DE112019004405T5 - Optisches Element einer Fahrzeugleuchte, Fahrzeugleuchtenmodul, Fahrzeug-Scheinwerfer und Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Fahrzeugbeleuchtung und offenbart ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte. Das optische Element einer Fahrzeugleuchte umfasst einer Fahrzeugleuchte einen Lichteintrittsabschnitt, einen Lichtübertragungsabschnitt und einen Lichtaustrittsabschnitt. Bei einem hinteren Ende und einem hinteren Ende des Lichtübertragungsabschnitts entlang der Lichtaustrittsrichtung handelt es sich jeweils um ein Lichteintrittsende bzw. ein Lichtaustrittsende. Der Lichteintrittsabschnitt umfasst mindestens eine an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts vorgesehene und einer Lichtquelle zugeordnete Lichteintrittsstruktur. Der Lichtaustrittsabschnitt umfasst eine über das Lichtaustrittsende des Lichtübertragungsabschnitts in die Lichtaustrittsrichtung hervorstehende Lichtaustrittsfläche. Die Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts nimmt von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsendes allmählich zu. In der erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind der Lichteintrittsabschnitt und der Lichtaustrittsabschnitt des Elements an derselben optischen Struktur angeordnet, weshalb kein Lichtpfad aufgebaut werden muss, eine einfache Montagebeziehung erzielt, somit der Aufbau des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte vereinfacht und die Genauigkeit des optischen Systems des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte erhöht wird.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der Fahrzeugbeleuchtung, konkret ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte, ein Fahrzeugleuchtenmodul, einen Fahrzeug-Scheinwerfer und ein Fahrzeug.
  • STAND DER TECHNIK
  • In einem Fahrzeug-Scheinwerfer ist in der Regel ein Fahrzeugleuchtenmodul vorgesehen, bei dem es sich um eine Einrichtung oder Einheit handelt, die bei alleiniger oder kombinierter Verwendung unterschiedliche Beleuchtungsfunktionen ermöglichen kann. Beispielsweise mit einem matrixartigen Scheinwerfermodul kann der Fernlicht-Beleuchtungsbereich in mehrere Beleuchtungsbereiche unterteilt werden. Somit kann eine adaptive Fernlichtfunktion (ADB) erzielt und in Abhängigkeit von dem Straßenzustand die Fernlichtform selbstanpassend geändert werden, um das Blenden anderer Verkehrsteilnehmer durch Abschirmen für einen Zielgegenstand vor dem Fahrzeug zu vermeiden und somit die Fahrsicherheit zu erhöhen.
  • Ein bestehendes Fahrzeugleuchtenmodul ist in der Regel mit einem primären optischen Element (z.B. reflektierender Spiegel und Lichtleitung) und einem sekundären optischen Element (z.B. Linse) versehen und durch Zusammenwirkung des primären optischen Elements mit dem sekundären optischen Element wird eine Umschaltung zwischen Fernlicht und Abblendlicht verwirklicht. Die Patentanmeldung CN107664295A offenbart ein optisches Modul für ein Fahrzeug, das bei einem matrixartigen Scheinwerfer anwendbar ist und mit einer Kollimatorlinse als primäres optisches Element und einer sekundären Linse als sekundäres optisches Element versehen ist. Die Patentanmeldung CN109611780A offenbart ein Kraftfahrzeug-Fernlichtbeleuchtungsmodul, das bei einem matrixartigen Scheinwerfer anwendbar ist und eine Leiterplatte mit einem Kondensor umfasst. Der Kondensor befindet sich in einem Aufnahmeraum, der durch die Leiterplatte, einen Linsenhalter und eine Linse gebildet wird, wobei der Kondensor als primäres optisches Element des Moduls und die Linse als sekundäres optisches Element des Moduls dient.
  • Da ein bestehendes Fahrzeugleuchtenmodul aus zahlreichen Teilen besteht, wird eine komplizierte Montagebeziehung des Fahrzeugleuchtenmoduls verursacht. Unter Einfluss von der Herstellungsgenauigkeit der Teile des primären optischen Elements und des sekundären optischen Elements sowie der Montagegenauigkeit der Baugruppe bestehen bei bestehenden Fahrzeugleuchtenmodulen Probleme wie komplizierte Montage, schwierige Lichtverstellung und großer Genauigkeitsfehler des optischen Systems.
  • INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zum Überwinden der Probleme wie komplizierte Montage, schwieriger Lichtverstellung und großer Genauigkeitsfehler des optischen Systems bei bestehenden Fahrzeugleuchtenmodulen ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte bereitzustellen, das bei einem Fahrzeugleuchtenmodul angewendet wird.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe nach einem Gesichtspunkt gelöst durch ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte, das einen Lichteintrittsabschnitt, einen Lichtübertragungsabschnitt und einen Lichtaustrittsabschnitt umfasst,
    wobei es sich bei einem hinteren Ende und einem hinteren Ende des Lichtübertragungsabschnitts entlang der Lichtaustrittsrichtung jeweils um ein Lichteintrittsende bzw. ein Lichtaustrittsende handelt,
    wobei der Lichteintrittsabschnitt mindestens eine an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts vorgesehene und einer Lichtquelle zugeordnete Lichteintrittsstruktur umfasst,
    wobei der Lichtaustrittsabschnitt eine über das Lichtaustrittsende des Lichtübertragungsabschnitts in die Lichtaustrittsrichtung hervorstehende Lichtaustrittsfläche umfasst,
    wobei die Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsendes allmählich zunimmt.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Lichteintrittsstruktur an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts matrixartig angeordnet ist,
    wobei die Lichteintrittsstrukturen in mindestens einer Reihe an einer Endfläche des Lichteintrittsendes des Lichtübertragungsabschnitts angeordnet sind.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass es sich bei der Lichteintrittsstruktur um einen über das Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts in Richtung der Lichtquelle hervorstehenden Kegelkörper handelt, wobei der oberste Bereich jedes der Kegelkörper einer Lichtquelle zugeordnet ist,
    wobei die Lichteintrittsstruktur und die Lichtaustrittsfläche des Lichtaustrittsabschnitts in der Lichtaustrittsrichtung eine Doppel-Konvexlinsenstruktur bilden.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Lichtaustrittsfläche des Lichtaustrittsabschnitts als gewölbte Flächenstruktur, die durch Zusammenfügen mehrerer Konvexlinsenflächen hintereinander gebildet wird, ausgebildet ist.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Länge der Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts in Querrichtung und/oder Längsrichtung von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsendes allmählich zunimmt,
    wobei der Lichtübertragungsabschnitt eine Seitenfläche umfasst, die mit seinem Lichteintrittsende und Lichtaustrittsende verbunden ist,
    wobei die Seitenwand als zusammengefügte Fläche ausgebildet ist, die durch mehrere Seitenflächen zusammengefügt wird, bei denen es sich jeweils um eine ebene oder gewölbte Fläche handelt,
    wobei jede der Seitenflächen parallel zu der Mittelachse des Lichtübertragungsabschnitts verläuft oder damit einen Winkel einschließt.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass an mindestens einer Seitenfläche des Lichtübertragungsabschnitts ein Mattierungsmuster vorgesehen ist, bei dem es sich um ein Ledermuster oder einen Mattierungszahn handelt.
  • Erfindungsgemäß wird nach einem zweiten Gesichtspunkt ein Fahrzeugleuchtenmodul bereitgestellt, das einen Kühler, einen Kühlhalter, eine Lichtquellenleiterplatte und ein vorstehendes optisches Element einer Fahrzeugleuchte umfasst,
    wobei die Lichtquellenleiterplatte hinter dem Lichteintrittsabschnitt des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte angeordnet ist und die Lichtquelle an der Lichtquellenleiterplatte der Lichteintrittsstruktur des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte eineindeutig zugeordnet ist,
    wobei das Aufleuchten bzw. Erlöschen jede der Lichtquellen an der Lichtquellenleiterplatte separat gesteuert werden kann,
    wobei das optische Element einer Fahrzeugleuchte zum Unterteilen des Beleuchtungsbereichs des Fernlichts in mehrere Beleuchtungseinheiten, deren Anzahl der Anzahl der Lichtquellen entspricht, dient, wobei die Helligkeit jeder der Beleuchtungseinheiten über die zugeordnete Lichtquelle separat gesteuert wird.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei der Lichtquelle um eine LED-Lichtquelle oder eine Laserlichtquelle.
  • Erfindungsgemäß wird nach einem dritten Gesichtspunkt ein Fahrzeug-Scheinwerfer bereitgestellt, der einen Leuchtenkörper und mindestens ein vorstehendes Fahrzeugleuchtenmodul, das innerhalb des Leuchtenkörpers eingebaut ist, umfasst,
    wobei bei einer Vielzahl von bereitgestellten Fahrzeugleuchtenmodulen die mehreren Fahrzeugleuchtenmodule einteilig oder voneinander getrennt innerhalb des Leuchtenkörpers angeordnet sind.
  • Erfindungsgemäß wird nach einem vierten Gesichtspunkt ein Fahrzeug bereitgestellt, das einen vorstehenden Fahrzeug-Scheinwerfer umfasst.
  • Bei dem optischen Element einer Fahrzeugleuchte nach der vorstehenden Ausgestaltung sind der Lichteintrittsabschnitt und der Lichtaustrittsabschnitt an derselben optischen Struktur angeordnet, weshalb kein Lichtpfad aufgebaut und keine unnötige Stützvorrichtung angebracht werden muss, eine einfache Montagebeziehung erzielt und somit die Herstellungsgenauigkeit der Teile des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte und die Genauigkeit des optischen Systems erhöht wird. Gleichzeitig kann unter Voraussetzung der Erfüllung der Anforderung an Lichtverteilung die Abmessung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte nach Bedarf verringert werden, was zur Integration beiträgt.
  • Figurenliste
  • Darin zeigen:
    • 1 eine schematische dreidimensionale strukturelle Darstellung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte, gesehen von einem ersten Sichtwinkel,
    • 2 eine schematische dreidimensionale strukturelle Darstellung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte, gesehen von einem zweiten Sichtwinkel,
    • 3 eine Seitenansicht des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte,
    • 4 eine schematische Schnittdarstellung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte durch die Linie B-B gemäß 3,
    • 5 eine Draufsicht auf das optische Element einer Fahrzeugleuchte,
    • 6 eine schematische Schnittdarstellung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte durch die Linie A-A gemäß 5,
    • 7 eine vergrößerte Darstellung der Stelle P gemäß 6,
    • 8 eine Frontansicht des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte,
    • 9 eine schematische strukturelle Darstellung des Fahrzeugleuchtenmoduls,
    • 10 eine schematische Darstellung des Lichtverlaufs innerhalb des Fahrzeugleuchtenmoduls gemäß 9,
    • 11 eine schematische strukturelle Darstellung des Fahrzeug-Scheinwerfers,
    • 12 eine schematische Darstellung der Lichtform des Fahrzeug-Scheinwerfers gemäß 11.
  • Bezugszeichenliste
    • 1-
    Optisches Element einer Fahrzeugleuchte
    3-
    Fahrzeug-Scheinwerfer
    11-
    Lichtübertragungsabschnitt
    13-
    Lichteintrittsstruktur
    20-
    Lichtquelle
    2-
    Fahrzeugleuchtenmodul
    10-
    Lichteintrittsabschnitt
    12-
    Lichtaustrittsfläche
    14-
    Seitenfläche
    30-
    Leuchtenkörper.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen auf die konkreten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung näher eingegangen. Es versteht sich, dass die beschriebenen konkreten Ausführungsformen lediglich zur Beschreibung und Erklärung der vorliegenden Erfindung dienen, ohne diese einzuschränken.
  • Unter Einfluss von der Herstellungsgenauigkeit der Teile des primären optischen Elements und des sekundären optischen Elements sowie der Montagegenauigkeit der Baugruppe bestehen bei bestehenden Fahrzeugleuchtenmodulen Probleme wie schwierige Lichtverstellung und großer Genauigkeitsfehler des optischen Systems, weshalb zum Lösen der vorstehenden Probleme bei einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte bereitgestellt wird, das bei einem Fahrzeugleuchtenmodul angewendet wird.
  • Zum Erleichtern der Beschreibung beziehen sich die Richtungen „vorne“ und „hinten“ auf die jeweilige Richtung bei der Fahrt eines Fahrzeugs, wobei sich der Beleuchtungsbereich der Fahrzeugleuchte vorne befindet. Dabei entsprechen der Richtungen „oben“ und „unten“ den jeweiligen Richtungen in Bezug auf das optische Element gemäß 3, also den jeweiligen Richtungen in Bezug auf die Fahrzeugleuchte bei der Fahrt des Fahrzeugs. Die Richtungen „vorne“, „hinten“, „links“ und „rechts“ entsprechen jeweils den jeweiligen Richtungen gemäß 5, also den jeweiligen Richtungen in Bezug auf die Fahrzeugleuchte bei der Fahrt des Fahrzeugs. Die Lichtaustrittsrichtung der Fahrzeugleuchte zeigt von „hinten“ nach „vorne“.
  • Wie sich aus 1 bis 8 ergibt, stellt ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein optisches Element 1 einer Fahrzeugleuchte bereit, das einteilig ausgeformt und mit einem Lichteintrittsabschnitt 10, einem Lichtübertragungsabschnitt 11 und einem Lichtaustrittsabschnitt versehen ist. Bei einem hinteren Ende und einem hinteren Ende des Lichtübertragungsabschnitts 11 entlang der Lichtaustrittsrichtung handelt es sich jeweils um ein Lichteintrittsende bzw. ein Lichtaustrittsende.
  • Wie aus 2 zu entnehmen ist, umfasst der Lichteintrittsabschnitt 10 mindestens eine an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 vorgesehene und einer Lichtquelle zugeordnete Lichteintrittsstruktur 13 und der Lichteintrittsabschnitt 10 dient zum Einleiten des durch die Lichtquelle abgegebenen Lichts über die Lichteintrittsstruktur 13 in den Lichtübertragungsabschnitt 11. Der Lichtübertragungsabschnitt 11 dient zum Sammeln des über den Lichteintrittsabschnitt 10 eingeleiteten Einfallslichts und des an der Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 reflektierten Reflexionslichts und zum Verbreiten von diesem an den Lichtaustrittsabschnitt. Der Lichtaustrittsabschnitt umfasst eine über das Lichtaustrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 in die Lichtaustrittsrichtung hervorstehende Lichtaustrittsfläche 12 und das Licht wird an der Lichtaustrittsfläche 12 durch den Lichtaustrittsabschnitt gebrochen, womit ein Fernlicht erzeugt wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte eine Mittelachse auf, bei der es sich um eine gerade Linie handelt, die sich entlang der Lichtaustrittsrichtung durch eine Spitze der Lichtaustrittsfläche erstreckt, wobei es sich bei der Spitze der Lichtaustrittsfläche um einen Schnittpunkt, an dem sich die Lichtaustrittsfläche 12 gemäß 3 mit einer vertikalen Ebene in Oben-Unten-Richtung schneidet, handelt Die Länge der Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts 11 nimmt in Querrichtung und/oder Längsrichtung von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsende allmählich zu, wobei also die Länge in Links-Rechts-Richtung gemäß 5 und/oder in Oben-Unten-Richtung gemäß 3 allmählich zunimmt, sodass die Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts 11 von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsende allmählich zunimmt. Bei dem Querschnitt handelt es sich um eine Schnittfläche, die senkrecht zu der Mittelachse des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte verläuft. Wie sich aus 5 und 6 ergibt, ist die Schnittfläche des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte entlang der Richtung A-A fächerförmig ausgebildet und wird durch Ausweiten des Lichteintrittsabschnitts 10 in Richtung der Lichtaustrittsfläche 12 gebildet, wobei die Länge der Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts 11 in Oben-Unten-Richtung von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsende allmählich zunimmt. Daher ist das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte als Kegelstruktur mit einem kleineren hinteren Ende und einem größeren vorderen Ende ausgebildet und das hintere Ende der Kegelstruktur ist als Lichteintrittsabschnitt 10 ausgebildet, während die nach außen hervorstehende gewölbte Fläche des vorderen Endes als Lichtaustrittsfläche 12 ausgebildet ist, sodass das über den Lichteintrittsabschnitt 10 eingeleitete Licht besser durch den Lichtübertragungsabschnitt 11 gesammelt und auf die Lichtaustrittsfläche 12 projiziert werden kann. Gleichzeitig kann unter Voraussetzung der Anforderung der Lichtaustrittsfläche 12 an Lichtverteilung die Abmessung des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte nach Bedarf verringert werden.
  • Bei der vorliegenden Erfindung wird für das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte ein optisches Material mit guter Lichtleitfähigkeit gewählt. Optional ist das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte aus transparentem Silikon, Glas sowie einem optischen Kunststoff wie PMMA oder PC hergestellt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Lichteintrittsstrukturen 13 matrixartig an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 und mindestens in einer Reihe an einer Endfläche des Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 angeordnet. Optional sind die Lichteintrittsstrukturen 13 in einer, zwei oder mehreren Reihen an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 angeordnet.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass es sich bei der Lichteintrittsstruktur 13 um einen über das Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 in Richtung der Lichtquelle hervorstehenden Kegelkörper handelt und der oberste Bereich jedes der Kegelkörper einer Lichtquelle zugeordnet ist. Wie sich aus 2 ergibt, ist das Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 mit fünf in einer Reihe angeordneten Lichteintrittsstrukturen 13 versehen, bei welchen Lichteintrittsstrukturen 13 es sich jeweils um eine rechteckige Pyramide, die über das Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts 11 in Richtung der Lichtquelle hervorsteht und deren oberster Bereich in Richtung der Lichtquelle hervorsteht. Die Mantelfläche der rechteckigen Pyramide kann als flache oder gewölbte Fläche ausgebildet sein. Die Bodenkanten zweier benachbarter rechteckiger Pyramiden sind miteinander verbunden oder alternativ dazu sind zwei benachbarte rechteckige Pyramiden voneinander beabstandet angeordnet. In der vorliegenden Ausführungsform ist der oberste Bereich jeder der rechteckigen Pyramiden der Einbaulage der Lichtquelle zugeordnet und der Licht emittierende Mittelpunkt der Lichtquelle ist dem obersten Bereich der rechteckigen Pyramide zugeordnet. Die Lichtquelle ist in der Regel an dem Brennpunkt der Lichteintrittsstruktur 13 angeordnet. Es ist darauf hinzuweisen, dass jede der Lichteintrittsstrukturen 13 und die Lichtaustrittsfläche 12 des Lichtaustrittsabschnitts in der Lichtaustrittsrichtung eine Doppel-Konvexlinsenstruktur bilden. Über den Lichtübertragungsabschnitt 11 wird das durch die Lichtquelle abgegebene Licht gesammelt und dann nach Kollimieren durch die Lichtaustrittsfläche 12 nach vorne projiziert, womit in dem Beleuchtungsbereich eine entsprechende Lichtform erzeugt wird.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass die Abmessung des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte im Zusammenhang mit der Anzahl an anzubringenden Lichtquellen steht, wobei die Abmessung des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte mit der Verringerung der Anzahl an Lichtquellen dementsprechend verkleinert wird. Optional kann bei der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass die Lichtaustrittsstruktur 13 des Lichteintrittsabschnitts 10 als ebene Fläche ausgebildet ist oder alternativ dazu eine in dem Lichteintrittsabschnitt 10 vorgesehene Kondensorschale, die durch eine auf die Lichtaustrittsrichtung gerichtete Vertiefung gebildet wird, als Lichteintrittsstruktur 13 dient.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann es sich bei der Lichtaustrittsfläche 12 des Lichtaustrittsabschnitts um eine vollständige gewölbte Fläche oder alternativ dazu, wie aus 7 und 8 zu entnehmen ist, um eine durch Zusammenfügen mehrerer Konvexlinsenflächen hintereinander gebildete gewölbte Flächenstruktur handeln, wobei die Lichtaustrittsfläche 12 im Ganzen als gitterförmige gewölbte Fläche ausgebildet ist. In der vorliegenden Ausführungsform kann die Lichtaustrittsfläche 12 des Lichtaustrittsabschnitts als kontinuierliche und glatte gewölbte Fläche, die durch Krümmungsverbindung mehrerer glatter Konvexlinsenflächen gebildet wird, angesehen werden. Jede der Konvexlinsenflächen kann Licht zerstreuen, um den Beleuchtungsbereich zu erweitern.
  • Unter Voraussetzung der Erfüllung der Erfüllung an Lichtausstrahlung kann die Grenze der Lichtaustrittsfläche 12 gemäß der Kundenanforderung in irgendeine geeignete Form geschnitten werden. Wie sich aus 8 ergibt, ist die Grenze der Lichtaustrittsfläche 12 beispielsweise parallelogrammförmig ausgebildet.
  • In der vorliegenden Erfindung umfasst der Lichtübertragungsabschnitt 11 eine Seitenwand zum Verbinden des Lichteintrittsabschnitts 10 und der Lichtaustrittsfläche 12. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 als eine in Umfangsrichtung kontinuierliche gewölbte Fläche ausgebildet, an der ein Mattierungsmuster vorgesehen ist. Alternativ dazu ist gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass die Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 durch Zusammenfügen mehrerer Seitenflächen 14 gebildet wird und jede der Seitenflächen 14 parallel zu der Mittelachse des Lichtübertragungsabschnitts 11 verläuft oder damit einen Winkel einschließt. In der vorliegenden Ausführungsform ist an mindestens einer Seitenfläche 14 des Lichtübertragungsabschnitts 11 ein Mattierungsmuster vorgesehen.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei dem Mattierungsmuster um ein Ledermuster oder einen Mattierungszahn, sodass die Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 eine raue oder unebene Oberfläche aufweist, womit die Menge des unmittelbar aus der Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 austretenden Lichts oder des durch Reflexion an der Seitenwand des Lichtübertragungsabschnitts 11 erzeugten Streulichts verringert und die Lichtkonvergenzfähigkeit des Lichtübertragungsabschnitts 11 erhöht wird. Beispielsweise ist der Mattierungszahn als mehrere von der Oberfläche der Seitenfläche des Lichtübertragungsabschnitts 11 nach innen versenkte Nuten ausgebildet.
  • Bei dem optischen Element einer Fahrzeugleuchte nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann einerseits das von dem Lichteintrittsabschnitt eingeleitete Licht aufgrund des kleiner als der Lichtaustrittsabschnitt dimensionierten Lichteintrittsabschnitts gut durch den Lichtübertragungsabschnitt gesammelt und auf den Lichtaustrittsfläche projiziert werden, wobei andererseits der Lichteintrittsabschnitt und der Lichtaustrittsabschnitt an derselben optischen Struktur angeordnet sind, weshalb kein Lichtpfad aufgebaut und keine unnötige Stützvorrichtung angebracht werden muss, der Aufbau des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte vereinfacht und somit die Herstellungsgenauigkeit des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte erhöht wird. Zudem kann unter Voraussetzung der Erfüllung der Anforderung an Lichtverteilung die Abmessung des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte nach Bedarf verringert werden, was zur Integration beiträgt.
  • Wie aus 9 zu entnehmen ist, stellt ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeugleuchtenmodul 2 bereit, das eine Lichtquellenleiterplatte und das vorstehende optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte umfasst. Die Lichtquellenleiterplatte ist hinter dem Lichteintrittsabschnitt 10 des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte angeordnet und jede der Lichtquellen 20 an der Lichtquellenleiterplatte ist der Lichteintrittsstruktur 13 des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte eineindeutig zugeordnet. Das Fahrzeugleuchtenmodul 2 ist ferner mit u.a. einem Kühler und einem Kühlhalter (nicht in 9 dargestellt), die zum Kühlen bzw. Abstützen der Lichtquellenleiterplatte und des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte dienen, versehen.
  • Wie aus 10 zu entnehmen ist, wird das von der Lichtquelle 20 abgegebene Licht nach Eintreten in das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte über den Lichteintrittsabschnitt 10 dann durch den Lichtübertragungsabschnitt 11 gesammelt und auf den Lichtaustrittsabschnitt übertragen. Nach Kollimieren durch die Lichtaustrittsfläche 12 tritt das Licht nach vorne aus und erzeugt durch Projektion matrixartige Scheinwerfer-Lichtformen, deren Anzahl der Anzahl der Lichtquellen 20 entspricht. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das Aufleuchten bzw. Erlöschen jede der Lichtquellen 20 an der Lichtquellenleiterplatte separat gesteuert werden. Das optische Element 1 einer Fahrzeugleuchte dient zum Unterteilen des Beleuchtungsbereichs des Fernlichts in mehrere Beleuchtungseinheiten, deren Anzahl der Anzahl der Lichtquellen 20 entspricht, wobei die Helligkeit jeder der Beleuchtungseinheiten über die zugeordnete Lichtquelle 20 separat gesteuert wird.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird mit der Abnahme der Anzahl der Lichtquellen 20 die Abmessung des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte dementsprechend verkleinert und die Baugröße der Lichtaustrittsfläche 12 des optischen Elements 1 einer Fahrzeugleuchte ebenfalls verringert. Beispielsweise bei dem optischen Element 1 einer Fahrzeugleuchte nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Lichtaustrittsfläche 12 eine Höhe von ungefähr 20 mm und eine Breite von ungefähr 10 mm auf und ist daher wesentlich kleiner als die Linse eines bestehenden matrixartigen Scheinwerfermoduls, womit eine Anpassung an einen breiteren Vielfalt an unterschiedlich ausgeformten Fahrzeugleuchten ermöglicht wird. Des Weiteren können die Lichteintrittsstrukturen 13 entlang des Lichtübertragungsabschnitts 11 in mehreren Reihen in Oben-Unten-Richtung angeordnet sein. Wenn jede der Lichteintrittsstrukturen 13 mit einer zugeordneten Lichtquelle 20 versehen ist, können dann in dem Beleuchtungsbereich des Fahrzeugleuchtenmoduls 2 mehrreihig angeordnete matrixartige Lichtformen erzeugt werden. In den Zeichnungen sind nur einreihige matrixförmige Lichtformen, die durch fünf Lichteintrittsstrukturen 13 und zugeordnete Lichtquellen 20 erzeugt werden, dargestellt.
  • In der vorliegenden Ausführungsform handelt es sich bei der Lichtquelle 20 um eine LED-Lichtquelle oder eine Laserlichtquelle.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist jedes Fahrzeugleuchtenmodul nur mit Lichtquellen, optischen Elementen einer Fahrzeugleuchte und notwendigen Stützvorrichtungen versehen, was für einfachen und kompakten Aufbau, niedrige Kosten und einfache Montagebeziehung des Fahrzeugleuchtenmoduls sorgt, womit die Außenabmessung des Fahrzeugleuchten nach Bedarf verkleinert werden kann. Gleichzeitig steht die Genauigkeit des optischen Systems des Fahrzeugleuchtenmoduls, soweit die Herstellungsgenauigkeit der Teile des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte gewährleistet wird, nur im Zusammenhang mit der Montagegenauigkeit des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte relativ zu der Lichtquelle, was zu einfacher Lichtverstellung und geringem Genauigkeitsfehler des optischen Systems des Fahrzeugleuchtenmoduls beiträgt.
  • Ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung stellt einen Fahrzeug-Scheinwerfer 3 bereit, der an dem Kopf eines Fahrzeugs angebracht ist und zum Beleuchten des Fahrbereichs vor dem Fahrzeug dient, um die Sichtbarkeit des Straßenzustands für Fahrer zu verbessern. Wie sich aus 11 ergibt, umfasst der Fahrzeug-Scheinwerfer 3 einen Leuchtenkörper 30 und mindestens ein Fahrzeugleuchtenmodul 2, das innerhalb des Leuchtenkörpers eingebaut ist. Wenn in dem Fahrzeug-Scheinwerfer 3 mehrere Fahrzeugleuchtenmodule 2 eingebaut sind, können die mehreren Fahrzeugleuchtenmodule 2 einteilig oder voneinander getrennt innerhalb des Leuchtenkörpers 30 angeordnet sein. In dem Leuchtenkörper 30 des Fahrzeug-Scheinwerfers 3 nach 11 sind drei Fahrzeugleuchtenmodule 2 voneinander getrennt angeordnet, womit ein matrixartiger Scheinwerfer gebildet wird.
  • Wenn beispielsweise in jedem Fahrzeugleuchtenmodul 2 fünf LED-Lichtquellen bereitgestellt werden, weist ein Fahrzeug-Scheinwerfer 3 mit drei derartigen Fahrzeugleuchtenmodulen 2 insgesamt fünfzehn LED-Lichtquellen, also fünfzehn Beleuchtungspixel, auf, sodass der Fernlicht-Beleuchtungsbereich des Fahrzeug-Scheinwerfers 3 in fünfzehn Beleuchtungseinheiten unterteilt und die Helligkeit jeder der Beleuchtungseinheiten über die zugeordnete LED-Lichtquelle separat gesteuert wird. Wie aus 12 zu entnehmen ist, wird beim Vorhandensein eines anderen Fahrzeugs, eines Fußgängers oder eines anderen Hindernisses auf dem Anfahrtsweg durch Einstellen der Fernlichtform des Fahrzeug-Scheinwerfers 3 die der Beleuchtungseinheit, in der sich das Hindernis befindet, zugeordnete LED-Lichtquelle ausgeschaltet, sodass der Bereich, in dem sich die Beleuchtungseinheit befindet, dunkler wird, um das Abblenden anderer Verkehrsteilnehmer zu verhindern und somit die Fahrsicherheit zu erhöhen. Zum Sicherstellen der optischen Gleichmäßigkeit des ganzen Fernlicht-Sichtfeldbereichs überlagern sich benachbarte Beleuchtungseinheiten an der Grenze teilweise miteinander, um eine zu scharfe Grenze des Sichtfelds zu vermeiden.
  • Ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung stellt ein Fahrzeug bereit, das einen vorstehenden Fahrzeug-Scheinwerfer 3 umfasst.
  • Bisher wurden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung näher beschrieben, worauf jedoch die vorliegende Erfindung keineswegs eingeschränkt wird. Im Rahmen der technischen Konzepte der vorliegenden Erfindung sind verschiedene einfache Varianten der erfindungsgemäßen Ausgestaltung einschließlich angemessener Kombination einzelner Merkmale denkbar. Solche einfache Varianten und Kombination sollen ebenfalls als offenbarter Inhalt der vorliegenden Erfindung angesehen werden und gehören zu dem Schutzumfang der Erfindung.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • CN 107664295 A [0003]
    • CN 109611780 A [0003]

Claims (10)

  1. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Element einer Fahrzeugleuchte einen Lichteintrittsabschnitt, einen Lichtübertragungsabschnitt und einen Lichtaustrittsabschnitt umfasst, wobei es sich bei einem hinteren Ende und einem hinteren Ende des Lichtübertragungsabschnitts entlang der Lichtaustrittsrichtung jeweils um ein Lichteintrittsende bzw. ein Lichtaustrittsende handelt, wobei der Lichteintrittsabschnitt mindestens eine an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts vorgesehene und einer Lichtquelle zugeordnete Lichteintrittsstruktur umfasst, wobei der Lichtaustrittsabschnitt eine über das Lichtaustrittsende des Lichtübertragungsabschnitts in die Lichtaustrittsrichtung hervorstehende Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei die Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsendes allmählich zunimmt.
  2. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteintrittsstruktur an dem Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts matrixartig angeordnet ist, wobei die Lichteintrittsstrukturen in mindestens einer Reihe an einer Endfläche des Lichteintrittsendes des Lichtübertragungsabschnitts angeordnet sind.
  3. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Lichteintrittsstruktur um einen über das Lichteintrittsende des Lichtübertragungsabschnitts in Richtung der Lichtquelle hervorstehenden Kegelkörper handelt, wobei der oberste Bereich jedes der Kegelkörper einer Lichtquelle zugeordnet ist, wobei die Lichteintrittsstruktur und die Lichtaustrittsfläche in der Lichtaustrittsrichtung eine Doppel-Konvexlinsenstruktur bilden.
  4. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtaustrittsfläche des Lichtaustrittsabschnitts als gewölbte Flächenstruktur, die durch Zusammenfügen mehrerer Konvexlinsenflächen hintereinander gebildet wird, ausgebildet ist.
  5. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Querschnittsfläche des Lichtübertragungsabschnitts in Querrichtung und/oder Längsrichtung von dem Lichteintrittsende in Richtung des Lichtaustrittsendes allmählich zunimmt, wobei der Lichtübertragungsabschnitt eine Seitenfläche umfasst, die mit seinem Lichteintrittsende und Lichtaustrittsende verbunden ist, wobei die Seitenwand als zusammengefügte Fläche ausgebildet ist, die durch mehrere Seitenflächen zusammengefügt wird, bei denen es sich jeweils um eine ebene oder gewölbte Fläche handelt, wobei jede der Seitenflächen parallel zu der Mittelachse des Lichtübertragungsabschnitts verläuft oder damit einen Winkel einschließt.
  6. Optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer Seitenfläche des Lichtübertragungsabschnitts ein Mattierungsmuster vorgesehen ist, bei dem es sich um ein Ledermuster oder einen Mattierungszahn handelt.
  7. Fahrzeugleuchtenmodul, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugleuchtenmodul einen Kühler, einen Kühlhalter, eine Lichtquellenleiterplatte und ein optisches Element einer Fahrzeugleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 6 umfasst, wobei die Lichtquellenleiterplatte hinter dem Lichteintrittsabschnitt des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte angeordnet ist und die Lichtquelle an der Lichtquellenleiterplatte der Lichteintrittsstruktur des optischen Elements einer Fahrzeugleuchte eineindeutig zugeordnet ist, wobei das Aufleuchten bzw. Erlöschen jede der Lichtquellen an der Lichtquellenleiterplatte separat gesteuert werden kann, wobei das optische Element einer Fahrzeugleuchte zum Unterteilen des Beleuchtungsbereichs des Fernlichts in mehrere Beleuchtungseinheiten, deren Anzahl der Anzahl der Lichtquellen entspricht, dient, wobei die Helligkeit jeder der Beleuchtungseinheiten über die zugeordnete Lichtquelle separat gesteuert wird.
  8. Fahrzeugleuchtenmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Lichtquelle um eine LED-Lichtquelle oder eine Laserlichtquelle handelt.
  9. Fahrzeug-Scheinwerfer, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeug-Scheinwerfer einen Leuchtenkörper und mindestens ein Fahrzeugleuchtenmodul nach Anspruch 7 oder 8, das innerhalb des Leuchtenkörpers eingebaut ist, umfasst, wobei bei einer Vielzahl von bereitgestellten Fahrzeugleuchtenmodulen die mehreren Fahrzeugleuchtenmodule einteilig oder voneinander getrennt innerhalb des Leuchtenkörpers angeordnet sind.
  10. Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug mit einem Fahrzeug-Scheinwerfer nach Anspruch 9 versehen ist.
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