EP3494343A1 - Kfz scheinwerfer - Google Patents

Kfz scheinwerfer

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EP3494343A1
EP3494343A1 EP17739847.6A EP17739847A EP3494343A1 EP 3494343 A1 EP3494343 A1 EP 3494343A1 EP 17739847 A EP17739847 A EP 17739847A EP 3494343 A1 EP3494343 A1 EP 3494343A1
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EP
European Patent Office
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light
optical
motor vehicle
lighting device
vehicle lighting
Prior art date
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Application number
EP17739847.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3494343B1 (de
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Sebastian GODDERIDGE
Markus Danner
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ZKW Group GmbH
Original Assignee
ZKW Group GmbH
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Publication date
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Publication of EP3494343B1 publication Critical patent/EP3494343B1/de
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    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lighting device comprising at least one light source which emits light when switched on, an optical device assigned to the at least one light source, into which light of the at least one light source is irradiated, and an optical imaging system associated with the optical device, which comprises the optical device leaking light in front of the
  • Motor vehicle lighting device in the form of two light distributions, namely in the form of a main light distribution and a Signlight partial light distribution maps. If the motor vehicle lighting device is installed in a motor vehicle and is put into operation, the motor vehicle lighting device generates these light distributions at a distance in front of the motor vehicle.
  • the invention relates to a motor vehicle with at least one such
  • signlight sub-light distribution is understood to mean a sub-light distribution which serves for illuminating traffic signs mounted high above a roadway.
  • the Signlight sub-light distribution is sometimes called overhead sign sub-light distribution.
  • a Signlight sub-light distribution according to the ECE regulations may correspond to a partial light distribution which, depending on the type of light sources used and the control of the motor vehicle lighting device in an upper half of zone A (according to ECE R98) and / or zone III (according to ECE R112) and / or in zone III (according to ECE R123).
  • Applicants' AT 514 784 A1 and AT 514 785 AI describe an optical structure for a lighting device for a motor vehicle headlight which can be applied, for example, to a lens surface for generating a signlight.
  • a disadvantage of this solution is that the optical structure greatly influences the properties of the lens and is also not preferred in terms of design.
  • the application EP 2 799 761 A2 discloses a light module for a motor vehicle headlight, which has a primary optic which emits the light emanating from a light source
  • Transposed intermediate light distribution wherein a horizontally arranged aperture is arranged so that the light of the intermediate light distribution, which passes on a first side of the aperture at the aperture in a first beam path in one on a first side of the cut-off in the second light distribution lying area.
  • the light module is characterized in that the primary optics is adapted to divert a part of the light emanating from the light source so that it passes on a second side of the diaphragm at the aperture and from the secondary optics in a second beam path in one on a second side of the cut-off line is distributed in the second light distribution area.
  • a disadvantage is that the aperture is aligned horizontally. Therefore, the light module is unfavorable space, for example, space.
  • the object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages of the prior art and to provide a motor vehicle lighting device that accommodates modern design requirements, dispenses with costly and time-consuming optical structures and saves space.
  • the object is achieved with a motor vehicle lighting device mentioned above according to the invention that the optical device is adapted to focus the light of the at least one light source and in the form of at least two spatially separated light beam - a first light beam and a second light beam - to direct the optical imaging system , and the optical imaging system is configured to project each light beam in the form of a light distribution in front of the motor vehicle lighting device (the first light beam in the form of a main light distribution and the second light beam in the form of a partial sublight distribution) the optical device at least one perpendicular to an optical Axis of the optical imaging system arranged aperture
  • the diaphragm has at least one first opening and at least one second opening, wherein the at least one first opening is configured to form the first light bundle forming the main light distribution, and the at least one second opening is adapted to the second, to form the light beam forming the signlight sub-light distribution.
  • the term "light bundle” is understood to mean a spatially limited region in which light propagates, and a bundle of rays is confined by marginal rays. Therefore, in the context of the present invention, the term “two spatial separate light bundles "two non-overlapping, spaced light bundles understood whose marginal rays do not overlap.
  • the first opening of the diaphragm has a lower edge, which lower edge forms a light-dark boundary in the light image, and the second opening is arranged below a central region of the first opening.
  • the second opening is arranged below the first opening and symmetrically with respect to a vertical.
  • vertical is an axis of a coordinate system connected to the motor vehicle lighting device, which is vertically aligned when the motor vehicle lighting device in a
  • Installed state is in a motor vehicle appropriate location. That's it
  • Coordinate system selected such that it corresponds to a coordinate system in the image space, which is used for measurements on the radiated light distributions. For example, corresponds to the vertical in the with the
  • Motor vehicle lighting device connected coordinate system of the vertical on a screen, which is used to measure by means of
  • Automotive lighting device generated light distributions in one
  • the diaphragm is arranged in a focal plane of the optical imaging system.
  • focal plane is not intended to be restrictive
  • the optical imaging system may, for example, have a projection surface / projection plane, with all the objects located in the projection surface being in an optical imaging system
  • the optical device can have a continuous, preferably flat, light exit surface on which light exit surface the aperture is arranged, preferably without spacing.
  • the advantage of this constellation is that a luminous image designed simultaneously by the light exit surface and the diaphragm or a luminous surface designed simultaneously by the light exit surface and the diaphragm can be arranged in the projection surface of the optical imaging system.
  • each light-conducting optical body is assigned exactly one LED
  • each light-guiding optical body with respect to the associated LED is arranged and / or formed such that only the light of the associated LED couples into the optical body.
  • Example that it is by means of the LEDs and the light-conducting optical body a collimated homogeneous light or a homogeneous light distribution with the desired
  • an impurity such as a deflection prism or contamination of the material
  • all the light sources preferably all LEDs
  • all the optical bodies lie in a plane perpendicular to the optical axis, preferably level, and all the optical bodies (starting from the
  • Light exit surface of the optical device in the direction of the light sources taper.
  • Optic body preferably all optical fiber optic body a common
  • the light exit plate with the light-conducting optical bodies associated with the part can be provided.
  • the light sources are arranged in a horizontal, perpendicular to the optical axis of the motor vehicle lighting device row and at least one centrally located in the series optics body down (in terms of the remaining optical body) protruding, preferably convex , Lower region, which extends from a light entrance surface of the center of the optical body in the row of optical body to the light exit surface.
  • the advantage here is that a diversion of the light of a single LED can be sufficient to generate the Signlight partial light distribution.
  • the lower portion has a lower, preferably parabolic trained boundary side.
  • the other light sources preferably LEDs, which are not used for the Signlight sub-light distribution, can be dimmed at will.
  • the main light distribution may be in the form of an apron light distribution with a straight horizontal light-dark boundary or as a low-beam light distribution with a rise-and-fall boundary.
  • the optical imaging system is formed as a lens, wherein the lens collimates the light beams in the vertical direction and expands in the horizontal direction.
  • FIG. 1 shows a light module of a motor vehicle headlight
  • FIG. 2 is a side view of the light module of FIG. 1; FIG.
  • Fig. 3 is a front view of a diaphragm and an optical attachment
  • FIG. 4 is a perspective view of a light source upstream attachment optics.
  • Fig. 5 is a side view of Fig. 4;
  • Fig. 6 is a rear view of a lens attachment
  • Fig. 7 is a front view of the attachment optics of Fig. 6;
  • FIG 8 is a plan view of a light source upstream attachment optics.
  • FIG. 9 is a bottom view of Fig. 8, and
  • FIG. 10 shows an apron light distribution with a straight cut-off and a partial light distribution.
  • FIG. 1 shows the light module 1 in a perspective view.
  • the light module comprises a light source 2, which is formed of several, for example arranged in a row LEDs, a light source upstream attachment optics 3, in which the light of the light source coupled on the one hand and coupled on the other hand, one perpendicular to an optical axis 4 of the light module 1 arranged aperture 5 and a lens 6, the optical inventive
  • the attachment optics 3 may correspond to the optical device according to the invention and may be formed, for example, from silicone. At the same time it may be useful if the optical attachment 3 has photoconductive properties, i. the on the one hand coupled light of the LEDs in this optical attachment 3 can propagate without substantial losses, until it on the other hand, i.e. at a light exit side 7 of the
  • an aperture 5 is provided which either at least partially blocks or transmits the light emerging from the light exit surface 7, depending on its shape and mode of operation. It may be advantageous if the aforementioned aperture 5 is arranged tightly / without spacing on the light exit surface 7 of the attachment optics 3. Sealing / spacing means in this case that there is no air gap / distance between the light exit surface 7 of the attachment optics 3 and the diaphragm 5.
  • the panel 5 may for example be integrally formed with the optical attachment 3 or to this by means of fastening means, such as screws, nails or adhesives be attached.
  • the diaphragm can inter alia form a cut-off line. It is also conceivable that the diaphragm is formed separately from the light exit surface and spaced therefrom. In addition, it is conceivable that the diaphragm 5 can be displaceable by means of adjusting means (not shown).
  • adjusting means may be formed, for example, as an actuator, which removes the aperture 5 from the beam path, whereby the whole of the light exit surface 7 of the optical attachment 3 light exiting the lens 6 hits.
  • the light exit surface 7 of the attachment optics 3 and / or the diaphragm 5 are / is preferably arranged in a focal surface 8 of the lens 6 (eg a free-form lens) or spaced therefrom so that this lens 6 generates the light exit surface 7 and by means of the aperture 5 in FIG a predetermined shape rendered luminous surface as a light image in front of the light module 1 images.
  • the focal surface 8 often also in connection with free-form lenses as a projection plane or
  • the projection plane is that illuminated surface which is "thrown” / imaged by the imaging free-form lens into the image space or in connection with the motor vehicle traffic space.
  • the attachment optics 3 for example, an image of the light source 2, for example light-emitting LED surfaces
  • a deployable light module may also comprise other parts, such as heat sinks, support frames, mechanical and / or electrical actuators n, covers and so on and immediately. For simplicity of illustration, however, the description of these standard components of a motor vehicle lighting device / a light module is omitted here.
  • FIG. 3 shows a front view of the diaphragm 5, behind which a front optical system 3 located upstream of the light source 2 is arranged.
  • the light source 2 is as an example horizontally aligned row of seven LEDs arranged side by side 2a to 2g.
  • the terms “horizontal” and “vertical”, “bottom” and “top” refer to the light module 1 incorporated in a motor vehicle. Of course, the number of LEDs is irrelevant, and more or less than seven LEDs may be used. It is also conceivable that the LEDs are not arranged in a row but eg in a matrix.
  • the panel 5 has two openings 9, 10. Because of these two openings, a luminous surface is formed, which is formed from two non-overlapping regions 11, 12.
  • an apron light distribution 31 is understood to mean an illumination of the road below the horizon to shortly (2-5 m) in front of the vehicle. It is a dimmed light distribution with usually straight running horizontal bright-dark boundary 33 (see, for example, Fig. 10). But it can also be a classic low-beam distribution with an asymmetry increase.
  • the shape of the cut-off line can be defined, for example, by a corresponding design of a lower edge 9 'of the first opening 9. With a straight horizontal lower edge 9 'of the first opening 9, a straight cut-off line can be created. If the lower edge 9 'of the first opening 9 has a kink / Z rise in the middle, then the classic increase, ie the kink / Z rise, of a light / dark boundary is produced.
  • the openings 9, 10 shown in Figure 3 are rectangular. However, it is conceivable that the openings 9, 10 have another form deviating from the shape of a rectangle. The corners of the openings 9, 10 or the openings 9, 10 themselves may be rounded, for example.
  • the first opening 9, as shown in Figure 3 has an elongated along the horizontal direction H expanded shape.
  • An advantage of this is that an elongation of the generated main light distribution is achieved by this elongated shape of the first opening 9 and thereby meets, for example, the legal requirements (eg lighting in a range between -40 ° and + 40 ° horizontal extent) to an apron light distribution can be.
  • the second opening 10 may be significantly less expanded so that its maximum extent is a fraction (for example, one-seventh) of the maximum extent of the first opening 9.
  • the second illuminated area 12 of the light exit area 7, which is restricted by the second opening 10, is used to form the Signlight sub-area. Light distribution set up.
  • the second opening 10 may be spaced from the first opening 9, as shown in FIGS. 1 and 3.
  • the distance between the apertures 9, 10 depends essentially on the legal requirements for the partial Signlight distribution and the optical parameters (for example the focal length) of the optical imaging system (for example the lens 6).
  • the second opening 10 may be disposed below and approximately at the center of the elongated first opening 9. This is particularly favorable when the attachment optics 3 and the first opening 9 are designed symmetrically with respect to an above-mentioned V projecting downwards. In general, it may be useful if the second opening 10 is arranged symmetrically with respect to the vertical V. It is understood that a person skilled in the optical components, such as the optical device, the optical
  • Imaging system and the aperture adjusted accordingly.
  • the optical head 3 it is useful for the optical head 3 to position the shutter 5 and the lens 6 such that a coordinate system HOV (see FIG. 3) associated with the automotive lighting device corresponds to a coordinate system H'V on a display screen in a lighting laboratory, i. for example, the coordinate origin O of the coordinate system HOV corresponds to the HV point (see, for example, Fig. 10).
  • a correct positioning of the Signlight partial light distribution can be achieved without further outlay - the Signlight partial light distribution is symmetrical with respect to the vertical V on the measuring screen, as can be seen, for example, from FIG.
  • the illuminated areas 11, 12 can emit different luminous flux.
  • the Signlight sub-light distribution represents a much "weaker” illumination, it may even be advantageous if the second area 12 emits a lower luminous flux than the first area 11. It should be noted that one in a 25 m Therefore, it may be advantageous that not all of the light source 2 but only a part of it, such as an LED 2d, illuminate the light source second area 12. For this purpose, it may be useful to have a specific area
  • Figure 4 shows a perspective view of a light source 2 'upstream attachment optics 3'.
  • the light source 2 now has, for example, six LEDs 2a to 2f.
  • the intent optics 3 ' has a continuous light exit surface 7' and in this regard the
  • Front optics 3, 3 ' have a different number of arms.
  • the arms are designed as light-conducting optical body. However, it may be expedient if this number corresponds, for example, to the number of LEDs.
  • the arms 3a to 3g of the attachment optics 3 of FIGS. 1 to 3 and FIGS. 5 to 9 and the arms 3a to 3f of the attachment optics 3 'of FIG. 4 emerge from a plate (light exit plate) 13, 13' and taper towards the end Light source 2, so that there is an air gap 14 between the arm ends 15 and the light source 2. All arms 3a to 3c and 3e to 3f or 3g except for one arm 3d can be made the same.
  • arms 3a to 3c and 3e to 3f or 3g may be formed differently.
  • arm pairs e.g. the arm 3c and the arm 3e or the arm 3b and the arm 3f, which are arranged laterally of the arm 3d and symmetrically with respect to the arm 3d, may be formed the same. They have an upper concave curved surface 16 and a lower substantially straight surface 17 and concavely curved side surfaces 18, 19. These surfaces 16 to 19 may be different in the arms 3a to 3c and 3e to 3f or 3g
  • the course of the surfaces bounding the medium 16 to 19 is adapted to the refractive index of the medium such that light beams propagating within the arms 3a to 3g / 3f do not leave the arms due to the total reflection and substantially only through the light exit surface 7, T the attachment optics 3, 3 'can escape.
  • FIGS. 8 and 9 which show a top view and a bottom view of the attachment optics 3, the arms 3a to 3g come together at a distance in front of the plate 13, so that light beams coming from different arms merge / overlap as they move in the direction Plate 13 and then in the further course in the plate 13 in the direction of the light exit surface 7 propagate.
  • individual light emission surfaces of the LEDs are not imaged into the focal plane or projection plane 8 of the lens 6, but become a homogeneously luminous one
  • An advantage of this is that the generated light distribution is also homogeneous.
  • the attachment optics 3, 3 ' have an arm 3d, which is formed differently than the rest of the arms.
  • the arm 3d is preferably located approximately in the middle of this row (see, eg, FIG. 4).
  • the one arm 3d has a downwardly projecting, preferably convex, lower region 20, which lower region 20 extends from a light entry surface 15 of the arm 3d to the light exit surface 7 and is always higher in this direction.
  • the lower portion 20 may be about 2mm high and 2mm long and have a cutting width of about 20mm.
  • the arm 3d is formed such that the light coupled thereto into the arm 3d
  • associated LED 2d can be used at least partially to form the second light beam.
  • the lower region 20 of the arm 3d extends into a curved region 21 of the light exit surface 7, wherein this curved region 21 extends over an edge 23 of the
  • Light exit surface 7 protrudes ( Figures 4 to 7 and 9). It may be advantageous if the second opening 10 of the diaphragm 4 is arranged and formed to match the curved region 21, as shown in FIG. In this case, light emerging from the curved area 21 of the light exit surface 7 is used to generate the partial light distribution, which light advantageously has a lower intensity than, for example, light coming from other arms. In addition, it may be expedient if a lower boundary side 22 of the lower region 20 is formed as a part of a paraboloid. In this case, light rays that couple into the arm 3d and pass through a focal point of the paraboloid are collimated. This will, for example, the
  • FIG. 10 shows an example of one with the invention
  • the light image in this case comprises an apron light distribution 31 with a straight light-dark boundary 33 and a Signlight sub-light distribution 32.
  • the Signlight sub-light distribution 32 is spaced from the Apron light distribution 31, i.
  • this dark region 34 has the advantage that the light-dark boundary 33 is not blurred, but remains clearly visible.
  • Embodiments inevitably results, it is assumed that they can be combined with each other. Among other things, this means that the technical features of one embodiment can be combined with the technical features of another embodiment individually and independently of one another at will, in order in this way to a further embodiment of the same

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Abstract

Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung (1) umfassend zumindest eine Lichtquelle (2), eine der zumindest einen Lichtquelle (2) zugeordnete Optikvorrichtung (3), in welche Licht der zumindest einen Lichtquelle (2) eingestrahlt ist, und ein der Optikvorrichtung (3) zugeordnetes, optisches Abbildungssystem (6), welche aus der Optikvorrichtung (3) austretendes Licht vor die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung (1) abbildet, wobei die Optikvorrichtung (3) dazu eingerichtet ist, das Licht der zumindest einen Lichtquelle zu bündeln und in Form zumindest zweier räumlich getrennter Lichtbündel zu dem optischen Abbildungssystem (6) zu lenken, und das optische Abbildungssystem (6) dazu eingerichtet ist, die Lichtbündel in Form zweier Lichtverteilungen vor die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung (1) zu projizieren, nämlich in Form einer Hauptlichtverteilung und einer Signlight-Teil-Lichtverteilung, wobei der Optikvorrichtung (3) zumindest eine senkrecht zu einer optischen Achse (4) des optischen Abbildungssystems (6) angeordnete Blende (5) nachgeordnet ist, die zumindest eine erste Öffnung (9) und zumindest eine zweite Öffnung (10) aufweist, wobei die zumindest eine erste Öffnung (9) dazu eingerichtet ist, ein erstes, die Hauptlichtverteilung bildendes Lichtbündel zu formen, und die zumindest eine zweite Öffnung (10) dazu eingerichtet ist, ein zweites, die Signlight-Teil-Lichtverteilung bildendes Lichtbündel zu formen.

Description

KFZ SCHEINWERFER
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung, die zumindest eine Lichtquelle, welche in eingeschaltetem Zustand Licht abstrahlt, eine der zumindest einen Lichtquelle zugeordnete Optikvorrichtung, in welche Licht der zumindest einen Lichtquelle eingestrahlt ist, und ein der Optikvorrichtung zugeordnetes, optisches Abbildungssystem umfasst, welches aus der Optikvorrichtung austretendes Licht vor die
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung in Form zweier Lichtverteilungen, nämlich in Form einer Hauptlichtverteilung und einer Signlight-Teil-Lichtverteilung abbildet. Wenn die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist und in Betrieb genommen wird, erzeugt die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung diese Lichtverteilungen in einem Abstand vor dem Kraftfahrzeug.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer solchen
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung.
Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff Signlight-Teil- Lichtverteilung eine Teil-Lichtverteilung verstanden, welche zur Beleuchtung von hoch über einer Fahrbahn angebrachter, befestigter Verkehrsschildern dient. Die Signlight-Teil- Lichtverteilung wird manchmal auch Overhead-Sign-Teil- Lichtverteilung genannt.
Beispielsweise kann eine Signlight-Teil-Lichtverteilung gemäß den ECE Regelungen einer Teil-Lichtverteilung entsprechen, die je nach Art der verwendeten Lichtquellen und der Steuerung der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung in einer oberen Hälfte der Zone A (gemäß ECE R98) und/ oder der Zone III (gemäß ECE R112) und/ oder in der Zone III (gemäß ECE R123) liegt.
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtungen zum Erzeugen von Signlight-Teil-Lichtverteilung - kurz Signlight - sind in dem Stand der Technik bekannt. Die AT 514 784 AI und AT 514 785 AI der Anmelderin beschreiben eine optische Struktur für eine Beleuchtungsvorrichtung für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, die beispielsweise auf eine Linsenoberfläche zum Erzeugen eines Signlights aufgetragen werden kann. Nachteilig bei dieser Lösung, dass die optische Struktur die Eigenschaften der Linse stark beeinflusst und außerdem designmäßig nicht bevorzugt wird. Die Anmeldung EP 2 799 761 A2 legt ein Lichtmodul für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer offen, welches eine Primäroptik, die von einer Lichtquelle ausgehendes Licht in eine
Zwischenlichtverteilung überführt, wobei eine horizontal angeordnete Blende dazu eingerichtet ist, dass das Licht der Zwischenlichtverteilung, das auf einer ersten Seite der Blende an der Blende vorbeigelangt, in einem ersten Strahlengang in einen auf einer ersten Seite der Hell-Dunkel-Grenze in der zweiten Lichtverteilung liegenden Bereich gelangt. Das Lichtmodul zeichnet sich dadurch aus, dass die Primäroptik dazu eingerichtet ist, einen Teil des von der Lichtquelle ausgehenden Lichtes so umzulenken, dass es auf einer zweiten Seite der Blende an der Blende vorbei gelangt und von der Sekundäroptik in einem zweiten Strahlengang in einen auf einer zweiten Seite der Hell-Dunkel-Grenze in der zweiten Lichtverteilung liegenden Bereich verteilt wird. Ein Nachteil dabei ist, dass die Blende horizontal ausgerichtet ist. Deshalb ist das Lichtmodul beispielsweise bauraumtechnisch ungünstig.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die obengenannten Nachteile des Stands der Technik zu beseitigen und eine Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung zu schaffen, die modernen Designansprüchen Rechnung trägt, auf kosten- und zeitaufwendige optische Strukturen verzichtet und platzsparend ist. Die Aufgabe wird mit einer eingangs genannten Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Optikvorrichtung dazu eingerichtet ist, das Licht der zumindest einen Lichtquelle zu bündeln und in Form zumindest zweier räumlich getrennter Lichtbündel - eines ersten Lichtbündels und eines zweiten Lichtbündels - zu dem optischen Abbildungssystem zu lenken, und das optische Abbildungssystem dazu eingerichtet ist, jedes Lichtbündel in Form einer Lichtverteilung vor die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung zu projizieren (das erste Lichtbündel in Form einer Hauptlichtverteilung und das zweite Lichtbündel in Form einer Signlight-Teil- Lichtverteilung) wobei der Optikvorrichtung zumindest eine senkrecht zu einer optischen Achse des optischen Abbildungssystems angeordnete Blende
nachgeordnet ist, wobei die Blende zumindest eine erste Öffnung und zumindest eine zweite Öffnung aufweist, wobei die zumindest eine erste Öffnung dazu eingerichtet ist, das erste, die Hauptlichtverteilung bildende Lichtbündel zu formen, und die zumindest eine zweite Öffnung dazu eingerichtet ist, das zweite, die Signlight-Teil-Lichtverteilung bildende Lichtbündel zu formen. Wie aus dem Stand der Technik bekannt ist, ist unter dem Begriff„Lichtbündel" ein räumlich begrenzter Bereich zu verstehen, in dem sich Licht ausbreitet. Begrenzt wird ein Lichtbündel durch Randstrahlen. Daher wird im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung unter dem Begriff„zwei räumlich getrennte Lichtbündel" zwei sich nicht überlappende, beabstandete Lichtbündel verstanden, deren Randstrahlen sich nicht überschneiden.
Hinsichtlich einer räumlichen Trennung der Lichtbündel kann es von Vorteil sein, wenn die erste Öffnung der Blende eine untere Kante aufweist, welche untere Kante eine Hell-Dunkel- Grenze im Lichtbild bildet, und die zweite Öffnung unterhalb eines mittleren Bereichs der ersten Öffnung angeordnet ist.
Hinsichtlich einer richtigen Positionierung der Signlight-Teil-Lichtverteilung im Lichtbild kann es zweckdienlich sein, wenn die zweite Öffnung unterhalb der ersten Öffnung und symmetrisch hinsichtlich einer Vertikale angeordnet ist. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff„Vertikale" eine Achse eines mit der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung verbundenen Koordinatensystems, die vertikal ausgerichtet ist, wenn die Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung in einer dem
Einbauzustand in ein Kraftfahrzeug entsprechenden Lage befindet. Dabei ist das
Koordinatensystem derart gewählt, dass es einem Koordinatensystem im Bildraum entspricht, welches für Messungen an den abgestrahlten Lichtverteilungen verwendet wird. So entspricht zum Beispiel die Vertikale in dem mit der
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung verbundenen Koordinatensystem der Vertikale auf einem Messschirm, der zum Abmessen von mittels der
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung erzeugten Lichtverteilungen in einem
Lichttechniklabor aufgestellt wird.
Hinsichtlich der Qualität der erzeugten Lichtverteilung kann es vorteilhaft sein, wenn die Blende in einer Brennebene des optischen Abbildungssystems angeordnet ist. Dabei soll der Begriff„Brennebene" nicht einschränkend ausgelegt sein. Das optische Abbildungssystem kann zum Beispiel eine Projektionsfläche/ Projektionsebene aufweisen, wobei alle sich in der Projektionsfläche befindenden Objekte in einen dem optischen Abbildungssystem
zugeordneten Bildraum scharf abgebildet werden. Es kann zweckdienlich sein, wenn die Optikvorrichtung eine durchgehende, vorzugsweise ebene, Lichtaustrittsfläche aufweist, an welcher Lichtaustrittsfläche die Blende, vorzugsweise abstandslos, angeordnet ist. Der Vorteil an dieser Konstellation ist, dass ein gleichzeitig durch die Lichtaustrittsfläche und die Blende gestaltetes Leuchtbild bzw. eine gleichzeitig durch die Lichtaustrittsfläche und die Blende gestaltete Leuchtfläche in der Projektionsfläche des optischen Abbildungssystems angeordnet werden kann.
Bei einer praxisbewahrten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass sie eine Mehrzahl von Lichtquellen, vorzugsweise eine Mehrzahl von LEDs, umfasst und die Optikvorrichtung eine Mehrzahl von lichtleitenden Optikkörpern aufweist, wobei jedem lichtleitenden Optikkörper genau eine LED zugeordnet ist, wobei jeder lichtleitende Optikkörper hinsichtlich der zugehörigen LED derart angeordnet und/ oder ausgebildet ist, dass nur das Licht der zugehörigen LED in den Optikkörper einkoppelt. Ein Vorteil dabei ist zum
Beispiel, dass es sich mittels der LEDs und der lichtleitenden Optikkörper ein kollimiertes homogenes Licht beziehungsweise eine homogene Lichtverteilung mit gewünschtem
Auslauf erzielen lässt. Dabei wird unter dem Begriff„lichtleitende Optikkörper" ein
Optikkörper verstanden, in dem sich in den Optikkörper eingekoppelte Lichtstrahlen aufgrund der Totalreflexion ausbreiten und diesen nur dann verlassen, wenn sie auf eine Störstelle, wie beispielsweise eine Umlenkprisma oder eine Verunreinigung des Materials, oder auf ein eine Austrittsfläche umfassendes Ende des Optikkörpers treffen.
Um die Größe der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung gering zu halten und die Größe der Leuchtfläche zu vergrößern, kann es zweckmäßig sein, wenn alle Lichtquellen, vorzugsweise alle LEDs, in einer senkrecht zur optischen Achse angeordnete Fläche, vorzugsweise Ebene, liegen und sich alle Optikkörper (ausgehend von der
Lichtaustrittsfläche der Optikvorrichtung) in Richtung der Lichtquellen verjüngen.
Darüber hinaus kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest ein Teil der lichtleitenden
Optikkörper, vorzugsweise alle lichtleitenden Optikkörper eine gemeinsame
Lichtaustrittsplatte aufweisen.
Bei einem besonders robusten Bau der Optikvorrichtung kann es vorgesehen sein, dass die Lichtaustrittsplatte mit den dem Teil zugehörigen lichtleitenden Optikkörpern,
vorzugsweise mit allen lichtleitenden Optikkörpern, einstückig ausgebildet ist. Weiters kann es von Vorteil sein, wenn die Lichtquellen in einer horizontalen, zu der optischen Achse der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung senkrecht stehenden Reihe angeordnet sind und zumindest ein in der Reihe mittig liegender Optikkörper einen nach unten (in Hinblick auf die restlichen Optikkörper) hinausragenden, vorzugsweise konvex ausgebildeten, unteren Bereich aufweist, welcher sich von einer Lichteintrittsfläche des in der Reihe der Optikkörper mittig liegenden Optikkörpers bis zur Lichtaustrittsfläche erstreckt. Vorteilhaft dabei ist, dass eine Abzweigung des Lichts einer einzigen LED ausreichen kann, um die Signlight-Teil- Lichtverteilung zu erzeugen.
Um ein besonders homogenes, für Fahrer angenehmes Signlight zu erzeugen, kann es zweckmäßig sein, wenn der untere Bereich eine untere, vorzugsweise parabolisch ausgebildete, Begrenzungsseite aufweist.
Um die Signlight-Teil-Lichtverteilung breiter zu machen, kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest der in der Reihe mittig liegende Optikkörper zur Bildung des zweiten
Lichtbündels eingerichtet ist.
Es kann darüber hinaus mit Vorteil vorgesehen sein, dass ausschließlich der in der Reihe mittig liegende Optikkörper zur Bildung des zweiten Lichtbündels eingerichtet ist. Dabei können die anderen Lichtquellen, vorzugsweise LEDs, die nicht für die Signlight-Teil- Lichtverteilung benutzt werden, nach Belieben gedimmt werden.
Hinsichtlich des Einsatzes der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung im Stadtverkehr, kann es zweckdienlich sein, wenn die Hauptlichtverteilung als eine Vorfeld-Lichtverteilung mit einer geraden horizontalen Hell- Dunkel-Grenze oder als eine Abblendlichtverteilung mit einer einen Anstieg aufweisenden Hell-Dunkel-Grenze ausgebildet ist.
Um das Erfüllen der gesetzlich vorgeschriebenen Normen zu erleichtern, kann es vorgesehen sein, dass das optische Abbildungssystem als eine Linse ausgebildet ist, wobei die Linse die Lichtbündel in vertikaler Richtung kollimiert und in horizontaler Richtung aufweitet.
Die Erfindung ist nachstehend anhand beispielhafter nicht einschränkender
Ausführungsformen näher erläutert, die in einer Zeichnung veranschaulicht sind. In dieser zeigt: Fig. 1 ein Lichtmodul eines Kraftfahrzeugscheinwerfers;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Lichtmoduls der Fig. 1;
Fig. 3 eine Vorderansicht einer Blende und einer Vorsatzoptik;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Lichtquellen vorgelagerten Vorsatzoptik;
Fig. 5 eine Seitenansicht der Fig. 4;
Fig. 6 eine Hinteransicht einer Vorsatzoptik;
Fig. 7 eine Vorderansicht der Vorsatzoptik der Fig. 6;
Fig. 8 eine Draufsicht einer Lichtquellen vorgelagerten Vorsatzoptik;
Fig. 9 eine Unteransicht der Fig. 8, und
Fig. 10 eine Vorfeld-Lichtverteilung mit einer geraden Hell-Dunkel-Grenze und einer Signlight-Teil-Lichtverteilung.
Zunächst wird auf Figuren 1 und 2 Bezug genommen. In diesen ist ein Lichtmodul 1 eines Kraftfahrzeugscheinwerfers schematisch gezeigt, das einer erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung entsprechen kann. Figur 1 zeigt das Lichtmodul 1 in einer perspektivischen Ansicht. Dabei umfasst das Lichtmodul eine Lichtquelle 2, die aus mehreren, beispielsweise in einer Reihe angeordneten LEDs gebildet ist, eine der Lichtquelle vorgelagerte Vorsatzoptik 3, in die das Licht der Lichtquelle einerseits eingekoppelt und andererseits ausgekoppelt wird, eine senkrecht zu einer optischen Achse 4 des Lichtmoduls 1 angeordnete Blende 5 und eine Linse 6, die einem erfindungsgemäßen optischen
Abbildungssystem entsprechen kann. Die Vorsatzoptik 3 kann der erfindungsgemäßen Optikvorrichtung entsprechen und beispielsweise aus Silikon ausgebildet sein. Gleichzeitig kann es zweckmäßig sein, wenn die Vorsatzoptik 3 lichtleitende Eigenschaften aufweist, d.h. sich das einerseits eingekoppelte Licht der LEDs in dieser Vorsatzoptik 3 ohne wesentliche Verluste ausbreiten kann, bis es andererseits, i.e. an einer Lichtaustrittsseite 7 der
Vorsatzoptik 3 austritt. Um eine Lichtverteilung, die von dem in Betrieb genommenen Lichtmodul 1 abgestrahlt wird, zu gestalten, ist eine Blende 5 vorgesehen, die das aus der Lichtaustrittsfläche 7 austretende Licht je nach ihrer Form und Funktionsweise entweder zumindest teilweise blockiert oder durchlässt. Es kann vorteilhaft sein, wenn die oben genannte Blende 5 dicht/ abstandslos an der Lichtaustrittsfläche 7 der Vorsatzoptik 3 angeordnet ist. Dicht/ abstandslos heißt in diesem Fall, dass es keinen Luftspalt/ Abstand zwischen der Lichtaustrittsfläche 7 der Vorsatzoptik 3 und der Blende 5 gibt. Die Blende 5 kann beispielsweise mit der Vorsatzoptik 3 einstückig ausgebildet sein oder an dieser mithilfe von Befestigungsmitteln, beispielsweise Schrauben, Nageln oder Klebemitteln befestigt sein. Ein Vorteil dabei ist, wenn das Lichtmodul 1 ein Abblendlicht-Lichtmodul ist, kann die Blende unter anderem eine Hell-Dunkel-Grenze bilden. Denkbar ist es auch, dass die Blende von der Lichtaustrittsfläche getrennt ausgebildet und von dieser beabstandet ist. Darüber hinaus ist es denkbar, dass die Blende 5 mithilfe von Stellmitteln (nicht gezeigt) verschiebbar sein kann. Ein Vorteil dabei ist, dass eine an der Lichtaustrittsfläche 7 erzeugte Leuchtfläche in ihrer Form schnell verändert werden kann, z.B. während das Lichtmodul in einem Kraftfahrzeugscheinwerfer in Betrieb ist. Die Stellmittel können beispielsweise als ein Aktuator ausgebildet sein, der die Blende 5 aus dem Strahlengang entfernt, wodurch das ganze aus der Lichtaustrittsfläche 7 der Vorsatzoptik 3 austretende Licht auf die Linse 6 trifft. Auf diese Weise ist es zum Beispiel möglich, zwischen einem Fernlicht und dem Abblendlicht zu schalten. Die Lichtaustrittsfläche 7 der Vorsatzoptik 3 und/ oder die Blende 5 sind/ ist vorzugsweise in einer Brennfläche 8 der Linse 6 (z.B. einer Freiformlinse) angeordnet oder von dieser beabstandet, sodass diese Linse 6 die an der Lichtaustrittsfläche 7 erzeugte und mittels der Blende 5 in eine vorgegebene Form gebrachte Leuchtfläche als Lichtbild vor das Lichtmodul 1 abbildet. Es sei hier angemerkt, dass die Brennfläche 8 auch oft besonders im Zusammenhang mit Freiformlinsen als Projektionsebene oder
Zwischenbildebene genannt. Die Projektionsebene ist jene beleuchtete Fläche, die durch die abbildende Freiformlinse in den Bildraum oder im Zusammenhang mit dem KFZ-Bau - Verkehrsraum„geworfen"/ abgebildet wird. Mittels der Vorsatzoptik 3 kann zum Beispiel eine Abbildung der Lichtquelle 2, beispielsweise lichtemittierenden LED-Flächen, in der Projektionsebene erzeugt werden, welche mit einer Freiformlinse beispielsweise auf die Fahrbahn abgebildet werden kann. Es versteht sich, dass wenn das Lichtmodul in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, das Lichtbild vor dem Kraftfahrzeug erzeugt wird und einer vorzugsweise gesetzeskonformen Lichtverteilung entsprechen kann. Es sind ausschließlich die Teile des Lichtmoduls / der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung schematisch gezeigt, die bei den gezeigten Ausführungsformen eine Rolle spielen können. Natürlich kann ein einsatzfähiges Lichtmodul auch andere Teile aufweisen, wie beispielsweise Kühlkörper, Tragrahmen, mechanische und/ oder elektrische Stellvorrichtungen, Abdeckungen und so weiter und sofort. Der Einfachheit der Darstellung halber wird hier auf die Beschreibung dieser standardmäßigen Bauteile einer Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung/ eines Lichtmoduls aber verzichtet.
In Figur 3 ist eine Vorderansicht der Blende 5 gezeigt, hinter der eine der Lichtquelle 2 vorgelagerte Vorsatzoptik 3 angeordnet ist. Die Lichtquelle 2 ist dabei als eine beispielsweise horizontal ausgerichtete Reihe von sieben nebeneinander angeordneten LEDs 2a bis 2g ausgebildet. Die Bezeichnungen„horizontal" und„vertikal",„unten" und„oben" beziehen sich auf das in ein Kraftfahrzeug eingebaute Lichtmodul 1. Die Anzahl der LEDs ist natürlich irrelevant, es können auch mehr oder weniger als sieben LEDs verwendet werden. Es ist auch denkbar, dass die LEDs nicht in einer Reihe sondern z.B. in einer Matrix angeordnet sind. Die Blende 5 weist zwei Öffnungen 9, 10 auf. Aufgrund dieser zwei Öffnungen entsteht eine Leuchtfläche, die aus zwei sich nicht überlappenden Bereichen 11, 12 gebildet ist. Aus einem ersten Bereich 11, der mithilfe einer ersten Öffnung 9 gebildet wird, geht ein erstes Lichtbündel hervor, das im Lichtbild eine Hauptlichtverteilung, beispielsweise eine Vorfeld- Lichtverteilung 31, bildet. Aus einem zweiten Bereich 12, der mithilfe einer zweiten Öffnung 10 gebildet wird, geht ein zweites Lichtbündel hervor, das im Lichtbild die Signlight-Teil- Lichtverteilung 32 bildet. Unter einer Vorfeld- Lichtverteilung 31 wird im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine Beleuchtung der Straße unterhalb des Horizonts bis kurz (2-5m) vor das Fahrzeug verstanden. Es ist eine abgeblendete Lichtverteilung mit meist geradeverlaufender horizontaler Hell-Dunkel-Grenze 33 (siehe z.B. Fig. 10). Es kann aber auch eine klassische Abblendlichtverteilung mit einem Asymmetrieanstieg sein. Die Form der Hell-Dunkel-Grenze kann beispielsweise durch eine entsprechende Gestaltung einer unteren Kante 9' der ersten Öffnung 9 festgelegt werden. Mit einer geraden horizontalen unteren Kante 9' der ersten Öffnung 9 kann eine gerade Hell-Dunkel-Grenze erzeugt werden. Weist die untere Kante 9' der ersten Öffnung 9 einen Knick/ Z- Anstieg in der Mitte auf, so wird der klassische Anstieg, also der Knick/ Z- Anstieg, einer Hell-Dunkel-Grenze erzeugt. Die in der Figur 3 gezeigten Öffnungen 9, 10 sind rechteckig ausgebildet. Es ist aber denkbar, dass die Öffnungen 9, 10 eine andere von der Form eines Rechtecks abweichende Form aufweisen. Die Ecken der Öffnungen 9, 10 oder die Öffnungen 9, 10 selbst können zum Beispiel gerundet sein. Es ist vorteilhaft, wenn die erste Öffnung 9, wie in Figur 3 gezeigt ist, eine längliche entlang der horizontalen Richtung H ausgedehnte Form aufweist. Ein Vorteil dabei ist, dass durch diese längliche Form der ersten Öffnung 9 eine Ausdehnung der erzeugten Hauptlichtverteilung erreicht wird und dabei beispielsweise den gesetzlichen Anforderungen (z.B. Beleuchtung in einem Bereich zwischen -40° und +40° horizontaler Ausdehnung) an eine Vorfeld-Lichtverteilung entsprochen werden kann. Die zweite Öffnung 10 kann wesentlich weniger ausgedehnt sein, sodass ihre maximale Ausdehnung einen Bruchteil (zum Beispiel ein Siebtel) der maximalen Ausdehnung der ersten Öffnung 9 beträgt. Wie bereits beschrieben, ist der zweite durch die zweite Öffnung 10 eingeschränkte leuchtende Bereich 12 der Lichtaustrittsfläche 7 zur Bildung der Signlight-Teil- Lichtverteilung eingerichtet. Damit das erste Lichtbündel und das zweite Lichtbündel räumlich getrennt sind, kann es zweckdienlich sein, wenn die zweite Öffnung 10 von der ersten Öffnung 9 beabstandet ist, wie in Figuren 1 und 3 gezeigt ist. Der Abstand zwischen der Öffnungen 9, 10 hängt im Wesentlichen von den gesetzlichen Anforderungen an die Signlight-Teil- Lichtverteilung und den optischen Parametern (zum Beispiel der Brennweite) des optischen Abbildungssystems (zum Beispiel der Linse 6) ab. Die zweite Öffnung 10 kann unterhalb und in etwa der Mitte der länglich ausgedehnten ersten Öffnung 9 angeordnet sein. Dies ist besonders günstig, wenn die Vorsatzoptik 3 und die erste Öffnung 9 symmetrisch bezüglich einer oben erwähnten nach unten hinausragenden V ausgelegt sind. Im Allgemeinen kann es zweckdienlich sein, wenn die zweite Öffnung 10 symmetrisch hinsichtlich der Vertikale V angeordnet ist. Dabei versteht es sich, dass ein Fachmann die optisch relevanten Bauteile, beispielsweise die Optikvorrichtung, das optische
Abbildungssystem und die Blende, dementsprechend justiert. Zweckdienlich ist es zum Beispiel die Vorsatzoptik 3, die Blende 5 und die Linse 6 derart zu positionieren, dass ein der Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung zugeordnetes Koordinatensystem HOV (siehe Fig. 3) einem Koordinatensystem H'V auf einem Messschirm in einem lichttechnischen Labor entspricht, d.h. zum Beispiel dass der Koordinatenursprung O des Koordinatensystems HOV dem HV-Punkt (siehe z.B. Fig. 10) entspricht. Dadurch kann zum Beispiel eine richtige Positionierung der Signlight-Teil-Lichtverteilung ohne weiteren Aufwand erreicht werden - die Signlight-Teil-Lichtverteilung ist bezüglich der Vertikale V auf dem Messschirm symmetrisch, wie dies beispielsweise der Fig. 10 zu entnehmen ist. Die leuchtenden Bereiche 11, 12 können unterschiedlichen Lichtstrom abgeben. Da die Signlight-Teil-Lichtverteilung eine wesentlich„schwächere" Beleuchtung darstellt, kann es sogar von Vorteil sein, wenn der zweite Bereich 12 einen geringeren Lichtstrom als der erste Bereich 11 abgibt. An dieser Stelle sollte angemerkt sein, dass eine in einem 25 m Abstand auf einem Messschirm gemessene Signlight-Teil- Lichtverteilung laut der ECE R123 einen Wert von 625 Candela nicht überschreiten darf. Daher kann es vorteilhaft sein, dass nicht die gesamte Lichtquelle 2 sondern nur ein Teil von ihr, beispielsweise eine LED 2d, zur Beleuchtung des zweiten Bereichs 12 beiträgt. Zu diesem Zweck kann es zweckdienlich sein, eine spezielle
Vorsatzoptik zu schaffen, die nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren 4 bis 9 näher beschrieben wird.
Figur 4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Lichtquelle 2' vorgelagerten Vorsatzoptik 3'. Dabei weist die Lichtquelle 2' nun beispielsweise sechs LEDs 2a bis 2f auf. Die Vorsatzoptik 3' weist eine durchgehende Lichtaustrittsfläche 7' auf und in dieser Hinsicht der
Vorsatzoptik 3 der Figuren 1 bis 3 und der Figuren 5 bis 9 gleich. Die gezeigten
Vorsatzoptiken 3, 3' weisen eine unterschiedliche Anzahl von Armen auf. Die Arme sind als lichtleitende Optikkörper ausgebildet. Allerdings kann es zweckmäßig sein, wenn diese Anzahl beispielsweise der Anzahl der LEDs entspricht. Die Arme 3a bis 3g der Vorsatzoptik 3 der Figuren 1 bis 3 und der Figuren 5 bis 9 und die Arme 3a bis 3f der Vorsatzoptik 3' der Figur 4 gehen aus einer Platte (Lichtaustrittsplatte) 13, 13' hervor und enden sich verjüngend vor der Lichtquelle 2, sodass es zwischen Armenenden 15 und der Lichtquelle 2 einen Luftspalt 14 gibt. Alle Arme 3a bis 3c und 3e bis 3f oder 3g bis auf einen Arm 3d können gleich ausgebildet sein. Es ist allerdings denkbar, dass die Arme 3a bis 3c und 3e bis 3f oder 3g unterschiedlich ausgebildet sein können. Darüber hinaus können Armpaare, z.B. der Arm 3c und der Arm 3e oder der Arm 3b und der Arm 3f, die seitlich des Arms 3d und symmetrisch hinsichtlich des Arms 3d angeordnet sind, jeweils gleich ausgebildet sein. Sie weisen eine obere konkav gekrümmte Fläche 16 und eine untere im Wesentlichen gerade verlaufende Fläche 17 sowie konkav gekrümmte Seitenflächen 18, 19 auf. Diese Flächen 16 bis 19 können bei den Armen 3a bis 3c und 3e bis 3f oder 3g unterschiedlichen
Krümmungsverlauf aufweisen, beispielsweise unterschiedlich gekrümmt sein. Zwischen den Flächen befindet sich ein optisches Medium. Dabei ist der Verlauf der das Medium begrenzenden Flächen 16 bis 19 derart an den Brechungsindex des Mediums angepasst, dass sich innerhalb der Arme 3a bis 3g/ 3f ausbreitende Lichtstrahlen die Arme aufgrund der Totalreflexion nicht verlassen und im Wesentlichen nur durch die Lichtaustrittsfläche 7, T aus der Vorsatzoptik 3, 3' austreten können. Wie den eine Draufsicht und eine Unteransicht der Vorsatzoptik 3 zeigenden Figuren 8 und 9 zu entnehmen ist, kommen die Arme 3a bis 3g in einem Abstand vor der Platte 13 zusammen, sodass sich aus unterschiedlichen Armen kommende Lichtstrahlen vermischen/ überlagern, während sie sich in Richtung Platte 13 und dann im weiteren Verlauf in der Platte 13 in Richtung Lichtaustrittsfläche 7 ausbreiten. Dadurch werden nicht einzelne Lichtemissionsflächen der LEDs in die Brennfläche bzw. Projektionsebene 8 der Linse 6 abgebildet, sondern wird eine homogen leuchtende
Lichtaustrittsfläche 7 erreicht, bei der die einzelnen LED- Abbildungen nicht erkennbar sind. Ein Vorteil dabei ist, dass die erzeugte Lichtverteilung ebenfalls homogen ist.
Wie oben erwähnt, weist die Vorsatzoptik 3, 3' einen Arm 3d auf, der anders als der Rest der Arme ausgebildet ist. Dabei, falls die Arme der Vorsatzoptik in einer Reihe angeordnet sind, liegt der Arm 3d vorzugsweise in etwa der Mitte dieser Reihe (siehe z.B. Fig. 4). Wie der Figur 5 zu entnehmen ist, weist der eine Arm 3d einen nach unten hinausragenden, vorzugsweise konvex ausgebildeten unteren Bereich 20 auf, welcher untere Bereich 20 sich von einer Lichteintrittsfläche 15 des Arms 3d bis zur Lichtaustrittsfläche 7 erstreckt und in diese Richtung immer höher wird. Beispielsweise kann der untere Bereich 20 ca. 2mm hoch und 2mm lang sein und eine Schnittweite von ca. 20mm aufweisen. Im Allgemeinen ist der Arm 3d derart ausgebildet, dass das in ihn eingekoppelte Licht der dem Arm 3d
zugeordneten LED 2d zumindest teilweise zur Bildung des zweiten Lichtbündels verwendet werden kann. Der untere Bereich 20 des Arms 3d läuft in einen gewölbten Bereich 21 der Lichtaustrittsfläche 7 aus, wobei dieser gewölbte Bereich 21 über einen Rand 23 der
Lichtaustrittsfläche 7 übersteht (Figuren 4 bis 7 und 9). Es kann von Vorteil sein, wenn die zweite Öffnung 10 der Blende 4 dem gewölbten Bereich 21 passend angeordnet und ausgebildet ist, wie in Figur 1 gezeigt ist. Dabei wird durch den gewölbten Bereich 21 der Lichtaustrittsfläche 7 austretendes Licht zum Erzeugen der Signlight-Teil- Lichtverteilung verwendet, welches Licht vorteilhafterweise eine geringere Intensität als zum Beispiel aus anderen Armen kommendes Licht hat. Darüber hinaus kann es zweckmäßig sein, wenn eine untere Begrenzungsseite 22 des unteren Bereichs 20 als ein Teil eines Paraboloids ausgebildet ist. In diesem Fall werden Lichtstrahlen, die in den Arm 3d einkoppeln und durch einen Brennpunkt des Paraboloids passieren, kollimiert. Dadurch wird beispielsweise die
Homogenität der Signlight-Teil-Lichtverteilung erhöht.
Figur 10 zeigt ein Beispiel eines mit der erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung erzeugten Lichtbildes. Das Lichtbild umfasst dabei eine Vorfeld-Lichtverteilung 31 mit einer geraden Hell-Dunkel-Grenze 33 und eine Signlight- Teil-Lichtverteilung 32. Die Signlight-Teil-Lichtverteilung 32 ist von der Vorfeld- Lichtverteilung 31 beabstandet, d.h. es ist ein dunkler Bereich 34 in vertikaler Richtung V zwischen diesen zwei Lichtverteilungen vorhanden, wie dies der Fig. 10 zu entnehmen ist. Dieser dunkle Bereich 34 bringt beispielsweise den Vorteil, dass die Hell-Dunkel-Grenze 33 nicht verwischt wird, sondern deutlich sichtbar bleibt.
Solange es sich nicht aus der Beschreibung einer der oben beschriebenen
Ausführungsformen zwangsläufig ergibt, wird davon ausgegangen, dass diese beliebig miteinander kombiniert werden können. Unter anderem bedeutet dies, dass auch die technischen Merkmale einer Ausführungsform mit den technischen Merkmalen einer anderen Ausführungsform einzeln und unabhängig voneinander nach Belieben kombiniert werden können, um auf diese Weise zu einer weiteren Ausführungsform derselben
Erfindung zu gelangen und ohne dabei die ursprüngliche Offenbarung zu überschreiten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Kraftfahrzeugbeleuchtungs Vorrichtung (1) umfassend
zumindest eine Lichtquelle (2),
eine der zumindest einen Lichtquelle (2) zugeordnete Optikvorrichtung (3), in welche Licht der zumindest einen Lichtquelle (2) eingestrahlt ist, und
ein der Optikvorrichtung (3) zugeordnetes, optisches Abbildungssystem (6), welches aus der Optikvorrichtung (3) austretendes Licht vor die
Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung (1) abbildet, wobei die Optikvorrichtung (3) dazu eingerichtet ist, das Licht der zumindest einen Lichtquelle zu bündeln und in Form zumindest zweier räumlich getrennter Lichtbündel - eines ersten Lichtbündels und eines zweiten Lichtbündels - zu dem optischen Abbildungssystem (6) zu lenken, und das optische Abbildungssystem (6) dazu eingerichtet ist, jedes Lichtbündel in Form einer Lichtverteilung vor die Kraftfahrzeugbeleuchtungs Vorrichtung (1) zu projizieren - das erste Lichtbündel in Form einer Hauptlichtverteilung und das zweite Lichtbündel in Form einer Signlight-Teil- Lichtverteilung,
wobei der Optikvorrichtung (3) zumindest eine senkrecht zu einer optischen Achse (4) des optischen Abbildungssystems (6) angeordnete Blende (5) nachgeordnet ist, die zumindest eine erste Öffnung (9) und zumindest eine zweite Öffnung (10) aufweist,
wobei die zumindest eine erste Öffnung (9) dazu eingerichtet ist, das erste, die
Hauptlichtverteilung bildende Lichtbündel zu formen, und die zumindest eine zweite Öffnung (10) dazu eingerichtet ist, das zweite, die Signlight-Teil- Lichtverteilung bildende Lichtbündel zu formen.
2. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Öffnung (9) der Blende eine untere Kante (9') aufweist, welche untere Kante (9') eine Hell-Dunkel-Grenze im Lichtbild bildet, und die zweite Öffnung (10) unterhalb eines mittleren Bereichs der ersten Öffnung (9) angeordnet ist.
3. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Öffnung (10) unterhalb der ersten Öffnung (9) und symmetrisch hinsichtlich einer Vertikale (V) angeordnet ist.
4. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blende (5) in einer Brennebene (8) des optischen
Abbildungssystems (6) angeordnet ist.
5. Kr aftfahrzeugbeleuchtungs Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Optikvorrichtung (3) eine durchgehende, vorzugsweise ebene, Lichtaustrittsfläche (7) aufweist, an welcher Lichtaustrittsfläche (7) die Blende (5), vorzugsweise abstandslos, angeordnet ist.
6. Kr aftfahrzeugbeleuchtungs Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Mehrzahl von Lichtquellen (2a bis 2g), vorzugsweise eine Mehrzahl von LEDs, umfasst und die Optikvorrichtung (3) eine Mehrzahl von lichtleitenden Optikkörpern (3a bis 3g) aufweist, wobei jedem lichtleitenden Optikkörper genau eine LED zugeordnet ist, wobei jeder lichtleitende Optikkörper hinsichtlich der zugehörigen LED derart angeordnet und/ oder ausgebildet ist, dass nur das Licht der zugehörigen LED in den Optikkörper einkoppelt.
7. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle Lichtquellen (2a bis 2g), vorzugsweise alle LEDs, in einer senkrecht zur optischen Achse (4) angeordnete Fläche, vorzugsweise Ebene, liegen und sich alle Optikkörper (3a bis 3g) in Richtung der Lichtquellen verjüngen.
8. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der lichtleitenden Optikkörper, vorzugsweise alle lichtleitenden Optikkörper, eine gemeinsame Lichtaustrittsplatte (13) aufweisen.
9. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtaustrittsplatte (13) mit den dem Teil zugehörigen lichtleitenden Optikkörpern, vorzugsweise mit allen lichtleitenden Optikkörpern, einstückig ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquellen (2a bis 2g) in einer horizontalen, zu der optischen Achse (4) senkrecht stehenden Reihe angeordnet sind und zumindest ein in der Reihe mittig liegender Optikkörper (3d) einen nach unten hinausragenden, vorzugsweise konvex ausgebildeten, unteren Bereich (20) aufweist, welcher sich von einer Lichteintrittsfläche des in der Reihe mittig liegenden Optikkörpers (3d) bis zur Lichtaustrittsfläche (7) erstreckt.
11. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Bereich (20) eine untere, vorzugsweise parabolisch ausgebildete,
Begrenzungsseite (22) aufweist.
12. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der in der Reihe mittig liegende Optikkörper (3d) zur Bildung des zweiten Lichtbündels eingerichtet ist.
13. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass ausschließlich der in der Reihe mittig liegende Optikkörper (3d) zur Bildung des zweiten Lichtbündels eingerichtet ist.
14. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptlichtverteilung als eine Vorfeld-Lichtverteilung mit einer geraden horizontalen Hell-Dunkel-Grenze oder als eine Abblendlichtverteilung mit einer einen Anstieg aufweisenden Hell-Dunkel-Grenze ausgebildet ist.
15. Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Abbildungssystem (6) als eine Linse ausgebildet ist, wobei die Linse die Lichtbündel in vertikaler Richtung kollimiert und in horizontaler Richtung aufweitet.
16. Kraftfahrzeug mit zumindest einer Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
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