DE112017003739T5

DE112017003739T5 - Startvorrichtung und Herstellungsverfahren derselben

Info

Publication number: DE112017003739T5
Application number: DE112017003739.5T
Authority: DE
Inventors: Kenichi Muneda; Takao Shimada; Fumimasa Kasashima; Keigo GOTO; Masaaki Yamaguchi; Kazuyoshi Ito; Kensuke Sakamoto; Takayuki MIYAOKA
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Aisin AW Industries Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Aisin AW Industries Co Ltd
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2017-06-27
Publication date: 2019-04-11
Also published as: US20190186630A1; CN109715983B; CN109715983A; JP2018035882A; JP6674354B2; WO2018042845A1; US10794478B2

Abstract

Eine Zwischenscheibe 76, die eine derartig Dicke t aufweist, dass ein Wert (L3 - (L1 + L2 + t)), der durch Subtrahieren der Summe eines ersten Abstands L1 in einer axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche 83a eines Reibungsbauteils 83 und einer Fläche 80a eines Überbrückungskolbens 80, eines zweiten Abstands L2 in der axialen Richtung zwischen einer schalenseitigen Anlagefläche 40a einer Pumpenschale 40 und einer Fläche 71a eines außen verlängerten Abschnitts 71 einer Ausgangsnabe 7 und der Dicke t in der axialen Richtung der Zwischenscheibe 76 von einem dritten Abstand L3 in der axialen Richtung zwischen einer gegenüberliegenden Fläche 30a einer Frontabdeckung 3 und einer abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a eines rohrförmigen Abschnitts 31 erhalten wird, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, wird ausgewählt und zwischen dem Überbrückungskolben 80 und dem außen verlängerten Abschnitt 71 der Ausgangsnabe 7 platziert.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Startvorrichtung und ein Herstellungsverfahren derselben.
Hintergrund
Eine vorgeschlagene Ausgestaltung einer Startvorrichtung weist eine Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist; ein Pumpenrad, das dazu vorgesehen ist, sich integral mit der Frontabdeckung zu drehen; ein Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einer Ausgangsnabe gekoppelt ist; einen Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und der Ausgangsnabe zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit der Ausgangsnabe über den Dämpfer koppelt, auf (wie beispielsweise in Patentliteratur 1 beschrieben wird). Die Überbrückungskupplung ist als eine Einzelscheibentyp-Hydraulikkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch die Ausgangsnabe so abgestützt wird, dass er in einer axialen Richtung der Startvorrichtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche auf einem Außenumfangsabschnitt des Überbrückungskolbens angebracht ist, ausgebildet. Diese Startvorrichtung ist mit einer Beilagscheibe, die zwischen dem Überbrückungskolben und der Ausgangsnabe platziert ist, zum Anpassen einer anfänglichen Position des Überbrückungskolbens (d.h. eines Abstands zwischen dem Reibungsbauteil und der Frontabdeckung) und dadurch Verbessern des Ansprechens der Überbrückung durch die Überbrückungskupplung versehen.
Zitierte Referenz
Patentliteratur
PTL 1: JP 2014-47811A
Zusammenfassung
In der Startvorrichtung, die oben beschrieben wurde, versagt jedoch wahrscheinlich ein Vorsehen der Beilagscheibe, die zwischen dem Überbrückungskolben und der Ausgangsnabe platziert ist, aufgrund der Abmessungen und der Toleranzen der jeweiligen Komponenten der Startvorrichtung darin, eine Variation in einem Hubausmaß des Überbrückungskolbens ausreichend zu unterdrücken. Das große Hubausmaß des Überbrückungskolbens bewirkt wahrscheinlich das schlechte Ansprechen der Überbrückung. In der Startvorrichtung, die oben beschrieben wurde, kommt in dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, das Reibungsbauteil in Kontakt mit der Frontabdeckung, so dass auf die Beilagscheibe gedrückt wird. Wenn der Motor in diesem Zustand gestartet wird, wird Leistung an die Überbrückungskupplung zum Mitschleppen und Drehen der Beilagscheibe und der Ausgangsnabe eingegeben. Dies bewirkt wahrscheinlich eine Abnutzung der Beilagscheibe und der Ausgangsnabe.
Hinsichtlich einer Startvorrichtung, die mit einer Einzelscheibentyp-Überbrückungskupplung ausgestattet ist, und eines Herstellungsverfahrens derselben ist es ein Hauptgegenstand der vorliegenden Offenbarung, eine Variation in einem Hubausmaß eines Überbrückungskolbens zu unterdrücken und dadurch das Ansprechen einer Überbrückung weiter zu verbessern, und eine Abnutzung eines Abstandshalters (Beilagscheibe) und eines Ausgangsbauteils bei einem Start eines Motors zu unterdrücken.
Zum Erreichen des obigen primären Ziels setzen eine Startvorrichtung und ein Herstellungsverfahren derselben der vorliegenden Offenbarung die folgende Ausgestaltung ein.
Die vorliegende Offenbarung ist auf eine Startvorrichtung und ein Herstellungsverfahren derselben gerichtet. Die erste Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird, eine Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist, einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt; einen Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist. Die Startvorrichtung weist ferner einen Abstandshalter, der an einer vorherbestimmten Position positioniert ist, auf, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. Der Abstandshalter weist eine derartige Dicke in der axialen Richtung auf, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von einem dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche, erhalten wird, innerhalb des vorherbestimmten Bereichs ist.
Die erste Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist den Abstandshalter, der an der vorherbestimmten Position positioniert ist, so dass der Abstand zwischen dem Reibungsbauteil, das an dem Überbrückungskolben der Überbrückungskupplung befestigt ist, und der gegenüberliegenden Oberfläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Die Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters ist derart bestimmt, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, des zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter der geeigneteren Dicke an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation in einem Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation in einem Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Die Startvorrichtung dieses Aspekts verwendet den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung. Mit anderen Worten, die Überbrückung wird nicht durchgeführt. Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass der Abstandshalter und das Ausgangsbauteil bei einem Start des Motors mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung des Abstandshalters und des Ausgangsbauteils.
Die zweite Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird, eine Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist, einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt, einen Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen, und eine Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist. Die Startvorrichtung weist ferner einen Abstandshalter, der an einer vorherbestimmten Position platziert ist, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Der Abstandshalter weist eine derartige Dicke in der axialen Richtung auf, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von einer Summe eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist.
Die zweite Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist den Abstandshalter auf, der an der vorherbestimmten Position positioniert ist, so dass der Abstand zwischen dem Reibungsbauteil, das an dem Überbrückungskolben der Überbrückungskupplung befestigt ist, und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. Die Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters ist derart bestimmt, dass der Wert, der durch Subtrahieren des ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und des dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter der geeigneteren Dicke an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Die Startvorrichtung dieses Aspekts verwendet den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands und der Dicke des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung. Mit anderen Worten, die Überbrückung wird nicht durchgeführt. Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass der Abstandshalter und das Ausgangsbauteil bei einem Start des Motors mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung des Abstandshalters und des Ausgangsbauteils.
Das Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist die Startvorrichtung mit einer Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird, einer Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist, einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt, einem Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen, und einer Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist. Das Herstellungsverfahren weist (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche vor dem Ablauf (a) auf. Der Ablauf (a) weist ein Auswählen eines Abstandshalters, der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters an der vorherbestimmten Position auf.
Das Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung misst den ersten Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, den zweiten Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und den dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung. Das Herstellungsverfahren wählt nachfolgend den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus der Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, aus und platziert den ausgewählten Abstandshalter an der vorherbestimmten Position. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter, der die geeignetere Dicke aufweist, an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Das Herstellungsverfahren der Startvorrichtung dieses Aspekts verwendet den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung. Mit anderen Worten, die Überbrückung wird nicht durchgeführt. Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass der Abstandshalter und das Ausgangsbauteil bei einem Start des Motors mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung des Abstandshalters und des Ausgangsbauteils.
Das Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist die Startvorrichtung mit einer Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird, einer Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist, einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt, einem Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen, und einer Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist. Das Herstellungsverfahren weist (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberlegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche vor dem Ablauf (a) auf. Der Ablauf (a) weist ein Auswählen eines Abstandshalters, der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters an der vorherbestimmten Position auf.
Das Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung misst den ersten Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, den zweiten Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und den dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung. Das Herstellungsverfahren wählt nachfolgend den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus der Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, aus und platziert den ausgewählten Abstandshalter an der vorherbestimmten Position. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter, der die geeignetere Dicke aufweist, an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Das Herstellungsverfahren der Startvorrichtung dieses Aspekts verwendet den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands und der Dicke des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung. Mit anderen Worten, die Überbrückung wird nicht durchgeführt. Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass der Abstandshalter und das Ausgangsbauteil bei einem Start des Motors mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung des Abstandshalters und des Ausgangsbauteils.
Figurenliste

1 ist ein schematisches Ausgestaltungsschaubild, das eine Startvorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt.
2 ist eine Schnittansicht, die die Startvorrichtung 1 darstellt.
3 ist eine Explosionsschnittansicht, die die Startvorrichtung 1 darstellt.
4 ist ein Ablaufdiagramm eines Herstellens der Startvorrichtung 1.
5 ist eine Schnittansicht, die eine Startvorrichtung 1B darstellt;
6 ist eine Explosionsschnittansicht, die die Startvorrichtung 1B darstellt; und
7 ist ein Ablaufdiagramm eines Herstellens der Startvorrichtung 1B.

Beschreibung von Ausführungsformen
Das Folgende beschreibt einige Aspekte der Offenbarung in Bezug auf Ausführungsformen.
1 ist ein schematisches Ausgestaltungsschaubild, das eine Startvorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt. 2 ist eine Schnittansicht, die die Startvorrichtung 1 darstellt. 3 ist eine Explosionsschnittansicht, die die Startvorrichtung 1 darstellt. Die Startvorrichtung 1, die in diesen Zeichnungen dargestellt ist, wird auf einem Fahrzeug, das mit einem Motor (Brennkraftmaschine) EG als einer Antriebsmaschine ausgestattet ist, montiert. Die Startvorrichtung 1 weist eine Frontabdeckung 3, die mit einer Kurbelwelle des Motors EG gekoppelt ist; einen Drehmomentwandler (Hydraulikleistungsübertragung) TC, der an der Frontabdeckung 3 befestigt ist; eine Ausgangsnabe 7, die als ein Ausgangsbauteil dient, die an einer Eingangswelle IS eines Getriebes (Leistungsübertragungsvorrichtung) TM, wie beispielsweise eines Automatikgetriebes (AT) oder eines kontinuierlich veränderlichen Getriebes (CVT), befestigt ist; einen Dämpfer 10, der dazu ausgebildet ist, die Schwingung zwischen der Frontabdeckung 3 und der Eingangswelle IS des Getriebes TM zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung 8, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung 3 mit der Ausgangsnabe 7 über den Dämpfer 10 koppelt, auf.
In der Beschreibung unten bezeichnet eine „axiale Richtung“ grundsätzlich eine Erstreckungsrichtung einer Mittelachse CA (axialen Mitte, wie in 2 und 3 gezeigt ist) der Startvorrichtung 1 oder des Dämpfers 10, soweit es nicht anders angegeben ist. Eine „radiale Richtung“ bezeichnet grundsätzlich eine radiale Richtung eines Drehelements der Startvorrichtung 1, des Dämpfers 10 oder dergleichen oder genauer gesagt eine Erstreckungsrichtung einer geraden Linie, die von der Mittelachse CA der Startvorrichtung 1 oder des Dämpfers 10 in einer Richtung senkrecht zu der Mittelachse CA (in einer radialen Richtung) verlängert ist, soweit es nicht anders angegeben ist. Eine „Umfangsrichtung“ bezeichnet grundsätzlich eine Umfangsrichtung des Drehelements der Startvorrichtung 1, des Dämpfers 10 oder dergleichen oder, mit anderen Worten, eine Drehrichtung des Drehelements, soweit es nicht anders angegeben ist.
Wie in 2 und 3 gezeigt ist, weist die Frontabdeckung 3 eine Seitenfläche 30, die eine gegenüberliegenden Fläche 30a, die so angeordnet ist, dass sie einem Reibungsbauteil 83, das an dem Überbrückungskolben 80 der Überbrückungskupplung 8 angebracht ist, gegenüberliegt, aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt 31, der von einem Außenumfang der Seitenfläche 30 in Richtung auf eine zu dem Motor EG entgegengesetzte Seite (nach links in 2) in der axialen Richtung verlängert ist, auf.
Der Drehmomentwandler (Hydraulikleistungsübertragung) TC weist ein Pumpenrad 4, das an der Frontabdeckung 3 befestigt ist; und ein Turbinenrad 5, das dazu ausgebildet ist, koaxial mit dem Pumpenrad 4 drehbar zu sein, auf. Das Pumpenrad 4 weist eine Pumpenschale 40, die dicht an der Frontabdeckung 3 befestigt ist, zum Definieren einer Fluidkammer 9 (die in 2 gezeigt ist), in der Hydrauliköl strömt; und eine Mehrzahl von Pumpenschaufeln 41, die auf einer inneren Fläche der Pumpenschale 40 platziert sind, auf. Gemäß der Ausführungsform sind die Frontabdeckung 3 und die Pumpenschale 40 durch Laserschweißen in einem derartigen Zustand, dass eine abdeckungsseitige Anlagefläche 31a des rohrförmigen Abschnitts 31 der Frontabdeckung 3 (die in 3 gezeigt ist) an einer schalenseitigen Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 (die in 3 gezeigt ist) in der axialen Richtung anliegt, miteinander verbunden (integriert). Dementsprechend sind die Frontabdeckung 3 und die Pumpenschale 40 über einen Laserschweißpunkt 32 (der in 2 gezeigt ist) miteinander verbunden (integriert). Das Turbinenrad 5 weist eine Turbinenschale 50; und eine Mehrzahl von Turbinenschaufeln 51, die auf einer inneren Fläche der Turbinenschale 50 platziert sind, auf. Ein Innenumfangsabschnitt der Turbinenschale 50 ist an der Ausgangsnabe (Ausgangsbauteil) 7 mittels einer Mehrzahl von Nieten befestigt. Das Pumpenrad 4 und das Turbinenrad 5 liegen einander gegenüber, und ein Leitrad 6 ist koaxial zwischen dem Pumpenrad 4 und dem Turbinenrad 5 zum Ausrichten der Strömung des Hydrauliköls (Arbeitsfluids) von dem Turbinenrad 5 zu dem Pumpenrad 4 angeordnet. Das Leitrad 6 weist eine Mehrzahl von Leitradschaufeln 60; und eine Schaufelabstützung 61, die dazu vorgesehen ist, die Mehrzahl von Leitradschaufeln 60 abzustützen, auf. Die Drehrichtung des Leitrads 6 ist durch eine Freilaufkupplung 62 auf lediglich eine Richtung festgelegt. Das Pumpenrad 4, das Turbinenrad 5 und das Leitrad 6 bilden einen Torus (ringförmigen Strömungsweg) zum Zirkulieren des Hydrauliköls aus und dienen als ein Drehmomentwandler, der eine Drehmomentverstärkungsfunktion aufweist. Gemäß einer Abwandlung können jedoch das Pumpenrad 4 und das Turbinenrad 5 als eine Fluidkopplung unter Weglassung des Leitrads 6 und der Freilaufkupplung 62 des Drehmomentwandlers TC in der Startvorrichtung 1 dienen.
Ein Kopplungsbauteil 43 ist mit einer Innenumfangsseite der Pumpenschale 40 verbunden. Ein Drucklager 45 und ein Abstandshalter 46 sind zwischen dem Kopplungsbauteil 43 und der Schaufelabstützung 61 des Leitrads 6 in der axialen Richtung platziert.
Die Ausgangsnabe 7 weist einen rohrförmigen Abschnitt 70 in einer zylindrischen Form; und einen außen verlängerten Abschnitt 71, der in der radialen Richtung von dem rohrförmigen Abschnitt 70 nach außen verlängert ist, auf einer über den Überbrückungskolben 80 gegenüberliegenden Seite (auf der linken Seite in 2 und 3) der Frontabdeckung 3 auf. Ein Drucklager 65 und ein Abstandshalter 66 sind zwischen dem außen verlängerten Abschnitt 71 und der Schaufelabstützung 61 des Leitrads 6 in der axialen Richtung platziert. Der außen verlängerte Abschnitt 71 weist einen vertieften Abschnitt 72a, der in der axialen Richtung von einer überbrückungskolben-80-seitigen Fläche 71a vertieft ist, auf.
Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, weist der Dämpfer 10 ein Antriebsbauteil (Eingangselement) 11, das mit dem Überbrückungskolben 80 der Überbrückungskupplung 8 gekoppelt (daran befestigt) ist, so dass sie sich integral drehen; ein Zwischenbauteil (Zwischenelement) 12; ein Abtriebsbauteil (Ausgangselement) 15, das mit der Ausgangsnabe 7 gekoppelt (daran befestigt) ist, so dass sie sich integral drehen; eine Mehrzahl erster Federn SP1, die dazu ausgebildet sind, ein Drehmoment zwischen dem Antriebsbauteil 11 und dem Zwischenbauteil 12 zu übertragen; eine Mehrzahl zweiter Federn SP2 (die in 1 gezeigt sind), die dazu ausgebildet sind, ein Drehmoment zwischen dem Zwischenbauteil 12 und dem Abtriebsbauteil 15 zu übertragen; und eine Mehrzahl dritter Federn SP3, die dazu ausgebildet sind, ein Drehmoment zwischen dem Antriebsbauteil 11 und dem Abtriebsbauteil 15 zu übertragen, auf.
Gemäß der Ausführungsform wird eine lineare Schraubenfeder, die aus einem Metallmaterial ausgebildet ist, das in einer Spiralform derart gewickelt ist, dass es eine axiale Mitte aufweist, die sich gerade erstreckt, wenn keine Last ausgeübt wird, für die ersten, die zweiten und die dritten Federn SP1, SP2 und SP3 des Dämpfers 10 eingesetzt. Gemäß der Ausführungsform weisen die ersten Federn SP1 und die zweiten Federn SP2 eine identische Spezifikation (Federkonstante) auf und sind nahe an einem Außenumfang des Dämpfers 10 angeordnet. Außerdem sind die dritten Federn SP3 nahe an einem Innenumfang des Dämpfers 10 angeordnet und arbeiten parallel zu den ersten Federn SP1 und den zweiten Federn SP2, wenn das Drehmoment, das an das Antriebsbauteil 11 übertragen wird, ein vorherbestimmtes Drehmoment T1 (erster Referenzwert) erreicht und ein Fluchtwinkel des Antriebsbauteils 11 relativ zu dem Abtriebsbauteil 15 gleich oder größer als ein vorherbestimmter Winkel θref wird. Das Drehmoment T1 (erster Referenzwert) wird im Voraus als ein Drehmoment bestimmt, das kleiner als ein Drehmoment T2 (zweiter Referenzwert), das einem maximalen Fluchtwinkel θmax des Dämpfers 10 entspricht, ist. Der Dämpfer 10 weist dementsprechend zweischrittige (zweistufige) Dämpfungscharakteristiken auf.
Wie in 2 und 3 gezeigt ist, ist die Überbrückungskupplung 8 als eine Einzelscheibentyp-Hydraulikkupplung ausgebildet und weist den Überbrückungskolben 80 auf, der innerhalb der Frontabdeckung 3 und nahe an einer Innenwandoberfläche der Frontabdeckung 3 auf der zu dem Motor EG entgegengesetzten Seite (auf der linken Seite in 2) platziert ist und der in die Ausgangsnabe 7 so eingepasst ist, dass er drehbar ist und in der axialen Richtung bewegbar ist. Das Reibungsbauteil 83 ist an einer außenumfangsseitigen und frontabdeckung-3-seitigen Fläche des Überbrückungskolbens 80 angebracht. Zusätzlich ist eine Überbrückungskammer 85 (die in 2 gezeigt ist) zwischen dem Überbrückungskolben 80 und der Frontabdeckung 3 definiert, so dass sie mit einer Hydrauliksteuerung (die nicht gezeigt ist) über einen Hydraulikölzufuhrdurchlass und einen Öldurchlass, der in der Eingangswelle IS des Getriebes TM ausgebildet ist, verbunden ist. In der Startvorrichtung 1 bewegt ein Erhöhen des Hydraulikdrucks in der Fluidkammer 9, so dass er höher als der Hydraulikdruck in der Überbrückungskammer 85 ist, durch die Hydrauliksteuerung den Überbrückungskolben 80 in Richtung auf die gegenüberliegende Fläche 30a der Frontabdeckung 3 und erreicht einen Eingriff (vollen Eingriff oder Schlupfeingriff) der Überbrückungskupplung 8, so dass dadurch eine Überbrückung durchgeführt wird, die die Frontabdeckung 3 mit der Ausgangsnabe 7 über den Dämpfer 10 koppelt. Ein Erhöhen des Hydraulikdrucks in der Überbrückungskammer 85, so dass er höher als der Hydraulikdruck in der Fluidkammer 9 ist, durch die Hydrauliksteuerung bewegt andererseits den Überbrückungskolben 80 in Richtung auf die zu der Frontabdeckung 3 entgegengesetzte Seite und löst die Überbrückungskupplung 8, so dass dadurch die Überbrückung gelöst wird. Der Überbrückungskolben 80 weist einen in axialer Richtung verlängerten Abschnitt 82 auf, der in der axialen Richtung derart verlängert ist, dass er in den vertieften Abschnitt 72 des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 eintritt.
Eine flache plattenartige ringförmige Zwischenscheibe 76, die als ein Abstandshalter dient, ist zwischen dem außen verlängerten Abschnitt 71 der Ausgangsnabe 7 und dem Überbrückungskolben 80 in der axialen Richtung platziert. Bei einem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich null (d.h. in dem Zustand von 2) liegt die Zwischenscheibe 76 an einer außen-verlängerter-Abschnitt-71-seitigen (zwischenscheibe-76-seitigen) Fläche 80a an einem Innenumfangsabschnitt des Überbrückungskolbens 80 sowie an einer überbrückungskolben-80-seitigen (zwischenscheibe-76-seitigen) Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 an. In diesem Zustand gibt es einen Abstand, der zwischen einer Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 und einer Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 ausgebildet ist.
Gemäß der Ausführungsform wird die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass ein Abstand zwischen einer führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 bei dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich null und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Seitenfläche 30 der Frontabdeckung 3 (d.h. das Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80) in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die verschiedene Dicken t aufweisen, ausgewählt. Die Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die hier verwendet wird, können Zwischenscheiben sein, die die Dicken t aufweisen, die sich in der Einheit mehrerer Zehntel mm unterscheiden. Wie man anhand von 3 versteht, kann das Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 als ein Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) durch Subtrahieren der Summe eines ersten Abstands L1 in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche (gegenüberliegende-Fläche-30a-seitige Fläche) 83a des Reibungsbauteils 83 und der außen-verlängerter-Abschnitt-71-seitigen (zwischenscheibe-76-seitigen) Fläche 80a an dem Innenumfangsabschnitt des Überbrückungskolbens 80, eines zweiten Abstands L2 in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und der überbrückungskolben-80-seitigen (zwischenscheibe-76-seitigen) Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 und der Dicke t in der axialen Richtung der Zwischenscheibe 76 von einem dritten Abstand L3 in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche 30a der Seitenfläche 30 und der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a des rohrförmigen Abschnitts 31 der Frontabdeckung 3 berechnet werden. Die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) in dem vorherbestimmten Bereich ist, wird dementsprechend aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die die verschiedenen Dicken t aufweisen, ausgewählt. Wie man anhand von 2 und 3 versteht, ist die schalenseitige Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 auf einer Drehmomentwandler-TC-Seite (auf der linken Seite in 3) der überbrückungskolben-80-seitigen (zwischenscheibe-76-seitigen) Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 in der axialen Richtung gelegen, wenn der zweite Abstand L2 größer als ein Wert 0 ist. Wenn die schalenseitige Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und die Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 an einer identischen Position in der axialen Richtung gelegen sind, ist der zweite Abstand L2 gleich null. Selbst in einem derartigen Fall ist das obige Verfahren somit immer noch zum Auswählen der Dicke t des Abstandshalters 76 einsetzbar.
In der Startvorrichtung 1 variiert der Wert (L3 - (L1 + L2)) aufgrund der Abmessungen und der Toleranzen der jeweiligen Komponenten. In dem Fall, dass keine Zwischenscheibe 76 verwendet wird, oder in dem Fall, dass eine einzige Zwischenscheibe 76 verwendet wird, verursacht dies eine Variation in dem Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Frontabdeckung 3 und dadurch eine Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80. Das größere Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 sieht wahrscheinlich das schlechte Überbrückungsansprechen vor. Die Ausführungsform verwendet die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) in dem vorherbestimmten Bereich ist. Dies stellt ein Verwenden der geeigneteren Zwischenscheibe 76 sicher und unterdrückt dadurch eine Variation in dem Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Frontabdeckung 3, mit anderen Worten eine Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80. Genauer gesagt bewirkt diese Ausgestaltung, dass die Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich oder kleiner als ein Intervall der Dicken t der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76 ist (beispielsweise wenn sich die Dicken t der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76 in der Einheit mehrerer Zehntel mm unterscheiden, ist das Intervall mehrere Zehntel mm). Infolgedessen verbessert diese Ausgestaltung ferner das Ansprechen der Überbrückung.
Die Startvorrichtung 1 verwendet die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil 83 dementsprechend nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung 3 (d.h., die Überbrückung wird nicht durchgeführt). Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass die Zwischenscheibe 76 und die Ausgangsnabe 7 bei einem Start des Motors EG mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung der Zwischenscheibe 76 und der Ausgangsnabe 7.
Gemäß der Ausführungsform werden die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) durch Laserschweißen aneinander befestigt. Diese Ausgestaltung schließt den Schweißvorgang im Vergleich zu einer Ausgestaltung, die die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 durch Lichtbogenschweißen aneinander befestigt, in einer kürzeren Zeitdauer ab. Dementsprechend bewirkt diese Ausgestaltung, dass die kleinere Menge an Hitze im Vergleich zu der Menge an eingegebenen Hitze in der Ausgestaltung, die die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 durch Lichtbogenschweißen aneinander befestigt, an die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) eingegeben wird. Dies reduziert eine Spannung, die in der Frontabdeckung 3 und dem Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) erzeugt wird. Infolgedessen reduziert dies ferner eine Variation in dem Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) vor einem Schweißen aufgrund der Spannung, die in der Frontabdeckung 3 und dem Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) erzeugt wird. Durch die Experimente und dergleichen der Erfinder ist herausgefunden worden, dass Laserschweißen eine kleinere Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 aufweist, so dass sie etwa eine Hälfte bis ein Sechstel der Variation in dem Hubausmaß durch Lichtbogenschweißen ist.
Das Folgende beschreibt die Vorgänge in dem Ablauf eines Herstellens der Startvorrichtung 1. 4 ist ein Ablaufdiagramm eines Herstellens der Startvorrichtung 1. Der Herstellungsablauf der Startvorrichtung 1 produziert zunächst drei Komponenten A, B und C, die in 3 gezeigt sind (Ablauf S100). Die Komponente A weist beispielsweise den Drehmomentwandler TC, das Abtriebsbauteil 15 des Dämpfers 10 und die Ausgangsnabe 7, die individuell produziert werden und dann integriert werden, auf. Die Komponente B weist beispielsweise den Überbrückungskolben 80 mit dem Reibungsbauteil 83, das daran angebracht ist, und die Komponenten ausgenommen des Abtriebsbauteils 15 des Dämpfers 10, die individuell produziert werden und dann integriert werden, auf. Die Komponente C ist die Frontabdeckung 3.
Nach dem Produzieren der Komponenten A, B und C misst der Herstellungsablauf den ersten Abstand L1 zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der Fläche 80a des Überbrückungskolbens 80 in der Komponente B, den zweiten Abstand L2 zwischen der schalenseitigen Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und der Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 in der Komponente A und den dritten Abstand L3 zwischen der gegenüberliegenden Fläche 30a und der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a der Frontabdeckung 3 in der Komponente C (Ablauf S110). Der Herstellungsablauf wählt nachfolgend die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die die verschiedenen Dicken t aufweisen, aus (Ablauf S120).
Der Herstellungsablauf platziert dann die ausgewählte Zwischenscheibe 76, so dass sie an der Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 in der Komponente A anliegt (Ablauf S130), und platziert ferner die Komponente B relativ zu der Komponente A, so dass der Dämpfer 10 mit der Zwischenscheibe 76 in Kontakt kommt (Ablauf S140). Die Abläufe S130 und S140 bewirken, dass die Zwischenscheibe 76 an der Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 sowie an der Fläche 80a des Überbrückungskolbens 80 anliegt. Der Herstellungsablauf bewirkt dann, dass die schalenseitige Anlagefläche 40a des Pumpenrads 4 (Pumpenschale 40) an der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a der Frontabdeckung 3 anliegt, und verbindet sie miteinander durch Laserschweißen, so dass die Komponente C mit der Komponente A zusammengebaut wird (Ablauf S150). Die Startvorrichtung 1 wird durch diese Folge von Abläufen vervollständigt.
Gemäß der Ausführungsform wird die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L3 - (L1 + L2 + t)) in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die die verschiedenen Dicken t aufweisen, ausgewählt und wird zwischen dem außen verlängerten Abschnitt 71 der Ausgangsnabe 7 und dem Überbrückungskolben 80 platziert. Dies stellt ein Verwenden der Zwischenscheibe 76, die die geeignetere Dicke t aufweist, sicher und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation in dem Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Frontabdeckung 3, mit anderen Worten, eine Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Außerdem werden die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) durch Laserschweißen miteinander verbunden. Diese Ausgestaltung reduziert ferner die Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 im Vergleich zu einer Ausgestaltung, die die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 durch Lichtbogenschweißen oder dergleichen miteinander verbindet.
In der Startvorrichtung 1, die oben beschrieben wurde, wird die Zwischenscheibe 76, die eine derartige Dicke t aufweist, die bewirkt, dass das Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76, die die verschiedenen Dicken t aufweisen, ausgewählt und wird zwischen der Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 und der Fläche 80a des Überbrückungskolbens 80 platziert. Diese Ausgestaltung ist jedoch nicht wesentlich. 5 und 6 sind respektive eine Schnittansicht und eine Teilschnittansicht, die eine Startvorrichtung 1B gemäß einer anderen Ausführungsform darstellen. Die Startvorrichtung 1B, die in 5 und 6 gezeigt ist, weist eine jener der Startvorrichtung 1, die in 1 bis 3 gezeigt ist, ähnliche Ausgestaltung auf, abgesehen davon, dass eine Zwischenscheibe 76B anstelle der Zwischenscheibe 76 verwendet wird. Die jenen der Startvorrichtung 1 gleichen Komponenten der Startvorrichtung 1B werden durch die gleichen Bezugszeichen ausgedrückt, und ihre detaillierte Beschreibung wird weggelassen.
In der Startvorrichtung 1B, die in 5 und 6 gezeigt ist, ist die flache plattenartige ringförmige Zwischenscheibe 76B, die als ein Abstandshalter dient, innerhalb des vertieften Abschnitts 72 des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 platziert und ist zwischen der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 und der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 in der axialen Richtung angeordnet. Bei dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich null (d.h. in dem Zustand von 5) liegt die Zwischenscheibe 76B an der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 sowie an der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 an. In diesem Zustand gibt es einen Abstand, der zwischen der Fläche 71a des außen verlängerten Abschnitts 71 der Ausgangsnabe 7 und der Fläche 80a des Überbrückungskolbens 80 ausgebildet ist.
In der Startvorrichtung 1B wird die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass ein Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 bei dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich null und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Seitenfläche 30 der Frontabdeckung 3 (d.h. das Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80) in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B, die verschiedene Dicken t' aufweisen, ausgewählt. Die Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B, die hier verwendet werden, können Zwischenscheiben sein, die die Dicken t' aufweisen, die sich in der Einheit mehrerer Zehntel mm unterscheiden. Wie man anhand von 6 versteht, kann das Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 als ein Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) durch Subtrahieren der Summe eines ersten Abstands L1' in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 und der Dicke t' in der axialen Richtung der Zwischenscheibe 76B von der Summe eines zweiten Abstands L2' in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 und eines dritten Abstands L3 in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche 30a der Seitenfläche 30 und der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a des rohrförmigen Abschnitts 31 der Frontabdeckung 3 berechnet werden. Die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) in dem vorherbestimmten Bereich ist, wird dementsprechend aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B, die die verschiedenen Dicken t' aufweisen, ausgewählt. Wie man anhand von 5 und 6 versteht, ist die schalenseitige Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 auf einer Frontabdeckung-3-Seite (auf der rechten Seite in 6) der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 in der axialen Richtung gelegen, wenn der zweite Abstand L2' größer als ein Wert 0 ist. Wenn die schalenseitige Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und die Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 an einer identischen Position in der axialen Richtung gelegen sind, ist der der zweite Abstand L2' gleich null. Selbst in einem derartigen Fall ist das obige Verfahren somit immer noch zum Auswählen der Dicke t' des Abstandshalters 76 einsetzbar.
Wie oben beschrieben wurde, verwendet die Startvorrichtung 1B die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) in dem vorherbestimmten Bereich ist. Dies stellt ein Verwenden der geeigneteren Zwischenscheibe 76B sicher und unterdrückt dadurch eine Variation in dem Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Frontabdeckung 3, mit anderen Worten, eine Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80. Genauer gesagt bewirkt diese Ausgestaltung, dass die Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 gleich oder kleiner als ein Intervall der Dicken t' der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B ist (beispielsweise ist, wenn sich die Dicken t' der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B in der Einheit mehrerer Zehntel mm unterscheiden, das Intervall mehrere Zehntel mm). Infolgedessen verbessert diese Ausgestaltung ferner das Ansprechen der Überbrückung.
Die Startvorrichtung 1B verwendet die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist. In dem Zustand, dass kein Hydraulikdruck zugeführt wird, kommt das Reibungsbauteil 83 dementsprechend nicht in Kontakt mit der Frontabdeckung 3 (d.h., die Überbrückung wird nicht durchgeführt). Diese Ausgestaltung unterdrückt, dass die Zwischenscheibe 76B und die Ausgangsnabe 7 bei einem Start des Motors EG mitgeschleppt und gedreht werden, und unterdrückt dadurch eine Abnutzung der Zwischenscheibe 76B und der Ausgangsnabe 7.
Das Folgende beschreibt die Vorgänge in dem Ablauf eines Herstellens der Startvorrichtung 1B. 7 ist ein Ablaufdiagramm eines Herstellens der Startvorrichtung 1B. Der Herstellungsablauf der Startvorrichtung 1B produziert zunächst drei Komponenten A, B und C (Vorgang S200). Die drei Komponenten A, B und C, die in 5 gezeigt ist, sind dieselben wie die drei Komponenten A, B und C, die in 3 gezeigt sind. Der Herstellungsablauf misst nachfolgend den ersten Abstand L1' zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 in der Komponente B, den zweiten Abstand L2' zwischen der schalenseitigen Anlagefläche 40a der Pumpenschale 40 und der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 in der Komponente A und den dritten Abstand L3 zwischen der gegenüberliegenden Fläche 30a der Seitenfläche 30 und der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a des rohrförmigen Abschnitts 31 der Frontabdeckung 3 in der Komponente C (Ablauf S210). Der Herstellungsablauf wählt nachfolgend die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B, die die verschiedenen Dicken t' aufweisen, aus (Ablauf S220).
Der Herstellungsablauf platziert dann die ausgewählte Zwischenscheibe 76B, so dass sie an der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 in der Komponente A anliegt (Ablauf S230), und platziert ferner die Komponente B relativ zu der Komponente A derart, dass der Dämpfer 10 mit der Zwischenscheibe 76B in Kontakt kommt (Ablauf S240). Die Abläufe S230 und S240 bewirken, dass die Zwischenscheibe 76B an der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 sowie an der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 anliegt. Der Herstellungsablauf bewirkt dann, dass die schalenseitige Anlagefläche 40a des Pumpenrads 4 (Pumpenschale 40) an der abdeckungsseitigen Anlagefläche 31a der Frontabdeckung 3 anliegt, und verbindet sie miteinander durch Laserschweißen, so dass die Komponente C mit der Komponente A zusammengebaut wird (Ablauf S250). Die Startvorrichtung 1B wird durch diese Folge von Abläufen vervollständigt.
In dieser Startvorrichtung 1B wird die Zwischenscheibe 76B, die eine derartige Dicke t' aufweist, die bewirkt, dass der Wert (L2' + L3 - (L1' + t')) in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus der Mehrzahl verschiedener Zwischenscheiben 76B, die die verschiedenen Dicken t' aufweisen, ausgewählt und wird zwischen der Bodenfläche 72a des vertieften Abschnitts 72 der Ausgangsnabe 7 und der Endfläche 82a des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts 82 des Überbrückungskolbens 80 platziert. Dies stellt ein Verwenden der Zwischenscheibe 76B, die die geeignetere Dicke t' aufweist, sicher und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation in dem Abstand zwischen der führenden Endfläche 83a des Reibungsbauteils 83 und der gegenüberliegenden Fläche 30a der Frontabdeckung 3, mit anderen Worten, eine Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung. Außerdem werden in der Startvorrichtung 1B wie in der Startvorrichtung 1 die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) durch Laserschweißen miteinander verbunden. Diese Ausgestaltung reduziert ferner die Variation in dem Hubausmaß des Überbrückungskolbens 80 im Vergleich zu der Ausgestaltung, die die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 durch Lichtbogenschweißen oder dergleichen miteinander verbindet.
In den Startvorrichtungen 1 und 1B, die oben beschrieben wurden, werden die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 (Pumpenschale 40) über den Laserschweißpunkt 32 miteinander integriert. Diese Ausgestaltung ist jedoch nicht wesentlich. Gemäß einer Abwandlung können die Frontabdeckung 3 und das Pumpenrad 4 über einen anderen Schweißpunkt, wie beispielsweise einen Lichtbogenschweißpunkt, miteinander integriert werden.
In den Startvorrichtungen 1 und 1B, die oben beschrieben wurden, ist das Turbinenrad 5 an der Ausgangsnabe 7 befestigt. Diese Ausgestaltung ist jedoch nicht wesentlich. Gemäß einer Abwandlung kann das Turbinenrad 5 mit einem von dem Antriebsbauteil 11, dem Zwischenbauteil 12 und dem Abtriebsbauteil 15 gekoppelt sein, wie durch eine zweifach gepunktete Kettenlinie in 1 gezeigt ist.
Wie oben beschrieben wurde, weist die Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung eine Frontabdeckung (3), die mit einem Motor (EG) gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor (EG) übertragen wird, eine Hydraulikleistungsübertragung (TC) mit einem Pumpenrad (4), das eine Pumpenschale (40) aufweist, die an der Frontabdeckung (3) befestigt ist, einem Turbinenrad (5), das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad (4) gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche (40a) der Pumpenschale (40), die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) der Frontabdeckung (3) in einer axialen Richtung der Startvorrichtung (1) anliegt, einen Dämpfer (10), der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung (3) und einem Ausgangsbauteil (7) zu dämpfen, und eine Überbrückungskupplung (8), die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung (3) mit der Ausgangsnabe (7) koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung (8) ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben (80), der durch das Ausgangsbauteil (7) so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil (83), das an einer frontabdeckung-(3)-seitigen Fläche des Überbrückungskolbens (80) befestigt ist. Die Startvorrichtung (1) weist ferner einen Abstandshalter (76), der an einer vorherbestimmten Position platziert ist, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil (83) und einer gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3), die dem Reibungsbauteil (83) gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Der Abstandshalter (76) weist eine derartige Dicke in der axialen Richtung auf, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und einer Fläche (80a) des Überbrückungskolbens (80), die dem Abstandshalter (76) gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche (71a) des Ausgangsbauteils (7), die dem Abstandshalter (76) gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters (76) von einem dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) erhalten wird, innerhalb des vorherbestimmten Bereichs ist.
Die erste Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist den Abstandshalter, der an der vorherbestimmten Position platziert ist, so dass der Abstand zwischen dem Reibungsbauteil, das an dem Überbrückungskolben der Überbrückungskupplung befestigt ist, und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Die Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters ist derart bestimmt, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, des zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter der geeigneteren Dicke an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung.
In der ersten Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann die schalenseitige Anlagefläche (40a) auf einer Hydraulikleistungsübertragung-(TC)-Seite des Ausgangsbauteils (7) in der axialen Richtung gelegen sein.
In der ersten Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann das Ausgangsbauteil (7) einen außen verlängerten Abschnitt (71), der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung (1) verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung (3) über den Überbrückungskolben (80) gegenüberliegenden Seite aufweisen, und die vorherbestimmte Position ist zwischen dem Überbrückungskolben (80) und dem außen verlängerten Abschnitt (71) in der axialen Richtung. In diesem Fall kann die Frontabdeckung (3) eine Seitenfläche (30), die die gegenüberliegende Fläche (30a) aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt (31), der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche (30) verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche (31a) aufweist, aufweisen. Der zweite Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche des außen verlängerten Abschnitts (71) gegenüber dem Abstandshalter (76) sein, und der dritte Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Seitenfläche (30) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) des rohrförmigen Abschnitts (31) sein.
Die zweite Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Frontabdeckung (3), die mit einem Motor (EG) gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor (EG) übertragen wird; eine Hydraulikleistungsübertragung (TC) mit einem Pumpenrad (4), das eine Pumpenschale (40) aufweist, die an der Frontabdeckung (3) befestigt ist; einem Turbinenrad (5), das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad (4) gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist; und einer schalenseitigen Anlagefläche (40a) der Pumpenschale (40), die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) der Frontabdeckung (3) in einer axialen Richtung der Startvorrichtung (1) anliegt; einen Dämpfer (10), der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung (3) und einem Ausgangsbauteil (7) zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung (8), die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung (3) mit dem Ausgangsbauteil (7) koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung (8) ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben (80), der durch das Ausgangsbauteil (7) so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil (83), das an einer frontabdeckung-(3)-seitigen Fläche des Überbrückungskolbens (80) befestigt ist. Die Startvorrichtung (1) weist ferner einen Abstandshalter (76B), der an einer vorherbestimmten Position platziert ist, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil (83) und einer gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3), die dem Reibungsbauteil (83) gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Der Abstandshalter (76B) weist eine derartige Dicke in der axialen Richtung auf, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und einer Fläche (82a) des Überbrückungskolbens (80), die dem Abstandshalter (76B) gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters (76B) von einer Summe eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche (72a) des Ausgangsbauteils (7), die dem Abstandshalter (76B) gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist.
Die zweite Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist den Abstandshalter, der an der vorherbestimmten Position platziert ist, so dass der Abstand zwischen dem Reibungsbauteil, das an dem Überbrückungskolben der Überbrückungskupplung befestigt ist, und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, auf. Die Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters ist derart bestimmt, dass der Wert, der durch Subtrahieren des ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und des dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter der geeigneteren Dicke an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung.
In der zweiten Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann die schalenseitige Anlagefläche (40a) auf einer Frontabdeckung-(3)-Seite des Ausgangsbauteils (7) in der axialen Richtung gelegen sein.
In dem Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann das Ausgangsbauteil (7) einen außen verlängerten Abschnitt (71), der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung (1) verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung (3) über den Überbrückungskolben (80) gegenüberliegenden Seite aufweisen. Der außen verlängerte Abschnitt (71) kann einen vertieften Abschnitt (72) aufweisen, der in der axialen Richtung von einer überbrückungskolben-(80)-seitigen Fläche (71a) vertieft ist. Der Überbrückungskolben (80) kann einen in axialer Richtung verlängerten Abschnitt (82) aufweisen, der in der axialen Richtung verlängert ist, so dass er in den vertieften Abschnitt (72) eintritt. Die vorherbestimmte Position kann zwischen einer Bodenfläche (72a) des vertieften Abschnitts (72) und einer Endfläche (82a) des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts (82) in der axialen Richtung sein. In diesem Fall kann die Frontabdeckung (3) eine Seitenfläche (30), die die gegenüberliegende Fläche (30a) aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt (31), der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche (30) verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche (31a) aufweist, aufweisen. Der erste Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und der Endfläche (82a) des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts (82) sein. Der zweite Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und der Bodenfläche (72a) des vertieften Abschnitts (72) sein. Der dritte Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Seitenfläche (30) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) des rohrförmigen Abschnitts (31) sein.
In der ersten oder zweiten Startvorrichtung (1, 1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann der Dämpfer (10) mit der Frontabdeckung (3) über die Überbrückungskupplung (8) verbunden sein, und ist mit dem Ausgangsbauteil (7) verbunden.
In der ersten oder zweiten Startvorrichtung (1, 1B) gemäß dem Aspekt der vorliegenden Offenbarung können die Frontabdeckung (3) und die Pumpenschale (40) über einen Laserschweißpunkt miteinander integriert sein. Diese Ausgestaltung reduziert ferner die Variation in einem Hubausmaß des Überbrückungskolbens im Vergleich zu einer Ausgestaltung eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale durch einen Lichtbogenschweißpunkt oder dergleichen.
Das Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist die Startvorrichtung (1) mit einer Frontabdeckung (3), die mit einem Motor (EG) gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor (EG) übertragen wird, einer Hydraulikleistungsübertragung (TC) mit einem Pumpenrad (4), das eine Pumpenschale (40) aufweist, die an der Frontabdeckung (3) befestigt ist, einem Turbinenrad (5), das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad (4) gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche (40a) der Pumpenschale (40), die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) der Frontabdeckung (3) in einer axialen Richtung der Startvorrichtung (1) anliegt, einem Dämpfer (10), der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung (3) und einem Ausgangsbauteil (7) zu dämpfen, und einer Überbrückungskupplung (8), die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung (3) mit dem Ausgangsbauteil (7) koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung (8) ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben (80), der durch das Ausgangsbauteil (7) so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil (83), das an der frontabdeckung-(3)-seitigen Fläche des Überbrückungskolbens (80) befestigt ist. Das Herstellungsverfahren weist ferner (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters (76) an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil (83) und einer gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3), die dem Reibungsbauteil (83) gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung (3) mit der Pumpenschale (40) und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und einer Fläche (80a) des Überbrückungskolbens (80), die dem Abstandshalter (76) gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche (71a) des Ausgangsbauteils (7), die dem Abstandshalter (76) gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) vor dem Ablauf (a) auf. Der Ablauf (a) weist ein Auswählen eines Abstandshalters (76), der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters (76) von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters (76) an der vorherbestimmten Position auf.
Das Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung misst den ersten Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, den zweiten Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und den dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung. Das Herstellungsverfahren wählt nachfolgend den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus der Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, aus und platziert den ausgewählten Abstandshalter an der vorherbestimmten Position. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter, der die geeignetere Dicke aufweist, an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung.
Das Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann die schalenseitige Anlagefläche (40a) auf eine Hydraulikleistungsübertragung-(TC)-Seite des Ausgangsbauteils (7) in der axialen Richtung stellen.
In dem Herstellungsverfahren der ersten Startvorrichtung (1) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann das Ausgangsbauteil (7) einen außen verlängerten Abschnitt (71), der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung (1) verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung (3) über den Überbrückungskolben (80) gegenüberliegenden Seite aufweisen, und die vorherbestimmte Position kann zwischen dem Überbrückungskolben (80) und dem außen verlängerten Abschnitt (71) in der axialen Richtung sein. In diesem Fall kann die Frontabdeckung (3) eine Seitenfläche (30), die die gegenüberliegende Fläche (30a) aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt (31), der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche (30) verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche (31a) aufweist, aufweisen. Der zweite Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche (71a) des außen verlängerten Abschnitts (71) gegenüber dem Abstandshalter (76) sein. Der dritte Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Seitenfläche (30) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) des rohrförmigen Abschnitts (31) sein.
Das Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung weist eine Frontabdeckung (3), die mit einem Motor (EG) gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor (EG) übertragen wird, eine Hydraulikleistungsübertragung (TC) mit einem Pumpenrad (4), das eine Pumpenschale (40) aufweist, die an der Frontabdeckung (3) befestigt ist, einem Turbinenrad (5), das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad (4) gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist, und einer schalenseitigen Anlagefläche (40a) der Pumpenschale (40), die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) der Frontabdeckung (3) in einer axialen Richtung der Startvorrichtung (1) anliegt, einen Dämpfer (10), der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung (3) und einem Ausgangsbauteil (7) zu dämpfen, und eine Überbrückungskupplung (8), die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung (3) mit dem Ausgangsbauteil (7) koppelt, auf. Die Überbrückungskupplung (8) ist eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben (80), der durch das Ausgangsbauteil (7) so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist, und einem Reibungsbauteil (83), das an einer frontabdeckung-(3)-seitigen Fläche des Überbrückungskolbens (80) befestigt ist. Das Herstellungsverfahren weist ferner (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters (76B) an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil (83) und einer gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung (3), die dem Reibungsbauteil (83) gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung (3) mit der Pumpenschale (40) und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und einer Fläche (82a) des Überbrückungskolbens (80), die dem Abstandshalter (76B) gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und einer Fläche (72a) des Ausgangsbauteils (7), die dem Abstandshalter (76B) gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) vor dem Ablauf (a) auf. Der Ablauf (a) weist ein Auswählen eines Abstandshalters (76B), der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters (76B) von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter (76B), die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters (76B) an der vorherbestimmten Position auf.
Das Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung misst den ersten Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, den zweiten Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale und der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und den dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung. Das Herstellungsverfahren wählt nachfolgend den Abstandshalter, der eine derartige Dicke aufweist, dass der Wert, der durch Subtrahieren der Summe des ersten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, aus der Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, aus und platziert den ausgewählten Abstandshalter an der vorherbestimmten Position. Diese Ausgestaltung ermöglicht, dass der Abstandshalter, der die geeignetere Dicke aufweist, an der vorherbestimmten Position platziert wird, und unterdrückt dadurch effektiver eine Variation im Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und eine Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens. Infolgedessen verbessert dies ferner das Ansprechen der Überbrückung.
Das Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann die schalenseitige Anlagefläche (40a) auf eine Frontabdeckung-(3)-Seite des Ausgangsbauteils (7) in der axialen Richtung stellen.
In dem Herstellungsverfahren der zweiten Startvorrichtung (1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann das Ausgangsbauteil (7) einen außen verlängerten Abschnitt (71), der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung (1) verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung (3) über den Überbrückungskolben (80) gegenüberliegenden Seite aufweisen, kann der außen verlängerte Abschnitt (71) einen vertieften Abschnitt (72) aufweisen, der in der axialen Richtung von einer überbrückungskolben-(80)-seitigen Fläche (71a) vertieft ist, kann der Überbrückungskolben (80) einen in axialer Richtung verlängerten Abschnitt (82) aufweisen, der in der axialen Richtung verlängert ist, so dass er in den vertieften Abschnitt (72) eintritt, und kann die vorherbestimmte Position zwischen einer Bodenfläche (72a) des vertieften Abschnitts (72) und einer Endfläche (82a) des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts (82) in der axialen Richtung sein. In diesem Fall kann die Frontabdeckung (3) eine Seitenfläche (30), die die gegenüberliegende Fläche (30a) aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist, und einen rohrförmigen Abschnitt (31), der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche (30) verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche (31a) aufweist, aufweisen. Der erste Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche (83a) des Reibungsbauteils (83) und der Endfläche (82a) des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts (82) sein. Der zweite Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche (40a) und der Bodenfläche (72a) des vertieften Abschnitts (72) sein. Der dritte Abstand kann ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche (30a) der Seitenfläche (30) und der abdeckungsseitigen Anlagefläche (31a) des rohrförmigen Abschnitts (31) sein.
In dem Herstellungsverfahren der ersten oder zweiten Startvorrichtung (1, 1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann der Dämpfer (10) mit der Frontabdeckung (3) über die Überbrückungskupplung (8) verbunden sein und kann mit dem Ausgangsbauteil (7) verbunden sein.
In dem Herstellungsverfahren der ersten oder zweiten Startvorrichtung (1, 1B) gemäß dem obigen Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann der Ablauf (b) ein Integrieren der Frontabdeckung (3) mit der Pumpenschale (40) durch Laserschweißen aufweisen. Diese Ausgestaltung reduziert ferner die Variation im Hubausmaß des Überbrückungskolbens im Vergleich zu einer Ausgestaltung eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale durch einen Lichtbogenschweißpunkt oder dergleichen.
Der Aspekt der Offenbarung wird oben in Bezug auf die Ausführungsform beschrieben. Die Offenbarung ist jedoch nicht auf die obige Ausführungsform beschränkt, sondem verschiedene Abwandlungen und Variationen können an der Ausführungsform vorgenommen werden, ohne von dem Umfang der Offenbarung abzuweichen.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Die Technik der Offenbarung ist vorzugsweise auf die Herstellungsindustrien der Startvorrichtung usw. anwendbar.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2014047811 A [0003]

Claims

Startvorrichtung, mit: einer Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird; einer Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist; einem Turbinenrad, das so angeordnet ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist; und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt; einem Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen; und einer Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, bei der die Überbrückungskupplung eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist, ist, die Startvorrichtung ferner aufweist: einen Abstandshalter, der an einer vorherbestimmten Position platziert ist, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, bei der der Abstandshalter eine derartige Dicke in der axialen Richtung aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von einem dritten Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist.
Startvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die schalenseitige Anlagefläche auf einer Hydraulikleistungsübertragungsseite der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter in der axialen Richtung gegenüberliegt, gelegen ist.
Startvorrichtung nach entweder Anspruch 1 oder Anspruch 2, bei der das Ausgangsbauteil einen außen verlängerten Abschnitt, der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung über den Überbrückungskolben gegenüberliegenden Seite aufweist, und die vorherbestimmte Position zwischen dem Überbrückungskolben und dem außen verlängerten Abschnitt in der axialen Richtung ist.
Startvorrichtung nach Anspruch 3, bei der die Frontabdeckung eine Seitenfläche, die die gegenüberliegende Fläche aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt, der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche aufweist, aufweist, der zweite Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des außen verlängerten Abschnitts, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, ist, und der dritte Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Seitenfläche und der abdeckungsseitigen Anlagefläche des rohrförmigen Abschnitts ist.
Startvorrichtung, mit: einer Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird; einer Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist; einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist; und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt; einem Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen; und einer Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, bei der die Überbrückungskupplung eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist, ist, die Startvorrichtung ferner aufweist: einen Abstandshalter, der an einer vorherbestimmten Position platziert ist, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist, bei der der Abstandshalter eine derartige Dicke in der axialen Richtung aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von einer Summe eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist.
Startvorrichtung nach Anspruch 5, bei der die schalenseitige Anlagefläche auf einer Frontabdeckungsseite der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter in der axialen Richtung gegenüberliegt, gelegen ist.
Startvorrichtung nach entweder Anspruch 5 oder 6, bei der das Ausgangsbauteil einen außen verlängerten Abschnitt, der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung über den Überbrückungskolben gegenüberliegenden Seite aufweist, der außen verlängerte Abschnitt einen vertieften Abschnitt aufweist, der in der axialen Richtung von einer überbrückungskolbenseitigen Fläche vertieft ist, der Überbrückungskolben einen in axialer Richtung verlängerten Abschnitt aufweist, der in der axialen Richtung verlängert ist, so dass er in den vertieften Abschnitt eintritt, und die vorherbestimmte Position zwischen einer Bodenfläche des vertieften Abschnitts und einer Endfläche des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts in der axialen Richtung ist.
Startvorrichtung nach Anspruch 7, bei der die Frontabdeckung eine Seitenfläche, die die gegenüberliegende Fläche aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt, der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche aufweist, aufweist, der erste Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Endfläche des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts ist, der zweite Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und der Bodenfläche des vertieften Abschnitts ist, und der dritte Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Seitenfläche und der abdeckungsseitigen Anlagefläche des rohrförmigen Abschnitts ist.
Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der der Dämpfer mit der Frontabdeckung über die Überbrückungskupplung verbunden ist und mit dem Ausgangsbauteil verbunden ist.
Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei der die Frontabdeckung und die Pumpenschale über einen Laserschweißpunkt miteinander integriert sind.
Herstellungsverfahren einer Startvorrichtung, bei dem die Startvorrichtung eine Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird; eine Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist; einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist; und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt; einen Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und dem Ausgangsbauteil zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, aufweist, bei dem die Überbrückungskupplung eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist, ist, das Herstellungsverfahren aufweist: (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist; (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale; und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche vor dem Ablauf (a), bei dem der Ablauf (a) ein Auswählen eines Abstandshalters, der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands, des zweiten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von dem dritten Abstand erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters an der vorherbestimmten Position aufweist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach Anspruch 11, bei dem die schalenseitige Anlagefläche auf einer Hydraulikleistungsübertragungsseite der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter in der axialen Richtung gegenüberliegt, gelegen ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach entweder Anspruch 11 oder Anspruch 12, bei dem das Ausgangsbauteil einen außen verlängerten Abschnitt, der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung über den Überbrückungskolben gegenüberliegenden Seite aufweist, und die vorherbestimmte Position zwischen dem Überbrückungskolben und dem außen verlängerten Abschnitt in der axialen Richtung ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach Anspruch 13, bei dem die Frontabdeckung eine Seitenfläche, die die gegenüberliegende Fläche aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt, der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche aufweist, aufweist, der zweite Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des außen verlängerten Abschnitts, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, ist, und der dritte Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Seitenfläche und der abdeckungsseitigen Anlagefläche des rohrförmigen Abschnitts ist.
Herstellungsverfahren einer Startvorrichtung, bei dem die Startvorrichtung eine Frontabdeckung, die mit einem Motor gekoppelt ist und derart angeordnet ist, dass ein Drehmoment von dem Motor übertragen wird; eine Hydraulikleistungsübertragung mit einem Pumpenrad, das eine Pumpenschale aufweist, die an der Frontabdeckung befestigt ist; einem Turbinenrad, das so platziert ist, dass es dem Pumpenrad gegenüberliegt, und mit einem von Drehelementen gekoppelt ist; und einer schalenseitigen Anlagefläche der Pumpenschale, die an einer abdeckungsseitigen Anlagefläche der Frontabdeckung in einer axialen Richtung der Startvorrichtung anliegt; einen Dämpfer, der dazu ausgebildet ist, eine Schwingung zwischen der Frontabdeckung und einem Ausgangsbauteil zu dämpfen; und eine Überbrückungskupplung, die dazu ausgebildet ist, eine Überbrückung durchzuführen und zu lösen, die die Frontabdeckung mit dem Ausgangsbauteil koppelt, aufweist, bei dem die Überbrückungskupplung eine Einzelscheibentypkupplung mit einem Überbrückungskolben, der durch das Ausgangsbauteil so abgestützt wird, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist; und einem Reibungsbauteil, das an einer frontabdeckungsseitigen Fläche des Überbrückungskolbens befestigt ist, ist, das Herstellungsverfahren aufweist: (a) einen Ablauf eines Platzierens eines Abstandshalters an einer vorherbestimmten Position, so dass ein Abstand zwischen dem Reibungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung, die dem Reibungsbauteil gegenüberliegt, in einem vorherbestimmten Bereich größer als null ist; (b) einen Ablauf eines Integrierens der Frontabdeckung mit der Pumpenschale; und (c) einen Ablauf eines Messens eines ersten Abstands in der axialen Richtung zwischen einer führenden Endfläche des Reibungsbauteils und einer Fläche des Überbrückungskolbens, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, eines zweiten Abstands in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und einer Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter gegenüberliegt, und eines dritten Abstands in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Frontabdeckung und der abdeckungsseitigen Anlagefläche vor dem Ablauf (a), bei dem der Ablauf (a) ein Auswählen eines Abstandshalters, der eine derartige Dicke aufweist, dass ein Wert, der durch Subtrahieren einer Summe des ersten Abstands und der Dicke in der axialen Richtung des Abstandshalters von der Summe des zweiten Abstands und des dritten Abstands erhalten wird, in dem vorherbestimmten Bereich ist, aus einer Mehrzahl verschiedener Abstandshalter, die verschiedene Dicken aufweisen, und ein Platzieren des ausgewählten Abstandshalters an der vorherbestimmten Position aufweist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach Anspruch 15, bei dem die schalenseitige Anlagefläche auf einer Frontabdeckungsseite der Fläche des Ausgangsbauteils, die dem Abstandshalter in der axialen Richtung gegenüberliegt, gelegen ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach entweder Anspruch 15 oder Anspruch 16, bei dem das Ausgangsbauteil einen außen verlängerten Abschnitt, der nach außen in einer radialen Richtung der Startvorrichtung verlängert ist, auf einer der Frontabdeckung über den Überbrückungskolben gegenüberliegenden Seite aufweist, der außen verlängerte Abschnitt einen vertieften Abschnitt aufweist, der in der axialen Richtung von einer überbrückungskolbenseitigen Fläche vertieft ist, der Überbrückungskolben einen in axialer Richtung verlängerten Abschnitt aufweist, der in der axialen Richtung verlängert ist, so dass er in den vertieften Abschnitt eintritt, und die vorherbestimmte Position zwischen einer Bodenfläche des vertieften Abschnitts und einer Endfläche des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts in der axialen Richtung ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach Anspruch 17, bei dem die Frontabdeckung eine Seitenfläche, die die gegenüberliegende Fläche aufweist und die in der radialen Richtung verlängert ist; und einen rohrförmigen Abschnitt, der in der axialen Richtung von einem Außenumfang der Seitenfläche verlängert ist und der die abdeckungsseitige Anlagefläche aufweist, aufweist, der erste Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der führenden Endfläche des Reibungsbauteils und der Endfläche des in axialer Richtung verlängerten Abschnitts ist, der zweite Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der schalenseitigen Anlagefläche und der Bodenfläche des vertieften Abschnitts ist, und der dritte Abstand ein Abstand in der axialen Richtung zwischen der gegenüberliegenden Fläche der Seitenfläche und der abdeckungsseitigen Anlagefläche des rohrförmigen Abschnitts ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, bei dem der Dämpfer mit der Frontabdeckung über die Überbrückungskupplung verbunden ist und mit dem Ausgangsbauteil verbunden ist.
Herstellungsverfahren der Startvorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 19, bei dem der Ablauf (b) ein Integrieren der Frontabdeckung mit der Pumpenschale durch Laserschweißen aufweist.