DE112020005734T5 - Airbagvorrichtung und Fahrzeugsitz - Google Patents

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gas
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occupant
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DE112020005734.8T
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Shinichiro Ukita
Tomoki Hashizume
Kenji Fukumoto
Masayuki Yamazaki
Nobuyuki Katsuda
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Original Assignee
Daicel Corp
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Abstract

Eine Airbagvorrichtung enthält einen Sitzrahmen, der ein Skelett eines Fahrzeugsitzes bildet, auf dem ein Insasse eines Fahrzeugs sitzt; einen Airbag, der an einem Rückenlehnenabschnitt angeordnet ist, der einen Rücken des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der durch Bereitstellung von Gas entfaltet wird; und einen Gasgenerator, der an einem Sitzflächenabschnitt angeordnet ist, der das Gesäß des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der Gas erzeugt, das dem Airbag bereitzustellen ist; wobei ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt eines Rückenrahmens enthält, der ein Skelett des Rückenlehnenabschnitts bildet, als ein Strömungsrohr ausgebildet ist, das mit dem Airbag verbindet, um durch den Gasgenerator erzeugtes Gas dem Airbag bereitzustellen.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung und einen mit einer Airbagvorrichtung ausgestatteten Fahrzeugsitz.
  • Hintergrundtechnik
  • Als eine Airbagvorrichtung, die in einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Automobil, montiert ist, ist eine Seitenairbagvorrichtung (Seitenaufprallschutz) bekannt, die einen Insassen bei einem Seitenaufprall zurückhält und schützt. Die Seitenairbagvorrichtung ist typischerweise an einem Rückenlehnenabschnitt (Sitzlehne) eines Fahrzeugsitzes angeordnet und ist so konfiguriert, dass sie den Airbag aufbläht und entfaltet, indem sie dem Airbag Arbeitsgas von einem Gasgenerator (Inflator) bereitstellt.
  • In einer Struktur, in der die Airbagvorrichtung im Rückenlehnenabschnitt angeordnet ist, war es jedoch schwierig, den Rückenlehnenabschnitt zu verdünnen. In diesem Zusammenhang ist eine Technologie zur Anordnung eines Airbags im Rückenlehnenabschnitt, zur Anordnung eines Gasgenerators in einer Legestange, die als Drehwelle dient, wenn der Rückenlehnenabschnitt geneigt wird, und zum Verbinden eines Gasgenerators und eines Airbags durch eine Leitung in der Seitenairbagvorrichtung bekannt (siehe beispielsweise Patentdokument 1).
  • Zitierliste
  • Patentdokument
    • Patentdokument 1: JP 2008-201298 A
    • Patentdokument 2: JP 2013-133079 A
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Technisches Problem
  • Da die in Patentdokument 1 offenbarte Airbagvorrichtung eine Struktur aufweist, bei der ein Gasgenerator in einer hohlförmigen, Legestange angeordnet ist, ist es jedoch verständlich, dass der Freiheitsgrad der Gestaltung, zum Beispiel der Position oder des Bereichs, in dem der Gasgenerator angeordnet ist, gering ist. Da eine Struktur, bei der der Gasgenerator und der Airbag durch eine kleine Leitung mit relativ geringer Querschnittsfläche direkt miteinander verbunden sind, verwendet wird, ist es außerdem zeitaufwendig, das Gas von dem Gasgenerator dem Airbag bereitzustellen und es kann schwierig sein, den Airbag aufzublasen und zu entfalten.
  • Die Technologie der vorliegenden Offenbarung ist in Anbetracht der oben beschriebenen Umstände entwickelt, und ein Ziel der vorliegenden Offenbarung ist es, eine Airbagvorrichtung bereitzustellen, die in der Lage ist, den Rückenlehnenabschnitt eines Fahrzeugsitzes zu verdünnen und den Airbag schneller aufzublasen und zu entfalten.
  • Lösung des Problems
  • Um die obigen Probleme zu lösen, verwendet die Technologie der vorliegenden Offenbarung die folgende Konfiguration. Das heißt, die Technologie der vorliegenden Offenbarung ist eine Airbagvorrichtung, die einen Sitzrahmen, der ein Skelett eines Fahrzeugsitzes bildet, auf dem ein Insasse eines Fahrzeugs sitzt; einen Airbag, der an einem Rückenlehnenabschnitt angeordnet ist, der einen Rücken des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der durch Bereitstellung von Gas entfaltet wird; und einen Gasgenerator enthält, der an einem Sitzflächenabschnitt angeordnet ist, der das Gesäß des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der Gas erzeugt, das dem Airbag bereitzustellen ist; wobei ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt eines Rückenrahmens enthält, der ein Skelett des Rückenlehnenabschnitts bildet, als ein Strömungsrohr ausgebildet ist, das mit dem Airbag verbindet, um durch den Gasgenerator erzeugtes Gas dem Airbag bereitzustellen.
  • Gemäß der Airbagvorrichtung der vorliegenden Offenbarung kann der Rückenlehnenabschnitt im Vergleich zu einer bekannten Airbagvorrichtung, bei der der Airbag und der Gasgenerator beide am Rückenlehnenabschnitt angeordnet sind, dünner gestaltet werden, indem eine Struktur verwendet wird, bei der der Gasgenerator nicht am Rückenlehnenabschnitt des Fahrzeugsitzes angeordnet ist. Hier hat der Sitzrahmen zum Bilden des Skeletts des Fahrzeugsitzes typischerweise eine ausreichende Dicke (Querschnittsfläche), um die für die Struktur erforderliche Festigkeit sicherzustellen. Die Airbagvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung kann eine große Querschnittsfläche des Gasströmungspfades in einem Strömungsrohr sicherstellen, indem ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt des Rückenrahmens enthält, als Strömungsrohr ausgebildet ist. Dies macht es möglich, den Belüftungswiderstand zu reduzieren und die Strömungsrate und Strömungsgeschwindigkeit des durch das Strömungsrohr strömenden Gases zu erhöhen. Im Ergebnis kann dem Airbag schnell Gas bereitgestellt werden, und der Airbag kann schnell entfaltet werden.
  • Zusätzlich kann die Airbagvorrichtung der vorliegenden Offenbarung weiterhin eine Leitung enthalten, die das Gas von dem Gasgenerator zu dem Strömungsrohr führt, wobei die Leitung in dem Strömungsrohr mit einem Teil näher an dem Sitzflächenabschnitt als einem Teil, an dem der Airbag verbunden ist, verbunden sein kann.
  • Daher ist die Leitung im Strömungsrohr mit einem Teil verbunden, der näher am Sitzflächenabschnitt liegt, an dem der Gasgenerator angeordnet ist, als der Teil, an dem der Airbag verbunden ist. Daher kann der Abstand zwischen dem Gasgenerator und dem Teil, an dem die Leitung im Strömungsrohr verbunden ist, verkürzt werden. Dies ermöglicht die Länge der Leitung zu verkürzen. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr geführt werden und dem Airbag schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag schneller entfaltet werden. Da die Länge der Leitung verkürzt ist, wird außerdem die Handhabung der Leitung im Sitz erleichtert, und das Verheddern der Leitung und ähnliches kann unterdrückt werden. Darüber hinaus ist es möglich, die Materialkosten und das Gewicht des Sitzes selbst zu reduzieren.
  • Zusätzlich kann in einer Airbagvorrichtung, die die Leitung enthält, der Sitzrahmen einen Drehwellenabschnitt enthalten, der eine Drehwelle des Rückenrahmens zum Zurücklegen des Rückenlehnenabschnitts bildet, ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt des Rückenrahmens und zumindest einen Abschnitt des Drehwellenabschnitts enthält, kann als das Strömungsrohr ausgebildet sein, und die Leitung kann mit zumindest einem Abschnitt des Drehwellenabschnitts in dem Strömungsrohr verbunden sein.
  • Auf diese Weise verbindet die Leitung den an dem Sitzflächenabschnitt angeordneten Gasgenerator und den als Drehachse relativ zu dem Sitzflächenabschnitt des Rückenrahmens dienenden Drehwellenabschnitt. Daher kann der Abstand zwischen dem Gasgenerator und dem Teil, an dem die Leitung im Strömungsrohr verbunden ist, verkürzt werden. Dies ermöglicht, dass die Länge der Leitung verkürzt wird. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr geführt werden und dem Airbag schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag schneller entfaltet werden.
  • Bei der Airbagvorrichtung der vorliegenden Offenbarung kann die Querschnittsfläche des Gasströmungspfads im Strömungsrohr größer als die Querschnittsfläche des Strömungspfads in der Leitung eingestellt sein.
  • Daher können die Strömungsrate und die Strömungsgeschwindigkeit des Gases im Strömungsrohr größer eingestellt werden als die Strömungsrate und die Strömungsgeschwindigkeit des Gases in der Leitung. Im Ergebnis kann das Gas dem Airbag schneller bereitgestellt werden, und der Airbag kann schneller entfaltet werden. Zu beachten ist, dass sich die Querschnittsfläche hier auf eine Querschnittsfläche orthogonal zur Strömungsrichtung des Gases bezieht.
  • Darüber hinaus enthält der Airbag in der Airbagvorrichtung der vorliegenden Offenbarung einen ersten Aufblasabschnitt, der die Brust des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung aufgeblasen wird, und einen zweiten Aufblasabschnitt, der die Taille des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung aufgeblasen wird, und in dem Strömungsrohr kann eine zweite Bereitstellungsöffnung, die das Gas dem zweiten Aufblasabschnitt bereitstellt, an einem Teil stromaufwärts, entlang der Gasströmung, einer ersten Bereitstellungsöffnung ausgebildet sein, die das Gas dem ersten Aufblasabschnitt bereitstellt.
  • Wenn das von dem Gasgenerator erzeugte Gas durch das Strömungsrohr strömt, wird daher die Gasbereitstellung an den zweiten Aufblasabschnitt früher gestartet als die Gasbereitstellung an den ersten Aufblasabschnitt. Im Ergebnis kann der zweite Aufblasabschnitt früher aufgeblasen werden als der erste Aufblasabschnitt. Bei Betätigung einer solchen Airbagvorrichtung wird der zweite Aufblasbereich zuerst aufgeblasen, wodurch die Taille des Insassen zurückgehalten wird. Der erste Aufblasabschnitt wird dann aufgeblasen, um die Brust des Insassen zurückzuhalten. Indem die Taille und die Brust des Körpers des Insassen in dieser Reihenfolge zurückgehalten werden, kann die Erschütterung des Körpers des Insassen bei einer Fahrzeugkollision in geeigneter Weise unterdrückt werden, und der Insasse kann besser geschützt werden.
  • In der Airbagvorrichtung der vorliegenden Offenbarung kann der Airbag ein Torso-Airbag sein, der die Brust des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung entfaltet wird, die Airbagvorrichtung kann ferner einen Becken-Airbag enthalten, der die Taille des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung entfaltet wird, das Strömungsrohr kann mit dem Becken-Airbag verbunden sein, um das von dem Gasgenerator erzeugte Gas zusätzlich zu dem Torso-Airbag dem Becken-Airbag bereitzustellen, und in dem Strömungsrohr kann ein Teil, an dem der Becken-Airbag verbunden ist, stromaufwärts, entlang der Gasströmung, von einem Teil, an dem der Torso-Airbag verbunden ist, gelegen sein.
  • Auf diese Weise wird, wenn das vom Gasgenerator erzeugte Gas durch das Strömungsrohr strömt, die Gasbereitstellung an den Becken-Airbag früher gestartet als die Gasbereitstellung an den Torso-Airbag. Dies erlaubt dem Becken-Airbag früher ausgelöst zu werden als der Torso-Airbag. Bei dieser Airbag-Einrichtung ist der Becken-Airbag getrennt vom Torso-Airbag vorgesehen. Bei Betätigung einer solchen Airbagvorrichtung wird zuerst der Becken-Airbag ausgelöst, um die Taille des Insassen zurückzuhalten. Der Torso-Airbag wird dann entfaltet, um die Brust des Insassen zurückzuhalten. Indem die Taille und die Brust des Insassen in dieser Reihenfolge zurückgehalten werden, kann die Erschütterung des Körpers des Insassen bei einer Fahrzeugkollision in geeigneter Weise unterdrückt werden, und der Insasse kann besser geschützt werden. Außerdem ist es, da der Schutz der Brust und der Schutz der Taille durch getrennte Airbags erreicht wird, ausreichend, dass ein Airbag an jeder der Position entsprechend der Brust des Insassen und der Position entsprechend der Taille installiert wird. Deshalb kann der Airbag minimiert werden und die erforderliche Gasmenge wird reduziert. Im Ergebnis kann die gesamte Airbagvorrichtung minimiert werden.
  • Die Technologie der vorliegenden Offenbarung kann auch als ein Fahrzeugsitz identifiziert werden, der mit irgendeiner der oben beschriebenen Airbagvorrichtungen ausgestattet ist. Das heißt, in dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Offenbarung kann der Gasgenerator ein erster Gasgenerator sein, die Airbagvorrichtung kann ferner einen zweiten Gasgenerator enthalten, der an dem Sitzflächenabschnitt in der Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes von dem ersten Gasgenerator beabstandet angeordnet ist, der erste Gasgenerator und der zweite Gasgenerator können in einem Bereich angeordnet sein, der von einem Polsterrahmen umgeben ist, der das Skelett des Sitzflächenabschnitts des Sitzrahmens bildet, und entlang eines Seitenrahmens angebracht sein, der an einer Seite des Gesäßes des Insassen des Polsterrahmens angeordnet ist, der Polsterrahmen kann mit einem ersten Abdeckungsabschnitt, der den ersten Gasgenerator von einer Sitzflächenseite des Sitzflächenabschnitts abdeckt, und einem zweiten Abdeckungsabschnitt, der den zweiten Gasgenerator von der Sitzflächenseite abdeckt, versehen sein, und der Sitzflächenabschnitt kann mit einem Halteabschnitt ausgebildet sein, der die seitlichen Gesäßbacken des Insassen von beiden Seiten in der Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes hält, wobei das am Polsterrahmen angebrachte Polster den ersten Abdeckungsabschnitt und den zweiten Abdeckungsabschnitt abdeckt.
  • Gemäß dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Offenbarung sind der erste Gasgenerator und der zweite Gasgenerator entlang des Seitenrahmens angebracht und werden durch den ersten Abdeckungsabschnitt und den zweiten Abdeckungsabschnitt abgedeckt, um den Halteabschnitt zu bilden, und daher können die seitlichen Gesäßbacken des Insassen von beiden Seiten in der Breitenrichtung durch den Halteabschnitt gehalten werden. Im Ergebnis können die Halteeigenschaften des Fahrzeugsitzes verbessert werden.
  • Ferner kann sich bei dem Fahrzeugsitz der vorliegenden Offenbarung der Seitenrahmen in der Tiefenrichtung des Fahrzeugsitzes an der Seite des Gesäßes des Insassen erstrecken, und der erste Gasgenerator und der zweite Gasgenerator können eine zylindrische Form mit einer längeren Abmessung in der axialen Richtung als die Abmessung in der radialen Richtung haben und können in einer Richtung, in der sich der Seitenrahmen erstreckt, zusammen mit dem ersten Abdeckungsabschnitt und dem zweiten Abdeckungsabschnitt erstreckend angebracht sein.
  • Auf diesem Weg kann der Halteabschnitt in der Tiefenrichtung verlängert werden. Deshalb kann der Bereich, der von dem Halteabschnitt an den seitlichen Gesäßbacken des Insassen gehalten wird, erweitert werden. Im Ergebnis können die Halteeigenschaften des Fahrzeugsitzes weiter verbessert werden.
  • Vorteilhafte Effekte der Erfindung
  • Gemäß der Technologie der vorliegenden Offenbarung kann der Rückenlehnenabschnitt verdünnt werden und der Airbag kann schneller aufgeblasen und entfaltet werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der mit einer Airbagvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform ausgestattet ist.
    • 2 ist eine perspektivische Ansicht der Airbagvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform.
    • 3 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines Airbags gemäß der ersten Ausführungsform.
    • 4 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß der ersten Ausführungsform.
    • 5 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben des Betriebs der Airbagvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform.
    • 6 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung gemäß einem ersten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 7 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 8 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung gemäß einem dritten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 9 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung gemäß einem vierten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 10 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß einem fünften modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 11 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Betriebs einer Airbagvorrichtung gemäß dem fünften modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 12 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform.
    • 13 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines Fahrzeugsitzes, der mit einer Airbagvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform ausgestattet ist.
    • 14 ist eine perspektivische Ansicht der Airbagvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Eine Ausführungsform einer Airbagvorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung wird hiernach unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Zu beachten ist, dass jede der Konfigurationen, Kombinationen davon und dergleichen in jeder Ausführungsform ein Beispiel ist, und dass Ergänzungen, Auslassungen, Ersetzungen und andere Änderungen der Konfiguration in geeigneter Weise vorgenommen werden können, ohne vom Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die vorliegende Offenbarung ist nicht durch die Ausführungsformen beschränkt und wird nur durch die Ansprüche beschränkt.
  • Erste Ausführungsform
  • In der ersten Ausführungsform wird eine Airbagvorrichtung beschrieben, die in einer Fahrzeugvorrichtung vorgesehen ist. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes S10, der mit einer Airbagvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform ausgestattet ist. Der Fahrzeugsitz S10 ist ein Sitz, auf dem ein Insasse des Fahrzeugs sitzt. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Beschreibung jede Richtung in der Vorne-Hinten-Richtung (die Tiefenrichtung), die Links-Rechts-Richtung (die Breitenrichtung) und die Oben-Unten-Richtung (die Höhenrichtung) des Fahrzeugsitzes S10 unter Bezugnahme auf jede der Richtungen Vorne-Hinten, Links-Rechts und Oben-Unten aus der Sicht des Insassen (sitzende Person), der auf dem Fahrzeugsitz S10 sitzt, beschrieben wird.
  • Gesamtkonfiguration
  • Wie in 1 dargestellt, enthält der Fahrzeugsitz S10 ein Sitzpolster (Sitzflächenabschnitt) S1, das das Gesäß des Insassen stützt, eine Sitzlehne (Rückenlehnenabschnitt) S2, die den Rücken des Insassen stützt, und eine Kopfstütze S3, die den Kopf des Insassen stützt, in Einklang mit jedem Körperteil des sitzenden Insassen. Das Sitzpolster S1 hat eine Sitzfläche S11, auf der der Insasse sitzt. Die Rückenlehne S2 ist legbar mit dem hinteren Endabschnitt des Sitzpolsters S1 verbunden. Die Kopfstütze S3 ist mit dem oberen Endabschnitt der Sitzlehne S2 oben-unten beweglich verbunden.
  • Das in 1 dargestellte Bezugszeichen 10 ist ein Sitzrahmen, der ein Skelett des Fahrzeugsitzes S10 bildet. Der Sitzrahmen 10 ist in der vorliegenden Ausführungsform aus einem Metallmaterial gebildet. Das Bezugszeichen P10 ist ein Kissen, das den Sitzrahmen 10 bedeckt. Das Kissen P10 ist beispielsweise aus Urethanschaum oder ähnlichem gebildet. Das Bezugszeichen U10 ist ein Epidermismaterial, das eine Außenfläche des Fahrzeugsitzes S10 bildet. Das Epidermismaterial U10 ist aus einem geeigneten Material, wie beispielsweise einem Stoff oder einem Leder, gebildet. Der Sitzrahmen 10 wird durch das Kissen P10 bedeckt, und das Kissen P10 wird weiter durch das Epidermismaterial U10 bedeckt, und so wird der Fahrzeugsitz S10 gebildet.
  • Das Polster P10 enthält ein Polsterkissen P1, das im Sitzpolster S1 vorgesehen ist, und ein Rückenkissen P2, das in der Sitzlehne S2 vorgesehen ist. Zusätzlich enthält das Epidermismaterial U10 ein Epidermismaterial U1, das im Sitzpolster S1 vorgesehen ist, um das Polsterkissen P1 zu bedecken, und ein Epidermismaterial U2, das in der Sitzlehne S2 vorgesehen ist, um das Rückenkissen P2 zu bedecken. Das Polsterkissen P1 und das Epidermismaterial U1 bilden das Polster C1.
  • Der Fahrzeugsitz S10 gemäß der vorliegenden Ausführungsform enthält eine Airbagvorrichtung, die den Airbag bei einer Kollision des Fahrzeugs aufbläst und entfaltet, um den Insassen zurückzuhalten und zu schützen. 2 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform. Wie in 2 dargestellt, enthält die Airbagvorrichtung 100 einen Sitzrahmen 10, einen Airbag 20, einen Gasgenerator 30 und eine Leitung 40. Der Airbag 20 ist ein Airbag für eine Brust und ist in der Sitzlehne S2 angeordnet und wird durch Gasbereitstellung entfaltet, um die Brust des Insassen zu schützen. Jedoch ist der Airbag gemäß der Technologie der vorliegenden Offenbarung nicht auf den für die Brust beschränkt. Der Gasgenerator 30 des Airbags 20 ist im Sitzpolster S1 angeordnet und erzeugt Gas, das dem Airbag 20 bereitzustellen ist. Die Einzelheiten werden später beschrieben, aber wie in 2 dargestellt, ist ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens 10 ist, als ein Strömungsrohr X1 ausgebildet, das mit einem Airbag verbindet, um das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas dem Airbag 20 bereitzustellen. Die Leitung 40 verbindet den Gasgenerator 30 und das Strömungsrohr X1, um das von dem Gasgenerator 30 erzeugte Gas zu dem Strömungsrohr X1 zu führen. Die einzelnen Komponenten der Airbagvorrichtung 100 werden unten beschrieben.
  • [Sitzrahmen]
  • Wie in 2 dargestellt, enthält der Sitzrahmen 10 einen Polsterrahmen 1, einen Rückenrahmen 2, einen ersten Kopplungsrahmen 3R, einen zweiten Kopplungsrahmen 3L und eine Legestange (Drehwellenabschnitt) 4.
  • Der Polsterahmen 1 ist ein Rahmen, der ein Skelett des Sitzpolsters S1 bildet. Der Polsterrahmen 1 enthält einen Vorderrahmen 11, einen ersten Polsterseitenrahmen 12R, einen zweiten Polsterseitenrahmen 12L und einen hinteren Rahmen 13. Der Vorderrahmen 11 erstreckt sich in der Links-Rechts-Richtung und bildet das vordere Ende des Polsterrahmens 11. Der erste Polsterseitenrahmen 12R erstreckt sich von dem rechten Endabschnitt des Vorderrahmens 11 nach hinten und bildet das rechte Seitenende des Polsterrahmens 1. Der zweite Polsterseitenrahmen 12L erstreckt sich vom linken Endabschnitt des Vorderrahmens 11 nach hinten und bildet das linke Seitenende des Polsterrahmens 1. Der erste Polsterseitenrahmen 12R und der zweite Polsterseitenrahmen 12L sind in dem Sitzrahmen 10 so angeordnet, dass sie auf der Seite des Gesäßes des Insassen gelegen sind, der auf dem Fahrzeugsitz S10 sitzt. Genauer gesagt, befinden sich die Gesäßbacken des Insassen zwischen dem ersten Polsterseitenrahmen 12R und dem zweiten Polsterseitenrahmen 12L. Der Vorderrahmen 11, der erste Polsterseitenrahmen 12R und der zweite Polsterseitenrahmen 12L werden zu einer integrierten zylindrischen Form geformt, indem ein Metallrohrmaterial mit einer hohlen Form in eine U-Form gebogen wird. In der vorliegenden Ausführungsform haben der Vorderrahmen 11, der erste Polsterseitenrahmen 12R und der zweite Polsterseitenrahmen 12L einen zylindrischen Querschnitt, aber die Querschnittsform ist nicht besonders beschränkt. Der hintere Rahmen 13 ist an der Rückseite des Vorderrahmens 11 vorgesehen und erstreckt sich in der Links-Rechts-Richtung und verbindet den ersten Polsterseitenrahmen 12R und den zweiten Polsterseitenrahmen 12L. Der hintere Rahmen 13 ist beispielsweise aus einem Blechmetall mit einem rechten Endabschnitt, der mit dem ersten Polsterseitenrahmen 12R durch Schweißen oder ähnliches verbunden ist, und einem linken Endabschnitt, der mit dem zweiten Polsterseitenrahmen 12L durch Schweißen oder ähnliches verbunden ist, gebildet. Der hintere Rahmen 13 fungiert auch als Stützelement, das den Gasgenerator 30 stützt. Es ist zur Kenntnis zu nehmen, dass, wenn der erste Polsterseitenrahmen 12R und der zweite Polsterseitenrahmen 12L ohne Unterscheidung beschrieben werden, können sie in der folgenden Beschreibung einfach als ein Polsterseitenahmen 12 bezeichnet werden. Wie in 2 dargestellt, wird hier ein Bereich, der von dem Polsterrahmen 1 umgeben ist, als erster Bereich A1 bezeichnet. Insbesondere ist der erste Bereich A1 ein Bereich, der von dem Vorderrahmen 11, dem ersten Polsterseitenrahmen 12R und dem zweiten Polsterseitenrahmen 12L umgeben ist, die Teile sind, die die äußere Form des Skeletts des Sitzpolsters S1 in dem Polsterrahmen 1 bilden.
  • Es ist zu beachten, dass beispielsweise an dem Polsterrahmen 1 ein Stützelement (nicht dargestellt) wie beispielsweise eine Feder, ein Draht oder dergleichen zum Stützen einer sitzenden Person, die auf dem Fahrzeugsitz S10 sitzt, über dem ersten Polsterseitenrahmen 12R und dem zweiten Polsterseitenrahmen 12L angeordnet sein kann und das Polsterkissen P1 auf dem Stützelement platziert sein kann.
  • Der Rückenrahmen 2 ist ein Rahmen, der ein Skelett der Rückenlehne S2 bildet und durch Biegen eines hohlen Metallrohrmaterials in eine U-Form in eine rohrförmige Form geformt wird. Der Rückenrahmen 2 enthält einen oberen Rahmen 21, einen ersten Rückenseitenrahmen 22R und einen zweiten Rückenseitenrahmen 22L. Der obere Rahmen 21 erstreckt sich in der Links-Rechts-Richtung und bildet ein oberes Ende des Rückenrahmens 2. Es ist zu beachten, dass eine Klammer (nicht dargestellt) zum Aufnehmen und Anbringen einer Säule (nicht dargestellt) der Kopfstütze S3 an dem oberen Rahmen 21 durch Schweißen oder dergleichen angebracht ist. Der erste Rückenseitenrahmen 22R erstreckt sich vom rechten Endabschnitt des oberen Rahmens 21 nach unten (insbesondere zu der Seite des Sitzpolsters S1), um das rechte Seitenende des Rückenrahmens 2 zu bilden. Der zweite Rückenseitenrahmen 22L erstreckt sich vom linken Endabschnitt des oberen Rahmens 21 nach unten (insbesondere zu der Seite des Sitzpolsters S1), um das linke Seitenende des Rückenrahmens 2 zu bilden. Der erste Rückenseitenrahmen 22R und der zweite Rückenseitenrahmen 22L sind auf dem Fahrzeugsitz S10 so angeordnet, dass sie sich auf der Seite des Rückens des Insassen befinden, der auf dem Fahrzeugsitz S10 sitzt. Genauer gesagt, befindet sich der Rücken des Insassen zwischen dem ersten Rückenseitenrahmen 22R und dem zweiten Rückenseitenrahmen 22L. Der Rückenrahmen 2 hat in der vorliegenden Ausführungsform einen zylindrischen Querschnitt, aber die Querschnittsform ist nicht besonders beschränkt. Zur Kenntnis zu nehmen ist, dass, wenn der erste Rückenseitenrahmen 22R und der zweite Rückseitenrahmen 22L ohne Unterscheidung beschrieben werden, sie in der folgenden Beschreibung einfach als ein Rückenseitenrahmen 22 bezeichnet werden können. Wie in 2 dargestellt, ist ein Abschnitt des Rückenseitenrahmens 22 als Strömungsrohr X1 ausgebildet und hat zusätzlich zu der Funktion als Skelett des Fahrzeugsitzes S10 auch eine Funktion als Strömungspfad für das Gas. Die Einzelheiten des Strömungsrohrs X1 werden später beschrieben. Hier wird, wie in 2 dargestellt, ein Bereich, der von dem Rückenrahmen 2 umgeben ist, als zweiter Bereich A2 bezeichnet. Genauer gesagt ist der zweite Bereich A2 ein Bereich, der von dem oberen Rahmen 21, dem ersten Rückenseitenrahmen 22R und dem zweiten Rückseitenrahmen 22L umgeben ist, die Teile sind, die die äußere Form des Skeletts der Sitzlehne S2 im Rückenrahmen 2 bilden.
  • Der erste Kopplungsrahmen 3R und der zweite Kopplungsrahmen 3L sind Elemente zum Koppeln des Polsterrahmens 1 und des Rückenrahmens 2. Der erste Kopplungsrahmen 3R und der zweite Kopplungsrahmen 3L sind in Links-Rechts-Richtung voneinander beabstandet vorgesehen. Wenn der erste Kopplungsrahmen 3R und der zweite Kopplungsrahmen 3L ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie hiernach einfach als Kopplungsrahmen 3 bezeichnet. Der Kopplungsrahmen 3 enthält einen polsterseitigen Kopplungsrahmen 31, der mit einem hinteren Endabschnitt des Polsterseitenrahmens 12 des Polsterrahmens 1 verbunden ist und sich nach hinten erstreckt, und einen rückenseitigen Kopplungsrahmen 32, der mit einem unteren Endabschnitt des Rückenseitenrahmens 22 des Rückenrahmens 2 verbunden ist und sich nach unten erstreckt. Der polsterseitige Kopplungsrahmen 31 wird beispielsweise aus einem Blechmetall gebildet und ist mit dem Polsterseitenrahmen 12 durch Schweißen oder dergleichen verbunden. In ähnlicher Weise wird der rückenseitige Kopplungsrahmen 32 beispielsweise aus einem Blechmetall gebildet und ist mit dem rückenseitigen Rahmen 22 durch Schweißen oder dergleichen verbunden. Die hinteren Endabschnitte des polsterseitigen Kopplungsrahmens 31 des ersten Kopplungsrahmens 3R und des polsterseitigen Kopplungsrahmens 31 des zweiten Kopplungsrahmens 3L sind durch eine sich in Links-Rechts-Richtung erstreckende Legestange 4 gekoppelt. Die Legestange 4 ist ein Element, das eine Drehwelle des Rückenrahmens 2 zum Zurückegen der Sitzlehne S2 bildet, und wird von einem Metallrohrmaterial mit einer hohlen Form gebildet. Die Legestange 4 ist mit dem polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des ersten Kopplungsrahmens 3R durch Schweißen oder dergleichen verbunden, wobei sich der rechte Endabschnitt der Legestange 4 durch den polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des ersten Kopplungsrahmens 3R erstreckt. Darüber hinaus wird ein unterer Endabschnitt des rückenseitigen Kopplungsrahmens 32 des ersten Kopplungsrahmens 3R drehbar von einem Teil der Legestange 4 getragen, der zur rechten Seite aus dem polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des ersten Kopplungsrahmens 3R vorsteht. In ähnlicher Weise ist die Legestange 4 mit dem polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des zweiten Kopplungsrahmens 3L durch Schweißen oder dergleichen verbunden, wobei sich der linke Endabschnitt der Legestange 4 durch den polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des zweiten Kopplungsrahmens 3L erstreckt. Darüber hinaus ist ein unterer Endabschnitt des rückenseitigen Kopplungsrahmens 32 des zweiten Kopplungsrahmens 3L drehbar von einem Teil der Legestange 4 getragen, der zur linken Seite aus dem polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 des zweiten Kopplungsrahmens 3L vorsteht. Dadurch sind der Polsterrahmen 1 und der Rückenrahmen 2 so gekoppelt, dass sich der Rückenrahmen 2 in Bezug auf den Polsterrahmen 1 drehen kann.
  • [Airbag]
  • Wie in 1 dargestellt, ist in der Sitzlehne S2 des Fahrzeugsitzes S10 ein Airbag 20 auf jeder der linken und rechten Seite entsprechend der Brust des Insassen angeordnet. Hiernach wird in einem Fall, in dem zwei Airbags 20 mit Unterschied beschrieben werden, der Airbag 20 auf der rechten Seite als erster Airbag 20R und der Airbag 20 auf der linken Seite als zweiter Airbag 20L bezeichnet, und in einem Fall, in dem die Airbags ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie einfach als Airbag 20 bezeichnet. Wie in 2 dargestellt, ist der Airbag 20 am Rückenrahmen 2 im Sitzrahmen 10 angebracht. Genauer gesagt ist der erste Airbag 20R am ersten Rückenseitenrahmen 22R des Rückenrahmens 2 angebracht, und der zweite Airbag 20L ist am zweiten Rückenseitenrahmen 22L des Rückenrahmens 2 angebracht. Der Airbag 20 ist an einem Zwischenteil des Rückenseitenrahmens 22 in dem Rückenrahmen 2 in der Oben-Unten-Richtung befestigt. Die Anbringungsposition des Airbags 20 ist jedoch nicht darauf beschränkt, und der Airbag 20 kann zum Beispiel am oberen Rahmen 21 des Rückenrahmens 2 angebracht werden.
  • 3 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm des Airbags 20. Wie in 3 dargestellt, enthält der Airbag 20 ein Gehäuse 210, eine Anbringungsklammer 220 zur Anbringung des Gehäuses 210 am Rückenrahmen 2 und einen Airbagtaschenkörper 230, der im Gehäuse 210 untergebracht ist und durch das vom Gasgenerator 30 bereitgestellte Gas aufgeblasen wird.
  • Das Gehäuse 210 enthält eine hintere Oberflächenplatte 201 und einen Gehäusekörper 202 und ist in eine Kastenform als Ganzes geformt. Die hintere Oberflächenplatte 201 ist zum Beispiel ein Metallplattenelement und wird an dem Rückenseitenrahmen 22 des Rückenrahmens 2 durch die Anbringungsklammer 220 festgemacht und befestigt. Ein Einführungsloch 203 ist als ein Durchgangsloch ausgebildet, das sich durch die hintere Oberflächenplatte 201 in der Plattendickenrichtung erstreckt. Das Einführungsloch 203 ist eine Öffnung zum Einführen von Gas zum Aufblasen des Airbagtaschenkörpers in das Innere des Gehäuses 210. Das Einführungsloch 203 ist an einer dem Rückenseitenrahmen 22 des Rückenrahmens 2 zugewandten Position in der hinteren Oberflächenplatte 201 ausgebildet. Darüber hinaus ist ein Dichtungselement 203a, das in einer Ringform mit einem elastischen Material, wie beispielsweise Gummi ausgebildet, am Peripherierandabschnitt des Einführungslochs 203 in der hinteren Oberflächenplatte 201 vorgesehen. Das Dichtungselement 203a kann beispielsweise durch Vulkanisierung an der hinteren Oberflächenplatte 201 angeheftet werden.
  • Der Gehäusekörper 202 des Gehäuses 210 ist beispielsweise aus einem Harz gebildet und enthält einen Seitenflächenabschnitt 2021 und einen Vorderflächenabschnitt 2022. Der Seitenflächenabschnitt 2021 steht aufrecht von der hinteren Oberflächenplatte 201 ab und bildet eine Seitenfläche des Gehäuses 210. Der Vorderflächenabschnitt 2022 ist mit dem distalen Ende jedes Seitenflächenabschnitts 2021 verbunden, um der hinteren Oberflächenplatte 201 gegenüberzuliegen, und bildet eine Vorderfläche des Gehäuses 210. Zu beachten ist, dass der Gehäusekörper 202 und die hintere Oberflächenplatte 201 durch ein geeignetes Verfahren integral befestigt werden können. Wie in 1 dargestellt, ist im Fahrzeugsitz S10 die Oberfläche des Vorderflächenabschnitts 2022 des Gehäusekörpers 202 durch die in dem Epidermismaterial U2 der Sitzlehne S2, 20 gebildete Öffnung nach außen freigelegt und ist bündig mit der Oberfläche des Epidermismaterials U2.
  • Der Airbagtaschenkörper 230 ist in einem Zustand aufgenommen, in dem der Airbagtaschenkörper innerhalb des Gehäuses 210 gefaltet ist. Der Airbagtaschenkörper kann auf eine bekannte Faltungsart innerhalb des Gehäuses 210 aufgenommen werden. Zum Beispiel kann der Airbagtaschenkörper durch Balgfaltung oder durch Rollfaltung gefaltet werden, oder er kann durch eine Kombination davon gefaltet werden.
  • [Gasgenerator]
  • Wie in 1 dargestellt, ist im Sitzpolster S1 des Fahrzeugsitzes S10 ein Gasgenerator 30 auf jeder der linken und rechten Seite entsprechend den linken und rechten Airbags 20 angeordnet. Hiernach wird in einem Fall, in dem die beiden Gasgeneratoren 30 mit Unterscheidung beschrieben werden, der Gasgenerator 30 auf der rechten Seite als der erste Gasgenerator 30R und der Gasgenerator 30 auf der linken Seite als der zweite Gasgenerator 30L bezeichnet, und wenn die Gasgeneratoren ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie einfach als der Gasgenerator 30 bezeichnet. Der erste Gasgenerator 30R erzeugt Gas, das dem ersten Airbag 20R bereitzustellen ist. Der zweite Gasgenerator 30L erzeugt Gas, das dem zweiten Airbag 20L bereitzustellen ist. Der erste Gasgenerator 30R und der zweite Gasgenerator 30L sind in Intervallen in der Links-Rechts-Richtung (das ist die Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes S10) angeordnet und werden von dem hinteren Rahmen 13 des Polsterrahmens 1 gestützt.
  • Der Gasgenerator 30 hat eine lange zylindrische Form in einer axialen Richtung. Genauer gesagt hat der Gasgenerator 30 eine zylindrische Form mit einer längeren Abmessung in der axialen Richtung als der radialen Richtung. Wie in 2 dargestellt, ist der Gasgenerator 30 in dem ersten Bereich A1 angeordnet, wobei seine axiale Richtung mit der Vorne-Hinten-Richtung zusammenfällt. Ein Ausstoßloch 301 zum Ausstoßen von Gas ist am hinteren Endabschnitt des Gasgenerators 30 ausgebildet. Der Gasgenerator 30 wird unter der Steuerung der am Fahrzeug montierten Airbag-ECU aktiviert und erzeugt Gas. Es ist zu beachten, dass das Verfahren, bei dem der Gasgenerator gemäß der vorliegenden Offenbarung Gas erzeugt, nicht besonders beschränkt ist. Der Typ des Gasgenerators enthält beispielsweise einen Pyro-Typ, der Gas durch Verbrennung eines festen Gaserzeugungsmittels erzeugt, einen Speichergas-Typ, der unter Druck stehendes Gas verwendet, und einen Hybrid-Typ, der den Pyro-Typ und den Speichergas-Typ kombiniert.
  • [Leitung]
  • Die Leitung 40 ist ein rohrförmiges Element, in dem Gas strömen kann. Wie in 2 dargestellt, enthält die Airbagvorrichtung 100 zwei Leitungen 40 entsprechend dem ersten Gasgenerator 30R und dem zweiten Gasgenerator 30L. Die Leitung 40, die dem ersten Gasgenerator 30R entspricht, wird als erste Leitung 40R bezeichnet, und die Leitung 40, die dem zweiten Gasgenerator 30L entspricht, wird als zweite Leitung 40L bezeichnet, und wenn sie ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie einfach als eine Leitung 40 bezeichnet. Ein Ende der ersten Leitung 40R ist mit dem Ausstoßloch 301 des ersten Gasgenerators 30R verbunden, und das andere Ende ist mit dem unteren Endabschnitt 221 des ersten Rückenseitenrahmens 22R des Rückenrahmens 2 verbunden. Ein Ende der zweiten Leitung 40L ist mit dem Ausstoßloch 301 des zweiten Gasgenerators 30L verbunden, und das andere Ende ist mit dem unteren Endabschnitt 221 des zweiten Rückenseitenrahmens 22L des Rückenrahmens 2 verbunden. Verbinden der Leitung 40 mit dem Ausstoßloch 301 des Gasgenerators 30 erlaubt es dem aus dem Gasgenerator 30 ausgestoßene Gas in die Leitung 40 zu strömen. Hier weist die Leitung 40 zumindest einen Abschnitt auf, der aus einem Material mit Flexibilität gebildet ist, und kann in jede Richtung gebogen werden. Im Ergebnis wird die mit dem Legen der Rückenlehne S2 verbundene Drehung des Rückenrahmens 2 in Bezug auf den Polsterrahmen 1 nicht durch die den Gasgenerator 30 und den Rückenrahmen 2 verbindende Leitung 40 behindert.
  • [Strömungsrohr]
  • Wie oben beschrieben, ist in der vorliegenden Ausführungsform ein Abschnitt des Sitzrahmens 10, der auch ein Abschnitt des Rückenseitenrahmens 22 des Rückenrahmens 2 ist, als ein Strömungsrohr X1 ausgebildet, das mit dem Airbag 20 verbindet, um das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas dem Airbag 20 bereitzustellen. 4 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß der ersten Ausführungsform. In 4 ist ein Querschnitt orthogonal zur Vorne-Hinten-Richtung (der Tiefenrichtung) dargestellt.
  • Wie in 4 dargestellt, ist ein Abschnitt des ersten Rückenseitenrahmens 22R des Rückenrahmens 2 als ein erstes Strömungsrohr X1R zum Bereitstellen von Gas vom ersten Gasgenerator 30R an den ersten Airbag 20R ausgebildet. Ein Abschnitt des zweiten Rückenseitenrahmens 22L des Rückenrahmens 2 ist als ein zweites Strömungsrohr X1L zum Bereitstellen von Gas vom zweiten Gasgenerator 30L an den Airbag 20L ausgebildet. Wenn das erste Strömungsrohr X1R und das zweite Strömungsrohr X1L ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie hiernach einfach als ein Strömungsrohr X1 bezeichnet. Das Strömungsrohr X1 nutzt die hohle Form des Rückenseitenrahmens 22 des Rückenrahmens 2 als Gasströmungspfad. Das Strömungsrohr X1 wird von einem Teil des Rückenseitenrahmens 22 gebildet, der sich vom unteren Endabschnitt 221, mit dem die Leitung 40 verbunden ist, zu dem Teil erstreckt, an dem der Airbag 20 angebracht ist. Hier ist im unteren Endabschnitt 221 des Rückenseitenrahmens 22 ein Einströmloch h1 ausgebildet, das mit der Leitung 40 kommuniziert. Im Ergebnis sind das Strömungsrohr X1 und die Leitung 40 miteinander verbunden, und daher strömt das aus der Leitung 40 strömende Gas durch das Einströmloch h1 in das Strömungsrohr X1. Darüber hinaus ist ein Bereitstellungsloch h2, das mit dem Einführungsloch 203 kommuniziert, an einer Position entsprechend dem Einführungsloch 203 des Airbags 20 an einem Teil ausgebildet, an dem der Airbag 20 in dem Rückenseitenrahmen 22 angebracht ist. Im Ergebnis sind das Strömungsrohr X1 und der Airbag 20 miteinander verbunden, und somit wird das im Strömungsrohr X1 strömende Gas dem Airbag 20 durch das Bereitstellungsloch h2 und das Einführungsloch 203 bereitgestellt. Wie oben beschrieben, bildet das Strömungsrohr X1 einen Teil des Strömungspfads für das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas, um vom Gasgenerator 30 zum Airbag 20 zu strömen. Hiernach wird im Strömungspfad des Gases der durch das Strömungsrohr X1 gebildete Strömungspfad als Strömungspfad F1 und der durch die Leitung 40 gebildete Strömungspfad als Strömungspfad F2 bezeichnet. Das Bezugszeichen d1 in 4 bezeichnet hier den Innendurchmesser des Rückenseitenrahmens 22, also den Innendurchmesser des Strömungsrohrs X1. Auch zeigt das Bezugszeichen d2 den Innendurchmesser der Leitung 40 an. Bei der Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist d1 größer als d2 eingestellt. Im Ergebnis ist die Querschnittsfläche des Strömungspfads F1 des Gases im Strömungsrohr X1 größer als die Querschnittsfläche des Strömungspfads F2 in der Leitung 40. Es ist zu beachten, dass die Querschnittsfläche sich hier auf eine Fläche eines Querschnitts orthogonal zu der Richtung in der das Gas strömt, und genauer gesagt, des Querschnitts orthogonal zur Erstreckungsrichtung des Strömungsrohrs X1 bezieht.
  • Außerdem ist, wie in 4 dargestellt, innerhalb des ersten Rückenseitenrahmens 22R eine erste Trennwand 23R vorgesehen, die den Raum im ersten Rückenseitenrahmen 22R in einen oberen und einen unteren Abschnitt unterteilt. Die erste Trennwand 23R ist ein Metallscheibenelement mit einem Außendurchmesser, der gleich dem Innendurchmesser des ersten Rückseitenrahmens 22R ist, und ist über die gesamte Peripherie mit der Innenwand des ersten Rückenseitenrahmens 22R an einer Position über dem im ersten Rückenseitenrahmen 22R ausgebildeten Bereitstellungsloch h2 verschweißt. Zusätzlich ist innerhalb des zweiten Rückenseitenrahmens 22L eine zweite Trennwand 23L vorgesehen, die den Raum im zweiten Rückenseitenrahmen 22L in einen oberen und einen unteren Abschnitt unterteilt. Die zweite Trennwand 23L ist ein Metallscheibenelement mit einem Außendurchmesser, der gleich dem Innendurchmesser des zweiten Rückseitenrahmens 22L ist, und ist über die gesamte Peripherie mit der Innenwand des zweiten Rückenseitenrahmens 22L an einer Position über dem in dem zweiten Rückenseitenrahmen 22L ausgebildeten Bereitstellungsloch h2 verschweißt. Im Ergebnis wird das Anschlussende (oberes Ende) des ersten Strömungsrohrs X1R und des zweiten Strömungsrohrs X1L definiert, und das erste Strömungsrohr X1R und das zweite Strömungsrohr X1L werden getrennt. Im Ergebnis wird verhindert, dass das Gas von dem ersten Gasgenerator 30R, das in das erste Strömungsrohr X1R geströmt ist, dem zweiten Airbag 20L durch den oberen Rahmen 21 bereitgestellt wird. Außerdem wird verhindert, dass das Gas von dem zweiten Gasgenerator 30L, das in das zweite Strömungsrohr X1 L geströmt ist, durch den oberen Rahmen 21 dem ersten Airbag 20R bereitgestellt wird.
  • Betrieb
  • 5 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Betriebs der Airbagvorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform. Hiernach wird der Entfaltungsbetrieb der Airbagvorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben. Wenn die Airbag-ECU eine Kollision eines Fahrzeugs auf der Grundlage eines Signals von einem Kollisionssensor (nicht dargestellt) detektiert, wird dem Gasgenerator 30 ein Betriebsstrom (Zündstrom) bereitgestellt. Dementsprechend wird der Gasgenerator 30 aktiviert, und Gas wird aus dem Ausstoßloch 301 ausgestoßen. Das aus dem Ausstoßloch 301 ausgestoßene Gas strömt in die Leitung 40. Das in die Leitung 40 strömende Gas durchströmt die Leitung 40 und strömt durch das Einströmloch h1 in das Strömungsrohr X1. Das in das Strömungsrohr X1 eingeströmte Gas strömt im Strömungsrohr X1 entlang der Erstreckungsrichtung (Axialrichtung) des Rückenseitenrahmens 22 nach oben und strömt durch das Bereitstellungsloch h2 und das Einführungsloch 203 in das Gehäuse 210. Daher wird das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas dem Airbag 20 bereitgestellt. Wenn die Bereitstellung des Gases an den Airbag 20 gestartet wird, wird der Airbagtaschenkörper 230 in dem gefalteten Zustand in dem Gehäuse 210 aufgeblasen. Das Gehäuse 210 wird durch den Aufblasdruck des Airbagtaschenkörpers 230 gebrochen, und der Airbagtschenkörper 230 wird während des Aufblasens aus dem Gehäuse 210 herausgeschleudert. Wie oben beschrieben, werden der erste Airbag 20R und der zweite Airbag 20L entfaltet, und die Brust des Insassen wird zurückgehalten. Im Ergebnis wird der Insasse geschützt. Zu beachten ist, dass die Airbagvorrichtung 100 den ersten Gasgenerator 30R und den zweiten Gasgenerator 30L unabhängig voneinander betreiben und den ersten Airbag 20R und den zweiten Airbag 20L unabhängig voneinander entfalten kann, je nachdem, wie der Aufprall erfolgt.
  • [Wirkungen und Effekte]
  • Wie oben beschrieben, verwendet die Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform 10 eine Struktur, bei der der Airbag 20 in der Rückenlehne S2 des Fahrzeugsitzes S10 und der Gasgenerator 30 im Sitzpolster S1 angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Rückenlehne dünn gemacht werden, indem der Gasgenerator 30 nicht in der Rückenlehne S2 angeordnet wird, verglichen mit einer bekannten Airbagvorrichtung, bei der der Airbag und der Gasgenerator beide in der Rückenlehne angeordnet sind. Zusätzlich kann, da das Sitzpolster im Vergleich zur Rückenlehne einen breiten Raum aufweist, in dem die Komponenten angeordnet werden können, der Gasgenerator angeordnet werden, ohne dass das Sitzpolster wesentlich vergrößert wird. Außerdem ist in der Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ein Abschnitt des Rückenrahmens 2 im Sitzrahmen 10 als Strömungsrohr X1 ausgebildet, das mit dem Airbag 20 verbindet, um das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas dem Airbag 20 bereitzustellen. Mit anderen Worten wird in der Airbagvorrichtung 100 ein Abschnitt des Strömungspfads für die Bereitstellung von Gas von dem im Sitzpolster S1 angeordneten Gasgenerator 30 an den in der Sitzlehne S2 angeordneten Airbag 20 durch den Rückenrahmen 2 gebildet. Der Sitzrahmen zum Bilden des Skeletts des Fahrzeugsitzes hat typischerweise eine ausreichende Dicke (Querschnittsfläche), um die für die Struktur erforderliche Festigkeit sicherzustellen. Durch die Ausbildung eines Abschnitts eines solchen Sitzrahmens 10 als Strömungsrohr X1 kann eine Querschnittsfläche des Strömungspfads des Gases in dem Strömungsrohr X1 sichergestellt werden. Dies macht es möglich, den Entlüftungswiderstand zu reduzieren und die Strömungsrate und Strömungsgeschwindigkeit des durch das Strömungsrohr X1 strömenden Gases zu erhöhen. Im Ergebnis kann dem Airbag 20 schnell Gas bereitgestellt werden, und der Airbag 20 kann schnell entfaltet werden. Außerdem wird ein Abschnitt des Sitzrahmens 10, der das Skelett des Fahrzeugsitzes S10 bildet, auch als Strömungsrohr X1 verwendet, und daher können die Materialkosten gesenkt und das Gewicht des Sitzes selbst reduziert werden. Insbesondere durch die Verwendung eines Abschnitts des Rückenrahmens 2, der das Skelett der Sitzlehne S2 bildet, als Strömungsrohr X1 kann der in der Sitzlehne S2 erforderliche Raum im Vergleich zu einem Fall reduziert werden, in dem ein vom Rückenrahmen 2 getrenntes Element in der Sitzlehne S2 vorgesehen ist und Gas dem Airbag 20 durch das getrennte Element bereitgestellt wird. Im Ergebnis kann die Sitzlehne S2 dünner und leichter gestaltet werden.
  • Zu beachten ist, dass in dem oben beschriebenen Beispiel das Strömungsrohr X1 nur durch einen Abschnitt des Rückenseitenrahmens 22 des Rückenrahmens 2 gebildet wird, aber die Technologie der vorliegenden Offenbarung ist darauf nicht beschränkt. Der Teil des Sitzrahmens, der das Strömungsrohr bildet, kann in Abhängigkeit von der Anbringungsposition des Airbags und dem zu schützenden Teil des Insassen geändert werden. Das Strömungsrohr kann durch ein Teil gebildet werden, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt des Rückenrahmens enthält. Das Strömungsrohr X1 kann zum Beispiel einen Abschnitt des oberen Rahmens 21 enthalten oder zusätzlich zu einem Abschnitt des Rückenrahmens 2 auch einen Abschnitt der Legestange 4 oder einen Abschnitt des Polsterrahmens 1 enthalten. Außerdem wurde in dem oben beschriebenen Beispiel ein Fall beschrieben, in dem der Airbag 20 direkt am Rückenrahmen 2 angebracht ist, aber der Airbag kann nicht direkt am Rückenrahmen 10 angebracht sein. Beispielsweise kann der Airbag an einem vom Rückenrahmen getrennten Element befestigt sein, und das Strömungsrohr und der Airbag können durch ein Rohrelement oder dergleichen verbunden sein.
  • Zusätzlich ist in der Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Airbag 20 mit dem Zwischenteil des Rückenseitenrahmens 22 verbunden, der das Strömungsrohr X1 bildet, und die Leitung 40 ist mit dem unteren Endabschnitt 221 des Rückenseitenrahmens 22 verbunden. Mit anderen Worten ist die Leitung 40, die das Gas vom Gasgenerator 30 zum Strömungsrohr X1 führt, mit einem Teil im Strömungsrohr X1 verbunden, der näher am Sitzpolster S1 liegt, wo der Gasgenerator 30 angeordnet ist, als der Teil, an dem der Airbag 20 verbunden ist. Somit kann der Abstand zwischen dem Gasgenerator 30 und dem Teil, an dem die Leitung 40 im Strömungsrohr X1 verbunden ist, verkürzt werden, und die Länge der Leitung 40 kann verkürzt werden. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr X1 geführt werden, und das Gas kann dem Airbag 20 schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag 20 schneller entfaltet werden. Da die Leitung 40 verkürzt werden kann, wird zudem die Handhabung der Leitung 40 im Sitz erleichtert, und das Verheddern der Leitung 40 und ähnliches kann unterdrückt werden. Außerdem können die Materialkosten reduziert und das Gewicht des Sitzes selbst reduziert werden. Insbesondere enthält das Strömungsrohr X1 in der Airbagvorrichtung 100 einen unteren Endabschnitt 221, der ein Endabschnitt auf der Seite des Sitzpolsters S1 des Rückenrahmens 2 ist, und ist so konfiguriert, dass die Leitung 40 mit dem unteren Endabschnitt 221 verbindet. Mit anderen Worten ist die Leitung 40 so konfiguriert, dass sie mit einem Teil des Rückenrahmens 2 verbunden wird, der dem Sitzpolster S1 am nächsten ist. Daher kann die Länge der Leitung 40 weiter verkürzt werden.
  • Außerdem ist in der Airbagvorrichtung 100 gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Querschnittsfläche des Gasströmungspfads F1 in dem Strömungsrohr X1 größer als die Querschnittsfläche des Strömungspfads F2 in der Leitung 40 eingestellt. Daher kann die Strömungsrate und die Strömungsgeschwindigkeit des Gases in dem Strömungsrohr X1 größer gemacht werden als die Strömungsrate und die Strömungsgeschwindigkeit des Gases in der Leitung 40. Im Ergebnis kann Gas dem Airbag 20 schneller bereitgestellt werden, und der Airbag 20 kann schneller entfaltet werden. In diesem Fall kann das Gas durch Reduzieren der Länge der Leitung 40 frühzeitig zu dem Strömungsrohr X1 geführt werden, in dem Strömungsrate und Strömungsgeschwindigkeit des strömenden Gases groß sind, und daher kann der Airbag 20 schneller entfaltet werden.
  • Modifiziertes Beispiel
  • Hiernach wird eine Airbagvorrichtung gemäß einem modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform beschrieben. Bei der Erläuterung des modifizierten Beispiels wird hauptsächlich ein Unterschied zur unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 beschriebenen Airbagvorrichtung 100 beschrieben, und eine detaillierte Beschreibung der Teile, die denen der Airbagvorrichtung 100 ähnlich sind, wird weggelassen.
  • [Erstes modifiziertes Beispiel]
  • 6 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100A gemäß einem ersten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 6 dargestellt, ist in der Airbagvorrichtung 100A die Leitung 40 mit einem entsprechenden Teil des Strömungsrohrs X1 von der Seite des zweiten Bereichs A2 aus verbunden. Mit anderen Worten weist die Airbagvorrichtung 100A gemäß dem ersten modifizierten Beispiel eine Struktur auf, bei der der Gasgenerator 30 im ersten Bereich A1 angeordnet ist, der ein Bereich ist, der von dem Polsterrahmen 1 umgeben ist, und die Leitung 40 mit dem Strömungsrohr X1 vom zweiten Bereich A2 aus verbunden ist, der ein Bereich ist, der von dem Rückenrahmen 2 umgeben ist. Somit kann die Leitung 40 den Gasgenerator 30 und das Strömungsrohr X1 verbinden, ohne sich außerhalb des Bereichs zu erstrecken, der den ersten Bereich A1 und den zweiten Bereich A2 umfasst. Gemäß der Airbagvorrichtung 100A des oben beschriebenen ersten modifizierten Beispiels kann die Leitung 40 an der Innenseite des Sitzrahmens 10 aufgenommen werden. Im Ergebnis kann der Fahrzeugsitz S10 kompakt gemacht werden.
  • [Zweites modifiziertes Beispiel]
  • 7 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100B gemäß einem zweiten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 7 dargestellt, enthält der Rückenrahmen 2 der Airbagvorrichtung 100B ferner einen ersten unteren Rahmen 24R, der sich in der linken Richtung von dem unteren Endabschnitt 221 des ersten Rückenseitenrahmens 22R in Richtung des zweiten Rückenseitenrahmens 22L erstreckt, und einen zweiten unteren Rahmen 24L, der sich in der rechten Richtung von dem unteren Endabschnitt 221 des zweiten Rückenseitenrahmens 22L in Richtung des ersten Rückenseitenrahmens 22R erstreckt. Der erste untere Rahmen 24R hat eine hohle Form, die mit dem ersten Rückenseitenrahmen 22R kontinuierlich ist, und der zweite untere Rahmen 24L hat eine hohle Form, die mit dem zweiten Rückenseitenrahmen 22L kontinuierlich ist. Außerdem sind die distalen Enden des ersten unteren Rahmens 24R und des zweiten unteren Rahmens 24L beide geschlossen und voneinander beabstandet. Hiernach werden, wenn der erste untere Rahmen 24R und der zweite untere Rahmen 24L ohne Unterscheidung beschrieben werden, sie einfach als der untere Rahmen 24 beschrieben. Zur Kenntnis zu nehmen ist, dass in der Airbagvorrichtung 100B der Sitzrahmen 10 keine Legestange 4 aufweist, und der rückseitige Kopplungsrahmen 32 des Kopplungsrahmens 3 durch den polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 getragen wird.
  • In der Airbagvorrichtung 100B gemäß dem zweiten modifizierten Beispiel ist die erste Leitung 40R mit dem ersten unteren Rahmen 24R verbunden, und die zweite Leitung 40L ist mit dem zweiten unteren Rahmen 24L verbunden. Zusätzlich wird das erste Strömungsrohr X1R des zweiten modifizierten Beispiels durch einen Teil des Rückenrahmens 2 gebildet, der sich von einem Teil, an dem die erste Leitung 40R verbunden ist, zu einem Teil fortsetzt, an dem der erste Airbag 20R verbunden ist. Das zweite Strömungsrohr X1L wird durch einen Teil des Rückenrahmens 2 gebildet, der sich von einem Teil, an dem die zweite Leitung 40L verbunden ist, zu einem Teil fortsetzt, an dem der zweite Airbag 20L verbunden ist. Wie in 7 dargestellt, ist der untere Rahmen 24 in der Nähe der Drehwelle des Rückenrahmens 2 und an der Innenseite der äußeren Form des durch den Fahrzeugsitz S10 gebildeten Skeletts angeordnet. Die Länge der Leitung 40 kann in einer solchen Airbagvorrichtung 100B kürzer gemacht werden, wobei der untere Rahmen 24 und der Gasgenerator 30 im ersten Bereich A1 angeordnet und durch die Leitung 40 verbunden sind. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr X1 geführt werden, und das Gas kann dem Airbag 20 schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag 20 schneller entfaltet werden.
  • [Drittes modifiziertes Beispiel]
  • 8 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100C gemäß einem dritten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 8 dargestellt, ist in der Airbagvorrichtung 100C ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens 10 ist und einen Abschnitt des Rückenrahmens 2, der das Skelett der Sitzlehne S2 bildet, und einen Abschnitt der Legestange 4, die die Drehwelle der Sitzlehne S2 bildet, enthält, als das Strömungsrohr X1 ausgebildet.
  • In dem Sitzrahmen 10 der Airbagvorrichtung 100C sind der Rückenrahmen 2 und die Legestange 4 integral ausgebildet. Die Legestange 4 gemäß dem dritten modifizierten Beispiel enthält eine erste Stange 41R, die sich in der linken Richtung von dem unteren Endabschnitt 221 des ersten Rückenseitenrahmens 22R des Rückenrahmens 2 in Richtung des zweiten Rückenseitenrahmens 22L erstreckt, und eine zweite Stange 41L, die sich in der rechten Richtung von dem unteren Endabschnitt 221 des zweiten Rückenseitenrahmens 22L in Richtung des ersten Rückenseitenrahmens 22R erstreckt. Die erste Stange 41 R hat eine hohle Form, die mit dem ersten Rückenseitenrahmen 22R kontinuierlich ist, und die zweite Stange 41L hat eine hohle Form, die mit dem zweiten Rückenseitenrahmen 22L kontinuierlich ist. Außerdem sind die distalen Enden der ersten Stange 41R und der zweiten Stange 41L beide geschlossen und voneinander beabstandet. Zur Kenntnis zu nehmen ist, dass in der Airbagvorrichtung 100C der Kopplungsrahmen 3 nicht den rückenseitigen Verbindungsrahmen 32 aufweist, und die Legestange 4, die integral mit dem Rückenrahmen 2 ausgebildet ist, drehbar von dem polsterseitigen Kopplungsrahmen 31 getragen wird.
  • In der Airbagvorrichtung 100C gemäß dem dritten modifizierten Beispiel ist die erste Leitung 40R mit der ersten Stange 41R verbunden, und die zweite Leitung 40L ist mit der zweiten Stange 41 L verbunden. Zusätzlich wird das erste Strömungsrohr X1 R des dritten modifizierten Beispiels in dem Sitzrahmen 10 durch einen Teil gebildet, der sich von dem Teil, an dem die erste Leitung 40R verbunden ist, zu dem Teil fortsetzt, an dem der erste Airbag 20R verbunden ist, und das zweite Strömungsrohr X1L wird durch einen Teil gebildet, der sich von einem Teil fortsetzt, an dem die zweite Leitung 40L mit einem Teil verbunden ist, an dem der zweite Airbag 20L in dem Sitzrahmen 10 verbunden ist. Mit anderen Worten ist die Airbagvorrichtung 100C gemäß dem dritten modifizierten Beispiel so konfiguriert, dass sie durch die Leitung 40 den im Sitzpolster S1 angeordneten Gasgenerator 30 und die Legestange 4 verbindet, die als Drehachse für den Rückenrahmen 2 in Bezug auf das Sitzpolster S1 dienen kann. Gemäß der Airbagvorrichtung 100C des oben beschriebenen dritten Ausführungsbeispiels kann die Länge der Leitung 40 verkürzt werden. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr X1 geführt werden und das Gas kann dem Airbag 20 schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag 20 schneller entfaltet werden. Es ist zu beachten, dass in dem oben beschriebenen Beispiel ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens 10 ist und aus der Gesamtheit der Legestange 4 und einem Abschnitt des Rückenrahmens 2 gebildet wird, als das Strömungsrohr X1 ausgebildet ist, aber die Technologie der vorliegenden Offenbarung ist nicht darauf beschränkt. Ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens 10 ist und zumindest einen Abschnitt des Rückenrahmens 2 und zumindest einen Abschnitt der Legestange 4 enthält, kann als das Strömungsrohr X1 ausgebildet werden.
  • [Viertes modifiziertes Beispiel]
  • 9 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100D gemäß einem vierten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 9 dargestellt, ist in der Airbagvorrichtung 100D ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens 10 ist und einen Abschnitt des Rückenrahmens 2 und einen Abschnitt des Polsterrahmens 1 enthält, als das Strömungsrohr X1 ausgebildet.
  • Der Sitzrahmen 10 der Airbagvorrichtung 100D enthält ein erstes Kopplungsrohr 5R und ein zweites Kopplungsrohr 5L, die den Polsterrahmen 1 und den Rückenrahmen 2 verbinden. Das erste Kopplungsrohr 5R verbindet den hinteren Endabschnitt 121 des ersten Polsterseitenrahmens 12R des Polsterrahmens 1 und den unteren Endabschnitt 221 des ersten Rückenseitenrahmens 22R des Rückenrahmens 2. Das zweite Kopplungsrohr 5L verbindet den hinteren Endabschnitt 121 des zweiten Polsterseitenrahmens 12L des Polsterrahmens 1 und den unteren Endabschnitt 221 des zweiten Rückenseitenrahmens 22L des Rückenrahmens 2. Wenn das erste Kopplungsrohr 5R und das zweite Kopplungsrohr 5L ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie hiernach einfach als ein Kopplungsrohr 5 bezeichnet.
  • Das Kopplungsrohr 5 ist ein rohrförmiges Element, durch das Gas strömen kann. Das Kopplungsrohr 5 verbindet den hinteren Endabschnitt 121 des Polsterseitenrahmens 12 und den unteren Endabschnitt 221 des Rückenseitenrahmens 22, um das im Polsterseitenrahmen 12 strömende Gas in den Rückenseitenrahmen 22 zu führen. Darüber hinaus weist das Kopplungsrohr 5 zumindest einen Abschnitt auf, der aus einem Material gebildet ist, das Flexibilität aufweist und in jede Richtung gebogen werden kann, und daher die Drehung des Rückenrahmens 2 in Bezug auf den Polsterrahmen 1, die mit dem Zurücklegen der Sitzlehne S2 verbunden ist, nicht behindert.
  • Wie in 9 dargestellt, ist bei der Airbagvorrichtung 100D gemäß dem vierten modifizierten Beispiel die Leitung 40 mit dem Polsterseitenrahmen 12 des Polsterrahmens 1 verbunden.
  • Genauer gesagt sind der erste Gasgenerator 30R und der erste Polsterseitenrahmen 12R durch die erste Leitung 40R verbunden, und der zweite Gasgenerator 30L und der zweite Polsterseitenrahmen 12L sind durch die zweite Leitung 40L miteinander verbunden. Zusätzlich wird das erste Strömungsrohr X1R des vierten modifizierten Beispiels durch einen Teil des Sitzrahmens 10 gebildet, der sich von dem Teil, an dem die erste Leitung 40R verbunden ist, zu dem Teil fortsetzt, an dem der erste Airbag 20R verbunden ist, und das zweite Strömungsrohr X1L wird durch einen Teil des Sitzrahmens 10 gebildet, der sich von einem Teil, an dem die zweite Leitung 40L verbunden ist, zu einem Teil fortsetzt, an dem der zweite Airbag 20L verbunden ist. In der Airbagvorrichtung 100D wird das vom Gasgenerator 30 durch die Leitung 40 zum Strömungsrohr X1 geführte Gas dem Airbag 20 durch den Polsterseitenrahmen 12, das Kopplungsrohr 5 und den Rückenseitenrahmen 22 zugeführt.
  • Die Airbagvorrichtung 100D gemäß dem vierten modifizierten Beispiel ist so konfiguriert, dass sie durch die Leitung 40 den im Sitzpolster S1 angeordneten Gasgenerator 30 und den Polsterrahmen 1, der das Skelett des Sitzpolsters S1 bildet, verbindet. Gemäß der Airbagvorrichtung 100D des oben beschriebenen vierten Ausführungsbeispiels kann die Länge der Leitung 40 verkürzt werden. Im Ergebnis kann das Gas frühzeitig in das Strömungsrohr X1 geführt werden und das Gas kann dem Airbag 20 schnell bereitgestellt werden. Im Ergebnis kann der Airbag 20 schneller entfaltet werden.
  • [Fünftes modifiziertes Beispiel]
  • 10 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß einem fünften modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. 11 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Betriebs einer Airbagvorrichtung 100E gemäß einem fünften modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 11 dargestellt, ist ein Airbagtaschenkörper 230 des Airbags 20 gemäß dem fünften modifizierten Beispiel durch ein darin vorgesehenes Trennmaterial 2301 in einen ersten Aufblasabschnitt 230a und einen zweiten Aufblasabschnitt 230b unterteilt. Der erste Aufblasabschnitt 230a ist ein Teil des Airbagtaschenkörpers, der der Brust des Insassen entspricht und wird durch die Gasbereitstellung aufgeblasen, um die Brust des Insassen zu schützen. Der zweite Aufblasabschnitt 230b ist ein Teil des Airbagtaschenkörpers, der der Taille des Insassen entspricht und wird durch die Gasbereitstellung aufgeblasen, um die Taille des Insassen zu schützen. Der zweite Aufblasabschnitt 230b wird an einer Position unter der Position aufgeblasen, an der der erste Aufblasabschnitt 230a aufgeblasen wird. Mit anderen Worten weist der Airbag 20 gemäß dem fünften modifizierten Beispiel 10 die Funktionen eines Airbags für die Brust und eines Airbags für die Taille auf. Wie in 10 dargestellt, sind im Gehäuse 210 des Airbags 20 gemäß dem fünften modifizierten Beispiel ein erstes Einführungsloch 204 und ein zweites Einführungsloch 205 ausgebildet. Das erste Einführungsloch 204 ist eine Öffnung zum Einführen von Gas zum Aufblasen des ersten Aufblasabschnitts 230a in das Innere des Gehäuses 210. Das zweite Einführungsloch 205 ist eine Öffnung zum Einführen von Gas zum Aufblasen des zweiten Aufblasabschnitts 230b in das Innere des Gehäuses 210.
  • Zusätzlich sind in dem Strömungsrohr X1 gemäß dem fünften modifizierten Beispiel ein erstes Bereitstellungsloch h3, das dem ersten Aufblasabschnitt 230a Gas bereitstellt, indem es mit dem ersten Einführungsloch 204 kommuniziert, und ein zweites Bereitstellungsloch h4, das dem zweiten Aufblasabschnitt 230b Gas bereitstellt, indem es mit dem zweiten Einführungsloch 205 kommuniziert, ausgebildet. Hier ist das zweite Bereitstellungsloch h4 an einem Teil unter dem ersten Bereitstellungsloch h3 ausgebildet, also an einem Teil, der stromaufwärts, entlang der Gasströmung, des ersten Bereitstellungslochs h3 im Strömungsrohr X1 gelegen ist.
  • Gemäß einer solchen Airbagvorrichtung 100E wird, wenn das von dem Gasgenerator 30 erzeugte Gas durch das Strömungsrohr X1 strömt, die Ausströmung von Gas aus dem zweiten Bereitstellungsloch h4 früher als die Ausströmung von Gas aus dem ersten Bereitstellungsloch h3 gestartet. Somit wird die Gasbereitstellung an den zweiten Aufblasabschnitt 230b früher gestartet als die Gasbereitstellung an den ersten Aufblasabschnitt 230a. Im Ergebnis kann gemäß der Airbagvorrichtung 100E des fünften modifizierten Beispiels der zweite Aufblasabschnitt 230b früher aufgeblasen werden als der erste Aufblasabschnitt 230a. In einem Fall, in dem die Airbagvorrichtung 100E gemäß dem fünften modifizierten Beispiel betrieben wird, wird der zweite Aufblasabschnitt 230b zuerst aufgeblasen, wodurch die Taille des Insassen zurückgehalten wird. Dann wird der erste Aufblasabschnitt 230a aufgeblasen, wodurch die Brust des Insassen zurückgehalten wird. Gemäß der Airbagvorrichtung 100E des fünften modifizierten Beispiels kann durch Zurückhalten der Taille und der Brust in dem Körper des Insassen in dieser Reihenfolge die Erschütterung des Körpers des Insassen zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision in geeigneter Weise unterdrückt werden, und der Insasse kann besser geschützt werden. Es ist zur Kenntnis zu nehmen, dass die Größe des zweiten Bereitstellungslochs h4 größer als die des ersten Bereitstellungslochs h3 sein kann, um gemäß Präferenz den zweiten Aufblasabschnitt 230b über den ersten Aufblasabschnitt 230a aufzublasen. Im Ergebnis wird eine große Gasmenge an den zweiten Aufblasabschnitt 230b in einer kurzen Zeitperiode bereitgestellt, verglichen mit dem ersten Aufblasabschnitt 230a, und der zweite Aufblasabschnitt 230b wird präferenzweise aufgeblasen.
  • [Sechstes modifiziertes Beispiel]
  • 12 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm zum Beschreiben eines Strömungsrohrs gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel der ersten Ausführungsform. Wie in 12 dargestellt, enthält eine Airbagvorrichtung 100F gemäß einem sechsten modifizierten Beispiel einen dritten Airbag 50R und einen vierten Airbag 50L für die Taille zum Schützen der Taille des Insassen, indem sie durch die Gasbereitstellung entfaltet werden, zusätzlich zu dem ersten Airbag 20R und dem zweiten Airbag 20L, die als Airbags für die Brust dienen. Wie in 12 dargestellt, ist der dritte Airbag 50R für die Taille am ersten Rückenseitenrahmen 22R des Rückenrahmens 2 im Sitzrahmen 10 angebracht, und der vierte Airbag 50L für die Taille ist am zweiten Rückenseitenrahmen 22L des Rückenrahmens 2 im Sitzrahmen 10 angebracht. Wenn der dritte Airbag 50R für die Taille und der vierte Airbag 50L für die Taille ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie hiernach einfach als Airbag 50 für die Taille bezeichnet. Der Airbag 50 für die Taille hat eine ähnliche Struktur zu der des Airbags 20 für die Brust, und die Anbringungsposition des Airbags 50 am Sitzrahmen 10 unterscheidet sich von der des Airbags 20 für die Brust. Genauer gesagt ist der Airbag 50 für die Taille an einer Position unter dem Airbag 20 für die Brust in dem Strömungsrohr X1 angebracht, das durch einen Abschnitt des Rückenseitenrahmens 22 des Rückenrahmens 2 gebildet wird. Somit wird der Airbag 50 für die Taille an einer Position unter der Position aufgeblasen, an der der Airbag 20 für die Brust aufgeblasen wird.
  • Hier ist, wie in 12 dargestellt, ein Bereitstellungsloch für die Taille, das mit dem Einführungsloch 203 des Airbags 50 für die Taille kommuniziert, an einer Position ausgebildet, die dem Einführungsloch 203 des Airbags 50 für die Taille entspricht, an einem Teil im Strömungsrohr X1 ausgebildet, an dem der Airbag 50 für die Taille angebracht ist. Im Ergebnis sind das Strömungsrohr X1 und der Airbag 50 für die Taille verbunden, und somit wird das im Strömungsrohr X1 strömende Gas dem Airbag 50 für die Taille durch das Bereitstellungsloch für die Taille und das Einführungsloch 203 des Airbags 50 für die Taille bereitgestellt. Das Bereitstellungsloch für die Taille ist an einer Stelle über dem Einströmungsloch h1, in das das aus der Leitung 40 strömende Gas einströmt, und unter dem Bereitstellungsloch h2 für die Brust, aus dem das Gas zum Airbag 20 für die Brust strömt, im Strömungsrohr X1 ausgebildet. Mit anderen Worten ist im Strömungsrohr X1 der Teil, an dem der Airbag 50 für die Taille verbunden ist, stromaufwärts, entlang der Gasströmung, des Teils, an dem der Airbag 20 für die Brust verbunden ist.
  • Wenn das vom Gasgenerator 30 erzeugte Gas durch das Strömungsrohr X1 strömt, wird gemäß einer solchen Airbagvorrichtung 100F die Gasausströmung aus dem Bereitstellungsloch für die Taille früher gestartet als die Gasausströmung aus dem Bereitstellungsloch h2 für die Brust. Somit wird die Gasbereitstellung an den Airbag 50 für die Taille früher gestartet als die Gasbereitstellung an den Airbag 20 für die Brust. Im Ergebnis kann gemäß der Airbagvorrichtung 100F des sechsten modifizierten Beispiels der Airbag 50 für die Taille früher entfaltet werden als der Airbag 20 für die Brust. Wenn die Airbagvorrichtung 100F gemäß dem sechsten modifizierten Beispiel betrieben wird, wird der Airbag 50 für die Taille zuerst entfaltet, wodurch die Taille des Insassen zurückgehalten wird. Dann wird der Torso-Airbag 20 für die Brust entfaltet, um die Brust des Insassen zurückzuhalten. Gemäß der Airbagvorrichtung 100F des sechsten modifizierten Beispiels kann ähnlich der Airbagvorrichtung 100E gemäß dem fünften modifizierten Beispiel durch das Zurückhalten der Taille und der Brust im Körper des Insassen in dieser Reihenfolge die Erschütterung des Körpers des Insassen zum Zeitpunkt der Fahrzeugkollision in geeigneter Weise unterdrückt werden, und der Insasse kann besser geschützt werden. Zusätzlich sind in der Airbagvorrichtung 100F der Airbag 20 für die Brust und der Airbag 50 für die Taille separat vorgesehen. Mit anderen Worten ist es, da der Schutz der Brust und der Schutz der Taille durch getrennte Airbags erreicht werden, ausreichend, dass an jeder der Position entsprechend der Brust des Insassen und der Position entsprechend der Taille ein Airbag installiert ist. Dadurch kann der Airbag minimiert werden, und die erforderliche Gasmenge wird reduziert. Im Ergebnis kann die gesamte Airbagvorrichtung minimiert werden. Es ist zu beachten, dass die Größe des Bereitstellungslochs h5 für die Taille größer sein kann als das Bereitstellungsloch h2 für die Brust, um den Airbag 50 für die Taille über den Airbag 20 für die Brust präferenzweise aufzublasen. Daher wird dem Airbag 50 für die Taille in kurzer Zeit eine große Gasmenge bereitgestellt, verglichen mit dem Airbag 20 für die Brust, und der Airbag 50 für die Taille wird präferenzweise aufgeblasen.
  • Zweite Ausführungsform
  • Die zweite Ausführungsform beschreibt einen Fahrzeugsitz, der mit einer Airbagvorrichtung versehen ist. 13 ist ein schematisches Konfigurationsdiagramm eines Fahrzeugsitzes S10G, der mit einer Airbagvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform versehen ist. In 13 ist ein Querschnitt orthogonal zur Vorne-Hinten-Richtung (die Tiefenrichtung) dargestellt. In 13 stellt eine mit dem Bezugszeichen M1 angezeigte Zweipunkt-Strich-Linie einen Insassen dar. 14 ist eine perspektivische Ansicht einer Airbagvorrichtung 100G gemäß der zweiten Ausführungsform. Hiernach werden in der Beschreibung der zweiten Ausführungsform die Unterschiede von dem Fahrzeugsitz S10 und der Airbagvorrichtung 100 gemäß der ersten in 1 bis 5 beschriebenen Ausführungsform hauptsächlich beschrieben, und detaillierte Beschreibung der Teile, die denen des Fahrzeugsitzes S10 und der Airbagvorrichtung 100 ähnlich sind, werden weggelassen.
  • Wie in 14 dargestellt, ist in der Airbagvorrichtung 100G gemäß der zweiten Ausführungsform der Gasgenerator 30 entlang des Polsterseitenrahmens 12 des Rückenrahmens 2 im Sitzrahmen 10 angebracht. Genauer gesagt sind der erste Gasgenerator 30R und der zweite Gasgenerator 30L in dem ersten Bereich A1 angeordnet, und die Längsrichtung (axiale Richtung) davon ist so vorgesehen, dass sie mit der Richtung übereinstimmt, in der sich der Polsterseitenrahmen 12 erstreckt (also die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugsitzes S10). Wie in 13 dargestellt, ist der Polsterrahmen 1 der Airbagvorrichtung 100G mit einem ersten Abdeckungsabschnitt 14R, der den ersten Gasgenerator 30R von der Seite der Sitzfläche S11 des Sitzpolsters S1 abdeckt, und einem zweiten Abdeckungsabschnitt 14L versehen, der den zweiten Gasgenerator 30L von der Seite der Sitzfläche S11 des Sitzpolsters S1 abdeckt. Wenn der erste Abdeckungsabschnitt 14R und der zweite Abdeckungsabschnitt 14L ohne Unterscheidung beschrieben werden, werden sie hiernach einfach als ein Abdeckungsabschnitt 14 bezeichnet. Der Abdeckungsabschnitt 14 wird von einem Metallmaterial gebildet und erstreckt sich in der Vorne-Hinten-Richtung (Tiefenrichtung) mit einem bogenförmigen Querschnitt, der zur Oberseite (Seite der Sitzfläche S11) hin generell konvex ist. Die Seitenkante des Abdeckungsabschnitts 14 ist mit dem Polsterseitenrahmen 12 des Polsterrahmens 1 durch Schweißen oder dergleichen verbunden.
  • Wie in 13 dargestellt, wird im Fahrzeugsitz S10G das Polster C1 am Polsterrahmen 1 der Airbagvorrichtung 100G angebracht, und der Polsterrahmen 1 wird durch das Polster C1 abgedeckt, wodurch das Sitzpolster S1 gebildet wird. Zu diesem Zeitpunkt ist der Gasgenerator 30 in dem Fahrzeugsitz S10G durch den Abdeckungsabschnitt 14 von der Seite der Sitzfläche S11 abgedeckt, sodass der Gasgenerator 30 vor der Belastung durch das Sitzen des Insassen geschützt ist. Da der Gasgenerator 30 entlang des Polsterseitenrahmens 12 angebracht ist, sind außerdem der erste Gasgenerator 30R, der zweite Gasgenerator 30L, der erste Abdeckungsabschnitt 14R und der zweite Abdeckungsabschnitt 14L auch auf der Seite 30 des Gesäßes H1 des Insassen M1 gelegen, der auf dem Fahrzeugsitz S10 sitzt, ähnlich dem Polsterseitenrahmen 12. Genauer gesagt sind die Gesäßbacken H1 des Insassen M1 zwischen dem ersten Gasgenerator 30R und dem ersten Abdeckungsabschnitt 14R sowie dem zweiten Gasgenerator 30L und dem zweiten Abdeckungsabschnitt 14L gelegen. Zu dieser Zeit ist das Polster C1 des Fahrzeugsitzes S10G in der Links-Rechts-Richtung (der Breitenrichtung) in einen ersten Seitenabschnitt C11R, der ein Bereich ist, der den ersten Abdeckungsabschnitt 14R abdeckt, einen zweiten Seitenabschnitt C11L, der ein Bereich ist, der von dem ersten Seitenabschnitt C11R beabstandet ist und den zweiten Abdeckungsabschnitt 14L abdeckt, und einen Sitzabschnitt C12 unterteilt, der ein Bereich ist, der zwischen dem ersten Seitenabschnitt C11R und dem zweiten Seitenabschnitt C11L zwischengeschaltet ist. Das Polster C1 ist ein Bereich, der das Gesäß H1 des Insassen M1 stützt und von der Feder SP1 von unten gestützt wird. Zusätzlich wird in dem Fahrzeugsitz S10G ein erster Halteabschnitt HD1R durch den ersten Abdeckungsabschnitt 14R gebildet, der durch den ersten Seitenabschnitt C11R abgedeckt ist, und ein zweiter Halteabschnitt HD1L 5 wird durch den zweiten Abdeckungsabschnitt 14L gebildet, der durch den zweiten Seitenabschnitt C11L abgedeckt ist. Der erste Abdeckungsabschnitt 14R und der zweite Abdeckungsabschnitt 14L sind an Positionen gelegen, die das Gesäß H1 des Insassen M1 in der Links-Rechts-Richtung des Fahrzeugsitzes S10G zwischenschalten, und somit sind der erste Halteabschnitt HD1R und der zweite Halteabschnitt HD1L so ausgebildet, dass sie die Seitengesäßbacken SH1 des Insassen von beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung halten.
  • Gemäß der Airbagvorrichtung 100G der zweiten Ausführungsform können dieselben Effekte wie die der Airbagvorrichtung 100 gemäß der ersten Ausführungsform erhalten werden. Insbesondere kann, wie in den 13 und 14 dargestellt, die Rückenlehne S2 durch Anordnen des Gasgenerators 30 im Sitzpolster S1 des Fahrzeugsitzes S10G verdünnt werden. Da ein Abschnitt des Rückenrahmens 2 im Sitzrahmen 10 als das Strömungsrohr X1 ausgebildet ist, wird zusätzlich dem Airbag 20 schnell Gas zugeführt, und der Airbag 20 kann schnell entfaltet werden. Außerdem können die Materialkosten und das Gewicht des Sitzes selbst reduziert werden. Außerdem kann die Rückenlehne S2 dünner gemacht werden, indem ein Abschnitt des Rückenrahmens 2 zur Bildung des Skeletts der Sitzlehne S2 als das Strömungsrohr X1 verwendet wird.
  • Außerdem können gemäß dem Fahrzeugsitz S10G der zweiten Ausführungsform die Halteeigenschaften des Fahrzeugsitzes S10G verbessert werden, indem der erste Halteabschnitt HD1R und der zweite Halteabschnitt HD1L gebildet werden, die die seitlichen Gesäßbacken SH1 des Insassen M1 von beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung (Breitenrichtung) des Fahrzeugsitzes S halten.
  • Hier ist die Dicke T1 des ersten Seitenabschnitts C11R und des zweiten Seitenabschnitts C11 L im Polster C1 eingestellt, in der Abmessung kleiner als die Dicke T2 des Sitzabschnitts C12 zu sein. Somit ist es möglich, den ersten Halteabschnitt HD1R und den zweiten Halteabschnitt HD1L fest zu machen, indem der erste Seitenabschnitt C11R und der zweite Seitenabschnitt C11L relativ dünn gemacht werden, während dem Sitzabschnitt C12 eine angemessene Flexibilität und Elastizität verliehen wird, indem der Sitzabschnitt C12 relativ dick gemacht wird. Im Ergebnis können die seitlichen Gesäßbacken SH1 des Insassen M1 fester gehalten werden, und die Halteeigenschaften des Fahrzeugsitzes S10G können weiter verbessert werden.
  • Außerdem sind im Fahrzeugsitz S10G der erste Gasgenerator 30R und der zweite Gasgenerator 30L zusammen mit dem ersten Abdeckungsabschnitt 14R und dem zweiten Abdeckungsabschnitt 14L so angebracht, dass sie sich in der Richtung erstrecken, in der sich der Polsterseitenrahmen 12 erstreckt (also in der Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugsitzes S10G). Im Ergebnis können der erste Halteabschnitt HD1R und der zweite Halteabschnitt HD1L in der Richtung von vorne nach hinten (Tiefenrichtung) verlängert werden. Daher kann der Bereich, der von dem ersten Halteabschnitt HD1R und dem zweiten Halteabschnitt HD1L in den seitlichen Gesäßbacken SH1 des Insassen M1 gehalten wird, vergrößert werden. Im Ergebnis können die Halteeigenschaften des Fahrzeugsitzes S10G weiter verbessert werden.
  • Geeignete Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung wurden oben beschrieben, aber jeder Aspekt, der in der vorliegenden Spezifikation offenbart ist, kann mit jeden anderen Merkmalen, die in der vorliegenden Spezifikation offenbart sind, kombiniert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Polsterrahmen
    14R
    Erster Abdeckungsabschnitt
    14L
    Zweiter Abdeckungsabschnitt
    2
    Rückenrahmen
    4
    Legestange (Drehwellenabschnitt)
    10
    Sitzrahmen
    20
    Airbag (Airbag für Brust)
    30
    Gasgenerator
    40
    Leitung
    50
    Airbag für Taille
    100
    Airbagvorrichtung
    S1
    Sitzpolster (Sitzflächenabschnitt)
    S11
    Sitzfläche
    S2
    Sitzlehne (Rückenlehnenabschnitt)
    S3
    Kopfstütze
    C1
    Polster
    S10
    Fahrzeugsitz
    X1
    Strömungsrohr
    HD1R
    Erster Halteabschnitt
    HD1L
    Zweiter Halteabschnitt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2008201298 A [0003]
    • JP 2013133079 A [0003]

Claims (8)

  1. Eine Airbagvorrichtung, umfassend: einen Sitzrahmen, der ein Skelett eines Fahrzeugsitzes bildet, auf dem ein Insasse eines Fahrzeugs sitzt; einen Airbag, der an einem Rückenlehnenabschnitt angeordnet ist, der einen Rücken des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der durch Bereitstellung von Gas entfaltet wird; und einen Gasgenerator, der an einem Sitzflächenabschnitt angeordnet ist, der das Gesäß des Insassen in dem Fahrzeugsitz stützt, und der Gas erzeugt, das dem Airbag bereitzustellen ist; wobei ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt eines Rückenrahmens enthält, der ein Skelett des Rückenlehnenabschnitts bildet, als ein Strömungsrohr ausgebildet ist, das mit dem Airbag verbindet, um durch den Gasgenerator erzeugtes Gas dem Airbag bereitzustellen.
  2. Die Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Leitung, die das Gas von dem Gasgenerator zu dem Strömungsrohr führt, wobei die Leitung in dem Strömungsrohr mit einem Teil näher an dem Sitzflächenabschnitt als einem Teil, an dem der Airbag verbunden ist, verbunden ist.
  3. Die Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, weiterhin umfassend eine Leitung, die das Gas von dem Gasgenerator zu dem Strömungsrohr führt, wobei der Sitzrahmen einen Drehwellenabschnitt enthält, der eine Drehwelle des Rückenrahmens zum Zurücklegen des Rückenlehnenabschnitts bildet, ein Teil, der ein Abschnitt des Sitzrahmens ist und zumindest einen Abschnitt des Rückenrahmens und zumindest einen Abschnitt des Drehwellenabschnitts enthält, als das Strömungsrohr ausgebildet ist, und die Leitung mit zumindest einem Abschnitt des Drehwellenabschnitts in dem Strömungsrohr verbunden ist.
  4. Die Airbagvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei eine Querschnittsfläche eines Gasströmungspfads im Strömungsrohr größer als eine Querschnittsfläche des Strömungspfads in der Leitung eingestellt ist.
  5. Die Airbagvorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Airbag einen ersten Aufblasabschnitt, der die Brust des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung aufgeblasen wird, und einen zweiten Aufblasabschnitt enthält, der eine Taille des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung aufgeblasen wird; und in dem Strömungsrohr eine zweite Bereitstellungsöffnung, die das Gas dem zweiten Aufblasabschnitt bereitstellt, an einem Teil stromaufwärts, entlang der Gasströmung, einer ersten Bereitstellungsöffnung ausgebildet ist, die das Gas dem ersten Aufblasabschnitt bereitstellt.
  6. Die Airbagvorrichtung nach irgendeinem von Ansprüchen 1 bis 4, wobei der Airbag ein Torso-Airbag ist, der eine Brust des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung entfaltet wird, die Airbagvorrichtung ferner einen Becken-Airbag enthält, der eine Taille des Insassen schützt, indem er durch die Gasbereitstellung entfaltet wird, das Strömungsrohr mit dem Becken-Airbag verbunden ist, um das von dem Gasgenerator erzeugte Gas zusätzlich zu dem Torso-Airbag dem Becken-Airbag bereitzustellen, und in dem Strömungsrohr ein Teil, an dem der Becken-Airbag verbunden ist, stromaufwärts, entlang der Gasströmung, von einem Teil, an dem der Torso-Airbag verbunden ist, gelegen ist.
  7. Ein Fahrzeugsitz, der mit der in irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6 beschriebenen Airbagvorrichtung versehen ist, wobei der Gasgenerator ein erster Gasgenerator ist, die Airbagvorrichtung ferner einen zweiten Gasgenerator enthält, der an dem Sitzflächenabschnitt in der Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes von dem ersten Gasgenerator beabstandet angeordnet ist, der erste Gasgenerator und der zweite Gasgenerator in einem Bereich angeordnet sind, der von einem Polsterrahmen umgeben ist, der ein Skelett des Sitzflächenabschnitts des Sitzrahmens bildet, und entlang eines Seitenrahmens angebracht sind, der an einer Seite des Gesäßes des Insassen des Polsterrahmens angeordnet ist, der Polsterrahmen mit einem ersten Abdeckungsabschnitt, der den ersten Gasgenerator von einer Sitzflächenseite des Sitzflächenabschnitts abdeckt, und einem zweiten Abdeckungsabschnitt, der den zweiten Gasgenerator von der Sitzflächenseite abdeckt, versehen ist, und der Sitzflächenabschnitt mit einem Halteabschnitt ausgebildet ist, der die seitlichen Gesäßbacken des Insassen von beiden Seiten in einer Breitenrichtung des Fahrzeugsitzes hält, wobei das am Polsterrahmen angebrachte Polster den ersten Abdeckungsabschnitt und den zweiten Abdeckungsabschnitt abdeckt.
  8. Der Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, wobei sich der Seitenrahmen in einer Tiefenrichtung des Fahrzeugsitzes an der Seite des Gesäßes des Insassen erstreckt, und der erste Gasgenerator und der zweite Gasgenerator eine zylindrische Form mit einer längeren Abmessung in einer axialen Richtung als eine Abmessung in der radialen Richtung haben und so angebracht sind, dass sie sich in einer Richtung, in der sich der Seitenrahmen erstreckt, zusammen mit dem ersten Abdeckungsabschnitt und dem zweiten Abdeckungsabschnitt erstrecken.
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