DE112011101755B4

DE112011101755B4 - Friction clutch with displacement-controlled wear compensation

Info

Publication number: DE112011101755B4
Application number: DE112011101755.3T
Authority: DE
Inventors: Michael Schneider; Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-05-25
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2020-06-04
Anticipated expiration: 2031-04-27
Also published as: DE112011101764B4; DE102011018593A1; CN102884332B; WO2011147393A1; DE102011018593B4; CN102884332A; DE102011018591A1; CN102884333B; DE102011018592A1; CN102884333A; DE112011101764A5; WO2011147394A1; DE112011101755A5

Abstract

Reibungskupplung (1) zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse (2) mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern (26) zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte (6), die von einer sich am Gehäuse (2) abstützenden Tellerfeder (5) gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte (3) unter Verspannung von Reibbelägen (7) einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen (7) gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte (6) und Gegendruckplatte (3) ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte (6) angeordneten Spindeltriebs (9) zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte (6) und Tellerfeder (5) angeordneten Verstellrings (8) mit gegenüber der Anpressplatte (6) in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (13) verbundenen Ritzel (10) und einer am Gehäuse (2) elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte (6) befestigten Antriebsklinke (11) gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte (6) gegenüber dem Gehäuse (2) nach einem Verdrehen des Ritzels (10) mittels der Antriebsklinke (11) gelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass über den Verschleißbereich gezielt mehr oder weniger als der tatsächlich aufgetretene Belagverschleiß (7) kompensiert wird, wobei in Umfangsrichtung entlang zumindest einer Rampe (13) des Verstellrings (8) ein den Axialanschlag (22) bildender Anschlagbereich (23) vorgesehen ist.Friction clutch (1) at least consisting of a housing (2) arranged around an axis of rotation with a non-rotatable and axially limited pressure plate (6) which can be displaced relative to the action of energy stores (26) and which is supported by a plate spring supported on the housing (2) (5) axially displaceable relative to a counter pressure plate (3) fixed to the housing under tensioning of friction linings (7) of a clutch disc, whereby if the distance between the pressure plate (6) and the counter pressure plate (3) is less than under tensioned friction linings (7), a positive fit between one with a spindle of a spindle drive (9) arranged on the pressure plate (6) for the rotary drive of an adjusting ring (8) arranged between the pressure plate (6) and plate spring (5) with pinions (13) connected in the circumferential direction with respect to the pressure plate (6) 10) and a drive pawl which is fastened to the housing (2) elastically under pretension in the direction of the pressure plate (6) e (11) is formed and is released during an actuating movement of the pressure plate (6) relative to the housing (2) after turning the pinion (10) by means of the drive pawl (11), characterized in that more or less than specifically over the wear area the lining wear (7) that actually occurs is compensated, a stop area (23) forming the axial stop (22) being provided in the circumferential direction along at least one ramp (13) of the adjusting ring (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird.The invention relates to a friction clutch at least consisting of a housing arranged about an axis of rotation with a rotationally fixed and axially limited against the action of energy stores to this displaceably arranged pressure plate, which is supported by a plate spring supported on the housing relative to a counter pressure plate fixed to the housing while bracing friction linings of a clutch disc is axially displaceable, wherein if the distance between the pressure plate and the counterpressure plate, which is formed in the case of tensioned friction linings, is undershot, there is a positive connection between a pinion and a spindle drive arranged on the pressure plate for the rotary drive of an adjusting ring arranged between the pressure plate and the plate spring and ramps arranged in the circumferential direction with respect to the pressure plate a drive pawl, which is fastened to the housing in an elastically pre-tensioned manner, is formed and during an actuating movement of the A npress plate against the housing after loosening the pinion by means of the drive pawl.

Eine gattungsgemäße Reibungskupplung ist beispielsweise aus der DE 10 2008 051 100 A1 bekannt. Eine Verschleißkompensation des über Lebensdauer der Reibungskupplung auftretenden Verschleißes der Reibbeläge in derartigen Reibungskupplungen wird bewirkt, indem zwischen der Anpressplatte und dem diese beaufschlagenden Hebelsystem ein Verstellring angeordnet wird, der in Umfangsrichtung angeordnete Rampen aufweist, die mit auf der Anpressplatte angeordneten Gegenrampen bei Verdrehung des Verstellrings den durch die axial abgetragenen Reibbeläge verursachten verringerten Abstand zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte und damit zwischen Gegendruckplatte und Hebelsystem ausgleicht. Auf diese Weise kann über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein im Wesentlichen konstanter Anstellwinkel des Hebelsystems, beispielsweise eine Hebelfeder oder Tellerfeder, zum Gehäuse mit damit verbundenen konstanten Betätigungskräften der Reibungskupplung erzielt werden.A generic friction clutch is for example from the DE 10 2008 051 100 A1 known. Wear compensation of the wear of the friction linings occurring in such friction clutches over the life of the friction clutch is brought about by arranging an adjusting ring between the pressure plate and the lever system acting on it, which has ramps arranged in the circumferential direction, which with counter ramps arranged on the pressure plate upon rotation of the adjusting ring compensated for by the axially removed friction linings reduced distance between the counter pressure plate and pressure plate and thus between the counter pressure plate and lever system. In this way, a substantially constant angle of attack of the lever system, for example a lever spring or plate spring, relative to the housing with the associated constant actuation forces of the friction clutch can be achieved over the service life of the friction clutch.

Die Verdrehung des Verstellrings erfolgt mittels eines im Verschleißfall gebildeten Formschlusses zwischen einer gehäusefest angeordneten Antriebsklinke und einem an der Anpressplatte aufgenommenen Spindeltrieb, wobei an dessen Spindel ein Ritzel angeordnet ist, auf dessen Außenprofil die Antriebsklinke im Normalzustand der Reibungskupplung während der Betätigungsvorgänge, die eine axiale Verlagerung der Anpressplatte zwischen einem geöffneten Zustand, bei dem die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nicht in Eingriff zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte stehen, und einem geschlossenen Zustand, bei dem die Reibbeläge zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte axial verspannt sind und einen Reibeingriff mit diesen zur Übertragung des an der Reibungskupplung anstehenden Moments bilden, der Reibungskupplung bewirken. Mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge verringert sich der Abstand wie Verschleißabstand zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte und erhöht sich der Relativweg zwischen Gehäuse und Anpressplatte, so dass bei Überschreiten eines vorgegebenen Relativweges während eines Betätigungsweges der Reibungskupplung mit sich in Richtung Gegendruckplatte bewegender Anpressplatte die Antriebsklinke formschlüssig in das Außenprofil des Ritzels einrastet und bei einer Rückbewegung der Anpressplatte das Ritzel um einen vorgegebenen Betrag verdreht. Hierdurch wird nach der folgenden kinematischen Kette die Spindel des Spindeltriebs verdreht und die auf der Spindel drehfest angeordnete und in den Verstellring radial eingreifende Spindelmutter längs der Spindel verlagert, so dass der Verstellring um einen vorgegebenen Betrag verdreht wird und dadurch der ursprüngliche Abstand zwischen Hebelsystem und Gegendruckplatte wieder hergestellt wird. Bei der Rückbewegung bewegt sich im Weiteren die Antriebsklinke wieder aus dem Außenprofil und gleitet auf diesem solange, bis der nächste Verschleißabstand erreicht ist.The adjustment ring is rotated by means of a positive connection formed in the event of wear between a drive pawl fixed to the housing and a spindle drive accommodated on the pressure plate, with a pinion being arranged on its spindle, on the outer profile of which the drive pawl in the normal state of the friction clutch during the actuation processes, the axial displacement the pressure plate between an open state, in which the friction linings of the clutch disc are not in engagement between the counterpressure plate and the pressure plate, and a closed state, in which the friction linings between the pressure plate and the pressure plate are axially clamped and a frictional engagement with these for transmission of the pending on the friction clutch Form moments that cause friction clutch. With increasing wear of the friction linings, the distance and wear distance between the pressure plate and the counterpressure plate decrease and the relative path between the housing and the pressure plate increases, so that if a predetermined relative path is exceeded during an actuation path of the friction clutch with the pressure plate moving in the direction of the counterpressure plate, the drive pawl fits positively into the outer profile of the pinion engages and when the pressure plate moves back, the pinion is rotated by a predetermined amount. As a result, after the following kinematic chain, the spindle of the spindle drive is rotated and the spindle nut, which is arranged on the spindle in a rotationally fixed manner and engages radially in the adjusting ring, is displaced along the spindle, so that the adjusting ring is rotated by a predetermined amount and thereby the original distance between the lever system and the counterpressure plate is restored. During the return movement, the drive pawl moves again out of the outer profile and slides on it until the next wear distance is reached.

In der bekannten Reibungskupplung ist die Antriebsklinke axial zwischen dem Hebelsystem und dem Gehäuse aufgenommen. Um eine Beschädigung der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu vermeiden, ist die Antriebsklinke axial elastisch in Richtung des Gehäuses verlagerbar, wobei die Steifigkeit der Antriebsklinke so ausgelegt ist, dass die Kraft zur axial elastischen Verlagerung der Antriebsklinke gegen die Bewegung der Anpressplatte zur Verdrehung des Ritzels größer als die bei einem gewöhnlichen Nachstellprozess von der Antriebsklinke zur Verdrehung des Ritzels aufzuwendenden Kraft ist. Um das Ausweichen der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu ermöglichen, muss im Gehäuse ein entsprechender axialer Bauraum vorgehalten werden. Hierfür ist ein Freiraum für die Antriebsklinke im Bereich zwischen Tellerfeder und Gehäuse vorgesehen, der den axialen Bauraumbedarf der Reibungskupplung erhöht.In the known friction clutch, the drive pawl is received axially between the lever system and the housing. In order to avoid damaging the drive pawl when the pinion is jammed, the drive pawl can be axially elastically displaced in the direction of the housing, the stiffness of the drive pawl being designed so that the force for axially elastically displacing the drive pawl against the movement of the pressure plate to rotate the pinion is greater than the force to be applied by the drive pawl to rotate the pinion in a normal adjustment process. To enable the drive pawl to deflect when the pinion is jammed, a corresponding axial installation space must be provided in the housing. For this purpose, a free space is provided for the drive pawl in the area between the plate spring and the housing, which increases the axial installation space requirement of the friction clutch.

Weiterhin ist die Antriebsklinke während der Montage einer aus Hebelsystem, Gehäuse und Antriebsklinke gebildeten Baugruppe mit einer aus dem Verstellring, der Anpressplatte und dem Spindeltrieb gebildeten Baugruppe nicht einsehbar, so dass diese gegebenenfalls bei der Kontaktierung mit dem Ritzel beschädigt wird.Furthermore, the drive pawl cannot be seen during the assembly of an assembly formed from the lever system, housing and drive pawl with an assembly formed from the adjusting ring, the pressure plate and the spindle drive, so that this may be damaged when contacting the pinion.

Weiterhin ist aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 045 791 A1 eine abgeänderte Reibungskupplung bekannt, bei der ein Axialabstand zur Begrenzung des Axialweges der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel erfolgt, indem ein Abstandsstift mit vorgegebenem Axialabstand an der Tellerfeder platziert wird. Dieser Abstandsstift ist an einer außerhalb des Gehäuses angeordneten Vorspannfeder, die auch die Antriebsklinke axial in Richtung des Gehäuses vorspannt, befestigt. Wird bei einem Öffnungsvorgang der Reibungskupplung der eingestellte Axialweg zwischen Abstandsstift und Tellerfeder aufgebraucht, kommt dieser zur Anlage an die Tellerfeder und diese nimmt die Vorspannfeder mittels des Abstandsstifts mit, so dass die Antriebsklinke gemeinsam mit dem auf der Anpressplatte angeordneten Spindeltrieb und damit dem Ritzel verlagert wird und eine Verstellung des Verstellrings unterbleibt, solange die Tellerfeder auf dem Verstellring kontaktiert bleibt. Hebt die Anpressplatte mit dem Verstellring beispielsweise infolge Schwingungen dieser von der Tellerfeder ab, entsteht ein Relativweg zwischen Antriebsklinke und dem Hub der Anpressplatte, so dass die Antriebsklinke um einen weiteren Zahn des Ritzels bewegt wird und damit eine unkontrollierte Nachstellung sensieren kann, so dass der Verstellring ohne vorhandenen Verschleiß beim Schließen der Reibungskupplung nachstellen kann.Furthermore, from the unpublished DE 10 2010 045 791 A1 a modified friction clutch known in which an axial distance to limit the axial travel of the drive pawl compared to the pinion by placing a spacer pin with a predetermined axial distance on the plate spring. This spacer pin is attached to a biasing spring arranged outside the housing, which also biases the drive pawl axially in the direction of the housing. If the set axial path between the spacer pin and disc spring is used up during an opening process of the friction clutch, it comes to bear against the disc spring and this takes the biasing spring with the spacer pin, so that the drive pawl is displaced together with the spindle drive arranged on the pressure plate and thus the pinion and adjustment of the adjustment ring is omitted as long as the plate spring remains in contact on the adjustment ring. If the pressure plate with the adjusting ring lifts off the disc spring, for example as a result of vibrations, there is a relative path between the drive pawl and the stroke of the pressure plate, so that the drive pawl is moved by another tooth of the pinion and thus can sense an uncontrolled readjustment, so that the adjustment ring can adjust without existing wear when closing the friction clutch.

Die Anpresskraft der Anpressplatte gegenüber der Gegendruckplatte zur Verspannung der Reibbeläge und Bildung des Reibschlusses der Reibungskupplung wird durch die Tellerfeder bereitgestellt. Der Tellerfederkraft sind die Belagfederung und die Rückstellkraft der Energiespeicher, die die Anpressplatte mit dem Gehäuse axial verlagerbar und drehfest verbinden und bei einem Öffnen der Reibungskupplung die Anpressplatte von den Reibbelägen axial beabstanden, beispielsweise Blattfedern entgegengerichtet. Während die Belagfederung nach anfänglichen Setzverlusten im Wesentlichen über die Lebensdauer der Reibungskupplung beziehungsweise der Kupplungsscheibe gleichbleibt, nimmt die Vorspannkraft der Blattfedern mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge zu, so dass dadurch die Anpresskraft geschwächt wird.The pressure force of the pressure plate against the counter pressure plate for bracing the friction linings and forming the frictional engagement of the friction clutch is provided by the plate spring. The plate spring force is the pad spring and the restoring force of the energy storage device, which connect the pressure plate to the housing in an axially displaceable and rotationally fixed manner and, when the friction clutch is opened, axially spacing the pressure plate from the friction linings, for example in the opposite direction to leaf springs. While the pad suspension essentially remains the same over the life of the friction clutch or clutch disc after initial set losses, the preload force of the leaf springs increases with increasing wear on the friction pads, so that the contact pressure is weakened.

Aufgabe der Erfindung ist die Verbesserung einer gattungsgemäßen Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Verschleißkompensation, deren Anpresskraft über Lebensdauer, insbesondere abhängig vom Reibbelagsverschleiß konstant ist.The object of the invention is to improve a generic friction clutch with displacement-controlled wear compensation, the contact pressure of which is constant over the service life, in particular depending on the friction lining wear.

Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 1 zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, gelöst, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird, während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird, und mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge eine Kompensation des auftretenden Verschleißes nur noch teilweise vorgesehen ist.The object is achieved by a friction clutch according to claim 1 at least consisting of a housing arranged around an axis of rotation with a rotationally fixed and axially limited against the action of energy stores to this displaceably arranged pressure plate, which is supported by a plate spring supported on the housing relative to a counter pressure plate fixed to the housing under tension is axially displaceable from friction linings of a clutch disc, whereby if the distance between the pressure plate and the counterpressure plate, which is formed in the case of tensioned friction linings, is undershot, a positive connection between a spindle drive arranged with a spindle of a pressure plate and the rotary drive of an adjusting ring arranged between the pressure plate and plate spring with the pressure plate in Circumferentially arranged ramps connected pinion and a drive pawl elastically fastened to the housing under pretension is formed while a he actuating movement of the pressure plate relative to the housing is loosened by rotating the pinion by means of the drive pawl, and with increasing wear of the friction linings compensation for the wear that occurs is only partially provided.

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann eine teilweise Kompensation des auftretenden Verschleißes der Reibbeläge durch eine verschleißabhängige Änderung des Axialwegs zwischen Ritzel und Antriebsklinke vorgesehen werden. Wird dieser Axialweg nämlich vergrößert, wird der Nachstellweg vergrößert beziehungsweise häufiger nachgestellt, während bei einer Verringerung des Axialwegs die Nachstellwege geringer sind beziehungsweise weniger häufig nachgestellt wird. Gemäß dem erfinderischen Gedanken wird daher über den Verschleiß der Axialweg verändert.According to an advantageous exemplary embodiment, partial compensation for the wear of the friction linings that occurs can be provided by a wear-dependent change in the axial travel between the pinion and the drive pawl. If this axial travel is increased, the readjustment travel is increased or readjusted more frequently, whereas if the axial travel is reduced, the readjustment travel is less or readjusted less frequently. According to the inventive concept, the axial travel is therefore changed via the wear.

Erfindungsgemäß kann dabei die Kompensation der Anpresskraft abhängig vom auftretenden Verschleiß durch Einstellung des Axialwegs zwischen einem am Verstellring angeordneten Axialanschlag und einem mit der Antriebsklinke axial fest verbundenen Anschlagfühler erfolgen. Hierbei kann der Axialweg der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel mittels eines gegenüber der Antriebsklinke wirksamen, an dem Verstellring angeordneten, und abhängig vom Verschleiß der Reibbeläge einstellbaren Axialanschlags begrenzt werden. Weiterhin kann eine Änderung des Axialwegs abhängig von der Anpresskraft der Tellerfeder gegenüber der Anpressplatte und dem zunehmenden Verschleiß der Reibbeläge vorgesehen ist. Dabei wird der Zusammenhang zwischen der Anpresskraft der Tellerfeder und der Stellung der Tellerfeder gegenüber einer Anlagefläche ausgewertet, indem beispielsweise der Anstellwinkel der Tellerfeder gegenüber dem Anstellwinkel der Tellerfeder im Neuzustand gegenüber dem Verstellring erlaubt wird.According to the invention, the pressing force can be compensated for depending on the wear occurring by adjusting the axial travel between an axial stop arranged on the adjusting ring and a stop sensor which is axially firmly connected to the drive pawl. Here, the axial travel of the drive pawl relative to the pinion can be limited by means of an axial stop which is effective on the drive pawl and is arranged on the adjusting ring and can be adjusted depending on the wear of the friction linings. Furthermore, a change in the axial travel can be provided depending on the contact pressure of the plate spring with respect to the contact plate and the increasing wear of the friction linings. The relationship between the pressing force of the plate spring and the position of the plate spring relative to a contact surface is evaluated, for example by allowing the angle of attack of the plate spring relative to the angle of attack of the plate spring when new compared to the adjusting ring.

Die Änderung des Axialwegs wird gemäß dem erfinderischen Gedanken erzielt, indem in Umfangsrichtung entlang zumindest einer Rampe des Verstellrings ein den Axialanschlag bildender Anschlagbereich vorgesehen ist, der bezogen auf die Drehachse der Reibungskupplung axial variierende Höhen aufweisen kann, so dass während der die Kompensation des Verschleißes bewirkenden Verdrehung des Verstellrings ein axial variierender Axialweg zwischen dem Axialanschlag und dem drehfest an dem Gehäuse angeordneten Anschlagfühler ausgebildet wird.The change in the axial travel is achieved in accordance with the inventive concept by providing a stop area forming the axial stop in the circumferential direction along at least one ramp of the adjusting ring, which stop area can have axially varying heights with respect to the axis of rotation of the friction clutch, so that wear compensation is effected during this Rotation of the adjusting ring an axially varying Axial path between the axial stop and the stop sensor arranged rotatably on the housing is formed.

Die Ausbildung des Axialwegs über den Verdrehwinkel des Verstellrings hängt dabei von dem Verlauf der Anpresskraft über den Verschleiß der Reibbeläge, also den Kraftverläufen der Tellerfeder und der Blattfedern zwischen Anpressplatte und Gehäuse und der zur Kompensation von verschleißabhängigen Änderungen notwendigen Kraftkompensationskurve ab. Dementsprechend kann der mittels des Axialanschlags eingestellte Axialweg über den Verschleiß abnehmend vorgesehen sein, so dass mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge die Nachstellung linear oder progressiv gemindert werden kann, indem beispielsweise der den Axialanschlag bildende, am Verstellring vorgesehene Anschlagbereich eine gegenüber einer Steigung der Rampe gegenläufige Steigung aufweist. Alternativ kann der mittels des Axialanschlags eingestellte Axialweg über den Verschleiß als Freiform ausgebildet sein, so dass entsprechend an nicht lineare Kraftverläufe angepasste Verläufe der Kraftkompensationskurve vorgesehen werden können.The formation of the axial path via the angle of rotation of the adjusting ring depends on the course of the contact pressure via the wear of the friction linings, i.e. the force profiles of the plate spring and the leaf springs between the contact plate and the housing and the force compensation curve necessary to compensate for wear-dependent changes. Accordingly, the axial travel set by means of the axial stop can be provided to decrease over the wear, so that with increasing wear of the friction linings, the adjustment can be reduced linearly or progressively, for example, by the stop area forming the axial stop provided on the adjusting ring having a gradient opposite the slope of the ramp having. Alternatively, the axial path set by means of the axial stop can be designed as a free form over the wear, so that curves of the force compensation curve which are adapted to non-linear force curves can be provided.

Im Weiteren können über den Umfang verteilt mehrere Anschlagbereiche unterschiedlicher axialer Höhe bezogen auf die Drehachse vorgesehen sein, so dass der Axialweg an bauteil- und fertigungsbedingte Toleranzbereiche angepasst werden kann, indem der Verstellring so auf dessen Rampen verdreht wird, dass ein Anschlagsbereich mit geeigneter axialer Höhe dem Anschlagfühler unter Bildung des maßhaltigen Axialwegs axial gegenüberliegt.Furthermore, several stop areas of different axial heights with respect to the axis of rotation can be provided distributed over the circumference, so that the axial travel can be adapted to tolerance ranges related to the component and production, by turning the adjusting ring on its ramps in such a way that a stop area with a suitable axial height axially opposite the stop sensor to form the dimensionally stable axial path.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:

1 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Reibungskupplung,
2 ein Detail der Reibungskupplung der 1 in Ansicht,
3 einen schematisch dargestellten Ausschnitt der Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung der 1 im Neuzustand,
4 einen schematisch dargestellten Ausschnitt der Nachstelleinrichtung der Reibungskupplung der 1 im Verschleißzustand,
5 eine schematisch dargestellte Seitenansicht eines Anschlagsbereichs des Verstellrings,
6 den Verstellring der 1 in Ansicht und
7 ein Detail des Verstellrings der 6.

The invention is based on the 1 to 7 shown embodiment explained in more detail. Show:

1 a partial section through a friction clutch according to the invention,
2nd a detail of the friction clutch of the 1 in view
3rd a schematically illustrated section of the adjusting device of the friction clutch 1 in new condition,
4th a schematically illustrated section of the adjusting device of the friction clutch 1 in the state of wear,
5 2 shows a schematically illustrated side view of a stop area of the adjusting ring,
6 the adjustment ring of the 1 in view and
7 a detail of the adjustment ring of the 6 .

Die 1 zeigt die um die Drehachse 4 angeordnete Reibungskupplung 1 im Teilschnitt mit dem Gehäuse 2 und der fest an diesem aufgenommenen, nur angedeuteten Gegendruckplatte 3, gegen die die von der Tellerfeder 5 axial verlagerbare, und drehfest mit dem Gehäuse 2 verbundene Anpressplatte 6 unter Bildung eines Reibschlusses mit den Reibbelägen 7 dernicht näher dargestellten - Kupplungsscheibe verspannbar ist.The 1 shows the around the axis of rotation 4th arranged friction clutch 1 in partial section with the housing 2nd and the counter-pressure plate firmly attached to this, only indicated 3rd against which the from the disc spring 5 axially displaceable, and non-rotatable with the housing 2nd connected pressure plate 6 forming a frictional connection with the friction linings 7 which is not shown in detail - clutch disc can be clamped.

Zur Kompensation von axialem Verschleiß der Reibbeläge 7 ist zwischen der Tellerfeder 5 und der Anpressplatte 6 der Verstellring 8 angeordnet, der bei erkanntem Verschleiß von dem Spindeltrieb 9 verdreht wird. Hierzu wird im Verschleißzustand zwischen dem mit einer Spindel des Spindeltriebs 9 verbundenen Ritzel 10 und der an dem Gehäuse 2 aufgenommenen Antriebsklinke 11 ein Formschluss hergestellt, wenn sich infolge des Verschleißes ein verlängerter Axialweg der Anpressplatte 6 gegenüber dem Gehäuse 2 ergibt. Bei einer Rückbewegung der Anpressplatte 6 - hier zum Öffnen der Reibungskupplung 1 - wird das Ritzel 10 und damit über den Spindeltrieb 9 der Verstellring 8 mit seinen in Umfangsrichtung angeordneten und an den komplementär zu diesen ausgebildeten Rampen 13 der Anpressplatte 6 anliegenden Gegenrampen 12 verdreht und der durch den Verschleiß der Reibbeläge 7 verringerte Abstand zwischen Tellerfeder 5 und Gegendruckplatte 3 verringert. Zur detaillierten Erläuterung der Funktion der Verschleißkompensation und des Aufbaus des Spindeltriebs wird auf die DE 10 2008 051 100 A1 verwiesen.To compensate for axial wear on the friction linings 7 is between the disc spring 5 and the pressure plate 6 the adjusting ring 8th arranged, when wear is detected by the spindle drive 9 is twisted. This is done in the state of wear between that with a spindle of the spindle drive 9 connected pinion 10th and the one on the case 2nd picked up pawl 11 A positive connection is established if there is an extended axial travel of the pressure plate due to wear 6 towards the housing 2nd results. When the pressure plate moves back 6 - here to open the friction clutch 1 - becomes the pinion 10th and thus via the spindle drive 9 the adjusting ring 8th with its arranged in the circumferential direction and on the complementary to these ramps 13 the pressure plate 6 adjacent counter ramps 12 twisted and by the wear of the friction linings 7 reduced distance between disc spring 5 and counter pressure plate 3rd decreased. For a detailed explanation of the function of wear compensation and the construction of the spindle drive, please refer to DE 10 2008 051 100 A1 referred.

In dem Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung 1 der 1 wird die Antriebsklinke 11 außerhalb des Gehäuses 2 befestigt, wobei das Befestigungsteil 14 der Antriebsklinke 11 radial ausgerichtet und radial innen mittels des Blindniets 15 an dem Gehäuse 2 befestigt ist. Das Antriebsteil 16 ist an dem freien Ende des Befestigungsteils 14 axial umgelegt und durchgreift das Gehäuse 2 durch das Fenster 17. Im Normalbetrieb ist die Antriebsklinke 11 gegen das Außenprofil 18 wie Sägezahnung des Ritzels 10 radial vorgespannt und gleitet auf diesem während den Betätigungsvorgängen der Reibungskupplung 1, also bei axialer Verlagerung der Anpressplatte 6. Bei Erhöhung des axialen Wegs der Anpressplatte 6 im Verschleißzustand rastet die Antriebsklinke 11 formschlüssig in das Außenprofil 18 bei geschlossener Reibungskupplung 1 ein und nimmt beim Öffnen der Reibungskupplung 1 das Ritzel 10 mit. Anschließend gleitet die Antriebsklinke 11 wieder aus dem Außenprofil 18 und ein Nachstellzyklus ist abgeschlossen.In the embodiment of the friction clutch 1 the 1 becomes the drive pawl 11 outside the case 2nd attached, the attachment part 14 the drive pawl 11 radially aligned and radially inside using the blind rivet 15 on the housing 2nd is attached. The drive part 16 is at the free end of the fastener 14 axially folded over and reaches through the housing 2nd through the window 17th . The drive pawl is in normal operation 11 against the outer profile 18th like saw tooth of the pinion 10th radially biased and slides on it during the operations of the friction clutch 1 , i.e. when the pressure plate is axially displaced 6 . When increasing the axial travel of the pressure plate 6 the drive pawl snaps when worn 11 form-fitting in the outer profile 18th with the friction clutch closed 1 and takes when opening the friction clutch 1 the pinion 10th With. Then the drive pawl slides 11 again from the outer profile 18th and an adjustment cycle is completed.

Um den Axialweg der Antriebsklinke 11 zu begrenzen, um beispielsweise eine schrittweise Nachstellung vorzugeben oder das wegen Rostansatzes klemmende Ritzel 10 vor Beschädigung zu schützen, ist die Antriebsklinke 11 gegenüber dem Gehäuse 2 axial elastisch aufgenommen. Hierzu ist über das Befestigungsteil 14 der Antriebsklinke 11 die Vorspannfeder 19 gelegt und zusammen mit dem Befestigungsteil 14 mittels des Blindniets 15 einseitig am Gehäuse 2 befestigt. Die Vorspannfeder 19 wird mittels des Anschlagfühlers 20 dann gegen ihre Vorspannung gegen die Antriebsklinke 11 verlagert, wenn der Axialweg 21, der zumindest einer Teilung des Außenprofils 18 entspricht, zwischen dem direkt an dem Verstellring 8 befestigten Axialanschlag 22 und dem Anschlagfühler 20, beispielsweise ein Anschlagblech aufgebraucht ist. Dabei verlagert sich bei einer Abhubbewegung der Anpressplatte 6 von der Gegendruckplatte 3 nach Aufbrauch des Axialwegs 21 die Antriebsklinke 11 mit dem Ritzel 10. Ist die Anpressplatte im geöffneten Zustand beispielsweise Axialschwingungen unterworfen und hebt dabei von der Tellerfeder 5 ab, wird die Antriebsklinke 11 mit der Anpressplatte 6 durch den Axialanschlag 22 und den Anschlagfühler 20 entgegen der Wirkung der Vorspannfeder 19 mitverlagert, so dass keine Relativbewegung zwischen Antriebsklinke 11 und Ritzel 10 entsteht, die zu einer ungewollten Nachstellung führen könnte.Around the axial path of the drive pawl 11 to limit, for example, to specify a gradual readjustment or the pinion jammed due to rust 10th The drive pawl must be protected against damage 11 towards the housing 2nd axially elastically absorbed. To do this, use the fastener 14 the drive pawl 11 the bias spring 19th laid and together with the Fastener 14 by means of the blind rivet 15 one-sided on the housing 2nd attached. The preload spring 19th is by means of the stop sensor 20th then against their bias against the drive pawl 11 shifted when the axial travel 21st , the at least a division of the outer profile 18th corresponds between that directly on the adjusting ring 8th attached axial stop 22 and the stop sensor 20th , for example a stop plate is used up. In doing so, the pressure plate moves during a lifting movement 6 from the counter pressure plate 3rd after the axial travel has been used up 21st the drive pawl 11 with the pinion 10th . For example, if the pressure plate is open, it is subjected to axial vibrations and lifts off the plate spring 5 off, the drive pawl 11 with the pressure plate 6 through the axial stop 22 and the stop sensor 20th against the action of the bias spring 19th shifted so that no relative movement between the drive pawl 11 and pinion 10th arises, which could lead to an unwanted re-adjustment.

Im dargestellten geschlossenen Zustand der Reibungskupplung 1 ist die Tellerfeder 5 gegen die Anschlagfläche 24 des Verstellrings verspannt und beaufschlagt die Anpressplatte 6 mit der vom Anstellwinkel der Tellerfeder 5 gegenüber der Anschlagfläche 24 abhängigen Tellerfederkraft. Dieser wirkt die Belagfederkraft der Belagfederung 27 der Reibbeläge sowie die Rückstellkraft der als Blattfedern 25 ausgebildeten Energiespeicher 26 entgegen, die die Anpressplatte 6 bei nachlassender Tellerfederkraft bei sich öffnender Reibungskupplung 1 von den Reibbelägen 7 beabstandet. Das Kräftegleichgewicht zwischen Tellerfederkraft der Tellerfeder 5, Belagfederkraft der Belagfederung 27 und Rückstellkraft der Blattfedern 25 bildet dabei die Anpresskraft. Die Anpresskraft verändert sich über den Verschleiß der Reibbeläge, das heißt deren axiale Abnahme mit zunehmender Lebensdauer. Dabei nimmt zu Beginn des Betriebs der Reibungskupplung 1 die Anpresskraft durch Setzen der Belagfederung leicht zu und während des Betriebs mit zunehmendem Verschleiß durch den durch die wandernde Anpressplatte 6 verstärkten Einfluss der Rückstellkraft der Blattfedern 25 ab. Hierdurch wirkt die über den Verschleiß vom Neuzustand bis zu vollständig verschlissenen Reibbelägen 7 konstante Verschleißkompensation durch Verdrehung des Verstellrings 8 gegenüber der Anpressplatte 6, die den Anstellwinkel der Tellerfeder 5 gegenüber der Anschlagfläche 24 des Verstellrings 8 konstant hält, überkompensierend. Da die Verschleißkompensation durch den Axialweg 21 in Form des Nachstellwegs und der Häufigkeit der durchgeführten Nachstellungen gesteuert wird, und der Verstellring 8 sich abhängig vom Verschleiß verdreht, wird an dem Verstellring 8 der Anschlagbereich 23 so angebracht, dass dessen Axialanschlag 22 in Umfangsrichtung betrachtet axial so variiert wird, dass abhängig vom Verschleiß unterschiedliche Axialwege 21 eingestellt werden und damit aufgrund der mit entsprechend angepasster Intensität und Häufigkeit der Nachstellvorgänge eine gleichmäßige Anpresskraft über den Verschleiß der Reibbeläge erzielt wird, indem die Lage der Tellerfeder 5 gegenüber der Anschlagfläche 24 und damit die Tellerfederkraft der Tellerfeder 5 entsprechend gesteuert wird.In the illustrated closed state of the friction clutch 1 is the disc spring 5 against the stop surface 24th of the adjusting ring clamps and acts on the pressure plate 6 with the angle of attack of the disc spring 5 opposite the stop surface 24th dependent disc spring force. This acts on the pad spring force of the pad suspension 27 the friction linings as well as the restoring force of the as leaf springs 25th trained energy storage 26 opposed to the pressure plate 6 when the disc spring force decreases, when the friction clutch opens 1 from the friction linings 7 spaced. The balance of forces between the disc spring force of the disc spring 5 , Pad spring force of the pad suspension 27 and restoring force of the leaf springs 25th forms the contact pressure. The contact pressure changes with the wear of the friction linings, i.e. their axial decrease with increasing service life. This takes place at the beginning of the operation of the friction clutch 1 the contact pressure increases slightly by setting the pad suspension and during operation with increasing wear due to the moving pressure plate 6 increased influence of the restoring force of the leaf springs 25th from. This affects the wear from new condition to completely worn friction linings 7 constant wear compensation by turning the adjustment ring 8th opposite the pressure plate 6 that the angle of attack of the disc spring 5 opposite the stop surface 24th of the adjustment ring 8th keeps constant, overcompensating. Because the wear compensation through the axial travel 21st is controlled in the form of the adjustment path and the frequency of the adjustments carried out, and the adjustment ring 8th turns on the adjusting ring depending on wear 8th the stop area 23 attached so that its axial stop 22 viewed axially in the circumferential direction, it is varied such that different axial paths depend on wear 21st can be set and, due to the correspondingly adjusted intensity and frequency of the adjustment processes, a uniform contact pressure can be achieved via the wear of the friction linings by the position of the disc spring 5 opposite the stop surface 24th and thus the disc spring force of the disc spring 5 is controlled accordingly.

2 zeigt eine Teilansicht der Reibungskupplung 1 mit dem Verstellring 8, dem auf der nicht dargestellten Anpressplatte aufgenommenen Spindeltrieb 9 sowie die gehäuseseitig aufgenommene Antriebsklinke 11 und den Anschlagfühler 20. Die über den Umfang verteilten Rampen 13 liegen auf Gegenrampen der Anpressplatte auf und sorgen damit bei durch den Spindeltrieb 9 angetriebenem Verstellring 8 für eine Anhebung der Anschlagfläche 24 gegenüber der Anpressplatte. Durch die Anhebung wird der axiale Verschleiß der Reibbeläge ausgeglichen und die Tellerfeder an einer konstanten Lage wie Anstellwinkel zur Anschlagfläche 24 gehalten. 2nd shows a partial view of the friction clutch 1 with the adjustment ring 8th , the spindle drive recorded on the pressure plate, not shown 9 as well as the drive pawl on the housing side 11 and the stop sensor 20th . The ramps distributed over the circumference 13 rest on counter ramps of the pressure plate and thus ensure through the spindle drive 9 driven adjustment ring 8th for raising the stop surface 24th opposite the pressure plate. The increase compensates for the axial wear of the friction linings and the disc spring at a constant position such as the angle of attack to the stop surface 24th held.

Die Verschleißnachstellung wie portionsweise Verdrehung des Verstellrings wird mittels der Antriebsklinke 11 und des mittels des Anschlagfühlers 20 und des durch den Anschlagbereich 23 gebildeten Axialanschlag 22 eingestellten Axialwegs 21 gesteuert. Bei jeder Betätigung der Reibungskupplung 1 wird die Anpressplatte und damit der Verstellring 8 axial gegenüber dem Gehäuse und damit gegenüber der Antriebsklinke 11 verlagert. Solange kein nachzustellender Verschleiß vorliegt, gleitet die Antriebsklinke 11 unter radialer Vorspannung auf dem Außenprofil 18 des Ritzels 10 des Spindeltriebs 9. Gleichzeitig verkleinert sich der Axialweg 21 und der Anschlagfühler 20 kontaktiert schließlich bei großen Ausrückbewegungen den Axialanschlag 22, so dass die Antriebsklinke 11 entgegen der Wirkung der Vorspannfeder 19 ( 1) mitgenommen wird und eine weitere Relativbewegung zwischen Antriebsklinke 11 und Ritzel und somit ein unbeabsichtigtes Sensieren eines Verschleißes unterbunden wird.Wear adjustment as well as twisting of the adjusting ring in portions is carried out using the drive pawl 11 and by means of the stop sensor 20th and the through the stop area 23 formed axial stop 22 set axial travel 21st controlled. Every time the friction clutch is actuated 1 the pressure plate and thus the adjusting ring 8th axially with respect to the housing and thus with respect to the drive pawl 11 shifted. As long as there is no wear to be adjusted, the drive pawl slides 11 under radial preload on the outer profile 18th of the pinion 10th of the spindle drive 9 . At the same time, the axial travel is reduced 21st and the stop sensor 20th finally contacts the axial stop with large disengagement movements 22 so the drive pawl 11 against the action of the bias spring 19th ( 1 ) is taken along and another relative movement between the drive pawl 11 and pinion and thus unintentional sensing of wear is prevented.

Mit zunehmendem axialem Verschleiß der Reibbeläge nimmt bei geschlossener Reibungskupplung 1 der Abstand zwischen Verstellring 8 und des Spindeltriebs 9 gegenüber der Antriebsklinke 11 sowie der Axialweg 21 zu, so dass diese schließlich formschlüssig in das Au-ßenprofil 18 einschnappt und damit eine notwendige Verschleißkompensation sensiert. Beim nächsten Öffnen der Reibungskupplung 1 und damit sich abbauender Tellerfederkraft der Tellerfeder gegenüber dem Verstellring 8 mit einer verbundenen Aufhebung der Klemmung zwischen Verstellring und Anpressplatte tritt eine Relativbewegung zwischen Ritzel 10 und Antriebsklinke 11, die die Spindel des Spindeltriebs 9 verdreht und über die auf dieser axial verlagerten Spindelmutter den Verstellring um einen diskreten Verdrehwinkel verdreht, bis der Axialweg 21 aufgebraucht und der Anschlagbereich 23 über den Anschlagfühler 20 die Antriebsklinke 11 wieder mitnimmt und ein weiterer Antrieb des Ritzels 10 unterbunden und die Nachstellung beendet wird.With increasing axial wear of the friction linings, the friction clutch decreases 1 the distance between the adjusting ring 8th and the spindle drive 9 opposite the drive pawl 11 as well as the axial travel 21st so that it finally fits into the outer profile 18th snaps in and thus senses a necessary wear compensation. The next time the friction clutch is opened 1 and thus reducing the plate spring force of the plate spring compared to the adjusting ring 8th with a related release of the clamping between the adjusting ring and the pressure plate, a relative movement occurs between the pinion 10th and drive pawl 11 that the spindle of the spindle drive 9 rotated and rotated the adjusting ring by a discrete angle of rotation via the axially displaced spindle nut until the axial travel 21st used up and the Stop area 23 via the stop sensor 20th the drive pawl 11 takes again and another drive of the pinion 10th prevented and the adjustment is ended.

Hieraus wird deutlich, dass die Einstellung des Axialwegs 21 über die kinematische Kette Antriebsklinke/Ritzel/Spindel/Spindelmutter/Verstellring/Rampen/Gegenrampen/Anpresplatte die axiale Höhe zwischen den Reibbelägen und der Anschlagfläche 24 während der Nachstellung vorgibt. Dabei wird ein Verschleiß durch die beschriebenen Nachstellvorgänge im Wechselspiel zwischen gleitender Bewegung und Formschluss der Antriebsklinke 11 auf dem Außenprofil 18 solange nachgestellt, bis der vorgegebene Axialweg 21 wiederhergestellt ist. Wird hierbei der Axialweg 21 verringert, tritt früher eine Anlage des Anschlagfühlers 20 an dem Axialanschlag 22 auf, der jeweils einen Nachstellvorgang abschaltet. Dies bedeutet, dass die Kompensation des Verschleißes durch die Änderung des Axialwegs 21 über den Verdrehwinkel des Verstellrings 8 abhängig vom Verschleiß der Reibbeläge 7 (1) gesteuert wird, wenn der Anschlagbereich 23 in Umfangsrichtung sich axial ändernde Axialanschläge 22 für den Anschlagfühler 20 ausbildet.From this it is clear that the adjustment of the axial travel 21st Via the kinematic chain drive pawl / pinion / spindle / spindle nut / adjusting ring / ramps / counter ramps / pressure plate, the axial height between the friction linings and the stop surface 24th pretends during the reenactment. This causes wear due to the described adjustment processes in the interplay between sliding movement and positive locking of the drive pawl 11 on the outer profile 18th adjusted until the specified axial travel 21st is restored. This is the axial travel 21st reduced, a stop of the stop sensor occurs earlier 20th on the axial stop 22 which switches off an adjustment process. This means that the compensation of wear by changing the axial travel 21st via the twist angle of the adjustment ring 8th depending on the wear of the friction linings 7 ( 1 ) is controlled when the stop area 23 axially changing axial stops in the circumferential direction 22 for the stop sensor 20th trains.

Die 3 und 4 verdeutlichen dies schematisch für den in 3 gezeigten Neuzustand einer Reibungskupplung und den in 4 dargestellten Verschleißzustand mit maximalem Verschleiß. Während im Neuzustand die Reibbeläge 7 ihre volle axiale Belagstärke 29 ausbilden, befinden sich diese - wie in 4 gezeigt - um den Verschleißabstand 28 vermindert im Verschleißzustand. Demzufolge ist der Verstellring 8 nach einer Vielzahl von Nachstellvorgängen gegenüber dem Neuzustand gegenüber der Anpressplatte 6 um den maximalen Verdrehwinkel verdreht.The 3rd and 4th illustrate this schematically for the in 3rd shown new condition of a friction clutch and the in 4th shown state of wear with maximum wear. While in new condition, the friction linings 7 their full axial lining thickness 29 train, these are - as in 4th shown - the wear distance 28 reduced in the state of wear. Accordingly, the adjustment ring 8th after a large number of readjustments compared to the new condition against the pressure plate 6 rotated by the maximum angle of rotation.

Wie unter 2 beschrieben, erfolgt die Höhe der Nachstellung durch den Axialweg 21, der durch den über Lebensdauer bei geschlossener Reibungskupplung axial konstant am Gehäuse angeordneten Anschlagfühler 20 und den am sich über den Verschleiß verdrehenden Verstellring 8 angeordneten Anschlagbereich 23 gebildet ist. Durch Ausbildung des Axialanschlags 22 mit der Steigung 30 stellt sich über den Verschleiß der Reibbeläge 7 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine über den Verdrehwinkel des Verstellrings 8 und damit mit zunehmendem Verschleiß eine lineare Verringerung des Axialwegs 21 ein, der bei maximalem Verschleiß um den Differenzweg 37 verringert ist.As under 2nd described, the height of the adjustment takes place through the axial travel 21st which, due to the axially constant stop sensor arranged on the housing over the life of the friction clutch 20th and the adjusting ring that twists due to wear 8th arranged stop area 23 is formed. By designing the axial stop 22 with the slope 30th arises about the wear of the friction linings 7 in the exemplary embodiment shown, one about the angle of rotation of the adjusting ring 8th and thus a linear reduction in the axial travel with increasing wear 21st one that with maximum wear by the difference 37 is reduced.

Demzufolge wird die im Neuzustand zwischen der Reibfläche 31 der nicht dargestellten Gegendruckplatte und der Anschlagfläche 24 für die Tellerfeder vorgegebene axiale Bauhöhe 33 sukzessive verringert, bis diese im Verschleißzustand der Reibungskupplung um die Bauhöhendifferenz 32 verringert ist. Die Änderung der Bauhöhe 33 hat einen veränderten Anlagewinkel der Tellerfeder 5 (1) an der Anschlagfläche 24 zur Folge, so dass sich deren Tellerfederkraft erhöht und insgesamt eine über den Verschleiß der Reibbeläge erhöhte Rückstellkraft der Blattfedern 25 (1) kompensiert und die Anpresskraft der Anpressplatte 6 gegenüber den Reibbelägen 7 über Lebensdauer konstant bleibt.As a result, the new condition between the friction surface 31 the counter-pressure plate, not shown, and the stop surface 24th predetermined axial height for the diaphragm spring 33 successively reduced until this in the state of wear of the friction clutch by the difference in height 32 is reduced. The change in height 33 has a changed contact angle of the disc spring 5 ( 1 ) on the stop surface 24th result, so that their disc spring force increases and overall an increased restoring force of the leaf springs due to the wear of the friction linings 25th ( 1 ) compensated and the pressure of the pressure plate 6 compared to the friction linings 7 remains constant over the lifespan.

5 zeigt einen Schnitt durch ein schematisch dargestelltes Ausführungsbeispiel eines Anschlagbereichs 23, der im Vergleich zu der horizontalen Linie 34, die keinen sich über den Verschleiß ändernden Axialweg verursacht, eine Linie 35 zur Bildung eines über den Verschleiß kontinuierlich abnehmenden Axialwegs zeigt. Darüber hinaus können Setzvorgänge der Belagfederung 27 (1) berücksichtigt werden, die zumindest zu Beginn des Betriebs der Reibungskupplung bis zu mittleren Verschleißzuständen zu sich erhöhenden Anpresskräften führen, so dass die Linie 36, eine teilweise Kompensation der Steigung der Linie 35 erforderlich macht und die Gesamtsteigung der Linie 36 zur Bildung des Axialwegs über den Verschließ flacher ausfällt. Es versteht sich, dass zur Berücksichtigung nicht linearer Entwicklungen der sich aus mehreren Einzelkräften zusammensetzenden Anpresskraft andere Linienformen, insbesondere Freiformen vorgesehen werden können, um eine optimale Entwicklung einer konstanten Anpresskraft über Lebensdauer vorsehen zu können. 5 shows a section through a schematically illustrated embodiment of a stop area 23 that compared to the horizontal line 34 that does not cause an axial path that changes due to wear, a line 35 to form a continuously decreasing axial travel due to wear. In addition, the pad suspension can be set 27 ( 1 ) are taken into account, which lead to increasing contact forces at least at the beginning of the operation of the friction clutch up to medium wear, so that the line 36 , partial compensation for the slope of the line 35 required and the total slope of the line 36 to form the axial path over the closure is flatter. It goes without saying that, in order to take into account non-linear developments in the pressing force composed of several individual forces, other line shapes, in particular free forms, can be provided in order to be able to provide an optimal development of a constant pressing force over the service life.

Die 6 und 7 zeigen den Verstellring 8 in Ansicht beziehungsweise in Detailansicht. Der Verstellring 8 kann beispielsweise aus einem schmalen Blechband gestanzt, rund gebogen und anschließend verschlossen oder ringförmig tiefgezogen sein. Die Rampen 13 sowie der radial erweiterte Anschlagbereich 23 mit dem sich über den Umfang ändernden Axialanschlag 22 sowie die Anschlagfläche 24 werden mittels entsprechender Umformverfahren hergestellt, kalibriert und bevorzugt werkzeugfallend hergestellt. Für höhere Anforderungen, beispielsweise bei Reibungskupplungen mit großem Durchmesser für den Nutzfahrzeugbereich kann der Verstellring 8 massiv hergestellt und spanend bearbeitet sein.The 6 and 7 show the adjustment ring 8th in view or in detail view. The adjustment ring 8th can, for example, be punched out of a narrow metal strip, bent round and then closed or deep-drawn in a ring. The ramps 13 as well as the radially expanded stop area 23 with the axial stop changing over the circumference 22 as well as the stop surface 24th are manufactured, calibrated and preferably manufactured using tools using appropriate forming processes. The adjustment ring can be used for higher requirements, for example for friction clutches with a large diameter for the commercial vehicle sector 8th massively manufactured and machined.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: ReibungskupplungFriction clutch
22nd: Gehäusecasing
33rd: GegendruckplattePressure plate
44th: DrehachseAxis of rotation
55: TellerfederBelleville spring
66: AnpressplattePressure plate
77: ReibbelagFriction lining
88th: VerstellringAdjustment ring
99: SpindeltriebSpindle drive
1010th: Ritzelpinion
1111: AntriebsklinkePawl
1212: GegenrampeCounter ramp
1313: Ramperamp
1414: BefestigungsteilFastener
1515: BlindnietBlind rivet
1616: AntriebsteilDrive part
1717th: Fensterwindow
1818th: AußenprofilOuter profile
1919th: VorspannfederPreload spring
2020th: AnschlagfühlerStop sensor
2121st: AxialwegAxial travel
2222: AxialanschlagAxial stop
2323: AnschlagbereichStop area
2424th: AnschlagflächeAbutment surface
2525th: BlattfederLeaf spring
2626: EnergiespeicherEnergy storage
2727th: BelagfederungPad suspension
2828: VerschleißabstandWear distance
2929: BelagstärkeCovering thickness
3030th: Steigungpitch
3131: ReibflächeFriction surface
3232: BauhöhendifferenzDifference in height
3333: BauhöheOverall height
3434: Linieline
3535: Linieline
3636: Linieline
3737: DifferenzwegDifference path

Claims

Reibungskupplung (1) zumindest bestehend aus einem um eine Drehachse angeordneten Gehäuse (2) mit einer drehfest und axial begrenzt entgegen der Wirkung von Energiespeichern (26) zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte (6), die von einer sich am Gehäuse (2) abstützenden Tellerfeder (5) gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte (3) unter Verspannung von Reibbelägen (7) einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen (7) gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte (6) und Gegendruckplatte (3) ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte (6) angeordneten Spindeltriebs (9) zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte (6) und Tellerfeder (5) angeordneten Verstellrings (8) mit gegenüber der Anpressplatte (6) in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (13) verbundenen Ritzel (10) und einer am Gehäuse (2) elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte (6) befestigten Antriebsklinke (11) gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte (6) gegenüber dem Gehäuse (2) nach einem Verdrehen des Ritzels (10) mittels der Antriebsklinke (11) gelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass über den Verschleißbereich gezielt mehr oder weniger als der tatsächlich aufgetretene Belagverschleiß (7) kompensiert wird, wobei in Umfangsrichtung entlang zumindest einer Rampe (13) des Verstellrings (8) ein den Axialanschlag (22) bildender Anschlagbereich (23) vorgesehen ist.Friction clutch (1) at least consisting of a housing (2) arranged around an axis of rotation with a non-rotatable and axially limited pressure plate (6) which can be displaced relative to the action of energy stores (26) and which is supported by a plate spring supported on the housing (2) (5) can be axially displaced relative to a counterpressure plate (3) fixed to the housing while tensioning the friction linings (7) of a clutch disc, whereby if the distance between the pressure plate (6) and the counterpressure plate (3) is less than that of the tensioned friction linings (7), a positive connection between one with a spindle of a spindle drive (9) arranged on the pressure plate (6) for the rotary drive of an adjusting ring (8) arranged between the pressure plate (6) and plate spring (5) with pinions (13) connected in the circumferential direction with respect to the pressure plate (6) 10) and a drive pawl which is fastened to the housing (2) elastically under pretension in the direction of the pressure plate (6) e (11) is formed and is released during an actuating movement of the pressure plate (6) relative to the housing (2) after turning the pinion (10) by means of the drive pawl (11), characterized in that more or less than specifically over the wear area the lining wear (7) that actually occurs is compensated, a stop area (23) forming the axial stop (22) being provided in the circumferential direction along at least one ramp (13) of the adjusting ring (8).

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Axialweg (21) der Antriebsklinke (11) gegenüber dem Ritzel (10) mittels eines gegenüber der Antriebsklinke (11) wirksamen, an dem Verstellring (8) angeordneten, und abhängig vom Verschleiß der Reibbeläge (7) einstellbaren Axialanschlags (22) begrenzt ist.Friction clutch (1) after Claim 1 , characterized in that an axial path (21) of the drive pawl (11) with respect to the pinion (10) by means of an axial stop which is arranged on the adjusting ring (8) and which is effective with respect to the drive pawl (11) and can be adjusted depending on the wear of the friction linings (7) (22) is limited.

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Änderung des Axialwegs (21) abhängig von der Anpresskraft der Tellerfeder (5) gegenüber der Anpressplatte (6) und dem zunehmenden Verschleiß der Reibbeläge (7) vorgesehen ist.Friction clutch (1) after Claim 2 , characterized in that a change in the axial travel (21) is provided as a function of the contact pressure of the plate spring (5) with respect to the contact plate (6) and the increasing wear of the friction linings (7).

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mittels des Axialanschlags (22) eingestellte Axialweg (21) über den Verschleiß abnehmend vorgesehen ist.Friction clutch (1) after Claim 2 or 3rd , characterized in that the axial travel (21) set by means of the axial stop (22) is provided to decrease over the wear.

Reibungskupplung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mittels des Axialanschlags (22) eingestellte Axialweg (21) über den Verschleiß als Freiform vorgesehen ist.Friction clutch (1) after Claim 2 or 3rd , characterized in that the axial path (21) set by means of the axial stop (22) over the wear is provided as a free form.

Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagbereich (23) eine gegenüber einer Steigung der Rampe (13) gegenläufige Steigung (30) aufweist.Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the stop area (23) has an opposite slope (30) with respect to an incline of the ramp (13).

Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass über den Umfang verteilt mehrere Anschlagbereiche (23) unterschiedlicher axialer Höhe bezogen auf die Drehachse (4) vorgesehen sind.Friction clutch (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that several stop areas (23) of different axial heights are provided distributed over the circumference with respect to the axis of rotation (4).