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Flugzeug mit schwenkbaren Tragflächen Die Erfindung befaßt sich mit
demjenigen Flugzeugtyp, bei welchem die Tragflächen derart schwenkbar am Rumpf befestigt
sind, daß ihre Pfeilstellung während des Fluges verändert werden kann. Bei derartigen
Flugzeugen muß man Tragflächen benutzen, die ihrer Konstruktion und Befestigungsart
nach folgenden Bedingungen genÜgen: a) es muß möglich sein, die Tragflächen während
des Fluges zu schwenken; b) es müssen große Biege- und Torsionsbelastungen
aufgenommen werden können; c) es muß berücksichtigt sein, daß sich unter Biege-und
Torsionsbelastungen die Neigung des Holms am Zapfenlager ändert; d) die Tragflächenwiderstandsbelastungen
müssen wirksam auf den Rumpf übertragen werden.
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Den Bedingungen c) und d) kann dadurch genügt werden, daß man
ein Tragflächenzapfenlager verz3 wendet, wie es in der deutschen Patentanmeldung
V 15123 XI/62b beschrieben ist, bei dem die gegeneinander verdrehbaren Teile
sich in jeder Richtung frei um den Mittelpunkt des Lagers drehen können, ohne dessen
Wirkungsweise zu beeinträchtigen, wobei die Tragflächenwiderstandsbelastung über
die äquatorialen Lagerflächen auf den Rumpf übertragen werden. Aufgabe der Erfindung
ist es, Vorrichtungen anzugeben, die den Bedingungen a) und b.) genügen.
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Erfindungsgemäß besteht der Holm jeder Tragfläche aus zwei
nahe beieinanderliegenden Trägern, die an. der Wurzel so gegabelt sind, daß zwei
divergierende Schenkel gebildet sind, die im wesentlichen in der Verschwenkebene
liegen, wobei eine Vorrichtung an den Enden dieser Schenkel angreift, um sie an
einem um die Tragflächenzapfenachse geschlagenen Bogen entlang zu bewegen, wie es
erforderlich ist, uni die Tragflächenbewegungen für die Änderung der Pfeilstellung
durchzuführen. Es können außerdem im Rumpf Vorrichtungen zum Einzwängen der Holmschenkel
gegen Verschiebungen unter Verwinde- und Torsionsbelastungen vorgesehen sein.
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Die sich verjüngenden Enden der Schenkel sind so lang, wie es ihre
Unterbringung im Rumpf zuläßt, und sie sind an ihren Enden vorzugsweise durch ein
Sehnenstück verbunden, das zusammen mit den Schenkeln im wesentlichen eine sehr
steife Vierflachkonstruktion bildet.
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Die Einstellung der Tragflächenpfeilung kann mit Hilfe einer motorgetriebenen
Schnecke bewerkstelligt werden, die am Rumpf angebracht ist und in ein Schneckenradsegment
eingreift, das in das Sehnenstück an den Schenkelenden eingearbeitet ist.
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Die Vierflachkonstruktion ist in einer Rumpfausnehmung untergebracht,
in der Führungsbahnen so angeordnet sind, daß sie die Enden der Schenkel zwingen,
sich nur in der Ebene des Sehnenstücks zu bewegen. Die vertikale Kante des Vierflachs,
die der vertikalen Tiefe des Holmstegs entspricht, liegt auf oder in der Nähe der
Achse des Tragflächenzapfens und verläuft parallel zu diesem. Weitere Konstruktionseinzelheiten
der Tragflächenholmkonstruktioh ergibt sich aus der nachfolgenden Beschreibung.
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Ein Ausführungsbeispiel. der Erfindung wird an Hand der Zeichnungen
erläutert; in den Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Grundriß eines Flugzeugs
mit schwenkbar angeordneten Tragflächen, zum Teil im Schnitt, Fig. 2 einen Teil-Längsschnitt
der Fig. 1, und zwar in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 einen vergrößerten
Grundriß der Tragflächenkonstruktion im Bereich des Zapfens und Fig. 4 einen Schnitt
entlang der Linie IV-IV aus Fig. 3.
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Das in den Zeichnungen dargestellte Flugzeug besteht aus einer Vordertragfläche
10 mit dreieckigem Grundriß und zwei rückwärtigen Tragflächen 11 und
12, die sich von den Enden der Dreiecksgrundlinie aus erstrecken, wo sie an der
Vordertragfläche der Pfeilstellung nach um Lager 16 verschwenkbar angeordnet
sind, deren Achsen mit P und Q bezeichnet sind. Die Lager 16 sind
gemäß der deutschen Patentanmeldung V15123XI/62b konstruiert, wobei die oberen und
unteren Führungszapfen der kugeligen Teile beider Lager in Büchsen befestigt sind,
welche in im Abstand voneinander verlaufende Arme 13a, 13b eines gegabelten
Balkens eingelassen sind, der ein Teil des Gerippes der Vordertragfläche ist.
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Der Holm einer jeden rückwärtigen Tragfläche ist aus einem geflanschten
Kastenträger gebildet, der im
Querschnitt in Fig. 4 dargestellt
ist und der aus zwei 1-Trägern 14, 15 besteht, die, nebeneinanderliegend,
aneinander befestigt sind und deren Stege sich, senkrecht stehend, im wesentlichen
durch den Außenteil der Tragfläche erstrecken und sich gegen die Tragflächenspitzen
zu verjüngen. Die Zapfen 161, 162 des kugeligen Teils des Zapfenlagers sind
drehbar gelagert in den Stegen der Träger 14, 15, die an dieser Stelle derart
auseinanderstreben, daß sich getrennt nach innen erstreckende, verjüngte Schenkel
141, 151 gebildet sind. Die Enden dieser Schenkel sind durch ein Sehnenstück
17 miteinander verbunden, dessen Außenrand einem in Fig. 1 mit LN
bezeichneten Bogen entspricht, der um die Achse P des Lagers 16 geschlagen
ist. Die Schenkel 141, 151 bilden zusammen mit dem Sehnenstück
17 eine Konstruktion von sehr großer Steifigkeit.
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Das durch die Schenkel 141, 151 und das Sehnenstück
17 begrenzte Innenteil der rückwärtigen Tragfläche ist in einer Ausnehmung
in der Vordertragfläche zwischen den im Abstand voneinander verlaufenden Armen
13 a, 13 b der Vordertragfläche untergebracht; bogenförtnige
Laufbahnen 18, 19, die am Innenrand der erwähnten Ausnehmung verlaufen, führen
die Enden der Schenkel 141, 151, so daß diese sich in der Schwenkebene bewegen
müssen und daß ein Gegenlager gebildet ist, wenn die Tragfläche sich wegen Verwinde-
und Torsionsbelastungen verschieben will.
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Die Außenkante des Sehnenstücks 17 ist mit einem Schneckenradsegnient
20 ausgestattet, und eine von einem Motor getriebene, in das Segment 20 eingreifende
Schnecke 21 bewerkstelligt die Verschwenkung der Tragfläche der Pfeilstellung nach.