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Vorrichtung zum Anzeigen oder/und Begrenzen der Geschwindigkeit von
Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vofrichtung zum Anzeigen oderzund
Begrenzen der Geschwindigkeit bei Kraftfahrzeugen, die über einen in Abhängigkeit
von der Geschwindigkeit sich schließenden Steuerstromkreis zu betätigen ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen,
durch welche der Fahrer eines Fahrzeuges bei Erreichen der betreffenden Geschwindigkeit
durch einen sich einschaltenden, auf das die Regulierung der Brennstoffzufuhr bewirkende
Gestänge einwirkenden, durch einen Magnet über den geschlossenen Steuerstromkreis
bewegbaren, als Sperr- oder Rasteinrichtung ausgebildeten Widerstand darauf aufmerksam
gemacht wird, daß die zulässige Höchstgeschwindigkeit erreicht ist, wobei der Widerstand
auch so ausgebildet sein kann, daß eine weitere Bewegung des Gestänges bzw. des
im Inneren des Fahrzeuges angeordneten Gashebels verhindert wird und zweckmäßig
gleichzeitig in Verbindung hiermit sich akustische oder optische Signale wahlweise
einschalten, von denen die optischen Signale auch an der Außenseite des Fahrzeuges
angeordnet sein können, so daß für den Fahrzeuglenker durch die Kombination einer
derartigen Anordnung eine unbedingte Sicherheit dafür gegeben wird, daß die zulässige
Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten wird.
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Man hat an sich schon vorgeschlagen, bei Vorrichtungen zur Geschwindigkeitsbegrenzung
bei Kraftfahrzeugen durch eine bei Erreichen der eingestellten Höchstgeschwindigkeit
wirksame 5 teuereinrichtung eine Längenänderung des geteilten, durch ein Gesperre
verriegelten Brennstoffgestänges und damit eine Drosselung der Brennstoffzufuhr
zu bewirken. Um dies erreichen zu können, ist das Brennstoffgestänge an einer Stelle
unterbrochen und die beiden Gestängeteile mit einem die Länge des Gestänges in Abhängigkeit
der einzuhaltenden, eingestellten Geschwindigkeit sowie der erfolgenden Relativbewegung
des Gestänges verkürzenden oder verlängernden Zwischenglied versehen. Ein derartiges
Zwischenglied ist jedoch durch seinen verwickelten Aufbau und die Vielzahl der zusammenwirkenden
Teile sehr teuer in seiner Herstellung und zudem sehr störungsanfällig.
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Des weiteren hat man schon vorgeschlagen, den Fahrer eines Kraftfahrzeuges
durch eine inAbhängigkeit von der jeweiligen Geschwindigkeit des Fahrzeuges sich
einschaltende optische oder akustische Anzeigevorrichtung davon in Kenntnis zu setzen,
daß die entsprechende zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten ist, wobei gleichzeitig
an der Außenseite des Fahrzeuges angeordnete, sich einschaltende Lampen unterschiedlicher
Färbung vorgesehen sein können, um der Außenwelt ebenfalls von dieser Tatsache
Kenntnis
zu geben. Eine derartige Anordnung erfordert jedoch von dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges
schon eine gewisse Aufmerksamkeit, so daß sich hierdurch der Nachteil ergibt, daß
bei einer derzeitigen, höchste Konzentration erfordernden Verkehrslage entweder
die Aufmerksamkeit des Fahrers geteilt wird oder aber derartige Warnzeichen gegebenenfalls
von ihm übersehen werden können, so daß derartige Vorrichtungen für denFahrzeuglenker
keine ausreichende Sicherheit dafür bieten, daß die festgelegte Höchstgeschwindigkeit
von ihm auch eingehalten wird.
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Es sind schon Vorrichtungen zur Geschwindigkeitsbegrenzung bekannt,
die in der Weise wirken, daß dem das- Gaspedal betätigenden Fuß ein neben dem Gaspedal
anzubringendes, in seiner Höhenlage verstellbares Fuß stück zugeordnet ist, durch
welches der das Gaspedal betätigende-Fuß in seiner Bewegung so begrenzt werden soll,
daß das Gaspedal nicht tiefer als für die. einzustellende Geschwindigkeit erforderlich
gedrückt werden kann. Dieses Fußstück muß notwendigerweise in unmittelbarer Nachbarschaft
entweder links oder rechts des Gaspedals angebracht sein, damit der das Pedal bedienende
Fuß das Fußstück während des Betätigungsvorganges überdeckt und hierdurch das die
Bewegung des Fußes begrenzende Fuß stück überhaupt zur Wirkung gelangen kann. Da
die Vorrichtung nur dann wirksam wird, wenn die Fußfläche in einer bestimmten Stellung
des Fußes auf dem Gaspedal aufliegt, ist eine erhöhte Aufmerksamkeit des Fahrers
vor allem dann erforderlich, wenn das Fahrzeug Strecken durchfährt, in welchen wechselweise
die Geschwindigkeit zu beschränken ist und anschließend wieder die höchstmögliche
Geschwindigkeit ausgefahren werden kann, da dann die Bedienungsperson des Fahrzeuges
dazu gezwungen ist, den Fuß
immer wieder in einer anderen Stellung
auf das Gaspedal aufzusetzen. Hinzu kommt noch, daß der Fuß bei einem über das Fuß
stück hinausgehenden Durchtreten des Gaspedals im Falle eines Versuchs, das Gaspedal
plötzlich freizugeben, an -dem Fußstück hängenbleiben kann, so daß sich hierdurch
eine Gefahrenquelle ergibt, die zu schweren Unfällen fiihren kann Alle diese Nachteile
sollen durch die Erfindung vermieden werden und eine Vorrichtung zum Anzeigen oderlund
Begrenzen der Geschwindigkeit bei Kraftfahrzeugen geschaffen werden, die einfach,
solide und billig im Aufbau, gegenüber den bisher bekannten Verrichtungen sicher
in ihrer Wirkungsweise ist und hierbei gleichzeitig ein geringstmögliches Maß an
Aufmerksamkeit von dem Fahrer erfordert, wobei die Möglichkeit gegeben ist, diese
Vorrichtung auch in Fahrzeuge unterschiedlicher Typen nachträglich einbauen zu können.
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Die Erfindung besteht darin, daß bei einer Anzeigevorrichtung, die
in bekannter Weise über einen in Abhängigkeit von der gefahrenen Geschwindigkeit
sich schließenden Steuerstromkreis zu betätigen ist, die Bewegung des die Regulierung
der Brennstoffzufuhr bewirkenden Gestänges über mittels Magnete bewegbare Sperr-
oder Rastmittel arretierbar ist, wobei die Sperr- oder Rastmittel zweckdienlich
mit dein im Fahrzeuginneren angeordneten Gashebel zusammenwirken.
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Zu diesem Zweck sind wahlweise benutzbare, in Abstand voneinander
angeordnete Sperr- oder Rastvorsprünge bzw. -vertiefungen vorgesehen, wobei beispielsweise
Rastvertiefungen an dem Gashebel angeordnet sind und mit einer über den Magnet bewegbaren,
federbelasteten Raste zusammenwirken, die zweckdienlich als mit einem Rastvorsprung
versehener Hebel ausgebildet ist. Weiterhin ist es auch möglich, die Rastvorsprünge
an einem iiber den Magnet in die Bewegungsbahn des verschwenkbaren Gashebels bewegbaren
Segmentarm anzuordnen, derart, daß die Vorsprünge mit dem Gashebel zusammenwirken.
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Die Vorrichtung arbeitet in der Weise, daß beispielsweise der an
einem verschwenkbaren, federbelasteten Hebel angeordnete Rastvorsprung mit im Gashebel
vorgesehenen Vertiefungen zusammenwirkt, wenn der durch den Steuerstromkreis betätigte
Magnet den Hebel so stark gegen den Gashebel drückt, daß dieser bei weiterem Durchtreten
des Gashebels mit einer der in Abstand voneinander angeordneten Vertiefungen zusammenwirkt
und hierdurch eine Verrastung des Gashebels erfolgt, so daß im gleichen Moment der
Fahrer fühlt, daß sein Fahrzeug sich mit einer Geschwindigkeit fortbewegt, die als
Höchstgeschwindigkeit betrachtet werden muß. Weiterhin wird vorgeschlagen, einen
beispielsweise verschwenkbaren Segmentarm dem verschwenkbaren Gashebel zuzuordnen,
wobei der Segmentarm mit Rast- oder Sperrvorsprüngen versehen ist und über den Magnet
entgegen der Wirkung einer Feder in die Bewegungsbahn des Gashebels bewegbar ist,
so daß auch in diesem Falle bei Erreichen der Höchstgeschwindigkeit der Fahrer durch
den sich am Gashebel bemerkbar machenden erhöhten Widerstand feststellt, daß die
entsprechende Höchstgeschwindigkeit erreicht ist. Der Magnet wirkt hierbei so lange,
wie das Fahrzeug die Höchstgeschwindigkeit erreicht.
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In dem Moment, wo die Fahrzeuggeschwindigkeit sich vermindert, wird
der Segmentarm durch die Feder zurückgezogen, und der Gashebel ist nunmehr weiter
verschwenkbar im Sinne einer Brennstoff-
zufuhrerhöhung. Die Vorsprünge am Segmentarm
können derart ausgebildet sein, daß entweder die Vers chwenkungsbewegung des Gashebels
gesperrt ist oder aber durch entsprechende Formgebung der Vorsprünge die Möglichkeit
besteht, daß bei kraftvollerem Durchtreten des Gashebels beispielsweise in kritischen
Verkehrssituationen trotzdem noch eine Beschleunigung des Fahrzeuges möglich ist,
indem der Segmentarm entgegen der Wirkung des Magnets bzw. eines zwischengeschalteten
federnden Zwischengliedes in Richtung auf seine unwirksame Stellung hin verschwenkbar
ist.
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Um die Vofrichtung in jedes Fahrzeug einbauen zu können, ist weiterhin
vorgeschlagen, den die Steuerstromkreise schließenden Kontaktgeber durch eine zwischengeschaltete
Übersetzung von derTachometerwelle aus anzutreiben, wobei sich die Übersetzung den
jeweiligen Drehzahlverhältnissen an der Tachometerwelle des betreffenden Fahrzeugtyps
wahlweise anpassen läßt, indem die Tachometerwelle ein Rad entsprechenden Durchmessers
aufweist, welches über eine vorzugsweise als flexible Kette ausgebildetes Zwischenglied
mit auf ein dem Kontaktgeber angeordnetes zweites Rad einwirkt und somit den Kontaktgeber
betätigt, der dann in bekannter Weise über den proportional der jeweiligen Geschwindigkeit
ausschlagenden Ko,ntaktarm, welchem ein entsprechender feststehender Gegenkontakt
zugeordnet ist, den Steuerstromkreis zum Betätigen des Magnets schließt. Der Kontaktgeber
ist hierbei derart ausgebildet, daß er mehrere wahlweise einschaltbare Kontakte
für unterschiedliche Geschwindigkeiten aufweist, so daß auch die für beispielsweise
Lastkraftwagen und Personenkraftwagen unterschiedlichen zulässigen Höchstgeschwindigkeiten
berücksichtigt werden können, indem jeweils durch einen am Steuerrad befestigten
Wahlschalter die entsprechenden zulässigen Geschwindigkeiten mit dem Einschalten
einstellbar sind.
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Zweckmäßig sind weiterhin die im Kontaktgeber angeordneten Kontakte
als Kontaktgruppen ausgebtildet, die aus einem auf die eingestellte Cieschwindigkeit
reagierenden Hauptkontalçt und einem diesem zugeordneten, eine optische oder akustische
Vorwarnung auslösenden, yorges chalteten Nebenkontakt besteht, so daß der Fahrzeuglenker
schon kurz vor Erreichen der Höchstgeschwindigkeit darauf aufmerksam gemacht wird,
daß beispielsweise bei einer erfolgenden Beschleunigung diese nunmehr abgebrochen
werden muß, damit die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten wird.
Bei Anordnung von optischen, außerhalb des Fahrzeuges vorgesehenen Lichtsignalen
besteht weiterhin der Vorteil, daß den anderen Verkehrsteiluehmern Kenntnis darüber
vermittelt wird, in welchem Geschwindigkeitsbereich sich das beispielsweise vor
ihnen fahrende Fahrzeug bewegt. Weiterhin kann noch eine an der Außenseite des Fahrzeuges
sichtbare Kontrollampe angeordnet werden, die im Betriebszustand der Vornchtung
eingeschaltet ist und somit nach außen hin diesen Zustand anzeigt.
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Die Zeichnungen zeigen lediglich ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Diese ist - nicht hierauf be schränkt. Es sind noch weitere Ausbildungsmöglichleiten
gegeben, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen. Es zeigt Fig, 1 die prinzipielle
Anordnung der -Vorrichtung, Fig. 2 ein Schaltbild hierzu, Fig. 3 und 4 die über
einen Magnet zu betätigende Rastvorriehtung und Fig. 5 eine weitere Ausbildung der
llastvorrichtung.
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Wie in Fig. 1 gezeigt, -ist der die Kontakte 6 und 7 aufweisende
Kontaktgeber 8 über ein Rad 9 und eine Kette 10 mit dem auf der Achse 11 des Tachometers
12 sitzenden Rad 13 verbunden, wobei die Durchmesser der Räder 9 und 13 je nach-
dem Fahrzeugtyp gewählt sind, für den die Anzeigeyorrichtung bestimmt ist. Letztere
wird zweckdienlich durch einen am Lenkrad 14 angeordneten Wahlschalter 15 eingeschaltet,
derart, daß beispielsweise bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von SO km
der Wahlschalter 15 auf die Stellung I (Fig. 2) eingeschaltet wird. Durch dieses
Einschalten wird die Leitung 16 mit der Zuführungsleitung 17 verbunden. Die Leitung
16 verzweigt sich zu den Leitungen 18 und 19, wobei die Leitung 18 mit dem als Vorlço,ntakt
dienenden Kontakt 20 des Kontaktgebers 8 und die Leitung 19 mit dem als Hauptkontakt
dienenden Kontakt 21 desselben verbunden ist, so daß in dem Moment, wo der Kontaktarm
22 des Kontaktgebers 8 mit seinem Kontakt 23 den Kontakt 20 berührt, über die Leitungen
17, 16 und 18 sowie den Kontaktarm 22 der Strom in die Leitung 24 fließen kann,
die eine beispielsweise im Wageninneren angeordnete aufblinkende Warnlampe 25 und
weiterhin eine an der Fahrzeugaußenseite befestigte Warnlampe26 aufweist. Bei einer
weiteren Geschwindigkeitserhöhung wandert der Kontaktarm 22 bis zu dem Punkt, wo
er den Kontakt 21 berührt, so daß nunmehr der von der Leitung 16 kommende Strom
über die Leitung 19, den Kontakt 21, den Kontaktarm 22 und die Leitung 27 fließen
kann, in welche ein Steuermagnet 28 bzw. 55 und eine im Wageninneren aufleuchtende
Lampe 29 sowie gegebenenfalls eine an der Wagenaußenseite angeordnete Lampe30 geschaltet
sind, so daß bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 50 km der Magnet 28 betätigt
wird und die Lampen 29 und 30 eingeschaltet sind.
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Wie in Fig. 3 und 4 gezeigt, ist der Magnet 28 an einem Sockel 31
befestigt und wirkt über eine Stange 32 entgegen der Wirkung einer Druckfeder33
auf eine durch einen Bolzen 34 angelenkte, um den Punkt 35 verschwenkbare Sperrklinke
36 auf einen Arretierungsheobel 37, der um den Zapfen 38 verschwenkbar ist. Der
Arretierhebel 37 hat an seinem unteren Ende einen Rastvorsprung39, der wahlweise
mit entsprechenden, in einem Segment 40 angeordneten Vertiefungen 41 durch die ihn
belastende Feder 42 zusammenwirken kann. Das die Rastvertiefungen 41 aufweisende
Segment 40 ist mittels Schrauben 44 am Gashebel 43 verstellbar befestigt, indem
das Segment 40 vom Schaft der Schraube 44 durchgriffene Schlitze 45 aufweist. Die
Rastvorrichtung wirkt in der Weise, daß nach Schließen eines Steuerstromkreises
durch den Kontaktgeber 8 der Magnet 28 entgegen der Wirkung einer Feder 33 die Klinke36
zurückzieht, so daß im gleichen Augenblick der Rastarm 37 sich durch die Feder 42
gegen das Rastsegment 40 bewegt und in Anlage gehalten wird, derart, daß der Rastvorsprung
39 in eine entsprechende Aussparung 41 eintreten kann, wodurch ein Widerstand beim
Betätigen des Gashebels 43 erzeugt wird, der dem Fahrer neben den beispielsweise
gleichzeitig eingeschalteten optischen oder akustischen Signalen zeigt, daß die
Höchstgeschwindigkeit erreicht bzw. überschritten ist, so daß also immer dann, wenn
die Höchstgeschwindigkeit überschritten ist, dem Fahrer vor allen Dingen beim weiteren
Durchtreten des Gashebels 43 spürbar -Kenntnis gegeben wird, daß die zulässige Höchstgeschwindigkeit
erreicht bzw. überschritten ist. Der Sperrhebel 36 kann hierbei an seinem mit dem
Rasthebel 37 zusammenwirkenden Ende derart ausgebildet
sein, daß nach Abschalten
des Steuerstromkreises die Feder 33 den Hebel 36 wieder in die in Fig. 4 gezeigte
Stellung bewegt -und hierbei den Hebel 37 durch entsprechende schräg verlaufende
Flächen46 in die dort gezeigte Stellung entgegen der Wirkung der Feder 42 zurückbewegt,
wobei natürlich die Feder 33 stärker gewählt werden muß als die Feder 42. Weiterhin
ist es jedoch auch möglich, durch den an dem Rastsegment 40 angeordneten Steuervorsprung
47, der mit einer Nase 48- des Rasthebels 37 zusammenwirkt, den Hebel 37 wieder
in seine unwirksame Stellung zu verschwenken, indem der Gashebel 32 bis zu einem
gewissen Punkt durchgetreten wird.
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Fig. 5 zeigt eine Ausbildungsform, bei der ein um einen Bolzen 49
schwenkbarer, mit Rastvorsprüngen 50 versehener Hebel 51 in die Bewegungsbahn des
Gashebels 52 schwenkbar ist, so daß der Gashebel mit den Flächen 53 der Vorsprünge
50 jeweils zusammenwirkt. Der Segmentarm 51 ist hierbei am Punkt 56 an die Stange
54 eines Magnets 55 angelenkt, der den Segmentarm 51 entgegen der Wirkung der Feder
57 in die in Fig. 5 gezeigte wirksame Stellung verschwenkt, wobei die Flächen 53
der Rastvorsprünge 50 wahlweise einen solch schrägen Verlauf aufweisen können, daß
bei kräftigerem Durchtreten des Gashebels 52 der Segmentarm 51 gegen den Anschlag
58 hin zurückverschwenkt wird, ebenso wie auch die Möglichkeit besteht, die Flächen
53 senkrecht zur Bewegungsbahn des Gashebels 52 verlaufend zu gestalten, so daß
die Vorsprünge 50 als Sperrvorsprünge dienen und ein weiteres Durchtreten des Gaspedals
52 verhindern.
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Wie schon erwähnt, sind natürlich noch weitere Ausführungsmöglichkeiten
gegeben. Beispielsweise kann der Segmentarm 51 auch ohne entsprechende Vorsprünge
ausgebildet sein und hierbei als nachgiebiger Widerstand beim Durehtreten des Gashebels
52 dienen. Ebenso ist es natürlich auch möglich, die Arretierungs- oder Rastmittel
in geeigneter Weise an einer anderen Stelle des die Brennstoffzufiibr regulierenden
Übertragungsgestänges anzuordnen.
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PATENTANSPROCHE: 1. Vorrichtung zum Anzeigen oderfund Begrenzen der
Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen, die über einen in Abhängigkeit von der Gesohwindigkeit
sich schließenden Steuersftomkreis zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die Bewegung des die Regulierung der Brennstoffzufuhr bewirkenden Gestänges über
mittels Magnete (28 und 55) bewegbare Sperr- oder Rastmittel in Abahängigkeit von
einer einstellbaren Geschwindigkeit arretierbar ist.