DE104233C - - Google Patents
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- DE104233C DE104233C DENDAT104233D DE104233DA DE104233C DE 104233 C DE104233 C DE 104233C DE NDAT104233 D DENDAT104233 D DE NDAT104233D DE 104233D A DE104233D A DE 104233DA DE 104233 C DE104233 C DE 104233C
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- sleepers
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel
- E01B3/22—Longitudinal sleepers; Longitudinal sleepers integral or combined with tie-rods; Combined longitudinal and transverse sleepers
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- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Neuerung im Eisenbahn-Oberbau, so weit bei demselben
eiserne Schwellen zur Verwendung gelangen. Die Fahrschienen sind nicht, wie
bisher üblich, einfach auf einzelnen Querschwellen befestigt, sondern ruhen auf einzelnen
eigenartig construirten Rahmensystemen, welche durch Längs- und Querschwellen gebildet werden.
Die älteren Rahmensysteme haben bisher nur zur Unterstützung der Schienenstöfse Verwendung
gefunden. Die einzelnen Theile der bisher gebräuchlichsten Rahmen haben von
einander abweichende Querschnittsformen, zu deren Herstellung verschieden geformte Walzen
erforderlich sind. Die in der Längsrichtung des Gleises unter den Schienen liegenden Verbindungstheile
haben eine für das Unterstopfen derselben ungeeignete Form, so dafs nur durch die quer zur Gleisrichtung liegenden Verbindungstheile
der Raddruck auf die Kiesbettung übertragen werden kann. Schliefslich ist auch bisher wenig auf eine geeignete Verbindung
der einzelnen Theile zu einem starren Rahmensystem, sowie auf eine möglichst elastische Lagerung der Schienen Rücksicht
genommen. Allen diesen Uebelständen will die vorliegende Erfindung durch Anwendung
geeigneter baulicher Mittel und zweckmäfsige Constructionsweise begegnen.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens zur
Darstellung gebracht, und zwar zeigen
Fig. ι bis 4 die Lagerung der Schienen,
Fig. 5 bis 7 die Lagerung der Enden der Fahrschienen am Schienenstofs.
Die Einrichtung einer solchen Oberbauanordnung ist folgende:
Die T-förmigen Querschwellen q sind mit gleichartigen Längsschwellen / durch Nietung
fest mit einander zu einem starren Rahmen verbunden (Fig. 3 und 4), so dafs die senkrechten
Schenkel s der Schwellen in das Bettungsmaterial hineinragen. Die senkrechten
Schenkel s der Längsschwellen / sind an den Enden derselben weggearbeitet (Fig. 3), während
die waagrechten Auflageplatten der Querschwellen q, wie bei α in Fig. 4 gezeigt, mit
Ausklinkungen versehen sind, in welche die senkrechten Schenkel s der Längsschwellen /
hineingreifen. Die Fahrschienen/(Fig. 3 und 4) liegen nicht unmittelbar auf den Längsschwellen
auf; der Druck der Fahrschienen f wird vielmehr durch Zwischenstücke \ auf die
Längsschwellen I und somit auf das ganze Rahmensystem übertragen.
An den Stöfsen der Fahrschienen f (Fig. 5 bis 7) sind die Endquerschwellen e mit Platten ρ
und mit den unterhalb der waagrechten Auflageplatten der Endquerschwellen e liegenden
Längsschwellen / mittelst Nietung fest verbunden. Aufserdem stützen sich die Platten ρ
gegen die Längsschwellen / noch durch Zwischenstücke ^1, welche durch Niete mit/ und ρ
fest verbunden sind. Die Enden der Fahrschienen f können überblattet, rechtwinklig
oder schräg abgeschnitten und verlascht sein.
Die absolut starre Verbindung der einzelnen Rahmentheile durch Nietung und geeignete
Zusammenfügung bedingt, dafs sich die einzelnen Theile nicht unabhängig von einander
bewegen können. Da die Längs- und Querschwellen denselben T-förmigen Querschnitt
haben und weil diese Schwellenform sich erfahrungsgemäfs gut unterstopfen läfst, wird
der Raddruck sowohl durch die Längsschwellen, wie auch durch die Querschwellen zugleich
auf die Kiesbettung übertragen. Der Druck auf die Flächeneinheit des Kiesbettes wird
daher wesentlich geringer als bei Verwendung der bisher üblichen Rahmenverbindungen oder
bei Verwendung von Längsschwellen sein. Durch die Rippen der starr verbundenen T-förmigen Längs- und Querschwellen wird
eine feste Lagerung des ganzen Rahmens in der Bettung stattfinden. Auch die elastische
Lagerung der Fahrschienen wird erreicht, indem dieselben nicht einfach auf den Längsschwellen
aufliegen, sondern auf nahe an den Enden der letzteren angeordneten besonderen Tragklötzen oder Zwischenstücken. Für die
Lagerung der Enden der Fahrschienen ist insofern besondere Vorkehrung getroffen, als
diese auf besonderen über den Lä'ngsschwellen angeordneten Tragplatten ruhen, welch letztere
mit den darunter liegenden Längsschwellen durch Zwischenstücke ^1 und Nietung fest
verbunden sind. Die senkrechten, in die Kiesbettung hineingreifenden Rippen der Längsund
Querschwellen verhindern hier ebenfalls wirksam ein Verschieben des Rahmens. Die
Füfse der Enden der Fahrschienen werden durch geeignete Befestigungsmittel mit den
Tragplatten ρ bezw. mit den darunter liegenden Längsschwellen und dem ganzen Rahmen
fest verbunden.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι . Eisenbahn-Oberbau, dadurch gekennzeichnet, dafs zwei oder mehr eiserne '■Querschwellen (q bezw. ql) von T-förmigem oder ähnlichem Querschnitt mit zwei 'gleichartigen Längsschwellen (I) zu einem unwandelbar festen Rahmensystem derart verbunden sind, dafs die senkrechten Schenkel (s) der Schwellen in das Bettungsmaterial hineinragen und somit gleichzeitig ein leichtes und sicheres Unterstopfen der Schwellen ermöglicht, ein geringer Flächendruck auf die Kiesbettung erreicht und durch die Rippen der starr mit einander verbundenen T-förmigen Schwellen eine feste Lagerung des ganzen Rahmens in der Bettung herbeigeführt ist, wobei der Druck der Fahrschienen (f) durch Zwischenstücke (\) auf die Längsschwellen (I) und somit auf das ganze Rahmensystem übertragen wird.
- 2. Ein Eisenbahn-Oberbau der nach Anspruch ι gekennzeichneten Art, bei welchem die Enden der Fahrschienen an den Schienenstöfsen auf besonderen Platten (p) aufruhen, welche mit den Längsschwellen (V) des Rahmens durch Zwischenstücke (^ 1J und Nietung fest verbunden sind, so dafs ein leichtes und sicheres Unterstopfen der Längs- und Querschwellen ermöglicht, ein geringer Flächendruck auf die Kiesbettung erreicht und durch die Rippen der T-förmigen Schwellen eine feste Lagerung des ganzen Rahmens in der Bettung herbeigeführt ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=374638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT104233D Active DE104233C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE104233C (de) |
-
0
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