DE1041517B

DE1041517B - Haenge- oder Schraegseilbruecke mit mindestens einem Pylonenportal

Info

Publication number: DE1041517B
Application number: DEH25938A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Willy Haupt
Original assignee: Rheinstahl Union Brueckenbau AG
Current assignee: Rheinstahl Union Brueckenbau AG
Priority date: 1956-01-09
Filing date: 1956-01-09
Publication date: 1958-10-23

Description

Hänge- oder Schrägseilbrücke mit mindestens einem Pylonenportal Hänge- oder Schrägseilbrücken werden in der Regel dort gebaut, wo große Stützweiten zu überbrücken sind. Infolgedessen sind die Pylonenportale, auf denen die Tragseile auflagern, meistens sehr hoch. Damit nun diese hohen Pylone die große Druckbelastung aufnehrnen können, müssen ihre Pfosten, sofern nur zwei Pfosten vorhanden sind, verhältnismäßig breit und dick ausgebildet sein, was in manchen Fällen unschön aussieht und, falls die Pfosten die Fußwege durchdringen, eine große Verengung oder Ausbuchtung dieser Fußwege zur Folge hat. Dicke und breite Pfosten sind auch bei einer bekannten, in Mittelträgerbauart ausgebildeten Hängebrücke erforderlich, bei der die beiden den Pylon bildenden Pfosten - in Längsrichtung der Brücke gesehen - nach innen gekrümmt und in einem Punkt zusammengeführt sind.
Diese Nachteile vermeiden die bekannten Pylonenportale mit mehr als zwei Pfosten, die insbesondere fachwerk- oder rahmenartig miteinander verbunden sind. Bei diesen Pylonenportalen stehen die Pfosten aber - in Brückenquerrichtung gesehen - vertikal oder nahezu vertikal und sind oben in OOuer- und Längsrichtung der Brücke durch Horizontalriegel miteinander verbunden. Dadurch sind jedoch bei jedem Pvlonenportal mindestens vier schwere Riegel erforderlich, von denen zwei eine der Brückenbreite entsprechend große Stützweite haben. Die Pylonenportale sind infolgedessen wegen des großen Materialbedarfs teuer und sehen schwerfällig aus. Dasselbe gilt auch für die Pylonenausbildung einer Hängebrücke, bei der die Py lonenpfosten zwar quer zur Brücke gesehen nach unten zusammenlaufen, in Brückenlängsrichtung gesehen jedoch vertikal stehen.
Schließlich ist auch ein frei stehender Pvlon für Hänge- oder Schrägseilbrücken bekanntgeworden, der die Form eines parallel zu zwei sich nicht schneidenden Kanten abgestumpften Tetraeders hat, bei dem die Längskanten des unteren Querschnittes quer zur Brücke und die Längskanten des oberen Querschnittes in Längsrichtung der Brücke verlaufen. Dieser Pylon ist in die Brücke eingebaut und verengt so ebenfalls die Fahrbahn. Dies hat den Nachteil, daß der Pylon nur schmal ausgebildet sein kann, sofern die Brücke .nicht unnötig breit ausgeführt werden soll, und daß seine Seitensteifigkeit infolgedessen verhältnismäßig klein ist.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird bei einer Hänge- oder Schrägseilbrücke mit mindestens einem Pylonenportal, das aus in Brückenquerrichtung nach olzen gegeneinandergeneigten und auf beiden Seiten der Fahrbahn angeordneten Pfosten besteht, erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß jedes Portal in Brückenquerrichtung von zwei Paar nach Art von Dreiecks-@citen geneigten Pfosten gebildet ist, die in Brücken-Längsrichtung nach oben hin gespreizt und durch einen Längsriegel miteinander verbunden sind, und daß die Versteifungsträger parallel oder annähernd parallel zu den Ebenen angeordnet sind, die durch die Achsen der beiden jeweils auf einer Seite der Fahrbahn liegenden Pfosten bestimmt sind.
Diese Ausbildung ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn zur Aufhängung der Brückenfahrbahn zwei Kabel und/oder zwei Reihen Hänger angeordnet sind, die parallel oder annähernd parallel zu der Ebene der auf einer Fahrbahnseite liegenden Pfosten verlaufen. Durch die Schrägstellung der Versteifungsträger wird außerdem der Abstand der '-ersteifungsträgeruntergurte, die in vielen Fällen zugleich die Gurte des Windverbandes bilden, größer und die Brücke dadurch in seitlicher Richtung steifer. Auch die mögliche Torsionssteifigkeit des gesamten Versteifungstragwerkes wird bei dieser Anordnung größer.
Zweckmäßig ist es, die obere Fläche des Längsriegels dem Verlauf der auf ihm liegenden Tragseile entsprechend gekrümmt auszubilden, um eine Auflagerung der Seile auf großer Länge ohne Knick zu ermöglichen. Die beiden in der Brückenquerrichtung sichtbaren Pfosten bilden dann zusammen mit dem oberen Riegel gewissermaßen den Teil einer Seilscheibe, die in Längsrichtung der Brücke kleine Drehbewegungen ausführen kann.
In der Zeichnung sind zwei Beispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch die Brücke mit Blickrichtung auf das Pvlonenportal, Fig.2 eine räumliche Darstellung des Pylonenportals und der Fahrbahnaufhängung und Fig. 3 eine Seitenansicht mit anders ausgebildeter Fahrbahnaufhängung.
In den Fig. 1 und 2 sind die durch die Pfosten 1 und den Längsriegel 3 gebildeten Dreieckgefache durch Horizontalstäbe rahmenartig ausgesteift. Die Hängestäbe 5 liegen schräg, und zwar in der Ebene der auf derselben Fahrbahnseite angeordneten Pfosten, und tragen die ebenfalls in gleicher Weise schräg liegenden @"ersteifungsträger 6. Die Untergurte der Versteifungsträger 6 sind durch einen horizontalen Windverband 7 miteinander verbunden.
Die Fig. 3 zeigt eine andere Ausführung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Pylonenportals. Die Seile 2 können dabei entweder senkrecht übereinanderliegen und mit gegebenenfalls vorhandenen Hängestäben die Tragwand für eine Mittelträgerbrücke bilden. oder sie liegen schräg untereinander und bilden zwei schräg liegende, an beiden Seiten der Fahrbahn angeschlossene Tragwände. Das untere Seil 2 liegt in einer Aussparung des Längsriegels 3, während das obere Seil auf der gekrümmten oberen Fläche des Längsriegels liegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hänge- oder Schrägseilbrücke mit mindestens einem Pylonenportal, das aus in Brückenquerrichtung nach oben gegeneinander geneigten und auf beiden Seiten der Fahrbahn angeordneten Pfosten besteht, dadurch gekennzeichnet. daß jedes Portal in Brückenquerrichtung von zwei Paar nach Art von Dreiecksseiten geneigten Pfosten (1) gebildet ist, die in Brückenlängsrichtung nach oben hin gespreizt und durch einen Längsriegel (3) miteinander verbunden sind, und daß die Versteifungsträger (6) parallel oder annähernd parallel zu den Ebenen angeordnet sind, die durch die Achsen der beiden jeweils auf einer Seite der Fahrbahn liegenden Pfosten bestimmt sind. z. Brücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Fläche des Längsriegels (3) dem Seilverlauf entsprechend gekrümmt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 933 156, 935 9'72; »Die Bautechnik«, 28. Jahrgang, 1951, Abb. 17a und 23.