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Gleisrückmaschine zum gleichzeitigen Rücken zweier nebeneinanderliegender,
durch Zuganker verbundener Gleise Die Erfindung betrifft eine Gleisrückmaschine
zum gleichzeitigen Rücken zweier nebeneinanderliegender, durch Zuganker verbundener
Gleise, welche auf dem in Rückrichtung liegenden Gleis fährt und mit ihren Schubrollen
nur an diesem Gleis angreift.
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Es ist bereits bekannt, zwei nebeneinanderliegende Gleise, welche
durch Zuganker miteinander verbunden sind, kontinuierlich oder absatzweise mit den
bekannten selbstfahrenden oder mit Groß geräten gekuppelten Brücken- oder Auslegergleisrückmaschinen
zu rücken. Dieses übliche Vorgehen hat jedoch den Nachteil, daß sehr große Rückkräfte
notwendig sind, um das zweite Gleis mitzurücken, da dieses durch die hohen Raddrücke
der auf ihm fahrenden Groß geräte tief in das Erdreich eingedrückt ist und beim
Rücken nicht angehoben wird. Als Folge der großen Rückkräfte stellt sich ein hoher
Verschleiß der Rückschienen und des Rückkopfes ein. Ein weiterer Nachteil ist darin
zu sehen, daß sich die tief im Erdreich liegenden Schwellen des mitzurückenden Gleises
durch den verschieden hohen Widerstand des Erdreiches beim Rückvorgang seitlich
verschieben, so daß sie nach dem Rücken schräg oder in ungleichmäßigen Abständen
zueinander liegen. Um etwa daraus folgende Schienenbrüche und damit erhebliche Produktionsausfälle
zu vermeiden, ist es erforderlich, daß laufend die Schwellenabstände kontrolliert
und korrigiert werden, wozu ständig Arbeitskräfte notwendig sind. Dieser Nachteil
ist auch durch die Verwendung von besonderen aus verschiedenen Profilen zusammengesetzten
Spezialschwellen nicht behoben.
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Weiter ist bereits zum gleichzeitigen Rücken zweier nebeneinanderliegender,
jedoch nicht durch Zuganker verbundener Gleise eine Gleisrückmaschine bekannt, an
der seitlich im Bereich des Rückkopfes ein Ausleger angeordnet ist, der zum Rücken
des zweiten Gleises einen heb- und senkbaren Rollensatz trägt. Dieser Rollensatz
greift an der in Rückrichtung liegenden Außenschiene des zweiten Gleises an und
dient zum Anheben und zugleich zum Rücken des zweiten Gleises. Da dieser Rollensatz,
um die horizontalen Rückkräfte und die vertikalen Anhebekräfte übertragen zu können,
beim Rücken mit der Gleisrückmaschine starr verbunden sein muß, führen bereits geringe,
praktisch nicht vermeidbare Abweichungen vom Regelabstand der Gleise zu Betriebsstörungen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisrückmaschine
zum Rücken zweier nebeneinanderliegender Gleise zu schaffen, bei deren Einsatz weder
die bislang bei Verwendung von durch Zuganker verbundenen Gleisen gewohnten Unzuträglichkeiten
auftreten, noch Betriebsstörungen durch ungleichmäßige Gleisabstände zu befürchten
sind.
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Bei der Lösung dieser Aufgabe wird von einer bekannten Gleisrückmaschine
ausgegangen, die zum Rücken zweier nebeneinanderliegender, durch Zuganker verbundener
Gleise geeignet ist. Sie fährt dabei auf dem in Rückrichtung liegenden Gleis und
greift mit ihren Schubrollen nur an diesem Gleis an. Es kann sich um eine selbstfahrende
oder mit einem Tagebaugroßgerät gekuppelte Brücken- oder Auslegergleisrückmaschine
handeln. Die beiden Gleise werden in bekannter Weise durch Zuganker miteinander
verbunden.
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Die Lösung besteht darin, daß erfindungsgemäß seitlich an einer derartigen
Gleisrückmaschine ein um eine horizontale oder vertikale Achse einschwenkbarer Ausleger
angebracht ist, an dem quer zur Gleisachse pendelnd eine heb- und senkbare Hubsäule
aufgehängt ist, die an ihrem unteren Ende einen Hubrollensatz trägt, mittels dessen
die in Rückrichtung liegende Seite des von der Gleisrückmaschine nicht befahrenen,
niitzurückenden zweiten Gleises angehoben werden kann.
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Ist der Ausleger um eine horizontale Achse einschwenkbar, so kann
er über das mitzurückende zweite Gleis seitlich hinausragen und an seinem freien
Ende ein geländegängiges Rad angeordnet werden, welches auf der entgegengesetzt
zur Rückrichtung liegenden Seite neben dem zweiten Gleis auf dem Erdreich läuft.
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Dieses Rad kann natürlich auch, wenn dies erforderlich sein sollte,
angetrieben sein.
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Nach einem weiteren Erfindungsgedanken ist vorgesehen, den Ausleger
für die Aufhängung des Hubrollensatzes kurz und frei tragend auszuführen und diesen
um eine horizontale oder vertikale Achse einschwenkbar anzuordnen, um bei freier
Fahrt mit der
Maschine die zulässige Breite nicht zu überschreiten.
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In diesem Fall wird dann auf der anderen, d. h. also entgegengesetzt
zum Ausleger liegenden Seite der Gleisrückmaschine ein ebenfalls einschwenkbarer
Gegengewichtsausleger angeordnet, um ein Kippen der Maschine zu vermeiden. Hier
ist es besonders vorteilhatf, aber nicht unbedingt notwendig, wenn das Schwenken
des Gegengewichtsauslegers und des Rückauslegers durch einen gemeinsamen Antrieb
gleichzeitig erfolgt.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Hubsäule in dem
Ausleger in Längsrichtung des Auslegers verschiebbar gelagert, um zu ermöglichen,
daß Gleise mit verschiedenem Abstand gerückt werden können. Dies erfordert natürlich,
wenn der Ausleger nicht durch ein Rad abgestützt ist, daß das Gegengewicht dann
auch verschiebbar angebracht wird. Der gleiche Erfolge kann aber auch dadurch erreicht
werden, wenn der Gegengewichtsausleger und/oder der Ausleger für den Hubrollensatz
teleskopartig ausgebildet wird. Natürlich ist es auch denkbar, entsprechende Kombinationen
auszuführen, so daß der eine Ausleger in seiner Länge veränderbar und bei dem anderen
die Lage des Gegengewichtes bzw. der Hubsäule verändert wird.
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In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Gleisrückmaschine
nach der Erfindung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt Fig. 1 eine
Gleisrückmaschine mit einem um eine horizontale Achse einschwenkbaren Ausleger,
welcher sich durch ein Rad auf dem Erdreich abstützt, Fig. 2 eine Draufsicht zur
Fig. 1, Fig. 3 eine Gleisrückmaschine mit einem frei tragenden Hubausleger und einem
Gegengewichtsausleger, die um vertikale Achsen einschwenkbar sind, und Fig. 4 eine
Draufsicht zur Fig. 3.
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Auf dem Fahrgleis 1 fährt die Gleisrückmaschine 2, deren Rollenkopf
3 in das Fahrgleis 1 eingespannt ist.
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Das parallel zum Fahrgleis 1 und durch Anker 4 mit diesem verbundene
zweite Gleis 5 wird durch den an einer Hubsäule 6 befindlichen Hubrollensatz 7 an
der äußeren in Rückrichtung liegenden Schiene 8 angehoben. Die Hubsäule 6 ist im
Gelenk 9 quer zur Gleisachse pendelnd im Ausleger 10 oder 11 gelagert und kann durch
den Antrieb 12 vertikal bewegt werden.
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Bei Verwendung des Auslegers 10, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt,
ist am Ende desselben ein geländegängiges Laufrad 13 angeordnet, welches auf der
zur Rückrichtung entgegengesetzten Seite des Gleises 5 auf dem Erdreich 14 läuft.
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Bei Benutzung des Auslegers 11, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt,
wird auf der anderen Seite der Gleisrückmaschine 2, ihm gegenüberliegend, ein Gegengewichtsausleger
15 mit Gegengewicht 16 angelenkt. Um ein gleichmäßiges Ein- bzw. Ausschwenken der
beiden Ausleger zu erreichen, sind an diese im
gleichen Abstand von dem jeweiligen
Schwenkpunkt gleichlange Schubstäbe 17 angelenkt, die gemeinsam an einer Mutter
18 gelenkig befestigt sind, die auf einer Spindel 19 läuft, welche von einem Antrieb
20 betätigt wird.
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PATENTANSPROCHE: 1. Gleisrückmaschine zum gleichzeitigen Rücken zweier
nebeneinanderliegender, durch Zuganker verbundener Gleise, welche auf dem in Rückrichtung
liegenden Gleis fährt und mit ihren Schubrollen nur an diesem Gleis angreift, dadurch
gekennzeichnet, daß seitlich an der Gleisrückmaschine (2) ein um eine horizontale
oder vertikale Achse einschwenkbarer Ausleger (10 bzw. 11) angebracht ist, an dem
quer zur Gleisachse pendelnd eine heb-und senkbare Hubsäule (6) aufgehängt ist,
die an ihrem unteren Ende einen Hubrollensatz (7) trägt, mittels dessen die in Rückrichtung
liegende Seite des von der Gleisrückmaschine (2) nicht befahrenen, mitzurückenden
zweiten Gleises (5) angehoben werden kann.