DE102011018592A1 - Friction clutch with path-controlled wear compensation and method for its assembly - Google Patents

Friction clutch with path-controlled wear compensation and method for its assembly Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung und ein Verfahren zu deren Montage zumindest bestehend aus einem Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlegerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird. Zur einer einfachen und nicht schwingungsbelasteten Einstellung des Axialwegs der Antriebsklinke wird diese gegenüber dem Ritzel mittels eines gegenüber der Antriebsklinke wirksamen, an dem Verstellring angeordneten, während der Montage der Reibungskupplung einstellbaren Axialanschlags begrenzt.The invention relates to a friction clutch and a method for its assembly, at least consisting of a housing with a pressure plate arranged so as to be non-rotatable and axially displaceable relative to the latter, which can be axially displaced by a plate spring supported on the housing relative to a counter-pressure plate arranged fixed to the housing while bracing friction linings of a clutch disc , When falling below a distance formed in the case of tensioned friction linings between the pressure plate and counterpressure plate, a positive connection between a with a spindle of a arranged on the pressure plate spindle drive for rotating an arranged between the pressure plate and plate spring adjusting ring with ramps arranged in relation to the pressure plate in the circumferential direction and a pinion connected to the housing is formed elastically under tension towards the pressure plate drive pawl and during an actuating movement of the pressure plate relative to the Housing is released after turning the pinion by means of the drive pawl. For a simple and non-vibration-loaded adjustment of the axial travel of the drive pawl, the latter is limited relative to the pinion by means of an axial stop which is effective on the drive pawl and is arranged on the adjusting ring and can be adjusted during assembly of the friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung und ein Verfahren zu deren Montage zumindest bestehend aus einem Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird.The invention relates to a friction clutch and a method for mounting them at least consisting of a housing with a rotatably and axially limited to this displaceably arranged pressure plate, which is axially displaceable by a bearing on the housing plate spring against a fixed housing back pressure plate under tension of friction linings of a clutch disc , Wherein falling below a distance formed in the case of strained friction linings between the pressure plate and counterpressure plate, a form fit between a arranged with a spindle of a pressure plate on the spindle drive for rotary drive arranged between pressure plate and plate spring adjusting ring connected to the pressure plate in the circumferential direction ramps connected pinion gear and one on the housing elastically formed under bias in the direction of pressure plate drive pawl is formed and during an actuating movement of the pressure plate relative to the Housing is solved after a rotation of the pinion by means of the drive pawl.

Eine gattungsgemäße Reibungskupplung ist beispielsweise aus der DE 10 2008 051 100 A1 bekannt. Eine Verschleißkompensation des über Lebensdauer der Reibungskupplung auftretenden Verschleißes der Reibbeläge in derartigen Reibungskupplungen wird bewirkt, indem zwischen der Anpressplatte und dem diese beaufschlagenden Hebelsystem ein Verstellring angeordnet wird, der in Umfangsrichtung angeordnete Rampen aufweist, die mit auf der Anpressplatte angeordneten Gegenrampen bei Verdrehung des Verstellrings den durch die axial abgetragenen Reibbeläge verursachten verringerten Abstand zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte und damit zwischen Gegendruckplatte und Hebelsystem ausgleicht. Auf diese Weise kann über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein im Wesentlichen konstanter Anstellwinkel des Hebelsystems, beispielsweise eine Hebelfeder oder Tellerfeder, zum Gehäuse mit damit verbundenen konstanten Betätigungskräften der Reibungskupplung erzielt werden.A generic friction clutch is for example from the DE 10 2008 051 100 A1 known. A wear compensation occurring over the life of the friction clutch wear of the friction linings in such friction clutches is effected by an adjusting ring is arranged between the pressure plate and this acting lever system having arranged in the circumferential direction ramps arranged with arranged on the pressure plate counter ramps upon rotation of the adjusting ring caused by the axially worn friction linings reduced distance between counter-pressure plate and pressure plate and thus between the counter pressure plate and lever system compensates. In this way, over the life of the friction clutch, a substantially constant angle of attack of the lever system, such as a lever spring or disc spring to the housing with associated constant actuating forces of the friction clutch can be achieved.

Die Verdrehung des Verstellrings erfolgt mittels eines im Verschleißfall gebildeten Formschlusses zwischen einer gehäusefest angeordneten Antriebsklinke und einem an der Anpressplatte aufgenommenen Spindeltrieb, wobei an dessen Spindel ein Ritzel angeordnet ist, auf dessen Außenprofil die Antriebsklinke im Normalzustand der Reibungskupplung während der Betätigungsvorgänge, die eine axiale Verlagerung der Anpressplatte zwischen einem geöffneten Zustand, bei dem die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nicht in Eingriff zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte stehen, und einem geschlossenen Zustand, bei dem die Reibbeläge zwischen Gegendruckplatte und Anpressplatte axial verspannt sind und einen Reibeingriff mit diesen zur Übertragung des an der Reibungskupplung anstehenden Moments bilden, der Reibungskupplung bewirken. Mit zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge verringert sich der Abstand wie Verschleißabstand zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte und erhöht sich der Relativweg zwischen Gehäuse und Anpressplatte, so dass bei Überschreiten eines vorgegebenen Relativweges während eines Betätigungsweges der Reibungskupplung mit sich in Richtung Gegendruckplatte bewegender Anpressplatte die Antriebsklinke formschlüssig in das Außenprofil des Ritzels einrastet und bei einer Rückbewegung der Anpressplatte das Ritzel um einen vorgegebenen Betrag verdreht. Hierdurch wird nach der folgenden kinematischen Kette die Spindel des Spindeltriebs verdreht und die auf der Spindel drehfest angeordnete und in den Verstellring radial eingreifende Spindelmutter längs der Spindel verlagert, so dass der Verstellring um einen vorgegebenen Betrag verdreht wird und dadurch der ursprüngliche Abstand zwischen Hebelsystem und Gegendruckplatte wieder hergestellt wird. Bei der Rückbewegung bewegt sich im Weiteren die Antriebsklinke wieder aus dem Außenprofil und gleitet auf diesem solange, bis der nächste Verschleißabstand erreicht ist.The rotation of the adjusting ring takes place by means of a form fit formed in case of wear between a housing fixedly arranged drive pawl and a spindle mounted on the pressure plate, wherein on the spindle, a pinion is arranged on the outer profile of the drive pawl in the normal state of the friction clutch during the actuation processes, the axial displacement the pressure plate between an open state in which the friction linings of the clutch disc are not engaged between the counter-pressure plate and pressure plate, and a closed state in which the friction linings between counter-pressure plate and pressure plate are axially braced and frictionally engaged with these for transmission of the pending on the friction clutch Form moments that cause friction clutch. With increasing wear of the friction linings, the distance decreases as wear distance between pressure plate and counter-pressure plate and increases the relative distance between the housing and pressure plate, so that when a predetermined Relativweges during an actuation path of the friction clutch in the direction counterpressure plate moving pressure plate, the drive pawl positively in the outer profile the pinion engages and rotated in a return movement of the pressure plate, the pinion by a predetermined amount. As a result, the spindle of the spindle drive is rotated after the following kinematic chain and rotatably mounted on the spindle and radially in the adjusting ring engaging spindle nut moves along the spindle, so that the adjusting ring is rotated by a predetermined amount and thereby the original distance between the lever system and platen is restored. During the return movement, the drive pawl subsequently moves out of the outer profile again and slides on it until the next wear distance is reached.

In der bekannten Reibungskupplung ist die Antriebsklinke axial zwischen dem Hebelsystem und dem Gehäuse aufgenommen. Um eine Beschädigung der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu vermeiden, ist die Antriebsklinke axial elastisch in Richtung des Gehäuses verlagerbar, wobei die Steifigkeit der Antriebsklinke so ausgelegt ist, dass die Kraft zur axial elastischen Verlagerung der Antriebsklinke gegen die Bewegung der Anpressplatte zur Verdrehung des Ritzels größer als die bei einem gewöhnlichen Nachstellprozess von der Antriebsklinke zur Verdrehung des Ritzels aufzuwendenden Kraft ist. Um das Ausweichen der Antriebsklinke bei klemmendem Ritzel zu ermöglichen, muss im Gehäuse ein entsprechender axialer Bauraum vorgehalten werden. Hierfür ist ein Freiraum für die Antriebsklinke im Bereich zwischen Tellerfeder und Gehäuse vorgesehen, der den axialen Bauraumbedarf der Reibungskupplung erhöht.In the known friction clutch, the drive pawl is received axially between the lever system and the housing. In order to avoid damage to the drive pawl when the pinion pinion, the drive pawl is axially elastically displaced in the direction of the housing, wherein the stiffness of the drive pawl is designed so that the force for axially elastic displacement of the drive pawl against the movement of the pressure plate for rotating the pinion larger as is the force to be expended in a conventional adjustment process from the drive pawl to the rotation of the pinion. In order to allow the deflection of the drive pawl with pinch pinion, a corresponding axial space must be kept in the housing. For this purpose, a free space for the drive pawl is provided in the area between the plate spring and the housing, which increases the axial space requirement of the friction clutch.

Weiterhin ist die Antriebsklinke während der Montage einer aus Hebelsystem, Gehäuse und Antriebsklinke gebildeten Baugruppe mit einer aus dem Verstellring, der Anpressplatte und dem Spindeltrieb gebildeten Baugruppe nicht einsehbar, so dass diese gegebenenfalls bei der Kontaktierung mit dem Ritzel beschädigt wird.Furthermore, the drive pawl is not visible during assembly of an assembly formed from lever system, housing and drive pawl with an assembly formed from the adjusting ring, the pressure plate and the spindle drive, so that it is possibly damaged when contacting with the pinion.

Weiterhin ist aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2009 049 249.6 eine abgeänderte Reibungskupplung bekannt, bei der ein Axialabstand zur Begrenzung des Axialweges der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel erfolgt, indem ein Abstandsstift mit vorgegebenen Axialabstand an der Tellerfeder platziert wird. Dieser Abstandsstift ist an einer außerhalb des Gehäuses angeordneten Vorspannfeder, der auch die Antriebsklinke axial in Richtung des Gehäuses vorspannt befestigt. Wird bei einem Öffnungsvorgang der Reibungskupplung der eingestellte Axialweg zwischen Abstandsstift und Tellerfeder aufgebraucht, kommt dieser zur Anlage an die Tellerfeder und diese nimmt die Vorspannfeder mittels des Abstandsstifts mit, so dass die Antriebsklinke gemeinsam mit dem auf der Anpressplatte angeordneten Spindeltrieb und damit dem Ritzel verlagert wird und eine Verstellung des Verstellrings unterbleibt, solange die Tellerfeder auf dem Verstellring kontaktiert bleibt. Hebt die Anpressplatte mit dem Verstellring beispielsweise infolge Schwingungen dieser von der Tellerfeder ab, entsteht ein Relativweg zwischen Antriebsklinke und dem Hub der Anpressplatte, so dass die Antriebsklinke um einen weiteren Zahn des Ritzels bewegt wird und damit eine unkontrollierte Nachstellung sensieren kann, so dass der Verstellring ohne vorhandenen Verschleiß beim Schließen der Reibungskupplung nachstellen kann.Furthermore, from the unpublished German Patent Application No. 10 2009 049 249.6 a modified friction clutch known in which an axial distance to limit the Axialweges the drive pawl against the pinion takes place by a spacer pin is placed at a predetermined axial distance to the diaphragm spring. This spacer pin is attached to a biasing spring disposed outside the housing, which also axially biases the drive pawl in the direction of the housing. Is used in an opening operation of the friction clutch of the set Axialweg between spacer pin and disc spring, this comes to rest on the plate spring and this takes the biasing spring by means of the spacer pin, so that the drive pawl is displaced together with the arranged on the pressure plate spindle drive and thus the pinion and an adjustment of the adjusting ring is omitted, as long as the plate spring remains contacted on the adjusting ring. Lifting the pressure plate with the adjusting ring, for example, as a result of vibrations of the diaphragm spring, creates a relative path between the drive pawl and the stroke of the pressure plate, so that the drive pawl is moved to another tooth of the pinion and thus can sense an uncontrolled adjustment, so that the adjusting ring can adjust without existing wear when closing the friction clutch.

In der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2010 021 414.0 ist weiterhin eine Reibungskupplung offenbart, bei der eine Begrenzung des Axialwegs der Antriebsklinke mittels eines Axialanschlags erzielt wird, der an dem Verstellring angeordnet ist. Eine einfache Kalibrationsmöglichkeit des Axialanschlags ist nicht offenbart.In the not pre-published German Patent Application No. 10 2010 021 414.0 Furthermore, a friction clutch is disclosed in which a limitation of the axial travel of the drive pawl is achieved by means of an axial stop, which is arranged on the adjusting ring. A simple calibration possibility of the axial stop is not disclosed.

Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Reibungskupplung mit weggesteuerter Verschleißkompensation und ein Verfahren zur Montage dieser dahingehend weiterzubilden, dass während der Montage eine Einstellung des Axialanschlags in einfacher Weise und kostengünstig nach Möglichkeit ohne weitere Bauteile ermöglicht wird.The object of the invention is therefore to develop a friction clutch with weggesteuerter wear compensation and a method for assembling this to the effect that during installation, an adjustment of the axial stop is made possible in a simple manner and cost-effective, if possible without further components.

Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung zumindest bestehend aus einem Gehäuse mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlegerbar angeordneten Anpressplatte, die von einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte unter Verspannung von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe axial verlegerbar ist, gelöst, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte und Gegendruckplatte ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte angeordneten Spindeltriebs zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte und Tellerfeder angeordneten Verstellrings mit gegenüber der Anpressplatte in Umfangsrichtung angeordneten Rampen verbundenen Ritzel und einer am Gehäuse elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte befestigten Antriebsklinke gebildet wird, während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte gegenüber dem Gehäuse nach einem Verdrehen des Ritzels mittels der Antriebsklinke gelöst wird und ein Axialweg der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel mittels eines gegenüber der Antriebsklinke wirksamen, an dem Verstellring angeordneten, während einer Montage der Reibungskupplung einstellbaren Axialanschlags begrenzt ist. Dadurch wird erzielt, dass die an dem Gehäuse für die Antriebsklinke vorgesehene Geometrie unverändert bleiben kann und lediglich mittels des Verstellrings der Axialabstand zu der Antriebsklinke beziehungsweise einem mit dieser axial fest verbundenen Bauteil, beispielsweise eines aus Blech hergestellten Anschlagfühlers und dergleichen eingestellt wird. Dabei kann prinzipiell ein Anschlagbereich vorgesehen werden, der gegenüber dem Verstellring beispielsweise mittels Schrauben axial verlagerbar angeordnet ist oder der Anschlagbereich kann plastisch verformt werden.The object is achieved by a friction clutch at least consisting of a housing with a rotatably and axially limited to this displaceable arranged pressure plate, which is axially displaceable from a housing supported on the plate spring against a housing fixedly arranged counter-pressure plate under tension of friction linings of a clutch disc, wherein at Dropping below a formed between strained friction linings pressure plate and counter-pressure plate a form fit between a spindle arranged on the pressure plate spindle drive for rotational drive of an adjusting plate arranged between plate and diaphragm adjusting ring with respect to the pressure plate arranged in the circumferential direction ramps connected pinion and elastic on the housing under bias formed in the direction of pressure plate drive pawl is formed during an actuation movement of the pressure plate relative to the housing after a rotation n of the pinion is released by means of the drive pawl and an axial travel of the drive pawl with respect to the pinion by means of a relative to the drive pawl effective, arranged on the adjusting ring, adjustable during assembly of the friction clutch axial stop is limited. It is thereby achieved that the geometry provided on the housing for the drive pawl can remain unchanged and only by means of the adjusting ring the axial distance to the drive pawl or a component fixedly connected thereto axially, for example a stop feeler made of sheet metal and the like is adjusted. In principle, an abutment region can be provided which is axially displaceable relative to the adjusting ring, for example by means of screws, or the abutment region can be plastically deformed.

Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn der Verstellring über den Umfang verteilt mehrere, bezogen auf eine Drehachse des Verstellring axial auf unterschiedlicher Höhe angeordnete, die Axialanschläge bildende, radial erweiterte Anschlagbereiche aufweist. Auf diese Weise können zusätzliche Bauteile vermieden werden. Unterschiedliche axiale Bauhöhen des eines Anschlagsbereich zur Einstellung des Axialwegs des Verstellrings zu der Antriebsklinke können einteilig an dem Verstellring vorgesehen werden und werden durch einfaches Verdrehen des Verstellrings um die entsprechende Anzahl von Anschlagbereiche ohne weitere Bearbeitungsschritte und Eingriffe an dem Verstellring ausgewählt.It has proved to be particularly advantageous if the adjusting ring distributed over the circumference has a plurality of radially extended abutment regions, arranged axially at different heights relative to a rotational axis of the adjusting ring and forming the axial stops. In this way, additional components can be avoided. Different axial heights of a stop area for adjusting the axial travel of the adjusting ring to the drive pawl can be provided in one piece on the adjusting ring and are selected by simply rotating the adjusting ring to the appropriate number of stop areas without further processing steps and interference with the adjusting ring.

Es hat sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn Axialanschläge und in Umfangsrichtung an dem Verstellring angeordnete Rampen über den Umfang gleichmäßig verteilt sind und die Teilung der Rampen und Teilung der Axialanschläge geradzahlig durcheinander teilbar ist. Auf diese Weise lassen sich die Einstellbereiche der Nachstellung der Reibungskupplung über die Rampen des Verstellrings, die auf komplementären Gegenrampen der Anpressplatte aufgenommen sind und bezüglich eines maximalen Verdrehwinkels des Verstellrings gegenüber der Anpressplatte einen Verschleiß der Reibbeläge über Lebensdauer abdecken, und der einmaligen Abstimmung des Axialabstands gegenüber der Antriebsklinke zur Festlegung des Axialwegs der Antriebsklinke gegenüber dem Ritzel, die einen maximalen Verdrehwinkel des Verstellrings gegenüber der Anpressplatte pro Nachstellschritt vorgibt, optimal aufeinander abstimmen. Dabei hat sich gezeigt, dass eine Anzahl der Rampen gleich der oder größer als die Anzahl der Axialanschläge ausreichend ist, um eine ausreichende Auflösung des Axialwegs zu ermöglichen. In bevorzugter Weise können sechs über den Umfang verteilte Anschlagbereiche unterschiedlicher axialer Höhe vorgesehen werden. Soll der Axialweg beispielsweise 2 bis 3 mm betragen, kann dieser durch sechs Anschlagbereiche unterschiedlicher Höhe und gleicher Abstufung und einer Fehlertoleranz von einem Millimeter bereits im Bereich von 170 Mikrometern aufgelöst werden.It has proven to be advantageous if axial stops and circumferentially arranged on the adjusting ring ramps are evenly distributed over the circumference and the pitch of the ramps and pitch of the axial stops evenly divisible. In this way, the adjustment of the adjustment of the friction clutch on the ramps of the adjusting, which are accommodated on complementary counter ramps of the pressure plate and with respect to a maximum angle of rotation of the adjusting against the pressure plate cover wear of the friction linings over life, and the one-time vote of the axial distance the drive pawl for fixing the axial travel of the drive pawl with respect to the pinion, which specifies a maximum angle of rotation of the adjusting ring relative to the pressure plate per adjustment step, optimally match. It has been found that a number of ramps equal to or greater than the number of axial stops is sufficient to allow sufficient resolution of the Axialwegs. Preferably, six may be over the circumference distributed stop areas of different axial height are provided. If the axial travel is, for example, 2 to 3 mm, it can be resolved by six stop zones of different heights and the same gradation and a fault tolerance of one millimeter already in the range of 170 micrometers.

Der Verstellring besitzt neben den Rampen und Anschlagbereichen für den Axialanschlag einen Profilbereich, mit dem die Spindelmutter des Spindeltriebs einen Formschluss bildet um bei Verdrehen des Ritzels und dabei auf der Spindel des Spindeltriebs verlagert Spindelmutter den Verstellring drehanzutreiben. Es hat sich hierbei als vorteilhaft erwiesen, wenn die Anschlagbereiche jeweils einen mit einer Spindelmutter des Spindeltriebs in Formschluss tretenden Profilbereich aufweisen. Der Profilbereich kann dabei in jedem Anschlagbereich als Ausschnitt ausgebildet sein, in die ein axial zumindest in Höhe des maximalen Toleranzbandes aller Anschlagbereiche erstrecktes Mitnahmeprofil eingreift, so dass unabhängig von der axialen Höhe des jeweils zur Kalibration ausgewählten Anschlagbereiches ein sicherer Formschluss zwischen Verstellring und Spindelmutter gebildet ist.The adjusting ring has, in addition to the ramps and abutment areas for the axial stop a profile range with which the spindle nut of the spindle drive forms a positive connection to rotatably displace the adjusting ring upon rotation of the pinion and thereby on the spindle of the spindle drive spindle nut. It has proved to be advantageous in this case if the abutment regions each have a profile region which comes into positive engagement with a spindle nut of the spindle drive. The profile region can be formed as a cutout in each stop region into which an axially extending at least the maximum tolerance band of all stop regions driving profile engages, so that regardless of the axial height of each selected for calibration stop area a secure fit between the adjusting and spindle nut is formed ,

Der Verstellring ist in bevorzugter Weise einteilig aus Blech hergestellt und kann aus einem schmalen Blechband gestanzt und auf Ringform gebogen und geschlossen sein, wobei die Anschlagbereiche umgelegt sind. Alternativ kann der Verstellring einteilig und geschlossen aus Blech gestanzt sein, wobei die Rampen und Anschlagbereiche umformend, beispielsweise mittels eines Tiefziehverfahrens hergestellt sind.The adjusting ring is preferably made in one piece from sheet metal and can be stamped from a narrow sheet-metal strip and bent to ring shape and closed, the stop areas are folded. Alternatively, the adjusting ring can be punched in one piece and closed from sheet metal, wherein the ramps and abutment areas are formed by forming, for example by means of a deep-drawing process.

Die Aufgabe wird weiterhin durch ein Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung gemäß den in den Anmeldungsunterlagen beschriebenen Merkmalen gelöst, wobei das Verfahren durch nachfolgende Merkmale gekennzeichnet ist:

  • – Montage des Gehäuse mit der Antriebsklinke, einem mit dieser axial fest verbundenen Anschlagfühler und der Tellerfeder,
  • – Messen einer Anschlaghöhe des Anschlagfühlers gegenüber einem Kalibrationspunkt,
  • – Messen der Höhe der Tellerfeder am Betriebspunkt zum Kalibartionspunkt,
  • – Montage des Spindeltriebs und des Verstellrings auf der Anpressplatte,
  • – Messen des Betriebspunkts der Anpressplatte gegenüber dem Kalibrationspunkt in nicht eingestelltem Zustand,
  • – Einstellen des Betriebspunkts der Anpressplatte abhängig von deren axialer Lage gegenüber dem Kalibrationspunkt durch Verdrehen des Verstellrings entlang der Rampen,
  • – Einstellen des Axialwegs zwischen Anschlagfühler und einem passenden Anschlagsbereich des Verstellrings, wobei der Verstellring gegebenenfalls um eine entsprechende Anzahl von Teilungen von unterschiedlich zum Anschlagfühler axial beabstandeten Anschlagbereichen verdreht wird.
  • – bei notwendiger Änderung eines Anschlagsbereichs erneute Einstellung des Betriebspunkts,
  • – Fügen der Anpressplatte an dem Gehäuse.
The object is further achieved by a method for mounting a friction clutch according to the features described in the application documents, the method being characterized by the following features:
  • - Assembly of the housing with the drive pawl, with this axially fixed stop sensor and the plate spring,
  • Measuring a stop height of the stop probe against a calibration point,
  • Measuring the height of the diaphragm spring at the operating point to the calibration point,
  • - Assembly of the spindle drive and the adjusting ring on the pressure plate,
  • Measuring the operating point of the pressure plate with respect to the calibration point in an unadjusted state,
  • Adjusting the operating point of the pressure plate as a function of its axial position relative to the calibration point by rotating the adjusting ring along the ramps,
  • - Adjusting the Axialwegs between stop sensor and a matching stop region of the adjusting ring, wherein the adjusting ring is optionally rotated by a corresponding number of divisions of different from the stop sensor axially spaced stop areas.
  • - if necessary, change a stop range, reset the operating point,
  • - Add the pressure plate to the housing.

Hierbei können beide Unterbaugruppen – das Gehäuse und die Anpressplatte – jeweils auf einer planen Unterlage, die beispielsweise der Lage der Gegendruckplatte entsprechen kann, aufgenommen sein. Ausgehend von dieser als axialer Kalibrationspunkt dienenden Oberfläche können die entsprechenden Maße ermittelt und auf den späteren Zusammenbau übertragen werden. Hierbei kann im Falle des Gehäuses die Tellerfeder so im Gehäuse vorgespannt werden, dass sowohl deren Betriebskraft am Betriebspunkt und deren Position gegenüber dem Verstellring justiert und die entsprechenden Maße und Kräfte abgenommen werden können.Here, both subassemblies - the housing and the pressure plate - each on a flat surface, which may for example correspond to the position of the counter-pressure plate, be added. Starting from this serving as axial calibration point surface, the corresponding dimensions can be determined and transferred to the later assembly. Here, in the case of the housing, the plate spring can be biased in the housing so that both their operating force adjusted at the operating point and its position relative to the adjusting ring and the corresponding dimensions and forces can be removed.

Die Erfindung wird anhand des in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 6 illustrated embodiment illustrated. Showing:

1 einen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäße Reibungskupplung, 1 a partial section through a friction clutch according to the invention,

2 den in der Reibungskupplung der 1 verwendeten Verstellring in Ansicht, 2 in the friction clutch of the 1 used adjusting ring in view,

3 den Verstellring der 2 aus einem anderen Betrachtungswinkel in Ansicht, 3 the adjusting ring of 2 from a different viewing angle in view,

4 eine Seitenansicht des Verstellrings der 2 und 3, 4 a side view of the adjusting ring of 2 and 3 .

5 einen Unterzusammenbau des Gehäuses der Reibungskupplung der 1, 5 a sub-assembly of the housing of the friction clutch of 1 .

6 einen Unterzusammenbau der Anpressplatte der Reibungskupplung der 1. 6 a Unterzusammenbau the pressure plate of the friction clutch of 1 ,

Die 1 zeigt die um die Drehachse 4 angeordnete Reibungskupplung 1 im Teilschnitt mit dem Gehäuse 2 und der fest an diesem aufgenommenen, nur angedeuteten Gegendruckplatte 3, gegen die die von der Tellerfeder 5 axial verlagerbare, und drehfest mit dem Gehäuse 2 verbundene Anpressplatte 6 unter Bildung eines Reibschlusses mit den Reibbelägen 7 der – nicht näher dargestellten – Kupplungsscheibe verspannbar ist.The 1 shows the around the rotation axis 4 arranged friction clutch 1 in partial section with the housing 2 and the firmly on this recorded, only hinted counter pressure plate 3 against which the disc spring 5 axially displaceable, and rotationally fixed to the housing 2 connected pressure plate 6 forming a frictional connection with the friction linings 7 the - not shown - clutch disc is clamped.

Zur Kompensation von axialem Verschleiß der Reibbeläge 7 ist zwischen der Tellerfeder 5 und der Anpressplatte 6 der Verstellring 8 angeordnet, der bei erkanntem Verschleiß von dem Spindeltrieb 9 verdreht wird. Hierzu wird im Verschleißzustand zwischen dem mit einer Spindel des Spindeltriebs 9 verbundenen Ritzel 10 und der an dem Gehäuse 2 aufgenommenen Antriebsklinke 11 ein Formschluss hergestellt, wenn sich infolge des Verschleißes ein verlängerter Axialweg der Anpressplatte 6 gegenüber dem Gehäuse 2 ergibt. Bei einer Rückbewegung der Anpressplatte 6 – hier zum Öffnen der Reibungskupplung 1 – wird das Ritzel 10 und damit über den Spindeltrieb 9 der Verstellring 8 mit seinen in Umfangsrichtung angeordneten und an den komplementär zu diesen ausgebildeten Rampen 13 der Anpressplatte 6 anliegenden Gegenrampen 12 verdreht und der durch den Verschleiß der Reibbeläge 7 verringerte Abstand zwischen Tellerfeder 5 und Gegendruckplatte 3 verringert. Zur detaillierten Erläuterung der Funktion der Verschleißkompensation und des Aufbaus des Spindeltriebs wird auf die DE 10 2008 051 100 A1 verwiesen.For compensation of axial wear of friction linings 7 is between the plate spring 5 and the pressure plate 6 the adjusting ring 8th arranged, with the detected wear of the spindle drive 9 is twisted. This is in the state of wear between that with a spindle of the spindle drive 9 connected pinion 10 and on the housing 2 received drive pawl 11 made a positive connection, if due to wear an extended Axialweg the pressure plate 6 opposite the housing 2 results. During a return movement of the pressure plate 6 - Here to open the friction clutch 1 - becomes the pinion 10 and thus over the spindle drive 9 the adjusting ring 8th with its circumferentially arranged and at the complementary to these formed ramps 13 the pressure plate 6 adjacent counter ramps 12 twisted and by the wear of the friction linings 7 reduced distance between disc spring 5 and counter pressure plate 3 reduced. For a detailed explanation of the function of the wear compensation and the structure of the spindle drive is on the DE 10 2008 051 100 A1 directed.

In dem Ausführungsbeispiel der Reibungskupplung 1 der 1 wird die Antriebsklinke 11 außerhalb des Gehäuses 2 befestigt, wobei das Befestigungsteil 14 der Antriebsklinke 11 radial ausgerichtet und radial innen mittels des Blindniets 15 an dem Gehäuse 2 befestigt ist. Das Antriebsteil 16 ist an dem freien Ende des Befestigungsteils 14 axial umgelegt und durchgreift das Gehäuse 2 durch das Fenster 17. Im Normalbetrieb ist die Antriebsklinke 11 gegen das Außenprofil 18 wie Sägezahnung des Ritzels 10 radial vorgespannt und gleitet auf diesem während den Betätigungsvorgängen der Reibungskupplung 1, also bei axialer Verlagerung der Anpressplatte 6. Bei Erhöhung des axialen Wegs der Anpressplatte 6 im Verschleißzustand rastet die Antriebsklinke 11 formschlüssig in das Außenprofil 18 bei geschlossener Reibungskupplung 1 ein und nimmt beim Öffnen der Reibungskupplung 1 das Ritzel 10 mit. Anschließend gleitet die Antriebsklinke 11 wieder aus dem Außenprofil 18 und ein Nachstellzyklus ist abgeschlossen.In the embodiment of the friction clutch 1 of the 1 becomes the drive pawl 11 outside the case 2 fastened, with the fastening part 14 the drive pawl 11 radially aligned and radially inward by means of the blind rivet 15 on the housing 2 is attached. The drive part 16 is at the free end of the attachment part 14 folded axially and passes through the housing 2 through the window 17 , In normal operation is the drive pawl 11 against the outer profile 18 like serration of the pinion 10 radially biased and slides on this during the actuation operations of the friction clutch 1 , so with axial displacement of the pressure plate 6 , When increasing the axial travel of the pressure plate 6 When worn, the drive latch engages 11 positively in the outer profile 18 with closed friction clutch 1 and takes when opening the friction clutch 1 the pinion 10 With. Then the drive pawl slides 11 again from the outer profile 18 and an adjustment cycle is completed.

Um den Axialweg der Antriebsklinke 11 zu begrenzen, um beispielsweise eine schrittweise Nachstellung vorzugeben oder das wegen Rostansatzes klemmende Ritzel 10 vor Beschädigung zu schützen, ist die Antriebsklinke 11 gegenüber dem Gehäuse 2 axial elastisch aufgenommen. Hierzu ist über das Befestigungsteil 14 der Antriebsklinke 11 die Vorspannfeder 19 gelegt und zusammen mit dem Befestigungsteil 14 mittels des Blindniets 15 einseitig am Gehäuse 2 befestigt. Die Vorspannfeder 19 wird mittels des Anschlagfühlers 20 dann gegen ihre Vorspannung gegen die Antriebsklinke 11 verlagert, wenn der Axialweg 21, der zumindest einer Teilung des Außenprofils 18 entspricht, zwischen dem direkt an dem Verstellring 8 befestigten Axialanschlag 22 und dem Abstandsblech 20 aufgebraucht ist. Dabei verlagert sich bei einer Abhubbewegung der Anpressplatte 6 von der Gegendruckplatte 3 nach Aufbrauch des Axialwegs 21 die Antriebsklinke 11 mit dem Ritzel 10. Ist die Anpressplatte im geöffneten Zustand beispielsweise Axialschwingungen unterworfen und hebt dabei von der Tellerfeder 5 ab, wird die Antriebsklinke 11 mit der Anpressplatte 6 durch den Axialanschlag 22 und das Abstandsblech 20 entgegen der Wirkung der Vorspannfeder 19 mitverlagert, so dass keine Relativbewegung zwischen Antriebsklinke 11 und Ritzel 10 entsteht, die zu einer ungewollten Nachstellung führen könnte.To the Axialweg the drive pawl 11 to limit, for example, to specify a gradual adjustment or because of rust attachment pinch pinion 10 to protect against damage is the drive pawl 11 opposite the housing 2 received axially elastic. This is about the attachment part 14 the drive pawl 11 the biasing spring 19 placed and together with the fastening part 14 by means of the blind rivet 15 one-sided on the housing 2 attached. The biasing spring 19 is by means of the stop probe 20 then against their bias against the drive pawl 11 shifted when the axial path 21 , the at least one division of the outer profile 18 corresponds, between the directly on the adjusting ring 8th fixed axial stop 22 and the spacer plate 20 is used up. It shifts in a Abhubbewegung the pressure plate 6 from the counterpressure plate 3 after exhaustion of the axial path 21 the drive pawl 11 with the pinion 10 , Is the pressure plate in the open state, for example, subjected to axial vibrations and lifts it from the plate spring 5 off, is the drive pawl 11 with the pressure plate 6 through the axial stop 22 and the spacer plate 20 against the action of the biasing spring 19 mitverlagert, so that no relative movement between the drive pawl 11 and pinion 10 arises, which could lead to an unwanted re-enactment.

Infolge der Fertigungstoleranzen der Reibungskupplung 1 ist der Axialweg 21 Abweichungen unterworfen, die bei der Montage auf einen konstanten Betrag eingestellt werden. Hierzu wird gegebenenfalls die axiale Lage des an dem Verstellring 8 angeordneten Axialanschlags 22 korrigiert, so dass die in dem Gehäuse 2 untergebrachten Bauteile wie Antriebsklinke 11 mit Vorspannfeder 19 und Anschlagfühler keiner zusätzlichen Kalibrierung bedürfen. Zur Kalibrierung des Axialanschlags 22 sind über den Umfang verteilt an dem Verstellring 8 radial erweiterte Anschlagbereiche 23 vorgesehen, die dem Anschlagfühler 20 zugewandte Axialanschläge 22 ausbilden, die bezogen auf die Drehachse 4 axial unterschiedliche Höhen aufweisen, so dass bei Verdrehen des Verstellrings 8 um eine Teilung der Anschlagbereiche 23 ein einen geeigneten Axialanschlag 22 bereitstellender Anschlagbereich 23 ausgewählt werden kann.Due to the manufacturing tolerances of the friction clutch 1 is the axial path 21 Subject to deviations that are set during assembly to a constant amount. For this purpose, if appropriate, the axial position of the adjusting ring 8th arranged axial stop 22 corrected so that in the housing 2 housed components such as drive pawl 11 with preload spring 19 and stop probes do not require any additional calibration. For calibrating the axial stop 22 are distributed over the circumference of the adjusting ring 8th radially extended stop areas 23 provided, the the stop sensor 20 facing axial stops 22 train, based on the axis of rotation 4 axially different heights, so that upon rotation of the adjusting ring 8th by a division of the stop areas 23 a suitable axial stop 22 providing stop area 23 can be selected.

Der Aufbau des Verstellrings 8 der 1 wird anhand unterschiedlicher Ansichten des Verstellrings 8 der 2 bis 4 erläutert. Der Verstellring 8 weist axial längs der Drehachse 4 erweiterte Rampen 13 auf, die im Montagezustand auf den Gegenrampen 12 der Anpressplatte 6 (1) aufliegen und bei Verdrehung um einen der Erstreckung der Rampen 13 maximal entsprechenden Verdrehwinkel um die Drehachse 4 in Verbindung mit den Gegenrampen 12 den axialen Hub zur Verschleißkompensation der Reibbeläge 7 (1) bereitstellen. Weiterhin sind an dem Verstellring 8 die radial erweiterten Anschlagbereiche 231, 232, 233, 234, 235, 236 mit jeweils einem Axialanschlag 22 vorgesehen, von denen einer den kalibrierten Anschlagbereich 23 der 1 bildet. Die Anschlagbereiche 231, 232, 233, 234, 235, 236 weisen jeweils um einen vorgegebenen Betrag gegenüber der den Rampen 13 gegenüberliegenden Anschlagfläche 24 für die Tellerfeder 5 (1) zunehmende axiale Höhe H1, H2, H3, ... auf, so dass bei entsprechender Positionierung des entsprechenden Anschlagbereichs 231, 232, 233, 234, 235, 236 gegenüber dem Anschlagfühler 20 der korrekte Axialweg 21 eingestellt wird. Durch eine gleichmäßige Teilung von Rampen 13 und Anschlagsbereichen – hier mit dem Teilungsfaktor 2 bei sechs über den Umfang verteilten Anschlagbereichen 23 und zwölf Rampen 13 ist die Funktion der Rampen 13 gegenüber den Gegenrampen 12 der Anpressplatte 6 nicht durch eine entsprechende Auswahl der Anschlagbereiche 231, 232, 233, 234, 235, 236 eingeschränkt.The structure of the adjusting ring 8th of the 1 is based on different views of the adjusting ring 8th of the 2 to 4 explained. The adjusting ring 8th has axially along the axis of rotation 4 extended ramps 13 on, in the assembled state on the counter ramps 12 the pressure plate 6 ( 1 ) and when twisted around one of the extensions of the ramps 13 maximum corresponding angle of rotation about the axis of rotation 4 in conjunction with the counter ramps 12 the axial stroke for wear compensation of the friction linings 7 ( 1 ) provide. Furthermore, on the adjusting ring 8th the radially extended stop areas 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 each with an axial stop 22 one of which is the calibrated stop area 23 of the 1 forms. The stop areas 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 each have a predetermined amount relative to the ramps 13 opposite stop surface 24 for the diaphragm spring 5 ( 1 ) Increasing axial height H 1 , H 2 , H 3 , ..., so that with appropriate positioning of the corresponding stop area 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 opposite the stop sensor 20 the correct axial path 21 is set. By a uniform division of ramps 13 and attack areas - here with the division factor 2 at six distributed over the circumference stop areas 23 and twelve ramps 13 is the function of the ramps 13 opposite the counter ramps 12 the pressure plate 6 not by an appropriate selection of stop areas 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 limited.

Der Verstellring 8 wird zur Verdrehung im Nachstellfall durch eine axial bei Verdrehung der Spindel des Spindeltriebs 9 (1) auf der Spindel verlagerte Spindelmutter beaufschlagt, die mittels eines Mitnahmeprofils in die jeweils an den Anschlagbereichen 231, 232, 233, 234, 235, 236 in Form des Ausschnitts 25 vorgesehene und nur aus 2 ersichtliche Profilierung 26 formschlüssig eingreift. The adjusting ring 8th is used for rotation in the case of adjustment by an axial rotation of the spindle of the spindle drive 9 ( 1 ) on the spindle displaced spindle nut acted upon by means of a driving profile in each of the stop areas 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 in the form of the clipping 25 provided and only off 2 apparent profiling 26 positively engages.

Die 5 und 6 zeigen jeweils einen Unterzusammenbau 27, 28 der Reibungskupplung 1 der 1 im Teilschnitt, an denen die Montage und Kalibrierung der Reibungskupplung 1 erläutert wird.The 5 and 6 each show a sub-assembly 27 . 28 the friction clutch 1 of the 1 in partial section, where the assembly and calibration of the friction clutch 1 is explained.

5 zeigt den Unterzusammenbau 27 mit dem Gehäuse 2, der Antriebsklinke 11, dem Anschlagsfühler 20 und der Tellerfeder 5. Das Gehäuse 2 wird auf der Montageplatte 29 befestigt, die einen axialen Kalibrierpunkt 30, der im Wesentlichen der Oberfläche der später zu montierenden Gegendruckplatte 3 (1) entspricht. Durch Einspannen der Tellerfeder 5 in die Betriebslage mittels des für die Anpressplatte und den Verstellring eingesetzten Anschlagbauteils 31 wird unter Vorgabe des für den Betriebspunkt geltenden Abstand s die Lage und die Anpresskraft F der Tellerfeder 5 vorgegeben. Ausgehend vom Kalibrierpunkt 30 wird hierzu die axiale Lage l1 des Anschlagfühlers 20 am Betriebspunkt und abhängig vom Abstand s bei bekannten Abmessungen des Anschlagbauteils 31 der axiale Abstand l3 zwischen dem Kalibrationspunkt 30 und der Tellerfeder 5 im Bereich der späteren Anlage des Verstellrings 9 (1) bestimmt. 5 shows the sub-assembly 27 with the housing 2 , the drive pawl 11 , the stop sensor 20 and the plate spring 5 , The housing 2 will be on the mounting plate 29 attached, which has an axial calibration point 30 , which is essentially the surface of the counterpressure plate to be mounted later 3 ( 1 ) corresponds. By clamping the diaphragm spring 5 in the operating position by means of the abutment component used for the pressure plate and the adjusting ring 31 is under specification of the applicable for the operating point distance s, the position and the contact pressure F of the diaphragm spring 5 specified. Starting from the calibration point 30 For this purpose, the axial position l 1 of the stop sensor 20 at the operating point and depending on the distance s with known dimensions of the stop member 31 the axial distance l 3 between the calibration point 30 and the plate spring 5 in the area of the later installation of the adjusting ring 9 ( 1 ) certainly.

In 6 zeigt den Unterzusammenbau 28 der Anpressplatte 6 mit dem Spindeltrieb 9 und dem Verstellring 9, der auf der der Montageplatte 29 mit dem Kalibrationspunkt 30 der 5 ähnlichen Montageplatte 32 mit dem Kalibrationspunkt 33. Aus den der axialen Lage l3 der Tellerfeder 5 aus 5 wird die axial erforderliche Höhe h der Anschlagfläche 24 des Verstellrings 9 für die Tellerfeder 5 ermittelt und durch Verdrehung des Verstellrings 9 auf den Betriebspunkt kalibriert. Anschließend wird aus der axialen Lage l2 des mit dem aktuell eingestellten Anschlagbereich 23 vorgegeben Axialanschlags 22 und der axialen Lage l1 des Anschlagfühlers 20 der 5 der Axialweg zwischen Axialanschlag 22 und Anschlagfühler 20 ermittelt. Ist dieser innerhalb der vorgegebenen Toleranz, ist die Kalibration abgeschlossen und die beiden Unterzusammenbauten 27, 28 werden beispielsweise mittels Blattfedern zur axial verlegerbaren und drehfesten Aufnahme der Anpressplatte 6 an dem Gehäuse 2 gefügt, beispielsweise vernietet. Ist der Axialweg außerhalb der vorgegebenen Toleranz, wird der Verstellring 9 verdreht, bis der Anschlagbereich 231, 232, 233, 234, 235, 236 (2 bis 4) eingestellt ist, der die beste Annäherung an den idealen Axialweg einstellt. Anschließend wird die Betriebspunkteinstellung durch Verdrehen des Verstellrings 9 gegenüber der Anpressplatte 6 entlang der Rampen 13 und Gegenrampen 12 erneut durchgeführt. Abschließend werden die Unterzusammenbauten 27, 28 gefügt.In 6 shows the sub-assembly 28 the pressure plate 6 with the spindle drive 9 and the adjusting ring 9 on the mounting plate 29 with the calibration point 30 of the 5 similar mounting plate 32 with the calibration point 33 , From the axial position l 3 of the plate spring 5 out 5 becomes the axially required height h of the abutment surface 24 the adjusting ring 9 for the diaphragm spring 5 determined and by rotation of the adjusting ring 9 calibrated to the operating point. Subsequently, from the axial position l 2 of the currently set stop area 23 specified axial stop 22 and the axial position l 1 of the stop probe 20 of the 5 the axial path between axial stop 22 and stop probe 20 determined. If this is within the specified tolerance, the calibration is complete and the two sub-assemblies 27 . 28 For example, by means of leaf springs for axially displaceable and rotationally fixed recording of the pressure plate 6 on the housing 2 joined, for example riveted. If the Axialweg outside the specified tolerance, the adjusting ring 9 twisted until the stop area 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ( 2 to 4 ), which sets the best approach to the ideal axial travel. Subsequently, the operating point setting by turning the adjusting ring 9 opposite the pressure plate 6 along the ramps 13 and counter ramps 12 carried out again. Finally, the sub-assemblies 27 . 28 together.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reibungskupplungfriction clutch
22
Gehäusecasing
33
GegendruckplattePlaten
44
Drehachseaxis of rotation
55
TellerfederBelleville spring
66
Anpressplattepressure plate
77
Reibbelagfriction lining
88th
Verstellringadjusting
99
Spindeltriebspindle drive
1010
Ritzelpinion
1111
Antriebsklinkedrive pawl
1212
Gegenrampecounter-ramp
1313
Ramperamp
1414
Befestigungsteilattachment portion
1515
BlindnietRivet
1616
Antriebsteildriving part
1717
Fensterwindow
1818
Außenprofilouter profile
1919
Vorspannfederbiasing spring
2020
Anschlagfühlerstop probe
2121
Axialwegaxial path
2222
Axialanschlagaxial stop
2323
Anschlagbereichstop area
231 23 1
Anschlagbereichstop area
232 23 2
Anschlagbereichstop area
233 23 3
Anschlagbereichstop area
234 23 4
Anschlagbereichstop area
235 23 5
Anschlagbereichstop area
236 23 6
Anschlagbereichstop area
2424
Anschlagflächestop surface
2525
Ausschnittneckline
2626
Profilierungprofiling
2727
Unterzusammenbausubassembly
2828
Unterzusammenbausubassembly
2929
Montageplattemounting plate
3030
Kalibrierpunktcalibration
3131
Anschlagbauteilstop component
3232
Montageplattemounting plate
3333
Kalibrationspunktcalibration point
FF
Anpresskraftcontact force
hH
axiale Höheaxial height
H1 H 1
axiale Höheaxial height
H2 H 2
axiale Höheaxial height
H3 H 3
axiale Höheaxial height
l1 1
axiale Lageaxial position
l2 l 2
axiale Lageaxial position
l3 l 3
axiale Lageaxial position
ss
Abstanddistance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102008051100 A1 [0002, 0024] DE 102008051100 A1 [0002, 0024]
  • DE 102009049249 [0006] DE 102009049249 [0006]
  • DE 102010021414 [0007] DE 102010021414 [0007]

Claims (8)

Reibungskupplung (1) zumindest bestehend aus einem Gehäuse (2) mit einer drehfest und axial begrenzt zu dieser verlagerbar angeordneten Anpressplatte (6), die von einer sich am Gehäuse (2) abstützenden Tellerfeder (5) gegenüber einer gehäusefest angeordneten Gegendruckplatte (3) unter Verspannung von Reibbelägen (7) einer Kupplungsscheibe axial verlagerbar ist, wobei bei Unterschreiten eines bei verspannten Reibbelägen (7) gebildeten Abstands zwischen Anpressplatte (6) und Gegendruckplatte (3) ein Formschluss zwischen einem mit einer Spindel eines an der Anpressplatte (6) angeordneten Spindeltriebs (9) zum Drehantrieb eines zwischen Anpressplatte (6) und Tellerfeder (5) angeordneten Verstellrings (8) mit gegenüber der Anpressplatte (6) in Umfangsrichtung angeordneten Rampen (13) verbundenen Ritzel (10) und einer am Gehäuse (2) elastisch unter Vorspannung in Richtung Anpressplatte (6) befestigten Antriebsklinke (11) gebildet wird und während einer Betätigungsbewegung der Anpressplatte (6) gegenüber dem Gehäuse (2) nach einem Verdrehen des Ritzels (10) mittels der Antriebsklinke (11) gelöst wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Axialweg (21) der Antriebsklinke (11) gegenüber dem Ritzel (10) mittels eines gegenüber der Antriebsklinke (11) wirksamen, an dem Verstellring (8) angeordneten, während einer Montage der Reibungskupplung (1) einstellbaren Axialanschlags (22) begrenzt ist.Friction clutch ( 1 ) at least consisting of a housing ( 2 ) with a rotatably and axially limited to this displaceably arranged pressure plate ( 6 ), which is located on the housing ( 2 ) supporting plate spring ( 5 ) with respect to a housing-fixed counter-pressure plate ( 3 ) under tension of friction linings ( 7 ) of a clutch disc is axially displaceable, wherein when falling below a strained friction linings ( 7 ) formed distance between pressure plate ( 6 ) and counterpressure plate ( 3 ) a positive connection between one with a spindle of one of the pressure plate ( 6 ) arranged spindle drive ( 9 ) for the rotary drive of a between pressure plate ( 6 ) and disc spring ( 5 ) arranged adjusting ring ( 8th ) with respect to the pressure plate ( 6 ) arranged in the circumferential direction ramps ( 13 ) connected pinion ( 10 ) and one on the housing ( 2 ) elastically under prestress in the direction of pressure plate ( 6 ) attached drive pawl ( 11 ) is formed and during an actuating movement of the pressure plate ( 6 ) opposite the housing ( 2 ) after a rotation of the pinion ( 10 ) by means of the drive pawl ( 11 ), characterized in that an axial path ( 21 ) of the drive pawl ( 11 ) opposite the pinion ( 10 ) by means of a relative to the drive pawl ( 11 ), on the adjusting ring ( 8th ), during a mounting of the friction clutch ( 1 ) adjustable axial stop ( 22 ) is limited. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (8) über den Umfang verteilt mehrere, bezogen auf eine Drehachse (4) des Verstellrings (8) axial auf unterschiedlicher Höhe (H1, H2, H3) angeordnete, den Axialanschlag (22) bildende, radial erweiterte Anschlagbereiche (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) aufweist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the adjusting ring ( 8th ) distributed over the circumference several, relative to a rotation axis ( 4 ) of the adjusting ring ( 8th ) axially at different heights (H 1 , H 2 , H 3 ) arranged, the axial stop ( 22 ) forming, radially expanded stop areas ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) having. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Axialanschläge (22) und in Umfangsrichtung an dem Verstellring (8) angeordnete Rampen (13) über den Umfang gleichmäßig verteilt sind und die Teilung der Rampen (13) und Teilung der Axialanschläge (22) geradzahlig durcheinander teilbar ist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 2, characterized in that axial stops ( 22 ) and in the circumferential direction of the adjusting ring ( 8th ) ramps ( 13 ) are evenly distributed over the circumference and the pitch of the ramps ( 13 ) and division of the axial stops ( 22 ) evenly divisible. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Rampen (13) gleich der oder größer als die Anzahl der Axialanschläge (22) ist.Friction clutch ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the number of ramps ( 13 ) equal to or greater than the number of axial stops ( 22 ). Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbereiche (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) einen mit einer Spindelmutter des Spindeltriebs (9) in Formschluss tretenden Profilbereich (26) aufweisen.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the abutment areas ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) one with a spindle nut of the spindle drive ( 9 ) in form-fitting profile area ( 26 ) exhibit. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (9) einteilig aus Blech gestanzt und auf Ringform gebogen und geschlossen ist und die Anschlagbereiche (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) umgelegt sind.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the adjusting ring ( 9 ) is punched in one piece from sheet metal and bent to ring shape and is closed and the stop areas ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) are transferred. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellring (9) einteilig aus Blech gestanzt und Rampen (13) und Anschlagbereiche (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) tiefgezogen sind.Friction clutch ( 1 ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the adjusting ring ( 9 ) stamped in one piece from sheet metal and ramps ( 13 ) and stop areas ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) are deep-drawn. Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung (1) gemäß den Ansprüchen 1 bis 7, gekennzeichnet durch folgende Montageschritte: – Montage des Gehäuses (2) mit der Antriebsklinke (11), einem mit dieser axial fest verbundenen Anschlagfühler (20) und der Tellerfeder (5), – Messen einer axialen Lage (l1) des Anschlagfühlers (20) gegenüber einem Kalibrationspunkt (30), – Messen der axialen Lage (l3) der Tellerfeder (5) am Betriebspunkt zum Kalibrationspunkt (30), – Montage des Spindeltriebs (9) und des Verstellrings (8) auf der Anpressplatte (6), – Messen des Betriebspunkts der Anpressplatte (6) gegenüber dem Kalibrationspunkt (33) in nicht eingestelltem Zustand, – Einstellen des Betriebspunkts der Anpressplatte (6) abhängig von deren axialer Lage gegenüber dem Kalibrationspunkt durch Verdrehen des Verstellrings (9) entlang der Rampen (13), – Einstellen des Axialwegs (22) zwischen Anschlagfühler (20) und einem passenden Anschlagsbereich (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) des Verstellrings (8), wobei der Verstellring (8) gegebenenfalls um eine entsprechende Anzahl von Teilungen von unterschiedlich zum Anschlagfühler (20) axial beabstandeten Anschlagbereichen (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) verdreht wird. – bei notwendiger Änderung eines Anschlagsbereichs (23, 231, 232, 233, 234, 235, 236) erneute Einstellung des Betriebspunkts, – Fügen der Anpressplatte (6) an dem Gehäuse (2).Method for mounting a friction clutch ( 1 ) according to claims 1 to 7, characterized by the following assembly steps: - assembly of the housing ( 2 ) with the drive pawl ( 11 ), one with this axially fixed stop sensor ( 20 ) and the diaphragm spring ( 5 ), - measuring an axial position (l 1 ) of the stop probe ( 20 ) with respect to a calibration point ( 30 ), - measuring the axial position (l 3 ) of the plate spring ( 5 ) at the operating point to the calibration point ( 30 ), - Assembly of the spindle drive ( 9 ) and the adjusting ring ( 8th ) on the pressure plate ( 6 ), - measuring the operating point of the pressure plate ( 6 ) compared to the calibration point ( 33 ) in unadjusted state, - adjusting the operating point of the pressure plate ( 6 ) depending on their axial position relative to the calibration point by turning the adjusting ring ( 9 ) along the ramps ( 13 ), - adjusting the axial travel ( 22 ) between stop sensors ( 20 ) and a matching stop area ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) of the adjusting ring ( 8th ), wherein the adjusting ring ( 8th ) optionally by a corresponding number of divisions of different from the stop sensor ( 20 ) axially spaced stop areas ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) is twisted. - when a change in an attack area is necessary ( 23 . 231 . 232 . 233 . 234 . 235 . 236 ) setting the operating point again, - joining the pressure plate ( 6 ) on the housing ( 2 ).
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