DE1042393B

DE1042393B - Ziehkeilschaltgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1042393B
Application number: DEG18831A
Authority: DE
Inventors: Norbert Riedel
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 1956-01-21
Filing date: 1956-01-21
Publication date: 1958-10-30

Description

Ziehkeilschaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Bei den bekannten Ziehkeilgetrieben werden alle Gänge auf einer Getriebewelle geschaltet. Die Schalträder sitzen lose auf der Welle, in welcher der Ziehkeil axial verschiebbar lagert und durch seine Verschiebung ein Rad nach dem anderen mit der Welle kraftschlüssig verbindet und dadurch den betreffenden Gang einschaltet.
Die Schaltfolge ist beispielsweise: Leerlauf, 1., 2., 3., 4. oder 1., Leerlauf, 2., 3., 4. oder Rücklauf, Leerlauf, 1., 2., 3., 4.
Diese Schaltfolge ist insbesondere bei Motorradgetrieben üblich. Nachteilig ist, insbesondere bei zweispurigen Kraftfahrzeugen, daß bei diesen Ziehkeilgetrieben kein Gang übersprungen werden kann. Es müssen alle Gänge in der gegebenen Reihenfolge durchgeschaltet werden.
Dieser Nachteil wird bei einer bekannten Ausführungsart dadurch beseitigt, daß mehrere auf zwei Schaltwellen verteilte Ziehkeile vorgesehen sind, von denen jeder höchstens zwei Schaltköpfe hat und jeder dieser Schaltköpfe auf nur ein schaltbares Rad wirkt. Dadurch kann von jedem Gang in den Leerlauf und damit auch in jeden beliebigen anderen Gang unmittelbar geschaltet werden.
Bei diesem bekannten Getriebe sind für zwei Schaltwellen drei Ziehkeile vorgesehen, von denen zwei mit je einem Schaltkopf in der einen und der dritte mit zwei Schaltköpfen in der anderen Schaltwelle axial verschiebbar lagert.
Die verwickelte und großbauende Vorrichtung zur Betätigung der Ziehkeile, deren nachteilige Bauweise insbesondere durch die Anordnung von zwei Ziehkeilen mit je einem Schaltkopf in der einen Schaltwelle notwendig "ist, wird gemäß der Erfindung dadurch vorteilhaft vereinfacht, daß innerhalb jeder Schaltwelle nur ein höchstens zwei Schaltköpfe tragender Ziehkeil verschiebbar ist.
Bei einem Getriebe mit zwei Schaltwellen können also mit je einem zweiköpfigen Ziehkeil in jeder Schaltwelle vier Gänge geschaltet werden, wobei aus jedem Gang in den Leerlauf und umgekehrt geschaltet werden kann.
Die Ziehkeile sind kraftschlüssig untereinander verbunden und dabei so zueinander eingestellt, daß in ihrer Mittelstellung kein Rad gekuppelt ist, also der Leerlauf geschaltet ist.
Die Betätigung der Ziehkeile erfolgt gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung entsprechend durch Elektromagnete, derart, daß für jede Gangschaltung ein Elektromagnet vorgesehen ist.
Bei einem erfindungsgemäßen Vierganggetriebe wirken auf jeden der beiden Ziehkeile je zwei Elektromagnete.
Es ist schon bekannt, bei Ziehkeilgetrieben den Ziehkeil durch Elektromagnete zu betätigen. Es handelt sich dabei aber um ein Getriebe, bei dem mittels nur eines Ziehkeiles in einer Schaltwelle alle schaltbaren Räder kuppelbar sind. Bei einem solchen Getriebe benötigt der Ziehkeil eine mindestens doppelt so lange Weglänge als beim erfindungsgemäßen Getriebe, wodurch, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, in unerwünschtem Maße die Baulänge und das Gewicht des Getriebes erhöht werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Ouerschnitt durch ein Getriebe mit zwei Schaltwellen, Abb. 2 eine Teilansicht in der Wellenachsrichtung, Abb. 3 einen Querschnitt durch die Schaltung des Rückwärtsganges.
Das Getriebe hat zwei Schaltwellen 12 und 13 mit den Rädern 14, 15 (1. Gang), 16, 17 (3. Gang), 18, 19 (2. Gang), 20, 21 (4. Gang).
In jeder Schaltwelle ist ein Ziehkeil 1 a und 1 b geführt. Jeder Ziehkeil hat zwei Schaltköpfe 1 a 1, 1 a2 bzw. 1 b 1, 1 b 2, von denen j eder auf das schaltbare Rad 21 bzw. 17 bzw. 18 bzw. 14 eines Radpaares wirksam gemacht werden kann.
Die gewünschtekraftschlüssige Verbindungzwischen Schaltwelle und Getrieberad erfolgt in an sich bekannter Weise mittels Kugeln 22, welche vom Schaltkopf radial in Taschen des zu schaltenden Rades geschoben werden. Mittels anderer Kugeln 23 werden die Schaltstellungen der Ziehkeile gerastet.
In der Zeichnung ist der 1. Gang geschaltet. Das Rad 14, welches mit dem festen Rad 15 der Schaltwelle 12 im Eingriff steht, ist vom Schaltkopf 1 b2 des Ziehkeils 1 b mit der Schaltwelle 13 gekuppelt.
Eine um einen festen Bolzen 24 schwenkbare Umlenkplatte 9 steht mit den Ziehkeilen 1 a und 1 b so in Verbindung, daß nicht gleichzeitig zwei Gänge auf einmal geschaltet werden können.
Bei elektrischer Betätigung der Ziehkeile sind Magnetspulen 2, 3, 4 und 5 vorgesehen, und zwar je zwei für jeden Ziehkeil. Wird der dem jeweiligen Gang zugeordneten Magnetspule durch Druckknopfschaltung Strom gegeben, dann wird ein am Ziehkeil befestigter Eisenkern 6 in den Schwerpunkt des Magnetfeldes gezogen und damit der Gang geschaltet.
Die Schaltung des Leerlaufs geht so vor sich, daß die benachbarte Spule bei Betätigen des Leerlaufknopfes Strom erhält, der jedoch dann unterbrochen wird, wenn der Ziehkeil seine Leerlaufstellung erreicht hat. Diese Stromsteuerung geschieht durch Kontakte 7, die mechanisch durch an der Ziehkeilwelle befestigte Schaltschieber 8a, und 8b, von der Ziehkeilbewegung abhängig, gesteuert werden.
Die Schaltung des Rücklaufes erfolgt über eine oder zwei getrennt angeordnete Magnetspulen 10, die das Zwischenrad zum Rückwärtsgang entweder durch Ziehkeil oder unmittelbar durch Betätigung der Schaltgabel 11 schaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Ziehkeilschaltgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren für je eine Schaltwelle vorgesehenen Schaltstellen, wobei jeweils nur ein Zahnrad jedes der Zahnräderpaare des Getriebes durch einen der Ziehkeile mit seiner Schaltwelle kuppelbar ist, während das andere Zahnrad des gleichen Zahnradpaares mit seiner Schaltwelle fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb jeder Schaltwelle nur ein höchstens zwei Schaltköpfe (1 a 1, 1a2 bzw. 1 b 1, 1b2) tragender Ziehkeil (l a bzw. 1 b) verschiebbar ist.
2. Ziehkeilschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ziehkeile (1 a, 1 b) kraftschlüssig untereinander verbunden sind.
3. Ziehkeilschaltgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daJ3 die Ziehkeile (1 a, 1 b) in an sich bekannter Weise durch Elektromagnete (2, 3 und 4, 5) verschiebbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 855 948; französische Patentschriften Nr. 654 482, 742 725; britische Patentschrift Nr. 130 567; USA.-Patentschrift Nr. 2 032 735.