DE1082515B - Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1082515B DE1082515B DED19443A DED0019443A DE1082515B DE 1082515 B DE1082515 B DE 1082515B DE D19443 A DED19443 A DE D19443A DE D0019443 A DED0019443 A DE D0019443A DE 1082515 B DE1082515 B DE 1082515B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- bore
- cylinder
- master cylinder
- smaller diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/164—Sealings between relatively-moving surfaces the sealing action depending on movements; pressure difference, temperature or presence of leaking fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptzylinder für hydraulische Systeme, insbesondere für Bremsbetätigungsanlagen
in Kraftfahrzeugen, mit einem abgestuften Zylinder, dessen Bohrung von kleinerem
Durchmesser mit einer zu betätigenden Einrichtung (z. B. Radbremszylinder) verbunden werden kann
und dessen Bohrung von größerem Durchmesser mit einem Flüssigkeitsvorratsbehälter in Verbindung
steht oder in Verbindung gebracht werden kann, einem Kolben, der in der Bohrung von kleinerem Durchmesser
verschiebbar ist, aber in seiner Ruhestellung sich in der Bohrung von größerem Durchmesser befindet,
und einer Kolbendichtung, die an der Arbeitsfläche des Kolbens anliegt.
Beim Betrieb von hydraulischen Bremsbetätigungsanlagen ist stets die Schwierigkeit vorhanden gewesen,
Lufteinschlüsse in den Arbeitsmittelleitungen infolge von Leckstellen in den Verbindungsstellen und
in den Schlauchanschlüssen sowie auf Grund kleiner Übergänge von Arbeitsmittel zwischen den gegenüberliegenden
Seiten des Kolbens in dem Hauptzylinder zu verhindern. Solche Lufteinschlüsse können auch
durch Unterdruck in den Arbeitsmittelleitungen verursacht werden, und zwar infolge der Saugwirkung,
die bei der Freigabe des Bremspedals sowie beim Zurückgehen des Hauptzylinderkolbens entsteht, sofern
keine Mittel vorgesehen sind, um diesen Unterdruck aufzuheben.
Dieses Problem besteht seit der Einführung von Druckmittelbremsen, und es sind zahlreiche Anordnungen
in dem Bestreben vorgeschlagen worden, das Problem in möglichst einfacher Weise zu lösen. Eine
Einfachheit ist wesentlich, wenn sie mit der Zuverlässigkeit gekoppelt ist, da eine wirksame Bremsung
bei sich mit hoher Geschwindigkeit bewegenden Fahrzeugen von außerordentlicher Wichtigkeit ist,
so daß demgemäß die Einführung von komplizierten Anordnungen weitestgehend vermieden werden muß.
Es ist bekannt, am Kolben eines Hauptzylinders der eingangs genannten Bauart eine Dichtungsmanschette
vorzusehen, welche in der Arbeitsrichtung des Kolbens eine größere Wirkung als in der anderen
Richtung hat. Diese Dichtungsmanschette besteht aus einem elastischen Ring, der an seiner frei liegenden
Fläche mit einer Nut versehen ist, um eine ringför- mige Lippe zu bilden, die durch den auf ihre Vorderseite
wirkenden Arbeitsmitteldruck radial nach außen ausdehnbar ist und die sich radial nach innen zusammenziehen
soll, wenn auf die Rückseite des Manschettenringes ein Druck ausgeübt wird. Beim Betätigungshub
des Kolbens wird die Lippe der Dichtungsmanschette gegen die Wandung des Zylinders gedrückt,
und bei der Rückkehr des Kolbens sucht der Druckunterschied in den Räumen vor und hinter der
Hauptzylinder für hydraulische Systeme, insbesondere für Bremsbetätigungsanlagen
in Kraftfahrzeugen
Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London
Dunlop Rubber Company Limited, London
Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15,
und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,
Patentanwälte
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 31. Dezember 1953
Großbritannien vom 31. Dezember 1953
Henry William Trevaskis, Foleshill, Coventry
(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
Manschette die Lippe von der Zylinderwandung wegzudrücken, so daß das Arbeitsmittel in umgekehrter
Richtung an der Lippe vorbeifließen kann.
Eine solche mit einer Umfangslippe versehene Dichtungsmanschette weist jedoch den Nachteil auf,
daß, sobald das natürliche Federungsvermögen des Materials, aus welchem sie gebildet ist, sich zu vermindern
beginnt, ihre Wirksamkeit rasch verlorengeht. Dieser Verlust an Wirksamkeit führt schließlich
zu ihrer Unfähigkeit, einen flüssigkeitsdichten Abschluß mit der Wandung des Zylinders herzustellen. Diese sich zunehmend vermindernde Wirksamkeit
kann zu einem vollständigen Versagen der Bremsanlage führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptzylinder der eingangs genannten Art zu schaffen,
welcher den Nachteil des bekannten Hauptzylinders nicht aufweist und nicht nur äußerst einfach ausgebildet
ist. sondern auf Grund seiner hohen Zuverlässigkeit stets ein einwandfreies Arbeiten gewährleistet.
Gemäß der Erfindung ist die Kolbendichtung von einer etwa planparallelen Scheibe gebildet, welche
zwischen der radial verlaufenden Arbeitsendfläche des Kolbens und einem dampfdomförmigen Teil gehalten
ist und eine derartige Elastizität aufweist, daß sie beim Betätigen des Kolbens zum Unterdrucksetzen
der in der den kleineren Durchmesser aufweisenden Zylinderbohrung befindlichen Flüssigkeit an die ra-
009 527/212
dial verlaufende Endfläche des Kolbens gepreßt wird und ihr Umfang in flüssigkeitsdichte Berührung mit
der Wandung der Bohrung kommt, während bei der entgegengesetzten Bewegung des Kolbens die Scheibe
von der Wandung der Bohrung weg über den dampfdomförmigen Teil gebogen wird, um den Flüssigkeitsfluß
aus dem Vorratsbehälter zu der Bohrung zu gestatten.
Die Scheibe befindet sich in ihrem entspannten Zustand, wenn auf sie kein Druck oder ein Überdruck
einwirkt, während sie eine Verformung aus ihrer entspannten Lage nur dann erfährt, wenn ein Unterdruck
in der Zylinderbohrung kleineren Durchmessers auftritt. Daher ist die Scheibe keinen ihre Gestalt
kontinuierlich ändernden Zusammenziehungen und Ausdehnungen unterworfen, so daß ihre Lebensdauer
und Zuverlässigkeit gegenüber der bekannten ringförmigen Manschette mit Umfangslippe beträchtlich
erhöht sind.
Wenn der Kolben in der Arbeitsrichtung verschoben wird, tragen die Reibung des Umfangs der
Scheibe an der Zylinderwandung, der auf sie wirkende Flüssigkeitsdruck und die natürliche, etwa planparallele Gestalt der Scheibe sämtlich dazu bei, eine
wirksame Abdichtung zwischen der Scheibe und der Zylinderwandung zu gewährleisten. In der entgegengesetzten
Richtung, d. h. bei der Rückkehrbewegung des Kolbens, bewirkt die Reibung des Umfangs der
Scheibe an der Zylinderwandung, daß der Scheibenumfang hinter dem Kolben zurückbleibt und die
Scheibe um den dampfdomförmigen Teil gebogen wird, so daß sie einen entgegengesetzten Flüssigkeitsfluß aus dem Vorratsbehälter gestattet, um irgendeinen
Verlust an Flüssigkeit zu ergänzen, bevor sich ein merklicher Unterdruck in dem hydraulischen System
entwickeln kann. Infolge dieser Ausbildung und auf Grund des Umstandes, daß die Scheibe, wenn auf
sie in der Arbeitsrichtung der Flüssigkeitsdruck wirkt, durch die ebene, radial verlaufende Endfläche
des Kolbens abgestützt ist, kann die Scheibe verhältnismäßig leicht und biegsam sein, so daß sie in beiden
Richtungen auf viel geringere Druckunterschiede als die Dichtungsmanschette bei der bekannten Vorrichtung
anspricht. Der dampfdomförmige Teil gewährleistet außerdem, daß das Biegen der Scheibe sanft
und allmählich erfolgt, wodurch plötzliche Änderungen ihrer Gestalt vermieden werden, welche dazu führen
könnten, daß die Scheibe geschwächt und schließlich eine bleibende Verformung der Scheibe verursacht
wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zur Darstellung gebracht.
Fig. 1 ist eine schaubildliche Ansicht eines gemäß der Erfindung ausgeführten Hauptzylinders, von dem
ein Teil weggeschnitten ist, um seine Ausbildung besser wiederzugeben.
Fig. 2 ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Teilansicht desjenigen Teiles des in Fig. 1 dargestellten
Hauptzylinders, der innerhalb des eingezeichneten Kreises enthalten ist.
Bei dieser Ausführungsform der Erfindung umfaßt der Hauptzylinder einen Körper 1, der in der Mitte
mit einer zylindrischen Bohrung oder Aussparung 2 versehen ist, die sich durch den Körper hindurch erstreckt.
Diese Aussparung 2 steht vermittels einer Leitung 3 mit einem einstückig mit dem Körper ausgebildeten
Flüssigkeitsvorratsbehälter 4 in Verbindung, der mit einer das Austreten von Flüssigkeit
verhindernden Füllkappe 5 versehen ist. Der Körper 1 ist mit (nicht dargestellten) Ansätzen versehen, durch
die er an einem Befestigungsteil so festgelegt werden kann, daß der Behälter 5 im wesentlichen senkrecht
über dem Körper angeordnet ist.
Ein Deckel 6 ist mit dem einen Ende des Körpers 1 flüssigkeitsdicht verbunden, und dieser Enddeckel 6
ist einstückig mit einer Buchse 7 versehen, welche gleichachsig in die Aussparung 2 des Körpers 1 hineinpaßt.
Die Bohrung 8 der Buchse 7 bildet den Arbeitszylinder des Hauptzylinders, während das andere
Ende der Aussparung 2 in dem Körper 1 gemäß vorstehender Beschreibung mit dem Vorratsbehälter 4 in
Verbindung steht. Eine in dem Enddeckel 6 vorgesehene Tülle 9 kann den Hauptzylinder mit einer zu
betätigenden Einrichtung, beispielsweise einer Fahrzeugradbremse, verbinden.
Eine Buchse 10 ist flüssigkeitsdicht in das vom Deckel 6 abgewandte Ende der Aussparung 2 in dem
Körper 1 eingepaßt, und eine Druckstange 11 ist verschiebbar und flüssigkeitsdicht durch die Buchse 10
hindurchgeführt. Eine Kappe 12 ist auf das aus der Aussparung 2 herausragende Ende der Stoßstange 11
aufgepaßt, und eine schraubenlinienförmige Druckfeder 13 ist zwischen die Kappe 12 und das benachbarte
Ende des Körpers 1 eingesetzt. Ein an der Kappe 12 befestigter zylindrischer Schutzteil 14 ist auf dem
benachbarten Ende des Körpers 1 verschiebbar und verhindert, daß Schmutz od. dgl. die Feder 13 beeinflußt.
Die Druckstange 11 ist mit einer Gewindebohrung versehen, mit welcher ein Pedal od. dgl. in Arbeitsverbindung
gebracht werden kann.
Das von der Kappe 12 entfernt liegende Ende der Druckstange 11 ist mit einem Teil 15 von verkleinertem
Durchmesser versehen, auf den ein Kolben 16 aufgepaßt ist, der sich gegen eine Schulter 17 legt,
welche dijrch den Teil 15 von verkleinertem Durchmesser
gebildet ist. Der Kolben 16 befindet sich in der Aussparung 2 des Körpers 1, wenn der Hauptzylinder
nicht arbeitet, jedoch hat er in dem Arbeitszylinder, d. h. innerhalb der Bohrung 8 der Buchse 7
einen gleitenden Paßsitz. Eine Dichtungsscheibe 18., die auf den Teil 15 von verkleinertem Durchmesser
aufgepaßt ist und sich gegen die eine Seite des Kolbens 16 legt, hat einen flüssigkeitsdichten Paßsitz in
dem Arbeitszylinder 8. Die Dichtungsscheibe 18 wird in ihrer Lage durch einen Halteteil 19 gehalten, der
auf den Teil 15 von verkleinertem Durchmesser der Stoßstange 11 verschiebbar aufgesetzt ist und durch
einen Splintzapfen 20 in seiner Stellung gehalten wird. Dieser Halteteil 19 weist ein in dem Arbeitszylinder
8 verschiebbares zylindrisches Glied auf, welches jedoch an seinem äußeren Umfang mit Nuten
21 versehen ist, um den Durchgang von Flüssigkeit zu gestatten. Die der Dichtungsscheibe benachbarte
Seite des Gliedes ist, wie bei 22 in Fig. 2 angedeutet, dampfdomförmig gestaltet, um der Dichtungsscheibe
18 zu gestatten, sich gegen den Halteteil 19 zu verbiegen.
Die Ausführung der Teile ist derart, daß, wenn die Betätigungskraft von der Kappe 12 weggenommen
wird, die Feder 13 den Kolben 16 aus dem Arbeitszylinder 8 heraus in die Aussparung 2 des Körpers 1
zurückbewegt. Die Dichtungsscheibe 18 ist jedoch noch gerade innerhalb des Arbeitszylinders angeordnet,
und der Halteteil 19 liegt ebenfalls innerhalb des Arbeitszylinders, wo er als Führung arbeitet, um eine
Mißausrichtung des Kolbens 16 zu verhindern.
Die Arbeitsweise des Hauptzylinders ist folgende: Beim Eindrücken der Kappe 12 gegen die Feder 13
wird der Kolben 16 in den Arbeitszylinder 8 gedrückt, und durch die Erhöhung des Druckes gegen die Dich-
tungsscheibe 18 wird diese gegen den Kolben 16 hin abgeflacht und verhindert, daß Flüssigkeit an ihrem
Umfang vorbeisickert. Die Flüssigkeit in dem Arbeitszylinder 8 und in der mit ihm verbundenen Anlage
wird daher unter Druck gesetzt. Beim Wegnehmen der Betätigungskraft von der Kappe 12 bewegt
die Feder 13 den Kolben 16 in seine unwirksame Stellung außerhalb des Arbeitszylinders 8. Falls während
des Arbeitshubes des Kolbens 16 Flüssigkeit aus der Anlage verloren gegangen ist oder falls in einem
Bremssystem die Reibungskissen abgenutzt worden sind, so daß eine entsprechende Flüssigkeitsmenge
aus dem Vorratsbehälter 4 zugeführt werden muß, um die Anlage wieder aufzufüllen, dann ist der Druck in
der, Anlage und auf der Arbeitsseite der Dichtungsscheibe 18 kleiner als der auf der anderen Seite der
Scheibe herrschende Druck auf Grund der statischen Flüssigkeitshöhe im Vorratsbehälter 4. Diese Druckdifferenz
veranlaßt daraufhin, daß die Dichtungsscheibe 18 gegen den dampfdomförmigen Teil des
Halteteiles 19 gedrückt wird, wodurch ermöglicht wird, daß Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter 4 am
Umfang der Scheibe 18 vorbeifließt, um die Anlage wieder aufzufüllen. Wenn dies erreicht ist, wird zu
Beginn eines weiteren Druckhubes die Dichtungsscheibe 18 wieder gegen den Kolben 16 abgeflacht, um
mit der Wandung des Arbeitszylinders 8 eine flüssigkeitsdichte Berührung herzustellen, damit ein weiterer
Arbeitshub vor sich gehen kann.
Ein Vorteil von Hauptzylindern gemäß der Erfindung besteht darin, daß sie leicht und kompakt ausgebildet
sind; des weiteren ist die Dichtungsscheibe so ausgeführt, daß es unwahrscheinlich ist, daß Luftblasen
von ihr eingeschlossen werden.
Claims (2)
1. Hauptzylinder für hydraulische Systeme, insbesondere
für Bremsbetätigungsanlagen in Kraftfahrzeugen, mit einem abgestuften Zylinder, dessen
Bohrung von kleinerem Durchmesser mit einer zu betätigenden Einrichtung (z. B. Radbremszylinder)
verbunden werden kann und dessen Bohrung von größerem Durchmesser mit einem Flüssigkeitsvorratsbehälter
in Verbindung steht oder in Verbindung gebracht werden kann, einem Kolben, der in der Bohrung von kleinerem Durchmesser
verschiebbar ist, aber in seiner Ruhestellung sich in der Bohrung von größerem Durchmesser
befindet, und einer Kolbendichtung, die an der Arbeitsfläche des Kolbens anliegt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kolbendichtung von einer etwa planparallelen Scheibe (18) gebildet ist,
welche zwischen der radial verlaufenden Arbeitsendfläche des Kolbens (16) und einem dampfdomförmigen
Teil (22) gehalten ist und eine derartige Elastizität aufweist, daß sie beim Betätigen des
Kolbens zum Unterdrucksetzen der in der den kleineren Durchmesser aufweisenden Zylinderbohrung
(8) befindlichen Flüssigkeit an die radial verlaufende Endfläche des Kolbens gepreßt wird und
ihr Umfang in flüssigkeitsdichte Berührung mit der Wandung der Bohrung kommt, während bei
der entgegengesetzten Bewegung des Kolbens die Scheibe von der Wandung der Bohrung weg über
den dampfdomförmigen Teil gebogen wird, um den Flüssigkeitsfluß aus dem Vorratsbehälter (4)
zu der Bohrung zu gestatten.
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dampfdomförmige Teil (22)
sich an einem in der Bohrung (8) mit dem kleineren Durchmesser verschiebbaren, zum Führen
des Kolbens (16) dienenden Glied (19) befindet.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 802 494;
USA.-Patentschriften Nr. 1 819 482, 2 433 213.
Deutsche Patentschrift Nr. 802 494;
USA.-Patentschriften Nr. 1 819 482, 2 433 213.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 009 527/212 5.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB3628653A GB749488A (en) | 1953-12-31 | 1953-12-31 | Improvements in master-cylinders |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1082515B true DE1082515B (de) | 1960-05-25 |
Family
ID=10386718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED19443A Pending DE1082515B (de) | 1953-12-31 | 1954-12-29 | Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1082515B (de) |
FR (1) | FR1116737A (de) |
GB (1) | GB749488A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3111411A1 (de) * | 1981-03-24 | 1982-10-07 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer & Co, 8720 Schweinfurt | Ausbildung eines hauptzylinders fuer hydraulische brems- oder kupplungsanlagen |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3178890A (en) * | 1962-04-02 | 1965-04-20 | Wagner Electric Corp | Pressure generating means |
US4771605A (en) * | 1981-12-27 | 1988-09-20 | Allied Corporation | Reinforced master cylinder with integrally molded cylinder liner and reservoir |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1819482A (en) * | 1928-01-31 | 1931-08-18 | Pentz Motor Brake Corp | Master cylinder |
US2433213A (en) * | 1946-05-02 | 1947-12-23 | New York Air Brake Co | Air bleeding means for master cylinders |
DE802494C (de) * | 1948-01-05 | 1951-02-12 | Heinrich Hense | Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
-
1953
- 1953-12-31 GB GB3628653A patent/GB749488A/en not_active Expired
-
1954
- 1954-12-29 DE DED19443A patent/DE1082515B/de active Pending
- 1954-12-31 FR FR1116737D patent/FR1116737A/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1819482A (en) * | 1928-01-31 | 1931-08-18 | Pentz Motor Brake Corp | Master cylinder |
US2433213A (en) * | 1946-05-02 | 1947-12-23 | New York Air Brake Co | Air bleeding means for master cylinders |
DE802494C (de) * | 1948-01-05 | 1951-02-12 | Heinrich Hense | Druckzylinder fuer hydraulische Bremseinrichtungen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3111411A1 (de) * | 1981-03-24 | 1982-10-07 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer & Co, 8720 Schweinfurt | Ausbildung eines hauptzylinders fuer hydraulische brems- oder kupplungsanlagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1116737A (fr) | 1956-05-11 |
GB749488A (en) | 1956-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE859408C (de) | Servoantrieb fuer hydraulische Einrichtungen | |
DE3240542A1 (de) | Tandemhauptzylinder | |
DE2746260C2 (de) | ||
DE2525397C3 (de) | Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE1891232U (de) | Druckmittelbetaetigter zylinder. | |
DE2033681A1 (de) | Drucksteuerventil Einrichtung fur hydraulische Bremsen | |
DE1037882B (de) | Hauptzylinder, insbesondere fuer hydraulische Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE1455484A1 (de) | Ventilanordnung fuer den Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsbetaetigungsanlage | |
DE102013202767A1 (de) | Geberzylinder mit Kolbenhubbegrenzung | |
DE576304C (de) | Kolben zur Kraftuebertragung, insbesondere fuer den Hauptdruckzylinder einer hydraulischen Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE590921C (de) | Hydraulische Bremseinrichtung fuer Kraftwagen | |
DE1082515B (de) | Hauptzylinder fuer hydraulische Systeme, insbesondere fuer Bremsbetaetigungsanlagen in Kraftfahrzeugen | |
DE1122851B (de) | Mit einem Hauptzylinder kombiniertes Regelventil fuer mit Druckfluessigkeit arbeitende Betaetigungsanlagen, insbesondere fuer Kraftfahrzeugbremsen | |
DE1922166A1 (de) | Stroemungsmittelbetaetigte Kolben-Zylinder-Einheit | |
DE830003C (de) | Hauptzylinder fuer Druckfluessigkeitsanlagen, insbesondere fuer hydraulische Bremsvorrichtungen an Kraftfahrzeugen | |
DE2910415A1 (de) | Hydraulischer druckumsetzer | |
DE1239578B (de) | Bctaetigungsvorrichtung fuer eine Bremse, insbesondere Kraftfahrzeugbremse | |
DE3207634A1 (de) | Hydrodynamische bremse | |
DE928507C (de) | Nachfuellvorrichtung fuer Druckfluessigkeitshauptzylinder | |
DE4303269C1 (de) | Hauptbremszylinder, insbesondere für antischlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen | |
DE873642C (de) | OElbremse fuer Absperrorgane | |
DE932768C (de) | Hauptzylinder fuer hydraulische Bremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen | |
DE2253941A1 (de) | Hydraulische lenkbremsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2518337A1 (de) | Hydraulische servolenkung fuer kraftfahrzeuge | |
DE1475871A1 (de) | Kolben fuer Nehmerzylinder von hydraulischen Anlagen |