DE1131519B - Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles - Google Patents

Description

Kraftfahrzeug-Triebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeugtriebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge, insbesondere nach Patent 1103 148, bestehend aus einem Gangschaltgetriebe und mindestens einer Zapfwelle, wobei der fahrunabhängige Antrieb der Zapfwelle und aller Nebenantriebe zwischen der Motorkurbelwelle und der Fahrkupplung abgenommen wird.Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles The invention relates to a motor vehicle drive unit, preferably for agricultural towing vehicles, in particular according to patent 1103 148, consisting of a gear shift transmission and at least one power take-off shaft, the drive of the power take-off shaft and all power take-offs between the engine crankshaft and the Driving clutch is removed.

Gegenstand des Hauptpatents ist ein. Kraftfahrzeugtriebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge, bestehend aus einem Gangschaltgetriebe, einer vorderen und einer hinteren Zapfwelle, wobei der fahrunabhängige Antrieb der Zapfwellen und aller Nebenantriebe von der Motorkurbelwelle abgenommen wird und die hintere Zapfwelle fahrabhängig von einem auf der Getriebeausgangswelle angeordneten Zahnrad aus antreibbar ist. Der fahrunabhängige Antrieb der Zapfwellen wird dabei zwischen der Motorkurbelwelle und der Fahrkupplung abgenommen, und die vordere und hintere Zapfwelle sind entweder wahlweise zusammen oder einzeln fahrabhängig oder fahrunabhängig oder eine der beiden Zapfwellen fahrabhängig und die andere fahrunabhängig antreibbar.The main patent is a. Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles, consisting of a gear shift transmission, a front and a rear power take-off, whereby the drive-independent drive of the power take-offs and all power take-offs is removed from the engine crankshaft and the rear one PTO shaft dependent on the drive from a gear arranged on the transmission output shaft is drivable from. The drive-independent drive of the PTO shaft is between the engine crankshaft and the drive clutch removed, and the front and rear PTO shafts are either together or individually depending on the driving or driving independently or one of the two power take-offs depends on the drive and the other can be driven independently of the drive.

Es ist bekannt, derartigen Kraftfahrzeugtriebwerken zum Anschließen derselben an verschiedene Antriebsmotoren jedem Antrieb ein eigenes Vorgelege vorzuschalten. Bekannt ist es weiterhin, ein Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge so zu gestalten, daß ein Zahnräderpaar zwischen Kupplungs- und Vorgelegewelle leicht auswechselbar angeordnet werden kann, um eine rasche Änderung der Vorgelegeübersetzung zu ermöglichen, wenn ein und dasselbe Getriebe beispielsweise für einen Schnellastwagen oder einen im Gebirge betriebenen Lastwagen benutzt werden soll. Bei diesem bekannten Wechselgetriebe ist jedoch ein fahrunabhängiger Antrieb von Zapfwellen nicht vorgesehen, so daß eine im allgemeinen mit Nenndrehzahlen laufende Zapfwelle durch den Umbau nicht beeinflußt wird.It is known to connect such motor vehicle engines the same to connect its own back gear to different drive motors for each drive. It is also known to design a change gearbox for motor vehicles so that a pair of gears between the clutch and countershaft is easily interchangeable can be arranged to allow a quick change of the additional gear ratio, if one and the same transmission, for example for a fast truck or a trucks operated in the mountains are to be used. In this known change gear However, a drive-independent drive of PTO shafts is not provided, so that a PTO shaft that generally runs at nominal speeds is not due to the conversion being affected.

Bei landwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugen wurden nun weiterhin immer mehr Antriebsmotoren verwendet, die mit zwei Nenndrehzahlen laufen. Da aber andererseits die fahrunabhängige Zapfwelle meist mit konstanter Drehzahl umlaufen muß, ist bei Verwendung solcher Antriebsmotoren die Vorschaltung eines eigenen Vorgeleges zum Anpassen der Drehzahl der Zapfwelle erforderlich. Außerdem liegen aber die Geschwindigkeiten bei landwirtschaftlichen Zugfahrzeugen meistens fest, so daß hinter dem Gangschaltgetriebe nochmals eine Vorgelege vor-gesehen wird. Werden nun an solche Triebwerke verschiedene Antriebsmotoren angeschlossen, so müssen daher immer alle Übersetzungen der vorhandenen Vorgelege geändert werden.In the case of motor vehicles used in agriculture, more and more drive motors that run at two nominal speeds have continued to be used. Since, on the other hand, the drive-independent power take-off shaft usually has to rotate at a constant speed, when using such drive motors it is necessary to connect a separate back gear to adapt the speed of the power take-off shaft. In addition, however, the velocities on agricultural tractors are usually fixed so that again a counter is seen behind the forward speed gearbox. If different drive motors are now connected to such engines, all the gear ratios of the existing back gear must therefore always be changed.

Weiterhin sind Kraftfahrzeugtriebwerke bekannt, bei denen im fahrabhängigen Antrieb der Zapfwelle ein Vorgelege derart eingeschaltet ist, daß sowohl die Zapfstelle als auch das Gangschaltgetriebe mit zwei verschiedenen Drehzahlen antreibbar sind. Eine Anpassung an verschiedene Motordrehzahlen ist dabei jedoch nicht erwünscht, vielmehr soll dadurch ein Antrieb mit mehreren Drehzahlen ermöglicht werden.Furthermore, motor vehicle engines are known in which in the driving-dependent Drive the PTO a countershaft is switched on in such a way that both the tap and the gear shift transmission can be driven at two different speeds. However, an adjustment to different engine speeds is not desirable. rather, it is intended to enable a drive with several speeds.

Um nun zu erreichen, daß ein Kraftfahrzeugtriebwerk der eingangs genannten Art an verschiedene Antriebsmotoren angepaßt werden kann, ohne daß zusätzliche Anpassungsarbeiten der fahrunabhängig angetriebenen Zapfwelle auftreten, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dafür zu sorgen, daß dem Gangschaltgetriebe und dem vor der Fahrkupplung abgenommenen fahrunabhängigen Antrieb der Zapfwelle und der Nebenantriebe ein gemeinsames Vorgelege vorgeschaltet ist. Zweckmäßig ist es; den von der Motorkurbelwelle kommenden Kraftfluß in an sich bekannter Weise unter Ausschaltung des Vorgeleges direkt auf die Fahrkupplungswelle zu übertragen. Es kann auch ein an sich bekanntes, aus mindestens zwei Zahnräderpaaren bestehendes, mit einer zwischen den Zahnräderpaaren angeordneten schaltbaren Kupplung versehenes Vorgelege vorgeschaltet sein. Durch diese Gestaltung wird nicht nur vermieden, daß die Fahrkupplung übermäßig beansprucht wird, da ja die durch den Kupplungsvorgang entstehende Reibungswärme mit der Drehzahl ansteigt, insbesondere wenn bei Nenndrehzahl des Motors mit schleifender Kupplung angefahren wird, wie dies z. B. bei Mähdruschbetrieb der Fall ist, sondern auch erreicht, daß die Zapfwelle bzw. Zapfwellen mit der Drehzahl umlaufen, die für den Antrieb der hinter ihr bzw. hinter ihnen angeordneten Vorrichtung zweckmäßig ist.In order to achieve that a motor vehicle engine of the aforementioned Kind can be adapted to different drive motors without additional adaptation work the drive-independent driven PTO occur, it is proposed according to the invention, to ensure that the gear shift transmission and the one in front of the drive clutch has been removed independent drive of the PTO shaft and the power take-offs have a common back gear is upstream. It is useful; the power flow coming from the engine crankshaft in a manner known per se with disconnection of the back gear directly to the drive clutch shaft transferred to. It can also be a known per se, consisting of at least two pairs of gears existing, with a switchable clutch arranged between the pairs of gears provided back gear to be connected upstream. Through this design is not only avoided that the clutch is excessively stressed, because yes the frictional heat generated by the coupling process increases with the speed, especially if started with the clutch slipping at the rated speed of the motor is how this z. B. is the case with combine harvester, but also achieved that the PTO shaft or PTO shafts rotate at the speed required to drive the behind her or behind them arranged device is appropriate.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Kraftfahrzeugtriebwerks nach der Erfindung dargestellt, die in der Beschreibung näher erläutert werden. Es zeigt Fig. 1 den schematischen Aufbau eines Kraftfahrzeugtriebwerkes für ein landwirtschaftliches Zugfahrzeug mit zwischen Motorkurbelwelle und Fahrzeub kupplung abgenommenem Antrieb aller vom Fahrwerkantrieb unabhängigen Wellen, wie Zapfwellen, Mähantriebswelle, Hydraulikpumpenwelle u. dgl., unter Zwischenschaltung eines aus einem Zahnräderpaar bestehenden, gegebenenfalls auswechselbaren Vorgeleges zwischen Motorkurbelwelle und einem Zahnrad des fahrunabhängigen Antriebs, Fig. 2 einen Teil des Kraftfahrzeugtriebwerks des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Vorgelege aus einem Zahnräderpaar und eine diesem zugeordnete schaltbare Kupplung, wobei der eine Kupplungsteil mit dem einen Zahnrad des Vorgeleges in starrer Verbindung steht und mit diesem verschiebbar ist, Fig. 3 einen Teil des Kraftfahrzeugtriebwerks des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1, bei dem das Vorgelege aus zwei Zahnräderpaaren besteht, unter Anordnung der schaltbaren Kupplung in dem zur Motorkurbelwelle parallelen Strang des Vorgeleges, Fig. 4 einen Teil des Kraftfahrzeugtriebwerks des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Vorgelege aus zwei Zahnräderpaaren, dessen schaltbare Kupplung gleichachsig zur Motorkurbelwelle angeordnet ist, Fig. 5 einen Teil des Kraftfahrzeugtriebwerks des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Vorgelege aus zwei Zahnräderpaaren und parallel zur Motorkurbelwelle angeordneter schaltbarer Kupplung des Vorgeleges, wobei die Fahrkupplung in einem zur Motorkurbelwelle parallelen Strang angeordnet ist.In the drawings are exemplary embodiments of the motor vehicle engine illustrated according to the invention, which are explained in more detail in the description. It shows Fig. 1 the schematic structure of a motor vehicle engine for a agricultural towing vehicle with coupling between the engine crankshaft and the vehicle removed drive of all shafts that are independent of the chassis drive, such as power take-offs, Mower drive shaft, hydraulic pump shaft and the like, with the interposition of one off a pair of gears existing, possibly interchangeable back gear between Engine crankshaft and a gear of the drive-independent drive, Fig. 2 a part of the motor vehicle engine of the embodiment according to FIG. 1 with a countershaft from a pair of gears and a switchable clutch assigned to it, the a coupling part is rigidly connected to one of the gearwheels of the countershaft and is displaceable with this, Fig. 3 shows a part of the motor vehicle engine of the Embodiment according to FIG. 1, in which the back gear consists of two pairs of gears consists, with the arrangement of the switchable clutch in the one parallel to the engine crankshaft Strand of the countershaft, FIG. 4 shows part of the motor vehicle engine of the exemplary embodiment according to Fig. 1 with a back gear consisting of two pairs of gears, its switchable clutch is arranged coaxially to the engine crankshaft, FIG. 5 shows a part of the motor vehicle engine of the embodiment of FIG. 1 with a back gear consisting of two pairs of gears and switchable clutch of the countershaft arranged parallel to the engine crankshaft, wherein the drive clutch is arranged in a line parallel to the engine crankshaft is.

Bei einem Kraftfahrzeugtriebwerk wird zwischen der Motorkurbelwelle 1 und der Fahrkupplung 2 der Fahrunabhängige Antrieb durch zwei Zahnräder 3 und 4 abgenommen. In eines der Zahnräder 3 bzw. 4 greift ein Zahnrad 5 ein, dessen Welle mit einer ölpumpe 6 in Verbindung steht. Ein weiteres Zahnrad 7 kämmt mit dem Zahnrad 4 und treibt über eine Kupplung 8 a das Mähwerk 8 an. Ebenfalls in eines der Zahnräder 3 bzw. 4 - im Ausführungsbeispiel in das Zahnrad 4 - greift ein Zahnrad 9 ein, das einerseits mit der vorderen Zapfwelle 13 und andererseits über eine Welle 10a, eine Zapfwellenkupplung 16, eine Welle 10 b, ein Zahnräderpaar 17, 18, eine Welle 15 a, eine Kupplung 19 mit der hinteren Zapfwelle 15 in Verbindung steht. Der angetriebene Teil der Fahrkupplung 2 steht über eine der vorhandenen Schaltstufen des Wechselgetriebes, das in der schematischen Darstellung nur als Wellenstrang 20 mit dem Kegelrad 20 a für den Hinterachsantrieb gezeichnet ist, über ein Zahnräderpaar 21, 22 mit einem Teil der Kupplung 19 in Verbindung, so daß die vordere Zapf--welle 13 getriebeabhängig antreibbar ist, wobei in diesem Fall selbstverständlich dafür zu sorgen ist, daß das Zahnrad 22 über die Kupplung 19 mit der Welle 15a in kraftschlüssiger Verbindung steht. Außerdem muß das Zahnrad 9 außer Eingriff mit dem Zahnrad 4 gebracht werden. In diesem Fall kann der Kraftfluß zur vorderen Zapfwelle 13 unabhängig vom Fahrbetrieb unterbrochen werden, wenn die Zapfwellenkupplung 16 gelöst wird. Kämmt das Zahnrad 9 mit dem Zahnrad 4 und ist die Zapfwellenkupplung 16 eingelegt, dann wird außer der vorderen Zapfwelle 13 auch die hintere Zapfwelle 15 fahrunabhängig angetrieben, wenn die Kupplung 19 entsprechend betätigt wurde. Die Kupplung 19 verbindet dann die Welle 15a mit der hinteren Zapfwelle 15.In the case of a motor vehicle engine, the drive-independent drive is picked up by two gear wheels 3 and 4 between the engine crankshaft 1 and the drive clutch 2. A gear 5, whose shaft is connected to an oil pump 6, engages in one of the gears 3 or 4. Another gear 7 meshes with the gear 4 and drives the mower 8 via a coupling 8 a. Also in one of the gears 3 or 4 - in the exemplary embodiment in the gear 4 - engages a gear 9, which on the one hand with the front PTO shaft 13 and on the other hand via a shaft 10a, a PTO clutch 16, a shaft 10b, a gear pair 17, 18, a shaft 15 a, a clutch 19 is connected to the rear PTO shaft 15. The driven part of the drive clutch 2 is connected to a part of the clutch 19 via a pair of gears 21, 22 via one of the available shift stages of the change gearbox, which in the schematic illustration is only shown as a shaft train 20 with the bevel gear 20 a for the rear axle drive. so that the front power take-off shaft 13 can be driven in a gear-dependent manner, in which case it is of course necessary to ensure that the gear wheel 22 is in a force-locking connection with the shaft 15a via the coupling 19. In addition, the gear 9 must be brought out of engagement with the gear 4. In this case, the power flow to the front power take-off shaft 13 can be interrupted independently of the driving operation when the power take-off shaft clutch 16 is released. If the gear wheel 9 meshes with the gear wheel 4 and the power take-off shaft clutch 16 is engaged, then, in addition to the front power take-off shaft 13, the rear power take-off shaft 15 is also driven independently of travel when the clutch 19 has been actuated accordingly. The clutch 19 then connects the shaft 15a to the rear power take-off shaft 15.

Gemäß der Erfindung wird nun zwischen der Motorkurbelwelle 1 und den Zahnrädern 3 und 4 ein Vorgelege angeordnet, das aus den Zahnrädern 23 und 24 besteht; von denen das Zahnrad 23 auf der Motorkurbelwelle 1 fest, das Zahnrad 24 mit dem Zahnrad 4 über eine Welle 25 verbunden ist. Während bei der Anordnung nach dem Hauptpatent die Fahrkupplung 2 mit der gleichen Drehzahl umläuft wie die Motorkurbelwelle 1,- kann somit die Drehzahl der Fahrkupplung beibehalten werden, auch wenn ein Antriebsmotor vorgesehen wird, dessen Drehzahl höher ist als die der Drehzahl der Fahrkupplung entsprechende, ohne daß am fahrunabhängigen Antrieb und den diesem nachgeschalteten Nebenantrieben etwas geändert werden muß. Lief also beispielsweise die Fahrkupplung mit 2000 Umdr./Min. um, wenn der bisher zugeordnete Antriebsmotor eine Nenndrehzahl von 2000 Umdr./Min. hatte, und ordnet man ein Vorgelege entsprechender Bemessung zwischen Motorkurbelwelle und fahrunabhängigem Antrieb an, dann ändern sich die Drehzahlen der hinter diesem angeordneten Triebwerkswellen nicht, auch wenn ein Antriebsmotor verwendet wird, dessen Kurbelwelle beispielsweise mit einer Nenndrehzahl von 3000 Umdr./Min. umläuft.According to the invention is now between the engine crankshaft 1 and the Gears 3 and 4 arranged a countershaft, which consists of the gears 23 and 24; of which the gear 23 is fixed on the engine crankshaft 1, the gear 24 with the Gear 4 is connected via a shaft 25. While in the arrangement according to the main patent the drive clutch 2 rotates at the same speed as the engine crankshaft 1, - the speed of the drive clutch can thus be maintained, even if a drive motor is provided whose speed is higher than that of the speed of the drive clutch corresponding, without the drive-independent drive and the downstream one Power take-offs something needs to be changed. So, for example, ran the clutch with 2000 rev / min. around when the previously assigned drive motor has a nominal speed from 2000 rev / min. had, and one assigns a backlash of appropriate dimensioning between the engine crankshaft and the drive-independent drive, then they change Speed of the engine shafts arranged behind this not, even if one Drive motor is used, the crankshaft, for example, with a nominal speed of 3000 rev / min. running around.

Soll einem solchen Kraftfahrzeugtriebwerk ein Antriebsmotor zugeordnet werden, der zwei Nenndrehzahlen hat (Zwei-Nennndrehzahl-Motor), so kann eine Anordnung gewählt werden, die das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 zeigt. Auf der Motorkurbelwelle 1 ist verdrehfest, aber verschiebbar ein mit einem Kupplungsteil 26 verbundenes Zahnrad 27 angeordnet. Das Zahnrad 3 trägt den anderen Kupplungsteil 28 und steht über das Zahnrad 4 in kraftschlüssiger Verbindung mit einem Zahnrad 29, wenn das Zahnrad 29 mit dem Zahnrad 27 in Eingriff gebracht wird.A drive motor is to be assigned to such a motor vehicle engine that has two nominal speeds (two-nominal speed motor), an arrangement be selected, which shows the embodiment of FIG. On the engine crankshaft 1 is non-rotatable but displaceable and is connected to a coupling part 26 Gear 27 arranged. The gear 3 carries the other coupling part 28 and stands Via the gear 4 in frictional connection with a gear 29, if the Gear 29 is brought into engagement with gear 27.

Je nachdem, ob das Zahnrad 27 mit dem Zahnrad 29 kämmt oder die Kupplungsteile 26 und 28 zweckmäßigerweise einer Klauenkupplung miteinander im Eingriff sind, ändern sich die Drehzahlen der angetriebenen Teile. Steht ein Antriebsmotor zur Verfügung, dessen Kurbelwelle mit zwei Nenndrehzahlen n1 z. B. von 2000 Umdr./Min. und n i' z. B. von 3000 Umdr./Min. umlaufen kann, dann ist das Vorgelege so auszulegen, daß beim Eingreifen der Zahnräder 27 und 29 und Motordrehzahl n1' die Fahrkupplung mit n1, d. h. 2000 Umdr./Min. umläuft. Wenn die Motorkurbelwelle mit der Drehzahl n1 umläuft und die Kupplungsteile 26 und 28 im Eingriff stehen, läuft die Fahrkupplung auch mit 2000 Umdr./ Min. Die Drehzahl der Fahrkupplung 2 und die Drehzahlen der Zahnräder des fahrunabhängigen Antriebs mit den nachgeschalteten Triebwerkswellen bleiben also unverändert, während durch die veränderte MOtorendrehzalll eine entsprechend veränderte Leistung zur Verfügung steht. Es läßt sich auch eine niedrigere Fahrgeschwindigkeit erreichen, wenn die vom fahrunabhängigen Antrieb angetriebenen Nebenantriebe nicht benötigt werden und der Antriebsmotor so gesteuert wird, daß er mit der niedrigsten der beiden Drehzahlen umläuft. Das gleiche läßt sich erreichen, wenn im Falle des Ausführungsbeispieles nach Fig. 2 ein Antriebsmotor vorgesehen wird, der mit nur einer Nenndrehzahl läuft, weil, wenn ein extremer Kriechgang landtechnisch (z. B. beim Rübenverziehen) benötigt wird, die Nebenantriebe nicht erforderlich sind.Depending on whether the gear 27 meshes with the gear 29 or the coupling parts 26 and 28 are expediently a dog clutch in engagement with one another, change the speeds of the driven parts. If a drive motor is available, whose crankshaft with two nominal speeds n1 z. B. from 2000 rev / min. and n i ' z. B. of 3000 rev / min. can circulate, then the lay-up is to be interpreted so that when the gears 27 and 29 intervene and the engine speed n1 ', the drive clutch is also involved n1, d. H. 2000 rev / min running around. If the engine crankshaft with the speed n1 rotates and the coupling parts 26 and 28 are in engagement, the driving clutch runs also with 2000 rev / Min. The speed of clutch 2 and the Speeds of the gears of the drive-independent drive with the downstream Engine shafts remain unchanged, while due to the changed engine speed a correspondingly modified service is available. It can also be a Achieve lower driving speed if the independent drive driven power take-offs are not required and the drive engine is controlled in this way is that it rotates at the lowest of the two speeds. The same leaves can be achieved if, in the case of the embodiment according to FIG. 2, a drive motor is provided that runs at only one nominal speed, because when an extreme crawler gear is required for agricultural purposes (e.g. when moving beets), the power take-offs are not required are.

Soll an das Triebwerk, ohne daß der fahrunabhängige Antrieb 3, 4 geändert wird, irgendein Zwei-Nenndrehzahl-Motor mit beliebigen Drehzahlen angeflanscht werden, dann ist das Torgelege nach den Ausführungsbeispielen der Fig. 3 bis 5 zu gestalten.Should be connected to the engine without the drive-independent drive 3, 4 being changed any two-rated speed motor with any speed can be flange-mounted, then the gate structure is to be designed according to the exemplary embodiments of FIGS. 3 to 5.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 sind auf der Motorkurbelwelle 1 außer der Schwungmasse 30 zwei auswechselbare Zahnräder 31 und 32 angeordnet, in die je ein auswechselbares Zahnrad 33 und 34 eingreift, die auf einer Welle 35 frei drehbar gelagert sind. Jedes der beiden Zahnräder 33 bzw. 34 trägt je einen Kupplungsteil 36 bzw. 37, in die ein Verschiebeglied 38 wechselweise eingreifen kann, das auf der Welle 35 verdrehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist. Der Kraftschluß kann also entweder über das Zahnräderpaar 31., 33 und die Welle 35 auf das Zahnrad 4 und von dort zu den anderen Antrieben oder über das Zahnräderpaar 32, 34 und die Welle 35 erfolgen. Befindet sich das Verschiebeglied 38 in der in den Zeichnungen dargestellten Mittelstellung, dann kann man den Antriebsmotor Warmlaufen lassen, wenn dies erforderlich ist, bzw. anlaufen lassen, ohne daß das Verteilergetriebe und die diesem nachgeschalteten Antriebe mit umlaufen.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, 1 In addition to the flywheel 30, two interchangeable gears 31 and 32 are arranged, in each engaging an interchangeable gear 33 and 34, which freely on a shaft 35 are rotatably mounted. Each of the two gears 33 and 34 each carries a coupling part 36 and 37, in which a sliding member 38 can alternately intervene on the the shaft 35 is rotatably, but axially displaceable. The frictional connection can therefore either via the pair of gears 31, 33 and the shaft 35 on the gear 4 and from there to the other drives or via the pair of gears 32, 34 and the Wave 35 take place. The sliding member 38 is located in the in the drawings middle position shown, then you can let the drive motor warm up, if necessary, or let it start without disconnecting the transfer case and the drives downstream of it also rotate.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist es an sich gleichgültig, ob das Verschiebeglied 38 parallel oder gleichachsig zur Motorkurbelwelle 1 angeordnet wird, wenn an Stelle der Zahnräder 33 und 34 jetzt die Zahnräder 31' und 32' mit Kupplungsteilen 36' und 37' versehen werden. In diesem Fall sind dann die Zahnräder 33' und 34' auf der Welle 35' fest anzuordnen.As can be seen from Fig. 4, it does not matter whether the displacement member 38 is arranged parallel or coaxially to the engine crankshaft 1, if in place the gears 33 and 34 now the gears 31 'and 32' with coupling parts 36 ' and 37 '. In this case, the gears 33 'and 34' are then on the shaft 35 'to be fixed.

Gleichgültig ist es auch, ob die Fahrkupplung 2 bzw. das Wechselgetriebe, angedeutet durch den Wellenstrang 20, gleichachsig zur Motorkurbelwelle oder parallel zu dieser angeordnet sind. Fig. 5 zeigt dies in Gegenüberstellung zu Fig. 3.It is also irrelevant whether the drive clutch 2 or the gearbox, indicated by the shaft train 20, coaxially to the engine crankshaft or parallel are arranged to this. FIG. 5 shows this in comparison to FIG. 3.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Kraftfahrzeugtriebwerk, vorzugsweise für landwirtschaftliche Zugfahrzeuge, insbesondere nach Patent 1103 148, bestehend aus einem Gangschaltgetriebe und mindestens einer Zapfwelle, wobei der fahrunabhängige Antrieb der Zapfwelle und aller Nebenantriebe zwischen der Motorkurbelwelle und der Fahrkupplung abgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß dem Gangschaltgetriebe (20) und dem vor der Fahrkupplung (2) abgenommenen fahrunabhängigen Antrieb (3, 4) der Zapfwelle (13 bzw. 15) und der Nebenantriebe (6 und 8) ein gemeinsames Vorgelege (23, 24 bzw. 27, 29 bzw. 31 bis 34 bzw. 31' bis 34') vorgeschaltet ist. PATENT CLAIMS: 1. Motor vehicle engine, preferably for agricultural towing vehicles, in particular according to patent 1103 148, consisting of a gear shift gearbox and at least one power take-off shaft, the drive of the power take-off shaft and all power take-offs between the engine crankshaft and the drive clutch being removed, characterized in that the gear shift gearbox (20) and the independent drive (3, 4) of the power take-off shaft (13 or 15) and the auxiliary drives (6 and 8) removed from the drive clutch (2) have a common back gear (23, 24 or 27, 29 or 31) to 34 or 31 'to 34') is connected upstream. 2. Kraftfahrzeugtriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Motorkurbelwelle (1) kommende Kraftfuß in an sich bekannter Weise unter Ausschaltung des Vorgeleges (27, 29) direkt auf die Fahrkupplungswelle übertragbar ist. 2. Motor vehicle engine according to claim 1, characterized in that the power foot coming from the engine crankshaft (1) in a manner known per se, with the elimination of the back gear (27, 29) directly the drive clutch shaft is transferable. 3. Kraftfahrzeugtriebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein an sich bekannntes, aus mindestens zwei Zahnräderpaaren (31, 33 und 32, 34 bzw. 31', 33' und 32', 34') bestehendes, mit einer zwischen den Zahnräderpaaren angeordneten schaltbaren Kupplung (36 bis 38 bzw. 36' bis 38') versehenes Vorgelege vorgeschaltet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 437 945; deutsche Gebrauchsmuster Nr.1694 740, 1678 605; österreichische Patentschrift Nr. 180 833; schweizerische Patentschrift Nr. 317 738; französische Patentschrift Nr. 1110 807; USA.-Patentschrift Nr. 2 756 600.3. Motor vehicle engine according to claim 1, characterized in that a known per se, of at least two pairs of gears (31, 33 and 32, 34 or 31 ', 33' and 32 ', 34') existing, with one arranged between the pairs of gears switchable clutch (36 to 38 or 36 'to 38') provided back gear is connected upstream. Documents considered: German Patent No. 437 945; German utility model number 1694 740, 1678 605; Austrian Patent No. 180 833; Swiss Patent No. 317 738; French Patent No. 1 110 807; U.S. Patent No. 2,756,600.