DE1092774B - Motor vehicle transmissions, in particular for agricultural tractors - Google Patents

Description

Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere für Ackerschlepper Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere für Ackerschlepper, bestehend aus einem stufenlos regelbaren Schaltwerkgetriebe und einem diesem nachgeschalteten Zahnräderstandgetriebe mit Zapfwellenantrieb.Motor vehicle transmissions, in particular for agricultural tractors. The invention relates to a motor vehicle transmission, in particular for agricultural tractors, consisting from an infinitely variable gearbox and a downstream one Gearbox with PTO drive.

Bekannt sind Schaltwerkgetriebe in Fahrzeugen, die. über ein Stufengetriebe auf die Antriebsräder wirken und wobei beim Fahrzustand des getriebenen Motors die Geschwindigkeit des Fahrzeuges mit Hilfe der Bremsen geregelt wird. Weiterhin ist ein Freilauf vorgesehen, der die Bremswirkung des Motors lediglich beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeuges ermöglicht. In beiden Fällen sind die Bremsen entsprechend stark zu bemessen, und es ist die Fahrtechnik in bekannter Weise erschwert.Gearboxes are known in vehicles that. via a step gear act on the drive wheels and with the driving state of the driven motor The speed of the vehicle is controlled with the help of the brakes. Furthermore is a freewheel is provided, the braking effect of the motor only when exceeded allows a certain speed of the vehicle. In both cases are the brakes must be sized accordingly, and it is the driving technique in well-known Way difficult.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile dadurch zu vermeiden, daß die üblicherweise dem Fahrzustand des treibenden Motors dienende stufenlose Regelung des Schaltwerkgetriebes auch im Falle des Bremsens mit dem Motor in Tätigkeit tritt, indem durch Kupplungsvorgänge der von der treibenden Fahrzeugachse kommende Kraftfluß umgeleitet wird.The invention is based on the object of eliminating these disadvantages to avoid that the usually used for the driving condition of the driving engine Stepless control of the gearbox even when braking with the motor comes into action by coupling processes of the driving vehicle axle incoming power flow is diverted.

Die Eifindung besteht bei einem Kraftfahrzeuggetriebe der eingangs genannten Art darin, daß die Kurbelwelle des stufenlos regelbaren Schaltwerkgetriebes mit der Motorwelle lösbar verbunden und mit der zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle mittelbar oder unmittelbar verbindbar ist und die Abtriebswelle des Schaltwerkgetriebes mit der Motorwelle kuppelbar ist.In the case of a motor vehicle transmission, the invention is as described at the beginning mentioned type in that the crankshaft of the continuously variable gearbox releasably connected to the motor shaft and to the transmission output shaft leading to the final drive is directly or indirectly connectable and the output shaft of the gearbox can be coupled to the motor shaft.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Kurbelwelle des Schaltwerkgetriebes über ein auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle fest angeordnetes Zahnrad und ein in dieses in Eingriff schiebbares, auf der zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle vorgesehenes Schiebeachsrad mit der Getriebeabtriebswelle verbindbar ist.In an embodiment of the invention it is provided that the crankshaft of the gearbox via an intermediate shaft leading to the PTO shaft arranged gear and a slidable in this into engagement, on the axle drive leading transmission output shaft provided sliding axle wheel with the transmission output shaft is connectable.

Dabei trägt die Abtriebswelle des Schaltwerkgetriebes auf ihrem in das Zahnräderstandgetriebe ragenden Ende ein fest angeordnetes Zahnrad, das mit einem Zahnrad eines auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle lose drehbar, aber unverschiebbar angeordneten Zahnräderblockes im Eingriff steht. Der vom Achsantrieb kommende Kraftfluß wird dabei über ein zweites Zahnrad dieses Zahnräderblockes weitergeleitet, das mit einem auf einer Umgehungswelle angeordneten, mit diesem kuppelbaren Zahnrad kämmt, wobei die Umgehungswelle über Zahnräder mit der Motorwelle verbunden ist.The output shaft of the gearbox carries on its in the gear stationary transmission protruding end a fixed gear, which with a gear wheel of an intermediate shaft leading to the power take-off shaft, loosely rotatable, but the non-displaceably arranged gear block is in engagement. The one from the final drive The coming power flow is passed on via a second gear wheel of this gear wheel block, that with a gearwheel which is arranged on a bypass shaft and can be coupled with this gear meshes, the bypass shaft being connected to the motor shaft via gears.

Zweckmäßig kann das auf der zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle angeordnete Schiebezahnrad wahlweise mit dem auf der zur Zapfwelle führend,en Zwischenwelle fest angeordneten Zahnrad oder mit dem Zahnrad auf der Umgehungswelle in Eingriff stehenden Zahnrad des lose auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle angeordneten Zahnräderblockes oder mit einem auf einer zusätzlichen Welle vorgesehenen Umkehrzahnrad in Eingriff ge#-bracht werden. Das Umkehrzahnrad kämmt dabei mit einem Zahnrad des auf der Zwischenwelle angeordneten Zahnräderblockes.This can expediently be done on the transmission output shaft leading to the final drive arranged sliding gear optionally with the intermediate shaft leading to the PTO shaft fixed gear or with the gear on the bypass shaft in engagement stationary gear of the loosely arranged on the intermediate shaft leading to the PTO shaft Gear block or with a reverse gear provided on an additional shaft be engaged. The reverse gear meshes with a gear of the gear block arranged on the intermediate shaft.

Vorteilhaft ist es weiterhin, die zwischen der Motorwelle und der Kurbelwelle des Schaltwerkgetriebes vorgesehene Kupplung über ein Zwischenglied, das als eine auf der Urngehungswelle angeordnete Hohlwelle ausgebildet ist, mit der auf der Umgehungswelle liegenden Kupplung zum gemeinsamen Schalten zu verbinden.It is also advantageous that between the motor shaft and the The clutch provided for the crankshaft of the gearbox via an intermediate link, which is designed as a hollow shaft arranged on the bypass shaft, with to connect the clutch lying on the bypass shaft for common switching.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeuggetriebes nach der Erfindung im Längsschnitt schematisch dargestellt, wobei alle Wellen in eine Ebene gelegt sind.In the drawing is an embodiment of the motor vehicle transmission according to the invention shown schematically in longitudinal section, with all waves in one level are laid.

Das Kraftfahrzeuggetriebe wird durch eine nicht veranschaulichte Brennkraftmaschine angetrieben und besteht aus einem Kupplungsteil 1, einem stufenlos regelbaren Schaltwerkgetriebe 2, einem Zahnräderstandgetriebe 3 und dem nicht näher dargestellten Achsantrieb 4. Auf der Motorwelle 5 der Brennkraftmaschine sitzt eine Hauptkupplung 6 und ein Zahnrad 7, das mittels der Zahnräder 8 und 9 eine zum Zahnräderstandgetriebe 3 führende Umgehungswelle 10 antreibt. Das Zahnrad 9 ist dazu auf der Umgehungswelle 10 angeordnet. In das Kupplungsteil 1 ragt die Kurbelwelle 11 des Schaltwerkgetriebes 2, auf der eine mit Klauen dargestellte Kupplung 12 verschiebbar angeordnet ist, deren Gegenklauen 13 an dem Zahnrad 7 befestigt sind. Zum Schalten der Kupplung 12 ist ein Glied 14 vorgesehen, das noch mit einer die zum Zahnräderstandgetriebe 3 führende Unigehungswelle 10 umgebenden Hohlwelle 15 verbunden ist. Vom Schaltwerkgetriebe 2 ist neben der Kurbelwelle 11 nur die Abtriebswelle 16 gezeichnet, auf deren in das Zalinräderstandgetriebe ragenden Verlängerung das Zahnrad 17 angeordnet ist. Das Zahnrad 17 kämmt mit dem Zahnrad 18 eines auf der zur Zapfwelle 26 führenden Zwischenwelle 22 lose drehbar angeordneten, durch die Zahnräder 18 und 19 gebildeten ZahnräderbIockes. Ein Schiebezahnrad 20 ist drehfest und längsverschiebbar auf einer zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle 23 gelagert, wobei das Schiebezahnrad 20 mit einer Schiehemuffe 21 verbunden ist. Die Getriebeabtriebswelle 23 trägt außerdem starr verbunden das Zahnrad 24 und das Kegelrad 25 des Achsantriebes 4. Die Zwischenwelle 22 dient zum Antrieb der Zapfwelle 26 und wird von der Kurbelwelle 11 über die Zahnräder 27 und 28 mit konstanter Drehzahl motorabhängig angetrieben. Die Zapfwellenkupplung 29 ist dabei nach rechts zu verschieben. Der gangabhängige Antrieb der Zapfwelle erfolgt über die Zahnräder 24 und 30, wozu die Zapfwellenkupplung 29 nach links verschoben werden muß. Zum Umleiten des Kraftflusses ist auf der Zwischenwelle 22 weiterhin ein Zahnrad 33 fest angeordnet. Mit dem Zahnrad 19 des lose auf der Zwischenwelle vorgesehenen Zahnräderblockes steht ein Zahnrad 31 im Eingriff, das auf der Umgehungswelle 10 gelagert ist und durch Verschieben einer mit Klauen versehenen Kupplung 32 mit der Umgehungswelle 10 drehfest verbunden werden kann. Für den Rückwärtsgang ist auf einer zusätzlichen Welle noch das Umkehrzahnrad 40 vorgesehen.The motor vehicle transmission is driven by a non-illustrated internal combustion engine and consists of a coupling part 1, a continuously variable shift mechanism gear unit 2, a gear stationary gear 3 and the final drive not shown in detail 4. On the motor shaft 5 of the engine sits a main clutch 6 and gear 7, which by means of the gears 8 and 9 drives a bypass shaft 10 leading to the stationary gear transmission 3. To this end, the gear wheel 9 is arranged on the bypass shaft 10. The crankshaft 11 of the gearbox 2 protrudes into the coupling part 1 , on which a coupling 12, shown with claws, is displaceably arranged, the counter claws 13 of which are fastened to the gear wheel 7. For switching the clutch 12, a member 14 is provided which is still connected to a hollow shaft 15 surrounding the uni-shaft 10 leading to the stationary gear 3 . In addition to the crankshaft 11, only the output shaft 16 of the gearbox 2 is shown, on the extension of which the gearwheel 17 is arranged, which protrudes into the gearbox. The gear 17 meshes with the gear 18 of a gear block which is loosely rotatably arranged on the intermediate shaft 22 leading to the power take-off shaft 26 and is formed by the gear wheels 18 and 19. A sliding gear 20 is mounted in a rotationally fixed and longitudinally displaceable manner on a transmission output shaft 23 leading to the final drive, the sliding gear 20 being connected to a sliding sleeve 21. The transmission output shaft 23 also carries the gear wheel 24 and the bevel gear 25 of the axle drive 4 rigidly connected. The intermediate shaft 22 serves to drive the power take-off shaft 26 and is driven by the crankshaft 11 via the gears 27 and 28 at a constant speed depending on the engine. The PTO shaft clutch 29 is to be moved to the right. The gear-dependent drive of the PTO takes place via the gears 24 and 30, for which the PTO clutch 29 must be shifted to the left. To divert the power flow, a gear 33 is also fixedly arranged on the intermediate shaft 22. With the gear 19 of the gear block provided loosely on the intermediate shaft, a gear 31 is in engagement, which is mounted on the bypass shaft 10 and can be rotatably connected to the bypass shaft 10 by moving a clutch 32 provided with claws. For the reverse gear, the reversing gear 40 is also provided on an additional shaft.

Beim Antrieb des Fahrzeuges durch die Brennkraftmaschine verläuft der Kraftfluß von der Motorwelle 5 über die Hauptkupplung 6, das Zahnrad 7 und bei geschlossener Kupplung12,13 zur Kurbelwellell des Schaltwerkgetriebes2. Im Schaltwerkgetriebe erfolgt eine Drehzahlwandlung auf die Abtriebswelle 16, von der der Kraftfluß über die Zahnräder 17, 18, 19 und 20 zum Kegelrad 25 des Achsantriebes geleitet wird. Der motorabhängige Zapfwellenantrieb erfolgt dabei "on der Kurbelwelle 11 des Schaltwerkgetriebes aus über die Zahnräder 27 und 28 sowie die Zapfwellenkupplung 29. Beim gangabhängigen Antrieb der Zapfwelle 26 wird das Drehmoment von der Getrieheabtriebswelle 23 abgenommen und über die Zahnräder 24 und 30 übertragen, wenn die Zapfwellenkupplung mit dem Zahnrad verbunden ist.When the vehicle is driven by the internal combustion engine, the power flow runs from the motor shaft 5 via the main clutch 6, the gear wheel 7 and, when the clutch 12, 13 is closed, to the crankshaft shaft of the gearbox 2. In the gearbox a speed conversion takes place on the output shaft 16, from which the power flow via the gears 17, 18, 19 and 20 to the bevel gear 25 of the final drive is conducted. The engine-dependent PTO drive takes place on the crankshaft 11 of the gearbox via the gears 27 and 28 and the PTO clutch 29. When the PTO shaft 26 is gear-dependent, the torque is taken from the gear output shaft 23 and transmitted via the gears 24 and 30 when the PTO clutch is connected to the gear.

Beim Bremsen mit dem Motor wird das Schiebezahnrad 20 mit dem auf der Zwischenwelle 22 drehfest angeordneten Zahnrad 33 in Eingriff gebracht, so daß der vorn Achsantrieb kommende Kraftfluß über die Zwischenwelle 22 und die Zahnräder 28, 27 zur Kurbelwelle 11 des Schaltwerkgetriebes gelangt. Ferner wird das auf der Umgehungswelle lose angeordnete Zahnrad 31 mittels der Kupplung 32 mit der Umgehungswelle 10 verbunden und die Motorwelle 5 mittels der Kupplung 12 von der Kurbelwelle 11 des Schaltwerkgetriebes getrennt. Auf diese Weise ist es möglich, mit Hilfe des Schaltwerkgetriebes die Brennkraftmaschine mit veränderlicher Drehzahl anzutreiben, wobei der Kraftfluß von der Abtriebswelle 16 des Schaltwerkgetriebes über die Zahnräder 17, 18, 19, 31, 9, 8 und 7 zur Motorwelle läuft. Durch entsprechendes Bemessen des Übersetzungsverhältnisses hat man es damit in der Hand, auch im Falle der Motorbremsung die Geschwindigkeit des Fahrzeuges über das Schaltwerkgetriebe zu regeln, wobei weitgehend die zum Antrieb des Fahrzeuges benötigten Zahnräder verwendet werden. Beim Kraftfahrzeuggetriebe nach der Erfindung kann weiterhin der Achsantrieb mit zwei verschiedenen übersetzungsverhältnissen unter Umgehen des Schaltwerkgetriebes erfolgen. Der Kraftfluß verläuft dabei einmal über die geschlossene Kupplung 12, die Kurbelwelle 11 des Schaltwerkgetriebes, die Zahnräder 27 und 28, die Zwischenwelle 22, das Zahnrad 33 und das in letzteres eingeschobene Schiebezahnrad 20 zur Getriebeabtriebswelle 23. Beim Antrieb mit dem anderen Übersetzungsverhältnis wird das Drehmornent über die Zahnräder 7, 8 und 9, die Umgehungswelle 10, die geschlossene Kupplung 32, das Zahnrad 31, das Zahnrad 19 und das in letzteres eingeschobene Schiebezahnrad 20 auf die Getriebeabtriebswelle 23 übertragen.When braking with the engine, the sliding gear 20 is brought into engagement with the gear 33 fixedly arranged on the intermediate shaft 22 so that the power flow coming from the front axle drive reaches the crankshaft 11 of the gearbox via the intermediate shaft 22 and the gears 28, 27. Furthermore, the gear 31 loosely arranged on the bypass shaft is connected to the bypass shaft 10 by means of the clutch 32 and the motor shaft 5 is separated from the crankshaft 11 of the gearbox by means of the clutch 12. In this way it is possible to drive the internal combustion engine with variable speed with the help of the gearbox, the power flow from the output shaft 16 of the gearbox via the gears 17, 18, 19, 31, 9, 8 and 7 to the motor shaft. By appropriately dimensioning the transmission ratio, one has the ability to regulate the speed of the vehicle via the gearbox even in the event of engine braking, with the gears required to drive the vehicle being largely used. In the motor vehicle transmission according to the invention, the final drive can continue to take place with two different gear ratios while bypassing the gearbox. The power flow runs through the closed clutch 12, the crankshaft 11 of the gearbox, the gears 27 and 28, the intermediate shaft 22, the gear 33 and the sliding gear 20 inserted in the latter to the gear output shaft 23. When driving with the other gear ratio, the torque is Transferred via the gears 7, 8 and 9, the bypass shaft 10, the closed clutch 32, the gear 31, the gear 19 and the sliding gear 20 inserted into the latter to the transmission output shaft 23 .

Die Kupplungen 12 und 32 sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch das Glied 14 und die Hohlwelle miteinander zum gemeinsamen Schalten verbunden. Es sind jedoch andere als die dargestellten Verbindungen denkbar.In the illustrated embodiment, the clutches 12 and 32 are connected to one another by the member 14 and the hollow shaft for common switching. However, connections other than those shown are conceivable.

Beim Kraftfahrzeug,#etriebe nach der Erfindunt' el können mithin durch Verschieben eines Schiebezahnrades 20 drei verschiedene Betriebszustände eingeschaltet werden. Außer den zwei hereits beschriebenen Schaltstellungen des Schiebezahnrades 20 kann dieses noch in eine dritte Stellung für den Rückwärtsgang gebracht werden. Dazu wird das Schiebezahnrad 20 in das ständig mit dem Zahnrad 18 im Eingriff befindliche Umkehrzahnrad 40 eingeschoben. Der gesamte Regelbereich des Schaltwerkgetriebes steht dabei ebenfalls für den Rückwärtsgang zur Verfügung. Außerdem erhält man durch Einschalten der Kupplung32 auch einen direkten Rückwärtsgang.In the case of a motor vehicle, transmission according to the invention, three different operating states can be switched on by moving a sliding gear 20. In addition to the two switching positions of the shift gear 20 described here, this can also be brought into a third position for reverse gear. For this purpose, the sliding gear 20 is pushed into the reversing gear 40, which is constantly in engagement with the gear 18. The entire control range of the gearbox is also available for reverse gear. In addition, a direct reverse gear is obtained by engaging the clutch32.

Auch kann eine direkte Verbindung der Abtriebswelle des Schaltwerkgetriebes mit der zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle vorgesehen sein.A direct connection to the output shaft of the gearbox can also be used be provided with the transmission output shaft leading to the final drive.

Claims (2)

PATENTANSPRUCHE-. 1. Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere fürAckerschlepper, bestehend aus einem stufenlos regelbaren Schaltwerkgetriebe und einem diesem nachgeschalteten Zahnräderstandgetriebe mit Zapfwellenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (11) des stufenlos regelbaren Schaltwerkgetriebes (2) mit der Motorwelle (5) lösbar verbunden und mit der zum Achsantrieb (4) führenden Getriebeabtriebswelle (23) mittelbar oder unmittelbar verbindbar ist und die Abtriebswelle (16) des Schaltwerkgetriebes mit der Motorwelle (5) kuppelbar ist. PATENT CLAIMS-. 1. Motor vehicle transmission, especially for agricultural tractors, consisting of an infinitely variable gearbox and a gearbox with PTO drive, characterized in that the crankshaft (11) of the infinitely variable gearbox (2 ) is detachably connected to the motor shaft (5) and to the axle drive (4) leading transmission output shaft (23) can be connected directly or indirectly and the output shaft (16) of the gearbox can be coupled to the motor shaft (5) . 2. Kraftfahrzeuguetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (11) des Schaltwerkgetriebes über ein auf der zur Zapfwelle (26) führenden Zwischenwelle (22) fest angeordnetes Zahnrad (33) und ein in dieses in Eingriff schiebbares, auf der zum Achsantrieb führenden Getriebeabtriebswelle (23) vorgesehenes Schiebezahnrad (20) mit der Getriebeabtriebswelle (23) verbindbar ist. 3. Kraftfahrzeuggetriehe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (16) des Schaltwerkgetriebes auf ihrem in das Zahnräderstandgetriebe ragenden Ende ein fest angeordnetes Zahnrad (17) trägt, das mit einem Zahnrad (18) eines auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle lose drehbar, aber unverschiebbar angeordneten Zah#nräderblockes im Eingriff steht, und ein weiteres Zahnrad (19) dieses Zahnräderblockes mit einem auf einer Umgehungswelle (10) angeordneten, mit diesem kuppelbaren Zahnrad (31) kämmt, wobei die Umgehungswelle (10) über Zahnräder (7, 8 und 9) mit der Motorwelle verbunden ist. 4. Kraftfahrzeuggetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der zum Achsantrieb führenden Getrieb#eabtriebswelle (23) angeordnete Schiebezahnrad (20) wahlweise mit dem auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle (22) fest angeordneten Zahnrad (33) oder mit dem mit dem Zahnrad (31) auf der Umgehungswelle (10) im Eingriff stehenden Zahnrad (19) des lose auf der zur Zapfwelle führenden Zwischenwelle angeordneten Zahnräderblockes oder mit einem auf einer zusätzlichen Welle vorgesehenen Umkehrzahnrad (40) in Eingriff gebracht werden kann, wobei das Umkehrzahnrad mit einem Zahnrad des auf der Zwischenwelle angeordneten Zahnräderblockes kämmt. 5. Kraftfahrzeuggetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen der Motorwelle (5) und der Kurbelwelle (11) des Schaltwerkgetriebes vorgesehene Kupplung (12) über ein Zwischenglied, das als eine auf der Umgehungswelle (10) angeordnete Hohlwelle ausgebildet ist, mit der auf der Umgehungswelle liegenden Kupplung (32) zum gemeinsamen Schalten verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 430 864.2. Kraftfahrzeuguetriebe according to claim 1, characterized in that the crankshaft (11) of the derailleur gear unit via a leading on to the PTO shaft (26), intermediate shaft (22) fixedly arranged gear wheel (33) and in this be pushed into engagement on to the final drive leading transmission output shaft (23) provided sliding gear (20) can be connected to the transmission output shaft (23) . 3. Motor vehicle gearbox according to claims 1 and 2, characterized in that the output shaft (16) of the gearbox carries a fixed gear (17) on its end protruding into the stationary gear transmission, which with a gear (18) one on the leading to the PTO shaft Intermediate shaft loosely rotatably but immovably arranged gear block is in engagement, and another gear (19) of this gear block meshes with a gear (31) which is arranged on a bypass shaft (10) and can be coupled to it, the bypass shaft (10) via gears (7, 8 and 9) is connected to the motor shaft. 4. Motor vehicle transmission according to Claims 1 to 3, characterized in that the sliding gear (20) arranged on the gearbox leading to the final drive shaft (23 ) either with the gear (33) or fixedly arranged on the intermediate shaft (22) leading to the PTO shaft can be brought into engagement with the gear (19) of the gear block loosely arranged on the intermediate shaft leading to the power take-off shaft or with a reversing gear (40) provided on an additional shaft, which is in engagement with the gear (31) on the bypass shaft (10), wherein the reverse gear meshes with a gear of the gear block arranged on the intermediate shaft. 5. Motor vehicle transmission according to claims 1 to 4, characterized in that the coupling (12) provided between the motor shaft (5) and the crankshaft (11) of the gearbox via an intermediate member which is designed as a hollow shaft arranged on the bypass shaft (10) is connected to the clutch (32) lying on the bypass shaft for common switching. Documents considered: German Patent No. 430 864.