DE1070366B - Großgarage mit verschiebbaren Fahrzeugträgern - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Großgarage, welche zur Unterbringung von Kraftfahrzeugen od. dgl., insbesondere von Personenkraftwagen, dient.

Zur Unterbringung einer größeren Anzahl von Kraftfahrzeugen auf einer kleinen Grundfläche wurden bereits die Fahrzeuge auf besonderen plattformartigen Fahrzeugträgern aufgestellt, die 'vom Garageneingang aus auf mindestens zwei parallel nebeneinanderliegenden Längsreihen und dicht neben- und bintereinandergereiht in beiden Richtungen und an den Enden der Längsreihen auch in Querrichtung auf Schienen mit Hilfe von Verschiebemitteln verschiebbar sind. Es ist ferner bekannt, diese Fahrzetigträger bei mehrstöckiger Ausführung über an den Enden der Längsreihen angeordnete Aufzüge zu beschicken und zu entleeren.

Diese bekannten Garagen stellen demnach eine Art Horizontal-Paternosterwerk dar, welches in beiden Richtungen umlaufen kann.

Demgegenüber ist, die Erfindung im. wesentlichen darin zu sehen, daß jeder Fahrzeugträger aus seiner jeweiligen Ruhestellung heraus nicht nur längs-, sondern auch querverschiebbar ist und daß bei mehrstöckiger Ausführung an den Enden der Längsreihen, insbesondere an dem einen Ende der einen Längsreihe und an dem gegenüberliegenden Ende der benachbarten Längsreihe, Aufzüge vorhanden sind.

Hierdurch kann jeder einzelne Fahrzeugträger, je nach seiner Entfernung von der Ein- oder Ausfahrt-Öffnung des Garagengebäudes, durch entsprechende Längs- und Querverschiebung aus der Ruhestellung heraus stets auf dem kürzesten Wege an die Ein- oder Ausfahrtstelle verschoben werden. Das Ein- und Ausbringen der Fahrzeuge wird dadurch wesentlich beschleunigt. Abgesehen von der Zeitersparnis wird aber auch an Antriebskraft für die Verschiebemittel gespart, da entsprechend weniger Fahrzeugträger jeweils in Umlauf gesetzt werden müssen.

Die Abschiebung der Fahrzeugträger aus ihrer Ruhestellung heraus in Längs- oder Querrichtung kann auf beliebige Weise erfolgen. Beispielsweise können die Fahrzeugträger auf Drehgestellen laufen, die auf in an sich bekannter Weise in den Schienenkreuzungen angebrachten Drehscheiben um 90° drehbar sind.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise veranschaulicht; es zeigt

Fig. 1 in perspektmscher, teilweise abgebrochener Darstellung eine Großgarage mit in Höhe und Breite in Boxen unterteilten Fahrzeugträgern,

Fig. 2 in einem Querschnitt nach der Linie C-D der Fig. 3 eine weitere Ausführungsform nach der Erfindung mit mehreren Stockwerken und breiten Fahrzeugträgern und

Fig. 3 einen Grundriß nach der Linie A-B der Fig. 2.

Großgarage mit verschiebbaren
Fahrzeugträgern

Anmelder:

Johannes Steinicke,
Maxhöhe, Post Assenhausen (Obb.)

Die in Fig. 1 veranschaulichte Großgarage besteht aus einem Garagengebäude 1 mit einem Innenraum von mehrfacher Stockwerkhöhe., welcher fast vollständig durch in zwei Längsreihen angeordnete,' regalartige Fahrzeugträger 2 ausgefüllt ist. Jeder dieser Fahrzeugträger weist horizontale Böden 3 und vertikale Unterteilungen4 auf, derart, daß in jedem Rahmen 2 sechzehn Boxen zur Aufnahme von Kraftwagen 5 gebildet werden. ■■'.-. ..,'

In jeder Längsreihe sind so viele hintereinander angeordnete Fahrzeugträger 2 untergebracht, daß nur noch ein freier Platz von Fahrzeugträgergröße6bzw. 7 frei bleibt. In Fig. 1 sind diese freien Plätze 6 bzw. 7 vorn bzw. hinten vor bzw. hinter einer geschlossenen Reihe von Fahrzeugträgern 2 dargestellt, jedoch kann der betreffende freie Platz durch Verschiebung einzelner oder mehrerer Fahrzeugträger 2 auch an jeder beliebigen anderen Stelle der Längsreihen gebildet werden. Die einzelnen Fahrzeugträger 2 laufen auf Rädern, die in je zwei Drehgestellen gelagert sind, welche in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind. Die Räder dieser Drehgestelle laufen auf Längsschienen 8 oder auf Querschienen 9, je nachdem die Fahrzeugträger 2 in Längsrichtung oder quer dazu verschoben werden sollen. An den Kreuzungsstellen der Längs- und Querschienen sind Drehscheiben 10 angeordnet, mit deren Hilfe die Drehgestelle in die Richtung der zu benutzenden Schienen gedreht werden können. Es können an Stelle solcher Schienen auch andere Mittel zur Führung und Verschiebung der Fahrzeugträger 2 vorgesehen sein. Insbesondere können zusätzlich auch seitliche und insbesondere obere Führungsschienen im Garagengebäude angeordnet sein.

Um die Kraftfahrzeuge auf das Niveau der verschieden hochgelegenen Boxen im Fahrzeugträger 2 bringen zu können, sind an den Einfahrt- und Aus-

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fahrtöffnungen des Garagengebäudes Aufzüge mit Kabinen 11 in Gerüsten 12 bzw. 13 angeordnet. Jede Aufzugskabine hat eine Breite, welche der Breite der Fahrzeugträger 2 entspricht. Es können also mit einem Aufzugshub gleichzeitig mehrere Kraftwagen in die freien Zellen eines Stockwerkes eines Fahrzeugträgers 2 eingebracht werden.

Um einen Kraftwagen in der Garage abzustellen, wird ein Fahrzeugträger 2 durch eine entsprechende größere oder kleinere Kreislaufbewegung einer Gruppe von Fahrzeugträgern 2 vor die Einfahrt des Garagengebäudes bzw. zum Aufzug gebracht. Da jeder Fahrzeugträger 2 insgesamt 16 Zellen aufweist, können, falls diese unbesetzt sind, 16 Fahrzeuge in rascher Folge geparkt oder entparkt werden. Dies ist in den Stoßbetriebszeiten am Morgen, mittags oder abends äußerst zweckmäßig. Nach Auffüllung des Fahrzeugträgers wird derselbe, wie beispielsweise aus Fig. 1 ersichtlich ist, nach links verschoben, und es kann der nächste leere Fahrzeugträger vor den Garageneingang geschoben werden.

Selbstverständlich sind Sicherheitsvorkehrungen vorgesehen, um zu verhindern, daß ein Kraftwagen herausgefahren werden kann, wenn die Aufzugskabine nicht der betreffenden Zelle gegenübersteht. Diese Vorkehrungen können z. B. aus Schiebetüren, Gittern oder ähnlichen bei Aufzügen bekannten Mitteln bestehen.

Da die Verschiebung von vielen regalartigen Fahrzeugträgern 2 schwere Konstruktionen und starke Antriebskräfte erfordert, kann man gemäß der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform nach der Erfindung auch einstöckige Fahrzeugträger verwenden, die auf Zwischendecken 15 des Garagengebäudes 14 laufen. Auch diese Fahrzeugträger 16 kann man durch Trennwände 17 in beispielsweise vier nebeneinanderliegende Boxen unterteilen.

Die Wirkungsweise der Garageneinrichtung gemäß Fig. 2 und 3 entspricht der vorstehend an Hand der Fig. 1 beschriebenen. Abgesehen von der leichteren Konstruktion der einzelnen Fahrzeugträger 16 hat diese Einrichtung den Vorzug, daß in jedem Stockwerk der Garage gleichzeitig Kreislaufbewegungen der Fahrzeugträger vorgenommen werden können, wodurch die Abfertigung noch wesentlich schneller erfolgen kann.

In jedem Stockwerk können zum Abschluß der Ausfahrt- und Einfahrtöffnungen z. B. Schiebetüren von der Seite her vor- und zurückgeschoben werden.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Großgarage für Kraftfahrzeuge od. dgl. mit in mindestens zwei parallel nebeneinanderliegenden Längsreihen angeordneten, in beiden Richtungen der Reihen und an den Enden der Längsreihen in Querrichtung auf Schienen verschiebbaren Fahrzeugträgern, die bei mehrstöckiger Ausführung über an den Enden der Längsreihen angeordnete Aufzüge beschickt und entleert werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fahrzeugträger (2, 16) aus der Ruhestellung heraus längs- oder querverschiebbar ist und daß bei mehrstöckiger Ausführung an den Enden der Längsreihen, insbesondere an dem einen Ende der einen Längsreihe und an dem gegenüberliegenden Ende der benachbarten Längsreihe, Aufzüge vorhanden sind.

2. Großgarage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugträger (2,16) auf Drehgestellen laufen, die auf in den Schienenkreuzungen angebrachten Drehscheiben (10) um 90° drehbar sind.

3. Großgarage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fahrzeugträger (2, 16) aus mehreren regalartig neben und/oder übereinander angeordneten Boxen besteht und die Aufzugskabinen eine der Anzahl der nebeneinanderliegenden Boxen eines Fahrzeugträgers entsprechende Breite und Boxenunterteilung aufweisen.

4. Großgarage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der Verschiebung der Fahrzeugträger (2, 16) in den Längs- und Querreihen automatisch, z. B. mittels Drucktasten, Hebeln od. dgl., erfolgt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 874 659;
schweizerische Patentschrift Nr. 205 044;
französische Patentschrift Nr. 952 691;
britische Patentschrift Nr. 410 950;
USA.-Patentschrift Nr. 2 028 391.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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