-
Haltevorrichtung für Fahrräder, Mopeds und Motorräder Die Erfindung
bezieht sich auf eine Haltevorrichtung für Fahrräder, Mopeds und Motorräder.
-
Bekannt sind Haltevorrichtunen oder Ständer für Fahrräder, Mopeds
und '.Motorräder, die parallelliegende Streben aufweisen, zwischen die vorzugsweise
das Hinterrad des Fahrzeugs eingeschoben wird, wodurch es beim Abstellen in seiner
senkrechten Lage gehalten wird. Auch sind Fahrradständer bekannt, die an einer Traverse
Haken aufweise:. in die das Vorder-oder Hinterrad des Fahrrads eingehängt wird und
das gesamte Fahrrad somit senkrecht oder annähernd senkrecht an der Traverse hängt.
Diese Fahrradständer haben den Nachteil, daß es eines nicht unbeachtlichen Kraftaufwandes
bedarf, um das Vorder- oder Hinterrad in den Haken, der meist in einer Höhe von
1,60 bis 1,80 m an der Traverse angebracht ist, einzuhängen. Ferner sind Fahrradständer
bekannt, die mit in etwa horizontaler Ebene liegenden U-förmigen Gestellteilen versehen
sind, auf die einerseits der schräg nach oben führende Teil des Fahrradrahmens und
andererseits der hintere, gabelförmige Teil des Fahrradrahmens aufliegen. Diese
meist in beengten Räumlichkeiten Anwendung findenden Fahrradständer haben den Nachteil,
daß die Fahrräder leicht umfallen können sowie das Aufsetzen der Fahrräder einige
Geschicklichkeit erfordert.
-
Schließlich ist auch schon vorgeschlagen worden, den Lenker eines
Fahrrades in eine Gabel einzuhängen, die an einer Traverse fest oder schwenkbar
so angeordnet ist, daß das Vorderrad vom Boden abgehoben werden muß, um den Lenker
einhängen zu können. Das Hinterrad bleibt bei diesen Vorrichtungen praktisch stets
auf dem Boden. Diese Ausführungen weisen wohl gewisse Vorteile gegenüber denen auf,
die einen Haken zum Einhängen des Vorder- oder Hinterrades besitzen, obwohl auch
hier noch ein unnötig hoher Kraftaufwand zum Einhängen des Fahrrades erforderlich
ist, ohne daß es vollständig vom Boden abgehoben werden kann.
-
Um diese 'Nachteile zu vermeiden, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen,
bei einer Haltevorrichtung für Fahrräder od. dgl. mit einer waagerecht gelagerten
Achse, an der gabelförmig ausgebildete, die Lenker der Fahrzeuge untergreifende
Halter angeordnet sind, jeden Halter an einem Ende eines um die Achse schwenkbaren
doppelarmigen Hebels anzuordnen, während an dem anderen Ende eine zur Befestigung
am Fahrzeugrahmen oder am Hinterrad dienende, mit Haken versehene Kette od. dgl.
vorgesehen ist. Ordnet man die Achse in einer Höhe, die größer als der Abstand des
Radlenkers vom Boden ist, so kann das Fahrzeug stets vollständig vom Boden abgehoben
werden.
-
Diese Haltevorrichtung ist nicht nur zum Abstellen von Fahrrädern,
Mopeds oder Motorrädern geeignet, sondern auch für Reparaturen an solchen Fahrzeugen,
insbesondere zum Auswechseln von Rädern oder für Schlauchreparaturen. Das Abheben
der Fahrzeuge vom Boden läßt sich mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand bewerkstelligen,
da man zunächst den gabelförmigen Halter unter den Lenker schwenkt und diesen einhakt
und anschließend den doppelarmigen Hebel in entgegengesetzter Richtung schwenkt,
wofür ein langer Hebelarm zur Verfügung steht. Hierdurch ist eine wesentliche Verbesserung
gegenüber den bekannten Vorrichtungen gegeben.
-
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung
dargestellt, und zwar zeigt Fig.1 eine schaubildliche Darstellung mit angehängtem
Fahrrad, Fig. 2 das vordere Ende eines doppelarmigen Hebels und Fig. 3 eine abgewandelte
Ausführung des vorderen Endes eines doppelarmigen Hebels.
-
An einer Achse 1 sind doppelarmige Hebel 2 und 3 mittels Naben 18
schwenkbar angeordnet. Die Achse 1 kann seitlich in beliebiger Art und Weise gelagert
sein, beispielsweise in nicht dargestellten Stützrahmen, oder ihr eines Ende ist
in einem Stützrahmen gelagert, während das andere Ende in eine Hauswand eingelassen
ist. Schließlich ist es auch möglich, wenn die Achse nicht zu lang ist, sie nur
einseitig zu lagern, indem man sie in eine Hauswand od. dgl. einläßt. Wesentlich
ist, daß die Achse stets parallel zur Bodenoberfläche verläuft.
-
Die doppelarmigen Hebel 2 und 3 weisen am Ende ihrer vorderen Arme
4 und 5 gabelförmige Halter 6 auf. Von diesen gabelförmigen Haltern wird der Lenker
7 eines Fahrrades 8 od. dgl. gehalten, und zwar derart, daß der senkrecht stehende
Rohrteil 7a des Lenkers zwischen den Gabeln 6a und 6b zu liegen kommt, während der
horizontale Teil des Lenkers von dem Halter getragen wird.
Zum Einhängen
des Fahrrades in diese Vorrichtung ist es erforderlich, lediglich die Arme 4 und
5 nach unten zu verschwenken und den Lenker in die beschriebene Stellung in bezug
auf die Gabelteile 6 a und 6 b zu bringen. Um ein Abgleiten des Fahrrades nach vorne
zu vermeiden, sind die Gabelteile 6 a und 6 b wie bei 9 a und 9 b nach oben abgebogen.
Zum Schutze der Verchromung des Lenkers können diese Gabelteile mit einem Kunststoff-
oder Gummiüberzug versehen sein.
-
Vorzugsweise ist die Achse 1 so hoch über dem Boden angeordnet, daß
.das eingehängte Fahrrad, wenn die Hebel 2 und 3 parallel zum Boden liegen, diesen
nicht berührt.
-
In Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform des 1-Iälters 6 dargestellt,
die sich zur Aufnahme verschiedener Lenkerformen besonders eignet. An einer Öse
10, deren Mittelteil 10a mit der Stirnkante .des Armes 4 oder 5 und deren Enden
10 b ebenfalls mit dem Arm 4 oder 5 verbunden ist, sind freibewegliche Haken 11
angeordnet, die den Lenker 7 tragen.
-
Am Ende der hinteren Arme 12 und 13 der Hebel 2 und 3 ist eine Kette
14 od.dgl. vorgesehen, durch die der Fahrradrahmen unmittelbar erfaßt oder durch
einen Haken 15 gehalten werden kann. Es können auch mehrere Haken 15 an der Kette
14 vorgesehen sein, um das Hinterrad verschieden hoch hängen zu können. Ein weiterer
Kettenteil 16 kann zuin Sichern des Fahrrades 8 mittels eines Schlosses 17 dienen.
Die Kette kann auch durch die Speichen des Hinterrades gezogen werden.
-
Nachdem der Lenker 7 in der oben beschriebenen Weise in einen Halter
6 eines Hebels 2 oder 3 eingehängt worden ist, wird :der hintere Arm 12 oder 13
unter gleichzeitigem Anheben des Vorderteils des Rades nach unten gedrückt und der
Haken 15 um den Hinterteil des Rahmens gelegt, oder durch die Speichen des Hinterrades
gezogen. Danach kann die Sicherung des Fahrrades durch den Kettenteil 16 erfolgen.
-
Vorzugsweise sind die Arme 4, 5, 12 und 13 der nebeneinanderliegenden
Hebel 2 und 3 unterschiedlich lange ausgebildet. So hat der Arm 4 .die Länge a,
während der danebenliegende Arm 5 die geringere Länge b aufweist. Entsprechend ist
der Arm 13 länger als der Arm 12 ausgebildet. Ist an den Hebel 2 bereits ein Fahrrad
8 angehängt, so wird das an den Hebel 3 anzuhängende Fahrrad mit seinem Lenker 7
über den gabelförmigen Halter 6 des Armes 5 geschoben und in vorbeschriebener Weise
aufgehängt. Da der an den Arm 5 anzuhängende Lenker hinter den Lenker des bereits
am Arm 4 hängenden Rads gleitet, kann der Abstand: des Hebels 2 vom Hebel 3 geringer
gehalten werden als die Breite des Fahrzeuglenkers.