JP4523105B2 - トルクコンバータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、入力軸に連結されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車に対置されてタービン軸が連結されるタービン羽根車とを備え、主として自動車、自動二輪車等の伝動系に介裝されるトルクコンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるトルクコンバータは、例えば特開平１１−２３０３０３号公報に開示されているように、広く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるトルクコンバータでは、タービン軸に逆負荷が作用したとき、タービン羽根車及びポンプ羽根車間に滑りが生ずるため、マニュアル変速機を使用する場合のような大きなエンジンブレーキ効果を得ることはできない。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、タービン軸に逆負荷が作用したときは、タービン羽根車及びポンプ羽根車間の滑りを防いで、良好なエンジンブレーキ効果が得られるようにした、耐久性の高いトルクコンバータを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、入力軸に連結されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車に対置されてタービン軸が連結されるタービン羽根車とを備えたトルクコンバータにおいて、ポンプ羽根車に一体的に連設されてタービン羽根車を覆うサイドカバーのボスと、このボスを貫通してタービン羽根車に連結するタービン軸との間に、これらボス及びタービン軸を同心に保持するラジアルベアリングと、タービン軸に逆負荷が作用したときタービン軸及びサイドカバー間を連結する一方向クラッチとを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリングをサイドカバーのボスに軸方向移動不能に取付けると共に、ポンプ羽根車のボスを入力軸に固着し、タービン軸の外端に連結される出力ギヤに作用する、タービン羽根車方向のスラスト荷重を前記ラジアルベアリングに作用させるようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、車両の減速時、逆負荷が駆動ギヤからタービン軸に伝達すると、一方向クラッチがタービン軸及びサイドカバー間を直結するので、上記逆負荷はタービン軸からサイドカバーへ直接伝達し、更にポンプ羽根車からクランク軸へと伝達するようになる。したがって、タービン羽根車及びポンプ羽根車間に滑りを起こさせることがなく、良好なエンジンブレーキ効果を得ることができる。しかも、一方向クラッチに隣接するラジアル型のボールベアリングは、タービン軸とサイドカバーのボスとの間に介裝されて、両者の同心性を確保しているので、その両者間において一方向クラッチのスプラグ等のクラッチ素子が受ける荷重の均等化がもたらされ、該クラッチの耐久性向上を図ることができる。
【０００７】
更にこの第１の特徴によれば、伝動中、出力ギヤに発生する、タービン羽根車方向のスラスト荷重を前記ラジアルベアリングから比較的高剛性のサイドカバー及びポンプ羽根車を介して入力軸に負担させることになり、タービン羽根車及びステータ羽根車へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【０００８】
また上記目的を達成するために、本発明は、入力軸に連結されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車に対置されてタービン軸が連結されるタービン羽根車とを備えたトルクコンバータにおいて、ポンプ羽根車に一体的に連設されてタービン羽根車を覆うサイドカバーのボスと、このボスを貫通してタービン羽根車に連結するタービン軸との間に、これらボス及びタービン軸を同心に保持するラジアルベアリングと、タービン軸に逆負荷が作用したときタービン軸及びサイドカバー間を連結する一方向クラッチとを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリング及び一方向クラッチを挟んでタービン羽根車と反対側でタービン軸とサイドカバーとの間に、その間をシールするシール手段を設けたことを第２の特徴としており、また本発明は、入力軸に連結されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車に対置されてタービン軸が連結されるタービン羽根車とを備えたトルクコンバータにおいて、ポンプ羽根車に一体的に連設されてタービン羽根車を覆うサイドカバーのボスと、このボスを貫通してタービン羽根車に連結するタービン軸との間に、これらボス及びタービン軸を同心に保持するラジアルベアリングと、タービン軸に逆負荷が作用したときタービン軸及びサイドカバー間を連結する一方向クラッチとを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリングをシール付きに構成すると共に、このラジアルベアリングを、前記一方向クラッチを挟んでタービン羽根車と反対側に配置したことを第３の特徴としている。
【０００９】
これら第２，第３の各特徴によれば、車両の減速時、逆負荷が駆動ギヤからタービン軸に伝達すると、一方向クラッチがタービン軸及びサイドカバー間を直結するので、上記逆負荷はタービン軸からサイドカバーへ直接伝達し、更にポンプ羽根車からクランク軸へと伝達するようになる。したがって、タービン羽根車及びポンプ羽根車間に滑りを起こさせることがなく、良好なエンジンブレーキ効果を得ることができる。しかも、一方向クラッチに隣接するラジアル型のボールベアリングは、タービン軸とサイドカバーのボスとの間に介裝されて、両者の同心性を確保しているので、その両者間において一方向クラッチのスプラグ等のクラッチ素子が受ける荷重の均等化がもたらされ、該クラッチの耐久性向上を図ることができる。
【００１０】
更に第２の特徴によれば、トルクコンバータのサイドカバー内を満たしているオイルによって前記ラジアルベアリング及び一方向クラッチを潤滑することができると共に、そのオイルの、タービン軸及びサイドカバー間から外部へのリークを防ぐことができる。
【００１１】
更に第３の特徴によれば、トルクコンバータのサイドカバー内を満たしているオイルによって一方向クラッチを潤滑することができると共に、そのオイルの外部へのリークを前記ラジアルベアリングによって防ぐことができる。
【００１２】
さらに本発明は、第３の特徴に加えて、入力軸にポンプ羽根車のボスを固着する一方、前記ラジアルベアリングのアウタレースをサイドカバーのボスに軸方向移動不能に取付けると共に、同ベアリングのインナレースをタービン軸に軸方向移動不能に保持したことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば、前記ベアリング及び出力ギヤの協働により、クランク軸への組み付け前に、トルクコンバータの組立体を構成することができる。したがってクランク軸への組み付け時、ポンプ羽根車のボスを入力軸に固着するのみで、トルクコンバータ全体の軸方向の位置決めを行うことができ、しかも伝動中、出力ギヤに作用するスラスト荷重を、その方向の如何を問わず、前記ラジアルベアリングから比較的高剛性のサイドカバー及びポンプ羽根車を介して入力軸に負担させることになり、タービン羽根車及びステータ羽根車へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は、第３又は第４の特徴に加えて、サイドカバーのボスの外端に、タービン軸の外端に固設される出力ギヤを対置し、サイドカバーのボスの外端部内周面に、前記ベアリングを通過したオイルの圧力を受けると出力ギヤの側面に密接するシールリングを摺動可能に嵌合したことを第５の特徴とする。
【００１５】
この第５の特徴によれば、シール付きのラジアルベアリングのシールに損傷が生じて、サイドカバー内のオイルが該ベアリングを通過した場合には、そのオイルの圧力がシールリングを出力ギヤの環状凹部の底面に押しつけることになり、これにより上記オイルの外部へのリークを防ぐことができる。しかも、シール付きのラジアルベアリングのシールに損傷が無い平時では、シールリングを出力ギヤに押圧する圧力は発生しないから、シールリングと出力ギヤ間に摩擦抵抗は生ぜず、シールリングによる動力の摩擦損失を防ぐことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】
図１は本発明の第１実施例に係るトルクコンバータの縦断面図、図２は本発明の第２実施例に係るトルクコンバータの縦断面図である。
【００１８】
先ず、図１に示す本発明の第１実施例の説明から始める。
【００１９】
入力軸としてのエンジンのクランク軸１と、図示しない補助多段変速機を駆動する出力ギヤ１６との間に本発明のトルクコンバータＴが介裝される。このトルクコンバータＴは、ポンプ羽根車２と、その外周部に外周部を対置させるタービン羽根車３と、それらの内周部間に配置されるステータ羽根車４とを備え、ポンプ羽根車２には、タービン羽根車３の外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設される。ポンプ羽根車２は、そのボス２ａがクランク軸１にスプライン嵌合されると共に、クランク軸１外周の環状肩部１ａと、クランク軸１に螺着されるナット１５とで挟持される。こうしてポンプ羽根車２はクランク軸１に固着される。
【００２０】
ステータ羽根車４のボス４ａは、クランク軸１に左右一対のニードルベアリング８，８′を介して支承されるステータ軸７にスプライン結合されると共に、このボス４ａとポンプ羽根車２のボス２ａとの間にスラストベアリング９が介裝される。
【００２１】
タービン羽根車３は、ステータ軸７を囲繞するタービン軸６の内端に嵌合して溶接され、そのタービン軸６は、ステータ軸７の外周にボールベアリング１０及びニードルベアリング１１を介して相対回転自在に支承される。その際、ボールベアリング１０はタービン軸６の内端側に、ニードルベアリング１１はその外端側にそれぞれ配置される。
【００２２】
またサイドカバー５には、タービン軸６を囲繞するボス５ａが溶接されており、このボス５ａの内周面とタービン軸６の外周面との間に、一方向クラッチ１３とラジアルベアリング１４とが、前者１３をステータ羽根車４側にして軸方向に隣接配置される。ラジアルベアリング１４は、シール付きのボールベアリングで構成され、そのインナレース１４ａは、タービン軸６の外周面に嵌合されると共に、該軸６上の環状肩部６ａと該軸６の外端部に固着される出力ギヤ１６とで軸方向移動不能に保持される。またそのアウタレース１４ｂは、サイドカバー５のボス５ａ内周面に嵌合されると共に、ボス５ａ内周面の環状肩部１７と、ボス５ａ内周面に係止した止め環１８とで軸方向移動不能に保持される。こうしてボールベアリング１４は、タービン軸６及びサイドカバー５相互の同心性の確保と、それらタービン軸６及びボス５ａ相互の位置決めの役割を果たす。
【００２３】
前記一方向クラッチ１３は、タービン軸６に逆負荷が作用したとき、タービン軸６とサイドカバー５のボス５ａ間を直結すべくオン状態となるように構成される。
【００２４】
ステータ軸７には、出力ギヤ１６の外側面に隣接する外筒１９が一体に形成され、この外筒１９に囲繞される内筒２０がクランク軸１にブッシュ３２を介して相対回転自在に嵌合され、これら内、外筒２０，１９間にフリーホイール２３が介裝される。内筒２０は、その一端にフランジ２０ａを有しており、このフランジ２０ａがクランクケース等の固定構造体２１に設けられた固定ピン２２に係合されると共に、固定構造体２１に突設された位置決めストッパ２１ａに外端面を支承される。
【００２５】
出力ギヤ１６の側面には、サイドカバー５のボス５ａの外端部を受容する環状凹部２５が形成されており、ボス５ａの外端部内周面に環状のシールリング２４が環状凹部２５の底面と前記止め環１８との間を摺動可能に嵌合される。
【００２６】
クランク軸１には、その軸心部を通る供給油路３１と、この供給油路３１から半径方向に延びる入口孔２６及び出口孔２７とが設けられる。供給油路３１は、一端がオイルポンプ３０の吐出側に接続され、他端はエンジンの潤滑部に接続される。入口孔２６は、前記スラストベアリング９を介してポンプ羽根車２及びステータ羽根車４間に連通し、出口孔２７は、ステータ軸７に穿設した横孔２８と、ステータ軸７外周面及びタービン軸６内周面の間隙２９と、前記ボールベアリング１０とを介してタービン羽根車３及びステータ羽根車４間に連通する。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用について説明する。
【００２８】
オイルポンプ３０の作動中、それから供給油路３１に圧送されたオイルの一部は入口孔２６を通ってスラストベアリング９を潤滑しながらトルクコンバータＴ内に流入して、その内部を満たした後、ボールベアリング１０を潤滑し、間隙２９、横孔２８及び出口孔２７を順次経て、供給油路３１の下流側へ流出していく。
【００２９】
クランク軸１の回転がポンプ羽根車２に伝達されると、トルクコンバータＴ内を満たしているオイルは、ポンプ羽根車２の回転により、そのポンプ羽根車２→タービン羽根車３→ステータ羽根車４→ポンプ羽根車２と、トルクコンバータＴ内を循環しながらポンプ羽根車２の回転トルクをタービン羽根車３に伝達し、タービン軸６から出力ギヤ１６を駆動する。このとき、ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３間でトルクの増幅作用が生じていれば、それに伴う反力がステータ羽根車４に負担され、ステータ羽根車４は、フリーホイール２３のロック作用により固定ピン２２に支持される。
【００３０】
トルク増幅作用を終えると、ステータ羽根車４は、これが受けるトルク方向の反転により、フリーホイール２３を空転させながらポンプ羽根車２及びタービン羽根車３と共に同一方向へ回転するようになる。
【００３１】
車両の減速時、逆負荷が駆動ギヤ１６からタービン軸６に伝達すると、一方向クラッチ１３がオン状態となって、タービン軸６及びサイドカバー５間を直結するので、上記逆負荷はタービン軸６からサイドカバー５へ直接伝達し、そしてポンプ羽根車２からクランク軸１へと伝達するようになる。したがって、タービン羽根車３及びポンプ羽根車２間に滑りを起こさせることがなく、良好なエンジンブレーキ効果を得ることができる。
【００３２】
しかも、一方向クラッチ１３に隣接するラジアル型のボールベアリング１４は、タービン軸６とサイドカバー５のボス５ａとの間に介裝されて、両者６、ボス５ａの同心性を確保しているので、その両者６、ボス５ａ間において一方向クラッチ１３のスプラグ等のクラッチ素子が受ける荷重の均等化がもたらされ、該クラッチ１３の耐久性向上を図ることができる。
【００３３】
上記一方向クラッチ１３は、ボールベアリング１４よりタービン羽根車３側に配置されているので、トルクコンバータＴのサイドカバー５内を満たしているオイルによってこれを潤滑することができる。しかもそのオイルは、シール付きのボールベアリング１４によって外部へのリークを阻止される。このシール付きのボールベアリング１４のシールに損傷が生じて、サイドカバー５内のオイルが該ベアリング１４を通過した場合には、そのオイルの圧力がシールリング２４を出力ギヤ１６の環状凹部２５の底面に押しつけることになり、これにより上記オイルの出力ギヤ１６外へのリークを極力防ぐことができる。しかも、シール付きのボールベアリング１４のシールに損傷が無い平時では、シールリング２４を出力ギヤ１６に押圧する圧力は発生しないから、シールリング２４と出力ギヤ１６間に摩擦抵抗は生ぜず、シールリング２４による動力の摩擦損失を防ぐことができる。またシールリング２４を支持するボス５ａの端部が、出力ギヤ１６の凹部２５に収容されることにより、シールリング２４周りの構造をコンパクトに構成することができる。
【００３４】
また、上記ベアリング１４は、出力ギヤ１６との協働により、タービン軸６とサイドカバー５のボス５ａとを軸方向に連結するので、簡単な構造により、クランク軸１への組み付け前に、トルクコンバータＴの組立体を構成することができ、したがってクランク軸１への組み付け時、ポンプ羽根車２のボス２ａをクランク軸１に固着するのみで、トルクコンバータＴ全体の軸方向の位置決めを行うことができる。しかも、伝動中、出力ギヤ１６に発生するスラスト荷重を、その方向の如何を問わず、上記ベアリング１４から比較的高剛性のサイドカバー５及びポンプ羽根車２を介してクランク軸１に負担させることになるから、タービン羽根車３及びステータ羽根車４へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【００３５】
次に、図２により本発明の第２実施例について説明する。
【００３６】
ステータ軸７は、ブッシュ３５及びニードルベアリング８′を介してクランク軸１に相対回転自在に支承される。このステータ軸７の外端にフランジ７ａが一体に形成されており、これが固定ピン２２に直接係合されると共に、ストッパ２１ａに外端面を支承される。このステータ軸７の内端部外周面と、ステータ羽根車４の内周面にスプライン結合した外筒３７の内周面との間にフリーホイール２３が介裝される。
【００３７】
上記外筒３７は、その一端に重なるスペーサ３８とがステータ羽根車４の板状のボス４ａとタービン羽根車３のボス３ａとの間に配置される。フリーホイール２３の潤滑のために、ボス４ａには軸方向の通孔３９と放射状の溝４０とが、またスペーサ３８にも、軸方向の通孔４１と放射状の溝４２とがそれぞれ設けられる。
【００３８】
タービン軸６は、一対のニードルベアリング３６，１１を介してステータ軸７に支承されると共に、その内端部がタービン羽根車３のボス３ａにスプライン嵌合される。またタービン軸６の外端部外周には出力ギヤ１６が一体成形される。
【００３９】
サイドカバー５のボス５ａとタービン軸６間において、一方向クラッチ１３と軸方向に隣接配置されるラジアル型ボールベアリング１４′は、前記実施例のシール付きボールベアリング１４とは異なるシール無しとされる。その際、このボールベアリング１４′のアウタレース１４ｂ′は、サイドカバー５のボス５ａ内周面の環状肩部４３と、ボス５ａ内周面に係止した止め環４４とで軸方向移動不能に保持されるが、そのインナレース１４ａ′は、タービン軸６外周面の環状肩部６ｂとタービン羽根車３のボス３ａとで軸方向移動不能に保持される。この場合、ボールベアリング１４′及び一方向クラッチ１３の何れをトルクコンバータＴの内側に配置するかは自由である。
【００４０】
タービン軸６の軸方向外方への移動を阻止するために、タービン軸６の外端面と前記フランジ７ａとの間にスラストワッシャ４５が挿入される。
【００４１】
ボールベアリング１４′をシール無しとした代わりに、出力ギヤ１６の環状凹部２５の大径側内周面と、この環状凹部２５に突入した、サイドカバー５のボス５ａの外端部外周面との間に、その間をシールするシール部材４７（シール手段）が介装される。図示例の場合、シール部材４７は、ボス５ａの外周面に形成された環状溝４８に装着されて、環状凹部２５の大径側内周面に相対回転自在に密接する。
【００４２】
ステータ軸７及びタービン軸６間に設けられた間隙２９は、前記ニードルベアリング３６を介してスペーサ３８の放射状溝４２に連通する。またステータ軸７には、上記間隙２９をクランク軸１の出口孔２７に連通する横孔２８が設けられる。
【００４３】
その他の構成は、前実施例と略同様であるので、図２中、前実施例と対する部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４４】
而して、一方向クラッチ１３と軸方向に隣接して並ぶボールベアリング１４′は、タービン軸６とサイドカバー５のボス５ａとの同心性を確保するので、前記実施例の場合と同様に、その両者６，５ａ間において一方向クラッチ１３のクラッチ素子が受ける荷重の均等化がもたらされ、該クラッチ１３の耐久性の向上を図ることができる。
【００４５】
トルクコンバータＴの作動中、クランク軸１の供給油路３１から入口孔２６に流入したオイルは、前記実施例の場合と同様にスラストベアリング９を経てトルクコンバータＴ内に流入するが、そのオイルの一部がステータ羽根車４のボス４ａの放射状溝４０及び横孔３９を通ってフリーホイール２３を潤滑する。またトルクコンバータＴ内のオイルは、スペーサ３８の放射状溝４２、ニードルベアリング３６及び間隙２９を順次通過し、前実施例と同様に横孔２８及び出口孔２７を通って供給油路３１へと流出する。
【００４６】
またサイドカバー内を満たしているオイルは、ボールベアリング１４′、一方向クラッチ１３へと順次流れてこれらを潤滑するが、そのオイルは、ボス５ａ及び出力ギヤ１６間のシール部材４７によって外部へのリークを阻止される。
【００４７】
伝動中、出力ギヤ１６に作用するタービン羽根車３方向へのスラスト荷重は、上記ベアリング１４から比較的比較的高剛性のサイドカバー５及びポンプ羽根車２を介してクランク軸１に負担させ、また出力ギヤ１６の、タービン羽根車３とは反対方向へのスラスト荷重は、スラストワッシャ４５及びフランジ７ａを介して固定構造体２１のストッパ２１ａに負担させることになるから、タービン羽根車３及びステータ羽根車４へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【００４８】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば第２実施例においては、ボス５ａ及び出力ギヤ１６間のシール部材４７に代えて、ボス５ａの内周面とタービン軸６の外周面との間にシール部材を直接介装することもできる。
【００４９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１〜第３の各特徴によれば、入力軸に連結されるポンプ羽根車と、このポンプ羽根車に対置されてタービン軸が連結されるタービン羽根車とを備えたトルクコンバータにおいて、ポンプ羽根車に一体的に連設されてタービン羽根車を覆うサイドカバーのボスと、このボスを貫通してタービン羽根車に連結するタービン軸との間に、これらボス及びタービン軸を同心に保持するラジアルベアリングと、タービン軸に逆負荷が作用したときタービン軸及びサイドカバー間を連結する一方向クラッチとを同軸に隣接配置したので、車両の減速時、逆負荷が駆動ギヤからタービン軸に伝達すると、一方向クラッチがタービン軸及びサイドカバー間を直結するので、上記逆負荷はタービン軸からサイドカバーへ直接伝達し、更にポンプ羽根車からクランク軸へと伝達するようになる。したがって、タービン羽根車及びポンプ羽根車間に滑りを起こさせることがなく、良好なエンジンブレーキ効果を得ることができる。しかも、一方向クラッチに隣接するラジアル型のボールベアリングは、タービン軸とサイドカバーのボスとの間に介裝されて、両者の同心性を確保しているので、その両者間において一方向クラッチのスプラグ等のクラッチ素子が受ける荷重の均等化がもたらされ、該クラッチの耐久性向上を図ることができる。
【００５０】
また本発明の第１の特徴によれば、前記ラジアルベアリングをサイドカバーのボスに軸方向移動不能に取付けると共に、ポンプ羽根車のボスを入力軸に固着し、タービン軸の外端に連結される出力ギヤに作用する、タービン羽根車方向のスラスト荷重を前記ラジアルベアリングに作用させるようにしたので、伝動中、出力ギヤに発生する、タービン羽根車方向のスラスト荷重を前記ラジアルベアリングから比較的高剛性のサイドカバー及びポンプ羽根車を介して入力軸に負担させることになり、タービン羽根車及びステータ羽根車へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【００５１】
さらに本発明の第２の特徴によれば、前記ラジアルベアリング及び一方向クラッチを挟んでタービン羽根車と反対側でタービン軸とサイドカバーとの間に、その間をシールするシール手段を設けたので、トルクコンバータのサイドカバー内を満たしているオイルによって前記ラジアルベアリング及び一方向クラッチを潤滑することができると共に、そのオイルの、タービン軸及びサイドカバー間から外部へのリークを防ぐことができる。
【００５２】
さらに本発明の第３の特徴によれば、前記ラジアルベアリングをシール付きに構成すると共に、このラジアルベアリングを、前記一方向クラッチを挟んでタービン羽根車と反対側に配置したので、トルクコンバータのサイドカバー内を満たしているオイルによって一方向クラッチを潤滑することができると共に、そのオイルの外部へのリークを前記ラジアルベアリングによって防ぐことができる。
【００５３】
さらに本発明の第４の特徴によれば、入力軸にポンプ羽根車のボスを固着する一方、前記ラジアルベアリングのアウタレースをサイドカバーのボスに軸方向移動不能に取付けると共に、同ベアリングのインナレースをタービン軸に軸方向移動不能に保持したので、前記ベアリング及び出力ギヤの協働により、クランク軸への組み付け前に、トルクコンバータの組立体を構成することができ、したがってクランク軸への組み付け時、ポンプ羽根車のボスを入力軸に固着するのみで、トルクコンバータ全体の軸方向の位置決めを行うことができ、しかも伝動中、出力ギヤに作用するスラスト荷重を、その方向の如何を問わず、前記ラジアルベアリングから比較的高剛性のサイドカバー及びポンプ羽根車を介して入力軸に負担させることになり、タービン羽根車及びステータ羽根車へのスラスト荷重の負担を回避して、それらの耐久性を向上させることができる。
【００５４】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば、サイドカバーのボスの外端に、タービン軸の外端に固設される出力ギヤを対置し、サイドカバーのボスの外端部内周面に、前記ベアリングを通過したオイルの圧力を受けると出力ギヤの側面に密接するシールリングを摺動可能に嵌合したので、シール付きのラジアルベアリングのシールに損傷が生じて、サイドカバー内のオイルが該ベアリングを通過した場合には、そのオイルの圧力がシールリングを出力ギヤの環状凹部の底面に押しつけることになり、これにより上記オイルの外部へのリークを防ぐことができる。しかも、シール付きのラジアルベアリングのシールに損傷が無い平時では、シールリングを出力ギヤに押圧する圧力は発生しないから、シールリングと出力ギヤ間に摩擦抵抗は生ぜず、シールリングによる動力の摩擦損失を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例に係るトルクコンバータの縦断面図。
【図２】 本発明の第２実施例に係るトルクコンバータの縦断面図。
【符号の説明】
Ｔ・・・・・・トルクコンバータ
１・・・・・・入力軸（クランク軸）
２・・・・・・ポンプ羽根車
２ａ・・・・・ポンプ羽根車のボス
３・・・・・・タービン羽根車
３ａ・・・・・タービン羽根車のボス
５・・・・・・サイドカバー
５ａ・・・・・サイドカバーのボス
６・・・・・・タービン軸
１４・・・・・ラジアルベアリング（シール付きボールベアリング）
１４′・・・・ラジアルベアリング（シール無しボールベアリング）
１４ａ・・・・インナレース
１４ｂ・・・・アウタレース
１６・・・・・出力ギヤ
２４・・・・・シールリング
２５・・・・・環状凹部
４７・・・・・シール手段（シール部材）

Claims (5)

1. 入力軸（１）に連結されるポンプ羽根車（２）と、このポンプ羽根車（２）に対置されてタービン軸（６）が連結されるタービン羽根車（３）とを備えたトルクコンバータにおいて、
   ポンプ羽根車（２）に一体的に連設されてタービン羽根車（３）を覆うサイドカバー（５）のボス（５ａ）と、このボス（５ａ）を貫通してタービン羽根車（３）に連結するタービン軸（６）との間に、これらボス（５ａ）及びタービン軸（５ａ）を同心に保持するラジアルベアリング（１４，１４′）と、タービン軸（６）に逆負荷が作用したときタービン軸（６）及びサイドカバー（５）間を連結する一方向クラッチ（１３）とを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリング（１４，１４′）をサイドカバー（５）のボス（５ａ）に軸方向移動不能に取付けると共に、ポンプ羽根車（２）のボス（２ａ）を入力軸（１）に固着し、タービン軸（６）の外端に連結される出力ギヤ（１６）に作用する、タービン羽根車（３）方向のスラスト荷重を前記ラジアルベアリング（１４，１４′）に作用させるようにしたことを特徴とするトルクコンバータ。
2. 入力軸（１）に連結されるポンプ羽根車（２）と、このポンプ羽根車（２）に対置されてタービン軸（６）が連結されるタービン羽根車（３）とを備えたトルクコンバータにおいて、
   ポンプ羽根車（２）に一体的に連設されてタービン羽根車（３）を覆うサイドカバー（５）のボス（５ａ）と、このボス（５ａ）を貫通してタービン羽根車（３）に連結するタービン軸（６）との間に、これらボス（５ａ）及びタービン軸（５ａ）を同心に保持するラジアルベアリング（１４′）と、タービン軸（６）に逆負荷が作用したときタービン軸（６）及びサイドカバー（５）間を連結する一方向クラッチ（１３）とを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリング（１４′）及び一方向クラッチ（１３）を挟んでタービン羽根車（３）と反対側でタービン軸（６）とサイドカバー（５）との間に、その間をシールするシール手段（４７）を設けたことを特徴とするトルクコンバータ。
3. 入力軸（１）に連結されるポンプ羽根車（２）と、このポンプ羽根車（２）に対置されてタービン軸（６）が連結されるタービン羽根車（３）とを備えたトルクコンバータにおいて、
   ポンプ羽根車（２）に一体的に連設されてタービン羽根車（３）を覆うサイドカバー（５）のボス（５ａ）と、このボス（５ａ）を貫通してタービン羽根車（３）に連結するタービン軸（６）との間に、これらボス（５ａ）及びタービン軸（５ａ）を同心に保持するラジアルベアリング（１４）と、タービン軸（６）に逆負荷が作用したときタービン軸（６）及びサイドカバー（５）間を連結する一方向クラッチ（１３）とを同軸に隣接配置し、前記ラジアルベアリング（１４）をシール付きに構成すると共に、このラジアルベアリング（１４）を、前記一方向クラッチ（１３）を挟んでタービン羽根車（３）と反対側に配置したことを特徴とするトルクコンバータ。
4. 請求項３記載のトルクコンバータにおいて、
   入力軸（１）にポンプ羽根車（２）のボス（２ａ）を固着する一方、前記ラジアルベアリング（１４）のアウタレース（１４ｂ）をサイドカバー（５）のボス（５ａ）に軸方向移動不能に取付けると共に、同ベアリング（１４）のインナレース（１４ａ）を、タービン軸（６）に軸方向移動不能に保持したことを特徴とするトルクコンバータ。
5. 請求項３又は４記載のトルクコンバータにおいて、
   サイドカバー（５）のボス（５ａ）の外端に、タービン軸（６）の外端に固設される出力ギヤ（１６）を対置し、サイドカバー（５）のボス（５ａ）の外端部内周面に、前記ベアリング（２４）を通過したオイルの圧力を受けると出力ギヤ（１６）の側面に密接するシールリング（２４）を摺動可能に嵌合したことを特徴とするトルクコンバータ。

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