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Vorrichtung zum Einziehen und Ausfahren von Fahrzeugscheinwerfern
in die bzw. aus der Fahrzeugverkleidung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
zum Einziehen und Ausfahren von Fahrzeugscheinwerfern in die bzw. aus der Fahrzeugverkleidung,
bei der ein die Scheinwerfer tragender vierschwenkbarer Träger von einem Getriebe
bewegt wird, dessen Antriebsmotor mindestens mittelbar über den gleichen Schalter
ein-und ausgeschaltet wird, der auch die Stromzufuhr zu den Scheinwerfern veranlaßt,
und bei der das Steuerorgan für die Ein- und Ausschaltung der Scheinwerfer bei jedem
Wechsel von einem Steuervorgang zum anderen die Speiseleitungen eines Elektromotors
umschaltet, der beim Einschalten der Scheinwerfer dieselben selbsttätig ausführt
und bei ihrem Abschalten wieder einzieht.
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Gewisse Sportfahrzeuge, insbesondere solche mit geringem Hubvolumen,
erfordern, wenn sie hohe Geschwindigkeiten erreichen sollen, eine sorgfältige Ausbildung
der Karosserieform, um den Luftwiderstand des Fahrzeugs möglichst klein zu halten.
Die am Vorderende des Fahrzeugs angebrachten Scheinwerfer sind störend, da sie die
längs der Karosserie strömenden Luftstromfäden brechen und ihrerseits einen großen
Luftwiderstand haben.
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Um zur Zeit des Nichtgebrauchs der Scheinwerfer ihren Luftwiderstand
zu beseitigen, sind bereits Einrichtungen zum Einziehen der Scheinwerfer in die
Fahrzeugverkleidung bekanntgeworden, bei denen die Scheinwerfer auf einem von einem
Elektromotor aus über ein Schrittgetriebe vierschwenkbaren Träger angeordnet sind,
wobei die Stromzufuhr zu Scheinwerfer und Motor mindestens mittelbar vom gleichen
Schalter bewirkt wird. Zur Bedienung dieser Einrichtungen ist eine einheitliche
Steuervorrichtung vorgesehen, die gleichzeitig dazu dient, den Speisestrom einerseits
für die Scheinwerferlampen und andererseits für einen Elcktromotor zu schließen,
welcher die Scheinwerfer im Augenblick der Einschaltung der Lampen ausfährt und
im Augenblick der Ausschaltung der Beleuchtung wieder einzieht.
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Die bekannten Einrichtungen dieser Art benutzen einen Elektromotor
mit doppeltem Drehsinn, dessen Welle ein Getriebe bedient, welches die Bewegungszapfen
des Traggliedes der Scheinwerfer antreibt. Diese bekannten Einrichtungen sind so
verwickelt, daß ihre allgemeine Einführung bisher nicht möglich gewesen ist. L%erdies
treten häufig Störungen in der Einstellung auf, die dazu führen, daß die erleuchteten
Scheinwerfer nicht immer die richtige Stellung einnehmen.
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Mit der Erfindung ist eine neue Einrichtung dieser Art geschaffen,
deren Aufbau äußerst einfach ist und es ermöglicht, die Scheinwerfer im Beleuchtungszustand
in eine absolut korrekte Stellung auszufahren, ohne daß irgendeine Fehlstellung
eintreten kann. Die Einrichtung gemäß der Erfindung bedient sich dabei eines Motors
von beliebiger hierfür geeigneter Bauart, dessen Drehsinn keiner Umkehrung bedarf.
Das Ziel einer derartigen Vereinfachung wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht,
daß der stets im selben Drehsinn arbeitende Motor die Ein- und Ausschwenkbewegung
der Scheinwerfer über eine Kurbel bewirkt, deren beide um 180° versetzte Totlagen
den beiden Endstellungen der Scheinwerfer entsprechen.
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Es ist zweckmäßig, daß mit der Nockenscheibe der Kurbelwelle ein Umschalter
verbunden ist, der durch eine Abflachung der Nockenscheibe nur in der Ein-Stellung
der Scheinwerfer die Kontakte umschaltet, daß die Kontakte des Umschalters mit einem
vom Lichtschalter betätigten Relais verbunden sind, das den bei eingeschaltetem
Scheinwerfer durch die Nokkenscheibe abgeschalteten Kontakt #an Spannung legt, und
daß ein von der Kurbelwelle gesteuerter zweiter Kontakt vorgesehen ist, der die
Kontakte des Umschalters überbrückt, wenn die Kurbelwelle fast eine halbe Umdrehung
gemacht hat und den Motor nach Vollendung der halben Umdrehung stillsetzt.
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Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann so ausgebildet sein, daß
die Kurbei eine Kuppelstange eines die Scheinwerfer schwenkenden Trägers steuert.
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Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber
erläutert,
Fig. 1 ist eine geschnittene Seitenansicht des Vorderteils
eines mit einziehbaren Scheinwerfern versehenen Fahrzeugs; Fig. 2 bis 5 sind das
Arbeiten der Vorrichtung erläuternde elektrische Schaltbilder.
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In Fig. 1 weist der vordere Teil 1 der Karosserie eines Sportfahrzeugs
zwei zu der Längsachse des Fahrzeugs symmetrische Aufnahmeräume 2 auf, welche
zur Aufnahme der Scheinwerfer 3 dienen. Jeder Scheinwerfer ist an einem Schenkel
4 eines auf einer Achse 5 schwenkbaren Winkelhebels angebracht. Am Ende
6 a des zweiten Schenkels 6 des Winkelhebels ist eine Gelenkachse
7 befestigt, an der eine Kuppelstange 8 angreift. Diese wird betätigt
von einer an dem Ende der Welle 10 eines Motors 11 angebrachten Kurbel
9.
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Dem Motor ist ein Schalter 12 (Fig. 2) zugeordnet, welcher
sich nach jeder halben Umdrehung des Motors öffnet. In den Speisestromkreis des
Motors ist ein Umschalter 13, 13b, 13c eingeschaltet. Er wird durch
einen an der Welle 10 des Motors angebrachten Nokken 14 gesteuert. 15 ist
ein zwischen dem Nocken 14 und dem beweglichen Teil .des Umschalters 13 angeordnetes
Betätigungsstück. Die Scheinwerfer 3 werden aus einer Batterie oder anderen
elektrischen Stromquelle S gespeist, wobei diese Speisung durch einen Schalter
16, in dem die Stromquelle S mit dem Scheinwerfer 3 verbindenden Stromkreis
gesteuert wird. Der Schalter 16 befindet sich in Reichweite des Fahrers des
Fahrzeugs. Eine elektrische Leitung 17 verbindet die Stromquelle S ferner mit einem
Relais 18, welches einen Umschaltkontakt 19 steuert, der die Verbindung
der Stromquelle S- mit dem Umschalter 13 auf zwei Wagen ermöglicht. Ein Leiter
20 verbindet den Umschaltkontakt 19 mit der Stromquelle S.
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Eine Leitung 21 verbindet die Stromquelle S zusätzlich mit
dem Schalter 12, der, wie bereits beschrieben, vom Motor zwangläufig gesteuert wird,
wobei nach jeder halben Umdrehung der Motorwelle eine Öffnung erfolgt. Die Scheinwerfer
3, das Relais 18
und der Motor 11 haben für .die Rückleitung
des Stroms Körperschluß.
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Wenn sich die Scheinwerfer in den Aufnahmeräumen 2 befinden,
d. h. die strichpunktiert in Fig. 1 dargestellte Stellung einnehmen, nehmen die
Schalter der Speisestromkreise die auf Fig. 2 dargestellten Stellungen ein. Die
Scheinwerfer sind dann ausgeschaltet.
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Wenn die Scheinwerfer eingeschaltet werden sollen, schließt man den
Schalter 16 (Fig. 3), wodurch die Scheinwerfer 3 eingeschaltet - werden.
Durch den Schalter 16 kommt ferner das Relais 18 unter Strom, dessen
Anker den Umschaltkontakt 19 gegen den Kontakt 19 a zieht, wodurch der durch
den Leiter 20, den Umschaltkontakt 19, den Kontakt 19 a, .den Leiter
13 a, den Kontakt 13 b, die Kontaktfeder 13, den Leiter
22,
Wicklung des Motors 11 gebildete Stromkreis geschlossen wird. Hierdurch
wird der Motor 11 an Spannung gelegt und beginnt sich zu drehen. Die Drehung
des Motors treibt .den Nocken 14 an, welcher sich in der Richtung des Pfeils F,
dreht (Fig. 3).
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Gleichzeitig treibt die Drehung der Welle 10 (Fig. 1) des Motors
11 ,die Kurbel 9; den Arm 8 und den Winkelhebel 4 an. Dies
bewirkt das Heraustreten der Scheinwerfer 3 aus den Aufnahmeräumen 2 und
bringt die Scheinwerfer in die auf Fig. 1 voll ausgezogen dargestellte Stellung.
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Nach einer halben Umdrehung bewirkt die Abflachung 14a des Nockens
1¢ die Abwärtsbewegung des Betätigungsstücks 15. Die Kontaktfeder 13 fällt dabei
von dem Kontakt 13b ab und liegt nunmehr auf dem Kontakt 13 c auf. Hierdurch wird
der über den Leiter 20, den Umschaltkontakt 19, den Kontakt 19 a und den Leiter13a
verlaufende Stromkreis geöffnet, und der Motor wird zunächst von der Leitung
22 getrennt. Infolge der Drehung des Motors um eine halbe Umdrehung ist jedoch
zwangläufig der Schalter 12 geschlossen worden, und der Strom gelangt über
den Leiter 21 zu dem Motor.
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Am Ende dieser halben Drehung, d. h. wenn der Nocken 14 die in Fig.
5 dargestellte Stellung einnimmt, ist der Schalter 12 von neuem offen, und
der Motor 11 bleibt stehen.
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Wenn die Scheinwerfer ausgeschaltet werden sollen, bewirkt die Öffnung
des Schalters 16 die Ausschaltung derselben, und gleichzeitig wird das Relais
18 stromlos. Der Umschaltkontakt 19 fällt wieder auf den Kontakt
19 b. Der Strom fließt nunmehr über den Leiter 20,
den Umschalter
19, den Kontakt 19 b, den Leiter 13 d,
den Kontakt
13 c, die Kontaktfeder 13 und den Leiter 22 zum Motor 11, welcher von neuem
eine halbe Umdrehung ausführt. Die Scheinwerfer schwenken entgegengesetzt wie vorher
und kehren wieder in die Aufnahmeräume 2 zurück. Gleichzeitig führt der Nokken 14
eine halbe Umdrehung in der Richtung des Pfeils F, (Fig. 3 und 4) aus, das Kontaktbetätigungsstück
15 geht aufwärts, und die Kontaktfeder 13 legt sich von neuem gegen den Kontakt
13 b. Der Schalter 12 schließt sich während einer gewissen Zeit, was die
Speisung des Motors 11 durch den Leiter 21 ermöglicht, sobald der Umschalter
13 geöffnet ist. Nach Beendigung der halben Umdrehung öffnet sich der Schalter
12 von neuem, und der Motor 11 bleibt stehen. Die verschiedenen Teile
des Stromkreises haben dann wieder die in Fig. 2 .dargestellte Stellung eingenommen.