DE112015005428B4

DE112015005428B4 - Zwei-Zonen-Klimaanlage für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE112015005428B4
Application number: DE112015005428.6T
Authority: DE
Inventors: Jae Hwan Jung; Tae Yun Kong; In Hyeok Kim; Tae Wan Kim; Jeong Hun SEO
Original assignee: Hanon Systems Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2015-12-02
Publication date: 2022-12-22
Anticipated expiration: 2035-12-03
Also published as: US20170291468A1; US10286749B2; KR102470409B1; CN107074063A; KR20160067044A; CN107074063B; DE112015005428T5

Abstract

Hierin wird eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug offenbart, das aufweist: eine Luftvolumensteuerungsklappe, die zwischen einem Gebläse und einem Verdampfer angebracht ist, zum Steuern des Öffnungsgrads von ersten und zweiten Durchgängen, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Innere eines Klimaanlagengehäuses geblasen wird; und Umgehungsdurchgänge, die in der Luftvolumensteuerungsklappe angeordnet sind, um einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitzustellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an der Position ist, um den ersten Durchgang oder den zweiten Durchgang zu schließen, und damit eine plötzliche Änderung des Luftvolumens verhindert, durch Erweiterung des Steuerungsintervalls der Luftvolumensteuerungsklappe, da das Volumen der ersten Stufe realisiert werden kann, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt und ein Pfeifgeräusch reduziert, indem eine vorbestimmte Querschnittsfläche des Luftdurchgangs durch die Umgehungsdurchgänge sichergestellt wird, selbst wenn die Querschnittsfläche des Luftdurchgangs enger wird, während die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt.

Description

Hintergrund der Erfindung
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug, und im Speziellen auf eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: eine Luftvolumensteuerungsklappe, die zwischen einem Gebläse und einem Verdampfer angebracht ist, zum Steuern des Öffnungsgrads eines ersten und eines zweiten Durchgangs, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Innere eines Klimaanlagengehäuses geblasen wird; und Umgehungsdurchgänge, die in der Luftvolumensteuerungsklappe angeordnet sind, um einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitzustellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an der Position ist, um den ersten Durchgang oder den zweiten Durchgang zu schließen.
Stand der Technik
Im Allgemeinen ist eine Klimaanlage für ein Fahrzeug ein Autobestandteil, das in einem Fahrzeug eingebaut ist, um den Fahrzeuginnenraum im Sommer oder Winter zu kühlen oder zu heizen, oder Frost von einer Windschutzscheibe in der Regenzeit oder dem Winter zu entfernen, um damit das vordere und hintere Sichtfeld des Fahrers sicherzustellen. Solch eine Klimaanlage enthält typischerweise eine Heizeinrichtung und eine Kühleinrichtung zugleich, so dass sie den Fahrzeuginnenraum heizen, kühlen oder lüften kann, durch die Schritte: selektives Einleiten von Innenraumluft oder Umgebungsluft in die Klimaanlage, Heizen oder Kühlen der eingeleiteten Luft und Einblasen der geheizten oder gekühlten Luft in das Fahrzeug.
Gemäß der angebrachten Anordnungen von einer Luftgebläseeinheit, einer Verdampfereinheit und einer Heizkerneinheit wird eine solche Klimaanlage eingestuft als: dreistückige Klimaanlage, in der die Luftgebläseeinheit, die Verdampfereinheit, und die Heizkerneinheit unabhängig voneinander angeordnet sind, eine halb-zentrale Klimaanlage, in der die Verdampfereinheit und die Heizkerneinheit in einem Klimaanlagengehäuse integriert sind und die Luftgebläseeinheit separat angebracht ist, und eine zentral-anzubringende Klimaanlage, in der die drei Einheiten alle in dem Klimaanlagengehäuse integriert sind.
In letzter Zeit wurde eine Zwei-Zonen-Klimaanlage offenbart, die einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz separat und unabhängig Luft von verschiedener Temperatur bereitstellt, um dadurch die Sitze gemäß den Bedürfnissen des Fahrers oder des Beifahrers individuell zu heizen und zu kühlen.
1 ist ein Konfigurationsdiagramm einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug.
Wie in 1 gezeigt ist, enthält die Klimaanlage 1: ein Klimaanlagengehäuse 20 mit einer Lufteintrittsöffnung 27, die an einem Einlass ausgebildet ist, eine Vielzahl an Luftaustrittsöffnungen 28, die an einem Auslass- ausgebildet sind und Luftdurchgänge 26a und 26b, die in der Klimaanlage 1 ausgebildet sind, so dass die Lufteintrittsöffnung 27 und die Luftaustrittsöffnungen 28 miteinander kommunizieren; einen Verdampfer 2 und einen Heizkern 3, die jeweils entsprechend an den Luftdurchgängen 26a und 26b angebracht sind, so dass sie mit einem vorbestimmten Abstand voneinander beanstandet sind; eine Trennwand 30 zum Unterteilen der Luftdurchgänge 26a und 26b der stromabwärts gelegenen Seite des Verdampfers in einen linken und einen rechten Luftdurchgang 26a und 26b; und ein Gebläse 10, das an der Lufteintrittsöffnung 27 des Klimaanlagengehäuses 20 angebracht ist.
Hier ist das Klimaanlagengehäuse 20 in ein von der Trennwand 30 rechts gelegenes Gehäuse und links gelegenes Gehäuse geteilt und das linke und rechte Gehäuse können miteinander zusammengebaut werden.
Ferner sind Temperatureinstellungsklappen 25 zum Einstellen einer Temperatur an dem linken bzw. dem rechten Luftdurchgang 26a und 26b zwischen dem Verdampfer 2 und dem Heizkern 3 angebracht. Eine Vielzahl an Betriebsartklappen 24 sind an den Luftaustrittsöffnungen 28 des linken und rechten Luftdurchgangs 26a und 26b angebracht, um verschiedenartige Klimaanlagenbetriebszustände auszuführen, wie zum Beispiel einen Lüftungsbetriebszustand (vent mode), einen Zweistufen-Betriebszustand (bi-level mode), einen Boden-Betriebszustand (floor mode), einen Mischungs-Betriebszustand (mixing mode), und einen Enteisung-Betriebszustand (defrost mode), während sie den Öffnungsgrad der entsprechenden Luftaustrittsöffnung regulieren.
Des Weiteren enthält das Gebläse 10: Innenraum- und Umgebungslufteinlässe (nicht gezeigt), die an der Oberseite ausgebildet sind und durch eine Innenraum- und Umgebungsluftumschaltklappe (nicht gezeigt) geöffnet und geschlossen werden, um selektiv Innenraumluft und Umgebungsluft einzubringen; und ein Gebläselüfterrad 15, das darin angebracht ist, um die Luft, die durch die Innenraum- und Umgebungslufteinlässe eingebracht wird, in Richtung des Klimaanlagengehäuses 20 zu blasen.
Ferner ist eine Luftvolumensteuerungsklappe 40 vor dem Verdampfer 2 angebracht, um das Luftvolumen unabhängig zu steuern, welches von dem Gebläse 10 zu dem linken und dem rechten Luftdurchgang 26a und 26b des Klimaanlagengehäuses 20 geblasen wird.
Solch eine herkömmliche Zwei-Zonen-Klimaanlage 1 heizt und kühlt den Fahrersitzplatz oder den Beifahrersitzplatz in dem Fahrzeug unabhängig durch die folgenden Schritte. Die Innenraumluft oder Umgebungsluft, die in das Klimaanlagengehäuse 20 durch das Gebläse 10 eingebracht wird, wird gekühlt, während es den Verdampfer 2 durchläuft, wenn die Klimaanlage angeschaltet ist. Die gekühlte Luft wird durch die Trennwand 30 geteilt und in den linken und den rechten Luftdurchgang 26a und 26b eingebracht, selektiv durch den Heizkern 3 geheizt und wird dann dem Fahrersitz oder Beifahrersitz in dem Fahrzeug durch die Luftaustrittsöffnungen 28, die an der stromabwärts gelegenen Seite der Luftdurchgänge 26a und 26b ausgebildet sind, bereitgestellt.
Des Weiteren können die Temperatur und das Volumen der Luft, welche in Richtung des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes ausgestoßen wird, durch Steuern der Temperatureinstellungsklappen 25, die entsprechend an dem linken und rechten Luftdurchgang 26a und 26b des Klimaanlagengehäuses 20 angebracht sind, und der Luftvolumensteuerungsklappe 40, die vor dem Verdampfer 2 angebracht ist, unabhängig gesteuert werden.
Jedoch hat solch eine herkömmliche Zwei-Zonen-Klimaanlage 1, wie in 1 gezeigt ist, den Nachteil, dass es schwierig ist, das rechte und linke Luftvolumen präzise zu steuern, da die Querschnittsfläche der Luftdurchgänge ungleichmäßig ist und die Luftvolumensteuerungsklappe 40 vor dem Verdampfer mit relativ ungleichmäßiger Strömung angebracht ist.
Um das oben genannte Problem zu lösen, offenbart die koreanische offengelegte Patentanmeldung KR10 2010 0 091 658 A welche von dem gleichen Erfinder wie die vorliegende Erfindung erfunden wurde, eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug und ein Steuerungsverfahren hierfür. Kurz gesagt ist eine Luftvolumensteuerungsklappe zur Steuerung des Öffnungsgrads von rechten und linken Durchgängen in einem Strömungspfad einer Lufteintrittsöffnung eines Klimaanlagengehäuses angebracht, und eine Hilfstrennwand ist zwischen der Luftvolumensteuerungsklappe und einem Verdampfer ausgebildet, so dass das Luftvolumen, das durch die Luftvolumensteuerungsklappe gesteuert wird, unterteilt und in die rechten und linken Luftdurchgänge des Klimaanlagengehäuses bereitgestellt wird.
Daher kann die Klimaanlage das Luftvolumen in den zwei Zonen präzise steuern, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an dem Luftdurchgang mit einer gleichmäßigen Querschnittsfläche angebracht ist.
Jedoch weist die herkömmliche Zwei-Zonen-Klimaanlage den Nachteil auf, dass sie Lärm erzeugt, wie zum Beispiel ein Pfeifen, weil die Querschnittsfläche des Luftdurchgangs graduell enger wird, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe sich zu der Position bewegt, um den linken Luftdurchgang oder den rechten Luftdurchgang zu schließen.
Ferner wird, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe den linken Luftdurchgang oder den rechten Luftdurchgang schließt, dem geschlossenen Luftdurchgang keine Luft bereitgestellt und das maximale Luftvolumen wird dem anderen Luftdurchgang bereitgestellt. Aufgrund solch einer Anordnung kann, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe den linken Durchgang oder den rechten Durchgang schließt, der geschlossene Durchgang nicht einmal für das Luftvolumen der ersten Stufe verwendet werden. Ferner wird das Steuerungsintervall pro Stufe enger, wenn der Antrieb die Luftvolumensteuerungsklappe von der ersten bis zu der siebten Stufe, zum Beispiel der maximalen Stufe, steuert und daher ändert sich das Luftvolumen deutlich, wenn die Stufe geändert wird.
Die Druckschriften US 2005 / 0 263 277 A1 , US 2006 / 0 223 431 A1 und KR 10 2013 0 067 558 A sind weiterer Stand der Technik.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung ist durch die Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 definiert. Die abhängigen Ansprüche betreffen bevorzugte Ausführungsformen.
Demgemäß wurde die vorliegende Erfindung getätigt, um die im Stand der Technik auftretenden, oben genannten Probleme zu lösen, und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug vorzusehen, die aufweist: eine Luftvolumensteuerungsklappe, die zwischen einem Gebläse und einem Verdampfer angebracht ist, zum Steuern des Öffnungsgrads eines ersten und eines zweiten Durchgangs, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Innere eines Klimaanlagengehäuses geblasen wird; und Umgehungsdurchgänge, die in der Luftvolumensteuerungsklappe angeordnet sind, um einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitzustellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an der Position ist, um den ersten Durchgang oder den zweiten Durchgang zu schließen und damit eine plötzliche Änderung des Luftvolumens durch Erweiterung des Steuerungsintervalls der Luftvolumensteuerungsklappe verhindern, da das Volumen der ersten Stufe realisiert werden kann, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt, und ein Pfeifgeräusch reduzieren, indem eine vorbestimmte Querschnittsfläche des Luftdurchgangs durch die Umgehungsdurchgänge sichergestellt wird, selbst wenn die Querschnittsfläche des Luftdurchgangs enger wird, während die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt.
Um das oben genannte Ziel zu erreichen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug vorgesehen, die aufweist: ein Klimaanlagengehäuse mit einer Lufteintrittsöffnung, die an einem Einlass ausgebildet ist, eine Vielzahl an Luftaustrittsöffnungen, die an einem Auslass ausgebildet sind und einen darin ausgebildeten Luftdurchgang, der so gestaltet ist, dass er die Lufteintrittsöffnung mit den Luftaustrittsöffnungen verbindet; einen Verdampfer, der in dem Klimaanlagengehäuse angebracht ist; ein Gebläse, das mit der Lufteintrittsöffnung des Klimaanlagengehäuses verbunden ist und so gestaltet ist, dass es Luft in das Innere des Klimaanlagengehäuses bläst; eine Luftvolumensteuerungsklappe, die in einem Durchgang zwischen dem Gebläse und dem Verdampfer angebracht ist und so gestaltet ist, dass sie den Öffnungsgrad des ersten Durchgangs und den Öffnungsgrad des zweiten Durchgangs in dem Durchgang gemäß einem Drehwinkel einstellt, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Klimaanlagengehäuse geblasen wird und Umgehungsdurchgänge, die in der Luftvolumensteuerungsklappe ausgebildet sind und so gestaltet sind, so dass sie einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitstellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an einer Position angeordnet ist, um den ersten Durchgang oder den zweiten Durchgang zu schließen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug, die aufweist: eine Luftvolumensteuerungsklappe, die zwischen einem Gebläse und einem Verdampfer angebracht ist, zum Steuern des Öffnungsgrads von ersten und zweiten Durchgängen, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Innere eines Klimaanlagengehäuses geblasen wird und Umgehungsdurchgänge, die in der Luftvolumensteuerungsklappe angeordnet sind, um einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitzustellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe an der Position ist, um den ersten Durchgang oder den zweiten Durchgang zu schließen, eine plötzliche Änderung des Luftvolumens durch Erweiterung des Steuerungsintervalls der Luftvolumensteuerungsklappe verhindern und einen Fehler in den Luftvolumen-Stufen gemäß Steuerungsabweichungen eines Antriebs verringern, da das Luftvolumen der ersten Stufe realisiert werden kann, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt.
Ferner kann die Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung durch Sicherstellen einer vorbestimmten Querschnittsfläche des Luftdurchgangs durch die Umgehungsdurchgänge ein Pfeifgeräusch reduzieren, selbst wenn die Querschnittsfläche des Luftdurchgangs enger wird, während die Luftvolumensteuerungsklappe einen der Luftdurchgänge schließt.
Figurenliste
Das oben dargelegte und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ersichtlich, in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.

1 ist ein Konfigurationsdiagramm einer herkömmlichen Klimaanlage für ein Fahrzeug;
2 ist ein Konfigurationsdiagramm einer Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem die Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer halb-zentralen Klimaanlage (semi-center type air conditioner) eingesetzt wird;
4 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die den Teil zeigt, in dem in 3 eine Luftvolumensteuerungsklappe angebracht ist;
5 ist eine Vorderansicht von 4;
6 ist eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem Umgehungsdurchgänge an oberen und unteren Seiten der Luftvolumensteuerungsklappe ausgebildet sind;
7 ist eine Schnittansicht eines Klimaanlagengehäuses in 3;
8 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem in der Zwei-Zonen-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gestufte Abschnitte an oberen und unteren Seiten einer Lufteintrittsöffnung des Klimaanlagengehäuses ausgebildet sind;
9 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Klappenabdichtungsteil an der inneren Oberfläche des gestuften Abschnitts in 8 ausgebildet ist;
10 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht, die Luftvolumensteuerungsklappen der Zwei-Zonen-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
11 ist ein Graph, der Änderungen in dem linken Luftvolumen und dem rechten Luftvolumen gemäß einer Änderung in der Stufe der Zwei-Zonen-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.

Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Nachfolgend wird im Detail auf die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eingegangen, mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen.
Wie gezeigt ist, weist eine Zwei-Zonen-Klimaanlage 100 für ein Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf: ein Klimaanlagengehäuse 110, das eine Lufteintrittsöffnung 111 hat, die an einem Einlass ausgebildet ist, eine Vielzahl an Luftaustrittsöffnungen 120, wie zum Beispiel eine Enteisungs-Öffnung (defrost vent) 121, Front-Öffnung (face vent) 122 und eine Boden-Öffnung (floor vent) 123, die an einem Auslass ausgebildet sind und einen Luftdurchgang, der in dem Klimaanlagengehäuse ausgebildet ist, um die Lufteintrittsöffnung 111 mit den Luftaustrittsöffnungen 120 zu verbinden; einen Verdampfer 101 und einen Heizkern 102, die in dem Klimaanlagengehäuse 110 angebracht sind, so dass sie mit einem vorbestimmten Abstand voneinander, der Reihe nach beanstandet sind; eine Trennwand 105 zum Unterteilen eines stromabwärts gelegenen Luftdurchgangs des Verdampfers 101 in einen ersten Luftdurchgang 106a und einen zweiten Luftdurchgang 106b; und ein Gebläse 10, das an der Lufteintrittsöffnung 111 des Klimaanlagengehäuses 110 angebracht ist, mit welchem ein Auslass 16 des Gebläses 10 verbunden ist, um Luft in das Innere des Klimaanlagengehäuses 110 zu blasen.
Hier wird das Klimaanlagengehäuses 110 ausgebildet, wenn separate linke und rechte Gehäuse 110a und 110b miteinander zusammengebaut werden.
Ferner entspricht der erste Luftdurchgang 106a, der in dem Inneren des Klimaanlagengehäuses 110 ausgebildet ist, der Richtung des Fahrersitzes, der an der linken Seite des Fahrzeuginnenraums positioniert ist, und der zweite Luftdurchgang 106b entspricht der Richtung des Beifahrersitzes, der an der rechten Seite des Fahrzeuginnenraums positioniert ist. Natürlich kann die Richtung des Fahrersitzes und die Richtung des Beifahrersitzes variiert werden, gemäß der Lenkrad-Position des Fahrzeugs.
Des Weiteren sind Temperatureinstellungsklappen 130 zum Einstellen einer Temperatur zwischen dem Verdampfer 101 und dem Heizkern 102 angebracht. Die Temperatureinstellungsklappen 130 sind jeweils entsprechend an dem linken und rechten Luftdurchgang 106a und 106b angebracht, um den Öffnungsgrad des Luftdurchgangs einzustellen, der den Heizkern 102 umgeht und den Öffnungsgrad des Luftdurchgangs, der den Heizkern 102 durchläuft.
Ferner sind eine Vielzahl an Betriebsartklappen 124 an der Enteisungs-Öffnung (defrost vent) 121, der Front-Öffnung (face vent) 122 und der Boden-Öffnung (floor vent) 123 angebracht, um die Luft, welche den Heizkern 102 selektiv durchströmt hat, nachdem sie durch den Verdampfer 101 geströmt ist, selektiv auf Kanäle (nicht gezeigt) zu verteilen, die mit spezifischen Positionen des Fahrzeuginnenraums kommunizieren, und damit verschiedene Luftausströmungs-Betriebszustände ausführen.
Des Weiteren weist das Gebläse 10 auf: einen Innenraumlufteinlass (nicht gezeigt) und einen Umgebungslufteinlass 11, der durch eine Innenraum- und Umgebungsluftumschaltklappe (nicht gezeigt) geöffnet und geschlossen wird, um selektiv Innenraumluft und Umgebungsluft in dem oberen Teil einzubringen; und ein Gebläselüfterrad 15, das in dem Gebläse 10 angebracht ist, um die Luft, die durch die Innenraum- und Umgebungslufteinlässe eingebracht wird, in Richtung des Klimaanlagengehäuses 110 zu blasen.
Ferner erstreckt sich die Lufteintrittsöffnung 111 des Klimaanlagengehäuses 110 derart, dass sie einen geraden Abschnitt von der Seite des Klimaanlagengehäuses 110 in Richtung des Auslasses 16 des Gebläses 10 hat, so dass sie mit dem Auslass 16 des Gebläses 10 verbunden ist.
Das heißt, wie in den entsprechenden Zeichnungen gezeigt ist, sind innere Luftdurchgänge 141 und 142 der Lufteintrittsöffnung 111 so ausgebildet, dass sie rechtwinklig zu den ersten und zweiten Luftdurchgängen 106a und 106b sind, die durch die Trennwand 105 im Inneren des Klimaanlagengehäuses 110 unterteilt sind. In diesem Fall ist die Lufteintrittsöffnung 111 so ausgebildet, dass sie parallel mit dem Verdampfer 101 ist.
Ferner weist die Zwei-Zonen-Klimaanlage gemäß der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Luftvolumensteuerungsklappe 150 auf, die in dem Durchgang zwischen dem Verdampfer 101 und dem Gebläse 10 angebracht ist, um das Luftvolumen zu steuern, das in das Innere des Klimaanlagengehäuses 110 geblasen wird, nämlich in die ersten und zweiten Luftdurchgänge 106a und 106b, durch Steuern des Öffnungsgrads des ersten Durchgangs (Luftdurchgang) 161 und des Öffnungsgrads des zweiten Durchgangs (Luftdurchgang) 162 in dem Durchgang, gemäß einem Drehwinkel.
Die Luftvolumensteuerungsklappe 150 ist bevorzugt in der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht, in der eine relativ gleichmäßige Luftströmung vorliegt, da die Querschnittsfläche des Luftströmungs-Durchgangs gleichmäßig ist.
Mit anderen Worten ruft die Lufteintrittsöffnung 111 eine gleichmäßigere Luftströmung hervor als andere Teile des Klimaanlagengehäuses 110, da der innere Durchgang der Lufteintrittsöffnung 111 eine gleichmäßige Querschnittsfläche aufweist. Daher wird die Luftvolumensteuerungsklappe 150 in der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht, da es keine Änderung im Luftvolumen gibt.
Wie oben beschrieben wird, da die Querschnittsfläche des Luftdurchgangs gleichmäßig ist und die Luftströmung relativ gleichmäßig ist, die Luftvolumensteuerungsklappe 150 in der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht, wo es keine Änderung im Luftvolumen gibt, um das Luftvolumen in den rechten und linken Zonen gleichmäßig zu steuern.
Ferner wird die Luftvolumensteuerungsklappe 150 durch einen Antrieb 155 angetrieben, der an der oberen Seite oder unteren Seite der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht ist. Das heißt, der Öffnungsgrad des ersten Luftdurchgangs 161 und der Öffnungsgrad des zweiten Luftdurchgangs 162 werden gesteuert, während der Drehwinkel der Luftvolumensteuerungsklappe 150 gemäß einer Spannung, die an dem Antrieb 155 angelegt wird, geändert wird.
Die Luftvolumensteuerungsklappe 150 weist auf: eine drehbare Welle 151, die vertikal in der Mitte der Innenseite der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht ist; und eine Platte 152, die sich von der Seite der drehbaren Welle 151 in Richtung des Auslasses 16 des Gebläses 10 erstreckt, um den Öffnungsgrad des ersten Durchgangs 161 und den Öffnungsgrad des zweiten Durchgangs 162 zu steuern.
In diesem Fall ist ein Endabschnitt der drehbaren Welle 151 der Luftvolumensteuerungsklappe 150 mit dem Antrieb 155 verbunden, der an der Außenfläche der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht ist.
Ferner ist eine Hilfstrennwand 160 zwischen der Luftvolumensteuerungsklappe 150 und dem Verdampfer 101 ausgebildet, so dass die Luft, die dem ersten Durchgang 161 und dem zweiten Durchgang 162 bereitgestellt wird, in einem unterteilten Zustand in die ersten und zweiten Luftdurchgänge 106a und 106b des Klimaanlagengehäuses 110 strömt.
In anderen Worten unterteilt die Hilfstrennwand 160 den stromaufwärts gelegenen Luftdurchgang des Verdampfers 101 in rechte und linke Seiten.
Der vordere Endabschnitt der Hilfstrennwand 160 grenzt an die hintere Seite der drehbaren Welle 151 der Luftvolumensteuerungsklappe 150 an und der hintere Endabschnitt der Hilfstrennwand 160 ist in Richtung des Verdampfers 101 gebogen und grenzt an die vordere Seite des Verdampfers 101 an.
In diesem Fall ist der hintere Endabschnitt der Hilfstrennwand 160, der an die vordere Seite des Verdampfers 101 angrenzt, auf der gleichen Linie mit der Trennwand 105 angeordnet, die in dem Klimaanlagengehäuse 110 angebracht ist.
Demzufolge werden die Lüfte der rechten und linken Seite, genauer gesagt der ersten und zweiten Luftdurchgänge, nicht miteinander vermischt, bis die eingebrachte Luft in den ersten und zweiten Luftdurchgang 106a und 106b strömt, so dass ein perfektes Zwei-Zonen-Luftvolumensteuerungssystem realisiert werden kann, da die Luft, die eingebracht wird, während sie im Volumen an den rechten und linken Seiten, genauer gesagt den ersten und zweiten Durchgängen, durch die Luftvolumensteuerungsklappe 150 gesteuert wird, perfekt durch die Hilfstrennwand 160 unterteilt wird, die zwischen der Luftvolumensteuerungsklappe 150 und dem Verdampfer 101 ausgebildet ist.
Des Weiteren weist die Zwei-Zonen-Klimaanlage gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ferner Umgehungsdurchgänge 170 und 171 auf, die durch die verringerte Querschnittsfläche der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet sind, um dem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitzustellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet ist, um den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgang 162 zu schließen.
Die Umgehungsdurchgänge 170 und 171, die durch die verringerte Querschnittsfläche der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet sind, weisen zwei Varianten auf, die nachfolgend erläutert werden.
Erstens ist der Umgehungsdurchgang 170 derart ausgebildet, dass er die Luftvolumensteuerungsklappe 150 direkt durchdringt. Genauer gesagt ist der Umgehungsdurchgang 170 mit einer vorbestimmten Querschnittsfläche so ausgebildet, dass er die Platte 152 der Luftvolumensteuerungsklappe 150 durchdringt.
Zweitens ist der Umgehungsdurchgang 171 zwischen dem ersten Durchgang 161 oder dem zweiten Durchgang 162 und der Luftvolumensteuerungsklappe 150 aufgrund der verringerten Grö-ße der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet. Das heißt der Umgehungsdurchgang 171 ist an einem axialen Endabschnitt der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet, da eine axiale Länge der Luftvolumensteuerungsklappe 150 verringert ist.
Wie in 5 gezeigt ist, ist der Umgehungsdurchgang 171 in dem Zustand, indem die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet ist, um den zweiten Durchgang 162 zu schließen, zwischen dem oberen Ende der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet, genauer gesagt zwischen der oberen Seite der Innenseite des zweiten Durchgangs 162 und dem oberen Ende der Luftvolumensteuerungsklappe 150. Natürlich kann der Umgehungsdurchgang 171 auch auf der gegenüberliegenden Seite ausgebildet sein.
Des Weiteren können aus dem Umgehungsdurchgang 170, der durch die Luftvolumensteuerungsklappe 150 hindurchtretend ausgebildet ist, und dem Umgehungsdurchgang 171, der an dem axialen Endabschnitt der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet ist, alle oder einer ausgebildet sein.
Ferner kann der Umgehungsdurchgang 171, wie in 6 gezeigt ist, an beiden axialen Endabschnitten der Luftvolumensteuerungsklappe 150 durch Verringerung der axialen Länge der Luftvolumensteuerungsklappe 150 ausgebildet sein.
Wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgang 162 schließt, kommt die Seite der Luftvolumensteuerungsklappe 150 in den Kontakt mit der Seitenfläche der inneren Oberfläche der Lufteintrittsöffnung 111 um die Lufteintrittsöffnung 111 abzudichten und eine Luftausströmung zu verhindern, aber das obere Ende und das untere Ende der Luftvolumensteuerungsklappe 150 sind von der oberen und unteren Seite der Lufteintrittsöffnung 111 beabstandet, so dass sie die Lufteintrittsöffnung 111 nicht abdichten und die Luft vorbeiströmt.
Selbst wenn, wie oben beschrieben, die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet ist, um den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgang 162 zu schlie-ßen, kann immer ein festgelegtes Luftvolumen durch die Umgehungsdurchgänge 170 und 171 bereitgestellt werden. Das heißt, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 einen der Durchgänge schließt, kann der geschlossene Durchgang das Luftvolumen der ersten Stufe sicherstellen.
In anderen Worten wird das Luftvolumen der ersten Stufe dem ersten Durchgang 161 oder dem zweiten Durchgang 162, der durch die Luftvolumensteuerungsklappe 150 geschlossen ist, durch die Umgehungsdurchgänge 170 und 171 bereitgestellt und das Luftvolumen der maximalen Stufe wird dem anderen Durchgang bereitgestellt.
11 ist ein Graph, der die Änderungen im Luftvolumen der linken Seite und im Luftvolumen der rechten Seite gemäß einer Änderung der Stufen zeigt, wobei hier der erste Durchgang 161 an der linken Seite und der zweite Durchgang 162 an der rechten Seite angeordnet ist.
Demzufolge ist die rechte Seite in der ersten Stufe und die linke Seite in der maximalen Stufe, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet ist, um den zweiten Durchgang 162 zu schließen. Wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet ist, um den ersten Durchgang 161 zu schließen, ist die linke Seite in der ersten Stufe und die rechte Seite in der maximalen Stufe.
Natürlich sind die linke Seite und die rechte Seite beide in der maximalen Stufe, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe zwischen dem ersten Durchgang 161 und dem zweiten Durchgang 162 angeordnet ist.
Die Stufen werden gemäß der Position der Luftvolumensteuerungsklappe 150 variiert, durch die angelegte Spannung an dem Antrieb 155 der Luftvolumensteuerungsklappe 150.
Wenn zum Beispiel die Spannung, die an dem Antrieb angelegt ist, 0.3V beträgt, ist die rechte Seite der Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position angeordnet, um den zweiten Durchgang 162 zu schließen und die rechte Seite ist in der ersten Stufe, und in diesem Fall ist die linke Seite in der maximalen Stufe weil der erste Durchgang 161 in dem maximalen Öffnungszustand ist.
Wenn die Spannung von 0.3V ausgehend mit einem vorbestimmten Intervall steigt, öffnet die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den zweiten Durchgang 162 schrittweise und die Stufe der rechten Seite steigt ebenfalls schrittweise. In diesem Fall behält der erste Durchgang 161 den maximalen Öffnungszustand bei, bis die Spannung 2.5 erreicht.
Wenn die Spannung 2.5V erreicht, ist die Luftvolumensteuerungsklappe 150 zwischen dem ersten Durchgang 161 und dem zweiten Durchgang 162 angeordnet und die rechte Seite (linke Seite) wird zur maximalen Stufe.
Wenn die Spannung von 2.5V ausgehend mit einem vorbestimmten Intervall steigt, verlässt die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den zweiten Durchgang 162 und schließt den ersten Durchgang 161 schrittweise, und die Stufe der linken Seite sinkt schrittweise. In diesem Fall behält der zweite Durchgang 162 den maximalen Öffnungszustand bei, bis die Spannung 4.7 erreicht.
Wenn die Spannung 4.7V erreicht, ist die Luftvolumensteuerungsklappe 150 in der Position angeordnet, um den ersten Durchgang 161 zu schließen, und die linke Seite wird zur ersten Stufe. In diesem Fall wird die rechte Seite zur maximalen Stufe, da der zweite Durchgang 162 in dem maximalen Öffnungszustand ist.
Da das Luftvolumen der ersten Stufe sogar in dem Zustand realisiert werden kann, in dem die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgang 162 schließt, wird demzufolge das Steuerungsintervall nach Stufen der Luftvolumensteuerungsklappe 150 größer, so dass die Zwei-Zonen-Klimaanlage gemäß der vorliegenden Erfindung starke Änderungen im Luftvolumen verhindern und Fehler nach Stufen gemäß der Steuerungsabweichung des Antriebs 155 reduzieren kann.
Ferner kann, während die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgang 162 schließt, selbst wenn die Querschnittsfläche des Durchgangs enger wird, ein Pfeifgeräusch reduziert werden, da eine vorbestimmte Querschnittsfläche des Durchgangs durch die Umgehungsdurchgänge 170 und 171 sichergestellt ist.
Wenn das Luftvolumen des ersten Durchgangs 161 und des zweiten Durchgangs 162 durch die Luftvolumensteuerungsklappe 150 gesteuert wird, wird das Luftvolumen des ersten Luftdurchgangs 106a und des zweiten Luftdurchgangs 106b des Klimaanlagengehäuses 110, die dem ersten Durchgang 161 und dem zweiten Durchgang 162 entsprechen, ebenfalls auf das gleiche Luftvolumen gesteuert.
8 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, indem gestufte Abschnitte an oberen und unteren Seiten der Lufteintrittsöffnung des Klimaanlagengehäuses ausgebildet sind. Die gestuften Abschnitte 115 sind an der inneren Oberfläche der Lufteintrittsöffnung 111 ausgebildet, an der die drehbare Welle 151 angebracht ist, in Übereinstimmung mit einem Drehbereich der Luftvolumensteuerungsklappe 150.
Das heißt, die gestuften Abschnitte 115, die in Richtung des Umgehungsdurchgangs 171 hervorstehen, sind an der oberen und unteren Seite der inneren Fläche der Lufteintrittsöffnung 111 ausgebildet und die Querschnittsfläche des Umgehungsdurchgangs 171 kann durch Einstellen der Höhe der gestuften Abschnitte 115 gesteuert werden.
9 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand zeigt, indem Klappenabdichtungsteile an den inneren Oberflächen der gestuften Abschnitte in 8 ausgebildet sind. Die Klappenabdichtungsteile 116 sind hervorstehend an Positionen der gestuften Abschnitte 115 ausgebildet, die einem Drehwinkel nach Stufen der Luftvolumensteuerungsklappe 150 entsprechen.
In anderen Worten, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150 an der Position (Position der ersten Stufe) ist, um den ersten Durchgang 161 oder den zweiten Durchgangs 162 zu schließen, wird das vorbestimmte Luftvolumen (Luftvolumen der ersten Stufe) dem geschlossenen Durchgang durch den Umgehungsdurchgang 171 bereitgestellt und das Klappenabdichtungsteil 116 schließt den Umgehungsdurchgang 171 an Positionen nach Stufen, außer in der ersten Stufe.
Demzufolge wird das Luftvolumen nur durch den Öffnungsgrad gesteuert, gemäß dem Drehwinkel nach Stufen der Luftvolumensteuerungsklappe 150, da der Umgehungsdurchgang 171 an den Positionen nach Stufen geschlossen ist, außer in der ersten Stufe.
In 9 ist das Klappenabdichtungsteil 116 der Einfachheit halber an dem gestuften Abschnitt 115 dargestellt, der an der unteren Seite der Lufteintrittsöffnung 111 ausgebildet ist, aber ist jedoch auch an dem gestuften Abschnitt 115 ausgebildet, der an der oberen Seite der Lufteintrittsöffnung 111 ausgebildet ist.
Ferner zeigt 10 die Luftvolumensteuerungsklappe 150 gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, in der zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150 an oberen und unteren Teilen angebracht sind.
In diesem Fall sind die Antriebe 155, die separat betrieben werden, an dem oberen Ende und den unteren Ende der Lufteintrittsöffnung 111 angebracht um die Luftvolumensteuerungsklappen 150 separat zu betreiben.
Ferner ist eine Abdichtwand 140 in der Lufteintrittsöffnung 111 ausgebildet. Die Abdichtwand 140 ist zwischen den zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150 ausgebildet um die Luftvolumensteuerungsklappen 150 voneinander zu trennen.
Solch eine Abdichtwand 140 ist ausgebildet, um das Innere der Lufteintrittsöffnung 111 in einen oberen Teil und einen unteren Teil zu trennen bzw. zu unterteilen.
Demzufolge, da die zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150, die durch die Abdichtwand 140 getrennt sind, das Luftvolumen steuern, das in die ersten und zweiten Durchgänge 161 und 162 eingebracht wird, kann die Zwei-Zonen-Klimaanlage die rechten und linken Luftvolumen präziser steuern als die Klimaanlage, die Luftvolumen der linken und rechten Durchgänge 161 und 162 unter Verwendung von einer Luftvolumensteuerungsklappe 150 steuert.
Wie oben beschrieben und wie in 10 gezeigt, kann die Zwei-Zonen-Klimaanlage gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform den gleichen Effekt wie die vorherige Ausführungsform bewirken, da die Umgehungsdurchgänge 170 und 171 selbst in der Anordnung mit den zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150 an den Luftvolumensteuerungsklappen 150 ausgebildet werden können.
Während in 10 gezeigt ist, dass der Umgehungsdurchgang 170 an einer der zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150 ausgebildet ist, können die Umgehungsdurchgänge 170 jedoch auch an jeder der zwei Luftvolumensteuerungsklappen 150 ausgebildet sein.
Nachfolgend wird hierin ein Luftströmungsvorgang der Zwei-Zonen-Klimaanlage für das Fahrzeug gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Dabei wird ein Kühlmodus (siehe 2) als ein repräsentativer Modus beschrieben und der Betrieb an der Position, an der die Luftvolumensteuerungsklappe 150 den zweiten Durchgang 162 schließt.
Zunächst wird die Luft, die durch den Auslass 16 des Gebläses geblasen wird, durch Betrieb des Gebläses 10 in die Lufteintrittsöffnung 111 eingebracht.
Die Luft, die in die Lufteintrittsöffnung 111 eingebracht wird, wird durch die Luftvolumensteuerungsklappe 150 in rechte und linke Luftvolumen gesteuert. In diesem Fall, weil die Luftvolumensteuerungsklappe 150, wie in 2 gezeigt ist, den zweiten Durchgang 162 schließt, wird das Luftvolumen der ersten Stufe dem zweiten Durchgang 162 durch den Umgehungsdurchgang 170 bereitgestellt und das Luftvolumen der maximalen Stufe wird dem ersten Durchgang 161 bereitgestellt.
Nachfolgend wird die Luft, die als das Luftvolumen der maximalen Stufe in die linke Seite gesteuert wird und als das Luftvolumen der ersten Stufe in die rechte Seite gesteuert wird, in dem Zustand, indem die gesteuert Luft vollständig durch die Hilfstrennwand 160 unterteilt wird, in das Klimaanlagengehäuse 110 eingebracht und durchströmt dann den Verdampfer 101.
Die Luft, die durch den Verdampfer 101 strömt, verändert sich in kalte Luft, während sie durch den Verdampfer 101 strömt, und kalte Luft, die in dem Verdampfer einen Wärmeaustauschvorgang absolviert hat, wird durch die Trennwand 105 in dem Klimaanlagengehäuse 110 in den ersten Luftdurchgang 106a und den zweiten Luftdurchgang 106b aufgeteilt.
Nachfolgend strömt die Luft, die strömt, indem sie durch den ersten Luftdurchgang 106a und den zweiten Luftdurchgang 106b unterteilt ist, aufgrund der Temperatureinstellungsklappen 130 an dem Heizkern 102 vorbei, und wird dann in den Fahrzeuginnenraum durch die Öffnungen 121, 122 und 123, die durch die Betriebsartklappen 124 geöffnet werden, ausgestoßen, so dass die Klimaanlage den Fahrersitz (linke Seite) des Fahrzeuginnenraums kühlt, während dem Fahrersitz das Luftvolumen der maximalen Stufe bereitgestellt wird und so dass die Klimaanlage den Beifahrersitz (rechte Seite) des Fahrzeuginnenraums kühlt, während dem Beifahrersitz das Luftvolumen der ersten Stufe bereitgestellt wird.
Natürlich können der Fahrersitz und der Beifahrersitz bezüglich eines gewünschten Luftvolumens, einer Temperatur und einer Luftausströmungs-Betriebsart unabhängig gesteuert werden, wenn die Luftvolumensteuerungsklappe 150, die Temperatureinstellungsklappen 130, die an rechten und linken Seiten der Trennwand 105 angebracht sind um individuell betrieben zu werden und die Betriebsartklappen 124 unabhängig voneinander gesteuert werden.
Auch wenn in dem Vorgenannten nur der Kühlmodus beschrieben ist, können verschiedene Klimaanlagen-Betriebsarten die einen Heizmodus enthalten ausgeführt werden und eine detaillierte Beschreibung der Klimaanlagen-Betriebsarten wird ausgelassen, da solche Klimaanlagen-Betriebsarten bekannt sind.

Claims

Zwei-Zonen-Klimaanlage für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Klimaanlagengehäuse (110) mit einer Lufteintrittsöffnung (111), die an einem Einlass ausgebildet ist, einer Vielzahl an Luftaustrittsöffnungen (120), die an einem Auslass ausgebildet sind, und einem darin ausgebildeten Luftdurchgang, der so gestaltet ist, dass er die Lufteintrittsöffnung (111) mit den Luftaustrittsöffnungen (120) verbindet; einen Verdampfer (101), der in dem Klimaanlagengehäuse (110) angebracht ist; ein Gebläse (10), das mit der Lufteintrittsöffnung (111) des Klimaanlagengehäuses (110) verbunden ist und so gestaltet ist, dass es Luft in das Innere des Klimaanlagengehäuses (110) bläst; und eine Luftvolumensteuerungsklappe (150), die in einem Durchgang zwischen dem Gebläse (10) und dem Verdampfer (101) angebracht ist und so gestaltet ist, dass sie einen Öffnungsgrad eines ersten Durchgangs (161) und einen Öffnungsgrad eines zweiten Durchgangs (162) in dem Durchgang gemäß einem Drehwinkel einstellt, um ein Luftvolumen zu steuern, das in das Klimaanlagengehäuse (110) geblasen wird, aufweisend: Umgehungsdurchgänge (171), die an oberen und unteren Enden der Luftvolumensteuerungsklappe (150), die von einer oberen und unteren Seite der Lufteintrittsöffnung (111) beabstandet sind, ausgebildet sind und so gestaltet sind, dass sie einem geschlossenen Durchgang ein vorbestimmtes Luftvolumen bereitstellen, selbst wenn die Luftvolumensteuerungsklappe (150) an einer Position angeordnet ist, um den ersten Durchgang (161) oder den zweiten Durchgang (162) zu schließen, wobei die Umgehungsdurchgänge (171) an beiden axialen Endabschnitten der Luftvolumensteuerungsklappe (150) durch Verringerung einer axialen Länge der Luftvolumensteuerungsklappe (150) ausgebildet sind.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei ein Umgehungsdurchgang (170) so gestaltet ist, dass er die Luftvolumensteuerungsklappe (150) durchdringt.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Umgehungsdurchgänge (171) zwischen dem ersten Durchgang (161) oder dem zweiten Durchgang (162) und der Luftvolumensteuerungsklappe (150) ausgebildet sind.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei das Luftvolumen einer ersten Stufe einem der beiden Durchgänge (161, 162), der durch die Luftvolumensteuerungsklappe (150) geschlossen ist, über Umgehungsdurchgänge (170, 171) bereitgestellt wird und das Luftvolumen einer maximalen Stufe dem anderen Durchgang bereitgestellt wird.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei die Luftvolumensteuerungsklappe (150) aufweist: eine drehbare Welle (151), die in der Lufteintrittsöffnung (111) angebracht ist; und eine Platte (152), die sich von der Seite der drehbaren Welle (151) in Richtung eines Auslasses des Gebläses (10) erstreckt, um den Öffnungsgrad des ersten Durchgangs (161) und den Öffnungsgrad des zweiten Durchgangs (162) zu steuern.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 5, wobei gestufte Abschnitte (115) an der inneren Fläche der Lufteintrittsöffnung (111) ausgebildet sind, an denen die drehbare Welle (5) angebracht ist, entsprechend einem Drehbereich der Luftvolumensteuerungsklappe (150).
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 6, wobei Klappenabdichtungsteile (116) an Positionen der gestuften Abschnitte (115) hervorstehend ausgebildet sind, die dem Drehwinkel nach Stufen der Luftvolumensteuerungsklappe (150) entsprechen.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 1, wobei eine Trennwand (105) in dem Klimaanlagengehäuse (110) angebracht ist, um einen stromabwärts gelegenen Luftdurchgang des Verdampfers (101) in einen ersten Luftdurchgang (106a) und einen zweiten Luftdurchgang (106b) zu unterteilen.
Zwei-Zonen-Klimaanlage nach Anspruch 8, ferner aufweisend: eine Hilfstrennwand (160), die zwischen der Luftvolumensteuerungsklappe (150) und dem Verdampfer (101) ausgebildet ist, so dass die Luft, die dem ersten Durchgang (161) und dem zweiten Durchgang (162) bereitgestellt wird, in einem unterteilten Zustand in die ersten und zweiten Luftdurchgänge (106a, 106b) des Klimaanlagengehäuses (110) strömt.