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Filter zum Reinigen des von einer Bernnkraftmaschine zum Ölvorratsbehälter
zurückgeführten Schmieröls Die Erfindung betrifft ein im Ölvorratsbehälter angeordnetes
Filter zum Reinigen des von einer Brennkraftmaschine zum Behälter zurückgeführten
Schmieröls. Die mit dem Erfindungsgegenstand zu lösende Aufgabe wird in einer vorteilhafteren
Anordnung der Filtervorrichtung im Frischöllbehälter gesehen.
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Um den Schmierölverbrauch bei Zweitaktdieselmotoren mit Kurbelkastenspülung
zu reduzieren, wird das sich im Eurbelgehäuse ansammelnde überschüssige Schmieröl
vermittels des Spülungsüberdruckes über eine Filtervorrichtung in den Ölbehälter
zurückgeführt. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art besteht die Filtervorrichtung
aus einer in sich geschlossenen Baugruppe, die unabhängig von dem Frischöleinfüllstutzen
in eine Bohrung des Olbehälters eingeschraubt ist. Diese Ausführung ist jedoch aufwendig,
da die Filterbaugruppe aus relativ vielen verlSapselten E.inzelteilen besteht. Außerdem
erhöhen sich die Fertigungskosten des Behälters infolge der separaten Anordnung
der Filterbaugruppe außerhalb des Frischöleinfüllstutzens.
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Ferner ist eine hydraulische Anlage bekannt, bei der das Öl aus dem
ölbehälter mittels einer Pumpe abgesaugt und einem doppelseitig beaufschlagbaren
hydraulischen Kolben zugeführt oder aber im Leerlauf wieder in den Öllbehälter zurückgeführt
werden kann. Das zurückgeführte Öl wird durch ein in den Ölbehälter eingesetztes,
weit in den Behälterraum hineinragendes Siebrohr geleitet und gelangt wieder in
den Ölbehälter.
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Es ist weiterhin bekannt, das Rückölfilter für Brennkraftmaschinen
auf den Öleinfüllstutzen aufzustecken, der auf dem Maschinengehäuse der Brennkraftmaschine
angeordnet ist. In diesem Falle ist das Rückölfilter in einem besonderen Filtergehäuse
untergebracht und umschließt das obere Ende des Einfüllstutzens ringförmig. Das
zu reinigende Rücköl gelangt über eine an das Kurbelgehäuse angeschlossene Rückführleitung
in das Filtergehäuse, wo es gereinigt wird und in die Ölwanne des Motors zurückfließt.
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Schlli,eß,lich ist es nicht mehr neu, in einen durch eine Trennwand
unterteilten Rückölsammelbehälter eine Filtervorrichtung einzubauen und das zurückgeführte
Öl, ehe es sich in dem Behälter sammelt, zu reinigen. Von diesem Sammelbehälter
aus wird das gereinigte Öl dem Schmierölsystem zugeführt.
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Die eingangs gestellte Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst,
daß das Filter, den Ö4einfLillquerschnitt in an sich bekannter Weise ringförmig
umschließend, innerhalb des von dem mit einem Anschluß für das Motorrücklauföl versehenen
Einfülistutzen des Ölbehäiters umsohlossenen Raumes angeordnet ist. Auf diese Weise
ergibt sich einerseits eine raumsparende Anordnung der Filtervorrichtung
im Behälter,
andererseits eine Verbilligung der Filtervorrichtung selbst, da der Mantel des Frischöleinfüllstutzens
die Filtermittel unmittelbar aufnehmen kann, so daß zusätzliche Verkapselungen der
Filterelemente entfallen. Außerdem werden die Bearbeitungskosten für den Ölbehälter
gesenkt, da zusätzliche Aufnahmebohrungen für die Filtervorrichtung nicht mehr erforderlich
sind.
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Ein weiterer Vorschlag der Erfindung sieht vor, daß der das Filter
aufnehmende Einfüllstutzen am Behälter lösbar befestigt ist. Durch diese Maßnahme
können die Filtermittei mühelos und auf -einfache Weise ausgewechselt werden, wenn
sie einen bestimmten Verschmutzungsgrad erreicht haben.
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Was das Filter im übrigen anbetrifft, so sieht die Erfindung vor
daß das Filter aus mindestens einem auf eine gelochte Blechhülse aufgesteckten Filzring
ad. dgl. besteht, der im Bereich der Anschlußstelle für die Rückölleitung am Einfüllstutzen
des Ölbehälters eine mit dem Einfüllstutzen eine Ringkammer bildende Nut aufweist.
Durch die Anordnung dieser Kammer wird erreicht, daß der Filzring an seinem ganzen
Umfang gleichmäßig von Rücköl be aufschlagt wird, so daß eine relativ große Filterfläche
zur Verfügung steht. Was die Lochblechhülse anbetrifft, so hat diese einerseits
die Aufgabe, dem Filzring eine genügende Stabilität zu verleihen, andererseits erhöht
sie durch die in ihr angeordneten Löcher die Filterwirkung.
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Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann der Filzring zwischen
einem durch unterschiedliche Durchmesser des Einfüllstutzens einerseits und der
Einfüllöffnung in der Decke des Olbehälters andererseits gebildeten Steg und einer
ringförmigen Einschnürung im Mantel des Einfüllstutzens axial unverschiebbar
aufgenommen
sein. Durch diese Nlaßnahme lassen sich die Filzringe im Öleinfüllstutzen besonders
einfach auswechseln. Ferner kann der obere rechtwinkelig abgebogene Rand der Lochblechhülse
als Abstützung für das Frischöleinfüllsieb des Ölbehalters dienen.
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Einzelheiten der Erfindung sind aus der Beschreihung und aus der
Zeichnung ersichtlich, die ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes teils
im Schnitt, teils in Ansicht veranschaulicht.
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In der Zeichnung bedeuten 1 und 2 die beiden mittels Schrauben miteinander
verbundenen Hälften des Ölbehälters eines der Einfachheit halber nicht dargestellten
Zweitakt-Dieselmotors mit Kurbelkastenspülung. Aus dem Behälter wird das zur Kolbenschmierung
erforderliche Öl über eine ebenfalls nicht dargestellte Schmierölpumpe dem Motor
zugeleitet.
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Die obere Hälfte 2 des Behälters 1, 2 weist eine Einfüllöffnung auf.
in deren Bereich ein Einfüllstutzen 3 an den Behälter lösbar angeschlossen ist.
Der Durchmesser des Einfüllstutzens ist größer als die Öffnung in der oberen Ölbchälterhälfte
1, so daß zwischen heiden Teilen 1 und 3 ein kreisringförmiger Steg 4 verbleibt.
Zur Befestigung des Einfüllstutzens 3 an der oberen Hälfte 1 des Öibehälters 1,
2, 4 ist der Einfüllstutzen mit einem Flansch 5 versehen, in dessen Bereich Schrauben
6 angeordnet sind. Die Abdichtung zwischen beiden Teilen 3, 5 und 1, 4 erfolgt mittels
eines Dichtringes 7. Der Behälter 1 bis 5 ist durch einen mit einem ÄIeßstab 8 versehenen
Deckel 9 verschließbar, der auf das obere Ende des Einfüllstutzens 3, 5 beispielsweise
bajonettartig aufschraubbar ist. Durch Abschrauben des Deckels 9 kann in den Ölbehälter
Frischöl nachgefüllt werden.
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Der Einfüllstutzen 3, 5 weist an seinem Mantel ein rohrförmiges Anschlußstücl
10 auf, an das eine mit dem Isurbelgehäuse des Motors verbundene Leitung 11 anschließbar
ist. Vermittels dieser Leitung 11 wird das im Kurbelgehäuse sich ansammelnde überschüssige
Schmieröl durch den Spülngsüberdruck über den Einfüllstutzen 3 in den Behälter 1,
2 zurückgeleitet, wodurch der Schmierölverbrauch bei Zweitakt-Dieselmotoren, bei
denen eine Kurbelkastenspülung vorgesehen ist, entsprechend reduziert wird.
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Um das Rücl;öl vor dem Einlauf in den Ölsammelbehälter 1, 2 zu reinigen,
d. h. um ein Verschmutzen des Ölvorrats zu verhindern, ist im Einfüllstutzen 3 eine
Filtervorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem Filzring 12, dessen äußerer
Durchmesser dem Tnnendurchmesser des Einfüllstutzens entspricht und der im Bereich
des Anschluß stückes 10 eine Ringnut 13 aufweist. Der Innendurchmesser des Filzringes
12 ist gleich dem Durchmesser der im Steg 4 der oberen Hälfte 1 des Ölbehälters
vorgesehenen Öffnung. Der Filzring 12 stützt sich einerseits mit seiner unteren
Stirnfläche auf den durch die Einfüllöffnung des Ölbehälters und den Mantel 3 des
Einfüllstutzens gebildeten Steg 4 andererseits mit seiner oberen Stirnfläche, und
zwar über einen rechtwinkelig abgebogenen Bund 14 einer Lochblechhülse 15 gegen
einen im Mantel des Einfüllstutzens vorgesehenen eingezogenen Bund 16 ab. Die Lochblechhülse
14, 15 erstreckt sich über die ganze Länge des Filzringes 12 und
durchgreift mit
ihrem unteren Ende die Einfüllbohrung des Ölbehälters. Auf dem Bund 14 der Lochblechhülse
14, 15 stützt sich ferner ein im Durchmesser kleineres Sieb 17 ab, das bis in Boldennähe
des Ölbehälters reicht und zum Filtern des Frischöles heim Einfüllen dient.
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Das vermittels des Spülungsüberdruckes durch die Verbindungsleitung
11 und das Anschlußstück 10 des Einfüllstutzens 3 in die Ringnut 13 des Filzringes
12 gelangende Rücköl wird durch diesen sowie durch die dahinter angeordnete Lochblechhülse
15 hindurchgedrückt, wobei der Filzring 12 die Schmutzteile im Rücköl ausscheidet.
Das Rücköl gelangt somit gereinigt in den Ölbehälter. Hat der Filzring 12 einen
ge wissen Verschmutzungsgrad erreicht, so kann er durch Abschrauben des Einfüllstutzens
3 mühelos ausgewechselt werden.
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Was die Ausbildung des Filzringes 12 anbetrifft, so kann dieser auch
aus mehreren übereinander geschichteten Ringen zusammengesetzt sein, deren einzelner
Durchmesser so gewählt ist, daß beim Zusammensetzen des Filzringes die Ringnut 13
gebildet wird.