 25 stellen den Rückwärtsgang her. Dazu befindet sich der Ziehkeil 20 in der Endstellung, so daß das Zahnrad 19 mit der Antriebswelle 1 gekuppelt ist. Der Kraftfluß im R-Gang verläuft also über die Antriebswelle 1, die Kugeln 21, die Zahnräder 19 und 17 auf die Vorgelegewelle 12, deren Verzahnung 18 über das Zahnrad 25 die außenverzahnte und in Mittelstellung geschaltete Kupplungsmuffe 9 antreibt. Letztere leitet das Drehmoment weiter über den Muffenträger 8, die Abtriebshohlwelle 2 und das Trieblingsrad 23 auf das Tellerrad 24 der Hinterachse 26.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge in Gruppengetriebebauart mit konzentrisch ineinander angeordneter Antriebswelle und Abtriebshohlwelle und einer zu diesen parallel angeordneten Vorgelegewelle, auf den drei ständig im Eingriff befindliche Zahnräderpaare zum Erzielen von vier Vorwärtsgängen angeordnet sind, die mittels zweier nach beiden Seiten wirkender Schaltkupplungen mit ihren zugeordneten Wellen kuppelbar sind, wobei auf der über das Wechselgetriebegehäuse hinaus in das mit diesem einen Gehäuseblock bildende Achsgetriebegehäuse verlängerte Abtriebshohlwelle zwischen in Gehäusewänden des Gehäuseblockes angeordneten Lagern ein mit einem Tellerrad des Ausgleichsgetriebes kämmendes Trieblingsrad sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß eine in der Antriebswelle (1) angeordnete Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtung (20, 21) in der Wählrichtung der Gänge zum Gruppenwechsel und eine auf der Abtriebshohlwelle (2) vorgesehene Muffensynchronisier- und Schalteinrichtung (9) in der Schaltrichtung der Gänge zum Gangwechsel schaltbar ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ziehkeilsynchronisier- und Schalteinrichtung (20, 21) in an sich bekannter Weise beiderseits einer die Antriebswelle (1) und die Vorgelegewelle (12) tragenden Gehäusewand angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 299 903; französische Patentschriften Nr. 776148, 867 896, 958751.