DE1053331B - Hoehenverstellbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hoehenverstellbarer Sitz, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
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Description
Kraftfahrzeuge für Sonderzwecke erfordern häufig einen Fahrersitz, der über einen beträchtlichen Hub
in der Höhe verstellbar ist. Dies gilt beispielsweise für Fahrzeuge mit Baggereinrichtungen, Kränen und
Ladevorrichtungen, bei denen der Fahrer zwecks Überwachen der Vorgänge beim Baggern, Laden usw.
sich in einer Stellung befinden muß, die höher liegt als die Stellung, die er während des Fahrens einnimmt.
Das Maß der Höhenverstellung, das bei bekannten Sitzen vorgesehen ist, um die Sitzhöhe in die
jeweils bequemste Stellung zu bringen, reicht für solche Zwecke nicht aus. Wegen des beschränkten
Raumes macht die Unterbringung der für die Höhenverstellung nötigen Gestänge und Getriebe dann erhebliche
Schwierigkeiten. Dabei ist zu bedenken, daß die Verstellvorrichtung,, erstens eine Geradführung
enthalten muß, die die Winkelstellung der Sitzfläche konstant hält, zweitens bei angehobenem Sitz die oft
beträchtliche Belastung aufzunehmen hat und drittens so eingerichtet sein soll, daß sie bei belastetem Sitz
angehoben werden kann, ohne daß übermäßig viel Kraft aufgewendet werden muß.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine die Bewegung des Sitzrahmens steuernde Parallelführung
in Verbindung mit einer die Last bei angehobenem Sitz mindestens zu einem erheblichen Teil aufnehmende
zweiteilige Knickstütze, an deren einem Drehpunkt ein von einem Antrieb erzeugtes, den Sitz anhebendes
Drehmoment angreift. Dabei dient als Antrieb insbesondere ein hydraulischer Zylinder nebst
Kolben, der durch eine vom Fahrer betätigte Handpumpe gespeist wird.
Der Sitz nach der Erfindung zeichnet sich, wie im einzelnen aus der Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele hervorgeht, dadurch aus, daß das gesamte
Gestänge bei niedergefahrenem Sitz sich auf einen engen, wenig Platz unterhalb des Sitzgestells in Anspruch
nehmenden Raum zusammenlegen läßt. Durch die Verwendung einer Knickstütze, die einerseits die
Antriebskraft auf das Sitzgestell überträgt und andererseits bei angehobenem Sitz einen erheblichen
Teil der Last aufnimmt, wird die Geradführung weitgehend von Kräften entlastet. Außerdem wird erreicht,
daß bei angehobenem Sitz entweder nur ein geringer oder überhaupt kein hydraulischer Druck
erforderlich ist, um den Sitz in seiner Stellung zu halten; denn die Knickstütze kann bei gehobenem
Sitz sich mindestens annähernd in ihrer Totlage befinden, in der sie nur mit geringen Kräften auf die
Hydraulik zurückwirkt. Dabei läßt sich vorteilhaft eine vollständige Entlastung der Hydraulik dadurch
erreichen, daß man die Knickstütze beim Anheben über "ihre Totlage hinausbewegt.
Der Antrieb selbst ist zweckmäßig am Sitzrahmen Höhenverstellbarer Sitz,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Bremshey & Co., Solingen-Ohligs
Bremshey & Co., Solingen-Ohligs
Karl Heinz Eickhorn und Alfred Langer,
Solingen-Ohligs,
sind als Erfinder genannt worden
gelagert. Eine besonders raumsparende Anordnung ergibt sich dann, wenn man die Antriebskraft am
kürzeren Hebelarm des als zweiarmiger Hebel ausgebildeten oberen Teiles der Knickstütze angreifen
läßt.
Grundsätzlich kann jede Art von Parallelführung für die Sitzfläche verwendet werden. Beispielsweise
wäre es denkbar, senkrechte Laufschienen für den Sitzrahmen vorzusehen. Auch Scherenspreizen kommen
hierfür in Betracht. Wesentlich einfacher und wirksamer ist dagegen eine Parallelführung in Form
eines Lenkerparallelogramms, wie es bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung angewendet
wird. Die Lenker dieses Parallelogramms liegen bei niedergefahrenem Sitz annähernd waagerecht und gelangen
beim Anheben des Sitzes in eine schräge Stellung, in der sie aber nur einen verhältnismäßig
kleinen Teil der Last aufzunehmen haben. Um bei dieser Anordnung gleichwohl die Knickstütz'e bei
niedergefahrenem Sitz nahezu vollständig zusammenlegen und bei angehobenem Sitz in annähernd gestreckte
Lage bringen zu können, werden gemäß der Erfindung die Teile der Knickstütze derart verschieden
bemessen, daß ihre Längendifferenz annähernd gleich der waagerechten Verschiebung ist,
die der Sitz durch das Lenkerparallelogramm über seinem vollen Hub erfährt. Die Wirkung der Knickstütze
kann noch dadurch verbessert werden, daß ihr oberer Teil über das Knickgelenk nach unten so weit
verlängert wird, daß es sich auch seinerseits gegen den Boden abstützt. Dies führt zur weiteren Entlastung
des Lenkerparallelogramms und vermindert in starkem Maße -den unerwünschten Einfluß von
Spiel in den Gelenken.
Für den verlängerten Teil der Knickstütze kann zweckmäßig am Boden ein Widerlager vorgesehen
sein, das die Schwenkbewegung begrenzt und die Stützkraft aufnimmt.
809 770/30*
Die zum Anheben des Sitzes nötige Kraft ist naturgemäß nicht über den ganzen Hub konstant, sinkt
vielmehr von einem verhältnismäßig hohen Anfangswert auf einen verhältnismäßig niedrigen Endwert.
Diese Änderungen der Kraft können jedoch vorteilhaft zu einem wesentlichen Teil durch Anbringen einer
Feder ausgeglichen werden, die beim Senken des Sitzes durch das Gewicht des Sitzrahmens gespannt
wird und beim Hochfahren der Kraft des Antriebs eine Kraft überlagert, die am größten ist, wenn die
größte Hubkraft gefordert wird, um dann im Verlauf bei sinkender Hubkraft nachzulassen..
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den TJnteransprüchen. In der Zeichnung ist die
Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 und 2 eine erste Ausführungsform des Sitzes in schematischer Darstellung bei angehobenem und
abgesenktem Sitzrahmen,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform bei angehobenem Sitz unter Fortlassen einiger Teile, die nicht
anders gestaltet sind als in Fig. 1 und 2,
Fig. 4 'eine dritte Ausführungsform in entsprechender Darstellung, jedoch bei gesenktem Sitz, und
Fig. 5 eine vierte Ausführungsform in der Darstellung der Fig. 1.
Einfachheitshalber ist der Sitzrahmen in der Zeichnung als waagerechte Platte 10 wiedergegeben, an
deren Unterseite Augen 11 und 12 4ür 4as Anbringen der Gestängeteile vorgesehen sind. Der Sitz ist auf
einer Grundplatte 13 mittels eines Beschlages 14 gelagert. Zum Anheben des Sitzrahmens 10 aus der
Stellung nach Fig. 2 in die Stellung nach Fig. 1 dient ein hydraulischer Zylinder 15 mit Kolben 16 und
Kolbenstange 17, der durch eine nicht gezeichnete Leitung an eine Handpumpe angeschlossen ist, die am
Sitzrahmen gelagert ist und vom Fahrer in Sitz-Stellung betätigt werden kann.
Das Auge 11 am Sitzrahmen 10 ist mit dem Beschlag 14 an der Grundplatte 13 durch zwei ein
Lenkerparallelogramm 18 bildende Lenker verbunden, die in Fig. 2 abgebrochen gezeichnet sind, um die
übrigen Gestängeteile nicht zu verdecken. Ein Gelenk 19 am Auge 12 des Sitzrahmens 10 ist mit einem Gelenk
20 am Beschlag 14 durch eine aus zwei verschieden langen Teilen 21 und 22 bestehende Knickstütze
verbunden. Der obere Teil 21 der Knickstütze ist fest mit einem Arm 23 verbunden, stellt also einen bei 19
drehbar gelagerten zweiarmigen Hebel mit den Hebellängen 19, 24 und 19, 25 dar. Im Gelenk 25 ist die
Kolbenstange 17 angeschlossen. Der Kolben 15 ist um ein Gelenk 26 am Auge 11 schwenkbar gelagert. Ein
bei 27 am Sitzrahmen 10 befestigter Anschlag 28 begrenzt die Bewegung des Armes 23 beim Anheben.
Bei abgesenktem Sitz nehmen die Teile des beschriebenen Gestänges, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist,
zwischen dem Sitzrahmen 10 und der Grundplatte 13 in zusammengefalteter Stellung nur wenig Raum in
Anspruch. Soll der Sitz angehoben^werden, so greift die Kraft des Kolbens 16 am Arm 23 an, schwenkt
daher den oberen Teil 21 der Knickstütze um den Drehpunkt 19 und bringt die Knickstütze schließlich
in die in Fig. 1 gezeichnete, nahezu gestreckte Stellung, die durch den Anschlag 28 bestimmt ist. Dies
ist dadurch' möglich, daß die Differenz der Längen der Teile 21 und 22 annähernd gleich der waagerechten
Verschiebung ist, die der Sitzrahmen beim Anheben durch das Lenkerparallelogramm 18 erfährt.
Der Drehpunkt 19 ist am Sitzrahmen 10 so angeordnet, daß er sich ungefähr unterhalb des wahrschein-
liehen Schwerpunktes der Gesamtlast befindet. Die Last wird daher zum größten Teil von der Knickstütze
21, 22 und nur zu einem kleinen Teil vom Lenkerparallelogramm 18 aufgenommen. Gleichwohl
ist die gegen den Druck im Zylinder 15 wirkende Kraft der Kolbenstange 17 bei angehobenem Sitz gering,
da sich die Teile 21 und 22 nahezu in Totlage befinden.
Beim Sitz nach Fig. 1 und 2 kommen die Teile 21
ίο und 22 der Knickstütze kurz vor Erreichen der Totlage
in Endstellung. Zum Absenken des Sitzes ist es daher lediglich notwendig, ein Auslaßventil zu öffnen,
so daß sich der Zylinder 15 entleeren kann. Der Sitz geht dann durch sein Gewicht in die gesenkte Stellung
zurück. Man kann jedoch gemäß Fig. 3 den Anschlag 28 auch so legen, daß beim Anheben die Totlage der
Teile 21 und 22 ein wenig überschritten wird. Dies hat den Vorteil, daß bei angehobenem Sitz die in der
Kolbenstange 17 wirksame-Kraft sich umkehrt,' also nicht bestrebt ist, die hydraulische Flüssigkeit aus dem
Zylinder 15 herauszudrücken. Daher bleibt der Sitz auch dann in angehobener Stellung, wenn der hydraulische
Antrieb etwa undicht sein sollte. Vor Beginn des Senkens muß dann der Totpunkt überwunden
werden. Als Beispiel sieht für diesen Zweck Fig. 3 eine obere Verlängerung 29 des Teiles 21 mit einem
Griff 30 vor, der vor dem Senken vom Fahrer in Richtung des gezeichneten Pfeiles zwecks Überwindung
der Totlage um ein geringes Maß verstellt wird.
Zu Beginn des Anhebens ist die im Gelenk 25 aufzuwendende Kraft wegen der verhältnismäßig ungünstigen
Hebelverhältnisse relativ groß, um dann im Verlauf auf einen kleinen Wert zu sinken. Um diesen
Kraftverlauf auszugleichen, sieht die Ausführung nach Fig. 4 eine Zugfeder 31 vor, die bei 32 am Sitzrahmen
10 eingehängt ist und am Gestänge im Gelenk 25 angreift. Diese Feder wird beim Senken des Sitzes
durch dessen Gewicht selbsttätig gespannt und erzeugt am Hebelarm 23 eine die Kraft der Kolbenstange 17
unterstützende Kraft, die im Verlauf der •Hubbewegung unter Entspannung der Feder allmählich fällt,
also qualitativ eine Charakteristik hat, die der Charakteristik der Kolbenstangenkraft in Fig. 1 und 2
entgegengesetzt ist. Dadurch kann erreicht werden, daß die an der Handpumpe aufzuwendende Kraft sich
über den ganzen Hub nur in verhältnismäßig engen Grenzen ändert.
Die Stützung des angehobenen Sitzrahmens kann in der eingangs angedeuteten Weise gemäß Fig. 5 dadurch
verbessert werden, daß der obere Teil 21 der Knickstütze einen Fortsatz 33 erhält, der sich vom
Knickgelenk 24 nach unten bis zum Boden erstreckt. Statt diesen Fortsatz sich unmittelbar auf den Boden
aufsetzen zu lassen, kann man ein Widerlager 34 mit einem keilförmigen Schlitz 35 an der Bodenplatte befestigen,
der zugleich die Schwenkbewegung des Fortsatzes 33 begrenzt. In diesen Schlitz greift ein seitlich
vorragender Zapfen 36 am Ende des Fortsatzes 33. Beim Senken des Sitzrahmens wandert dieser Zapfen
in Richtung des gezeichneten Pfeiles heraus.
In der Zeichnung ist das Gestänge nur einfach wiedergegeben. In der praktischen Ausführung liegen
natürlich mindestens einige Gestängeteile verdoppelt in zwei Ebenen hintereinander. Im allgemeinen wird
man demgemäß zwei Lenkerparallelogramme und zwei Knickstützen vorsehen, deren obere Teile 21 durch
eine im Drehpunkt 19 befindliche Achse miteinander und mit dem Hebelarm 23 verbunden sind. Der Arm
23 und die Kolbenstange 17 liegen dann in der Mitte zwischen den beiden Knickstützen.
Claims (9)
1. Höhenverstellbarer Sitz, insbesondere Fahrersitz in Kraftfahrzeugen, mit einem zum Anheben
des Sitzrahmens dienenden Antrieb, insbesondere in Form eines hydraulischen Zylinders nebst Kolben,
gekennzeichnet durch eine die Bewegung des Sitzrahmens (10) steuernde Parallelführung (18)
in Verbindung mit einer die Last bei angehobenem Sitzrahmen mindestens zum Teil aufnehmenden
zweiteiligen Knickstütze (21, 22), an deren einem Drehpunkt (19) ein von dem Antrieb (15, 16) erzeugtes
Drehmoment angreift.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (15, 16) im Sitzrahmen gelagert
ist und am kürzeren Hebelarm (23) des als zweiarmiger Hebel ausgebildeten, am Sitzrahmen
angelenkten Teiles (21) der Knickstütze (21, 22) angreift.
3. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Anschlag (28), der den Hub des Sitzrahmens
(10) so begrenzt, daß sich die Knickstütze (21,22) annähernd in ihrer Totlage befindet.
4. Sitz η ach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (28) den Hub des Sitzrahmens
(10) vor Durchlaufen der Totlage der Knickstütze (21, 22) begrenzt.
5. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (28) den Hub des Sitz-
rahmens (10) nach Durchlaufen der Totlage der Knickstütze (21, 22) begrenzt.
6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Teil (21) der
Knickstütze (21, 22) über das Knickgelenk (24) nach unten verlängert ist und bei hochgefahrenem
Sitzrahmen sich mit seinem freien Ende gegen den Boden stützt.
7. Sitz nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch ein die Schwenkbewegung des freien Endes des
oberen Teiles (21) der Knickstütze (21, 22) bei hochgefahrenem Sitzrahmen begrenzendes und die
Stützkraft aufnehmendes Widerlager, das am Boden (13) befestigt ist.
8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Parallelführung aus
einem Lenkerparallelogramm (18) besteht und die Teile (21, 22) der Knickstütze derart verschieden
bemessen sind, daß ihre Längendifferenz annähernd gleich der waagerechten Verschiebung ist, di^ der
Sitzrahmen (10) durch das Lenkerparallelogramm über seinem vollen Hub erfährt.
9. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine am Gestänge angreifende
Feder (31), die beim Absenken des Sitzrahmens durch dessen Gewicht gespannt wird und deren
Kraft sich derjenigen des Antriebes (15) überlagert.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
© 809 770/304 3.59
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB43339A DE1053331B (de) | 1957-01-31 | 1957-01-31 | Hoehenverstellbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
FR1187967D FR1187967A (fr) | 1957-01-31 | 1957-11-11 | Siège réglable en hauteur, en particulier pour véhicules motorisés |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB43339A DE1053331B (de) | 1957-01-31 | 1957-01-31 | Hoehenverstellbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1053331B true DE1053331B (de) | 1959-03-19 |
Family
ID=6967018
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB43339A Pending DE1053331B (de) | 1957-01-31 | 1957-01-31 | Hoehenverstellbarer Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1053331B (de) |
FR (1) | FR1187967A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3302971A (en) * | 1964-06-17 | 1967-02-07 | E Quetin Ets | Dental chairs |
US5005492A (en) * | 1987-04-28 | 1991-04-09 | Yokogawa Medical Systems, Limited | Table mechanism |
US6029585A (en) * | 1997-05-15 | 2000-02-29 | Osaka Taiyu Co., Ltd. | Lift mechanism |
AU738109B2 (en) * | 1997-10-08 | 2001-09-06 | Osaka Taiyu Co., Ltd. | Lift mechanism |
-
1957
- 1957-01-31 DE DEB43339A patent/DE1053331B/de active Pending
- 1957-11-11 FR FR1187967D patent/FR1187967A/fr not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3302971A (en) * | 1964-06-17 | 1967-02-07 | E Quetin Ets | Dental chairs |
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AU738109B2 (en) * | 1997-10-08 | 2001-09-06 | Osaka Taiyu Co., Ltd. | Lift mechanism |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR1187967A (fr) | 1959-09-17 |
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