DE10362123B4

DE10362123B4 - Hängekranbahn und Hängekranbahnprofil

Info

Publication number: DE10362123B4
Application number: DE10362123A
Authority: DE
Inventors: Manfred Josef Wallner
Original assignee: Individual
Current assignee: Konecranes Lifting Systems GmbH
Priority date: 2003-08-11
Filing date: 2003-08-11
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2023-08-12
Also published as: US20050098059A1; ES2304249T3; ATE388922T1; DE10337122B4; US7028618B2; DE502004006463D1; EP1506934A2; DE10337122A1; US20060137564A1; US7584703B2; EP1506934A3; EP1506934B1

Abstract

Hängekranbahn, umfassend wenigstens eine Kranbahnschiene (1) und wenigstens einen an der Kranbahnschiene (1) geführten Laufwagen (2), wobei die Kranbahnschiene aus mehreren Abschnitten eines Hohlprofils zusammengesetzt ist, der Laufwagen (2) auf einer innerhalb des Hohlprofils gebildeten Laufbahn geführt ist, der Laufwagen wenigstens einen elektrischen Antrieb aufweist, der über eine innerhalb des Hohlprofils vorgesehene Energiezufuhr mit Energie gespeist wird, und wobei der Laufwagen (2) über vollständig im Inneren des Hohlprofils angeordnete Antriebsmittel innerhalb desselben verfahrbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil wenigstens einen in einem Nutkanal erstreckenden Zahnriemen (7) oder wenigstens ein sich in dem Nutkanal erstreckendes Magnetband (28), jeweils als Wegstrecken- oder Positionsgeber umfasst, der mit wenigstens einer Leseeinrichtung des Laufwagens (2) zusammenwirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hängekranbahn und ein Profil für eine Hängekranbahn.
Kranbahnsysteme finden häufig in der Automobilindustrie als Fördersysteme zur Bewegung von Lasten von einem Punkt zum anderen oder auch als Fördersysteme für Montageautomaten, wie Druckluftschrauber, Schweißgeräte, Handhabungsroboter oder dergleichen Anwendung. Dabei kommt immer mehr dem positionsgenauen Transport sowie der Wegerfassung der an der Kranbahn verfahrenen Einrichtung Bedeutung zu. Schließlich sollen Kranbahnsysteme verhältnismäßig einfach zu montieren sein und im Hinblick auf ein sich änderndes Anforderungsprofil umbaubar sein.
Um genaue Positionsbestimmungen und Wegstreckenberechnung vornehmen zu können, was insbesondere bei der Automobilfertigung gefordert wird, ist eine möglichst präzise Steuerbarkeit der Antriebe für Laufwagen oder Laufkatzen wünschenswert. Führung und Antrieb derselben müssen möglichst präzise ausgelegt sein.
Bei bekannten Kranbahnsystemen werden die angetriebenen Laufwagen über unter dem Kranbahnprofil angeordnete Stützrollen abgestützt. Häufig werden die Laufwagen über Reibräder angetrieben, eine genaue Positionsbestimmung des betreffenden Laufwagens ist bedingt durch den Schlupf der Antriebsräder unter Last schwer möglich. Es sind Kranbahnsysteme bekannt, bei denen die Laufwagen über Antriebsritzel mit einer außen an der Kranbahnschiene vorgesehenen Verzahnung zusammenwirken. Dadurch ist das Problem des Schlupfes bei angetriebenen Reibrädern eliminiert. Es ist allerdings relativ aufwendig, derartige Verzahnungen außen an der Kranbahnschiene vorzusehen, zumal die Kranbahnschienen üblicherweise aus Aluminiumstrangpressprofilen bestehen, auf die Zahnstangen oder Triebstöcke aus einem härteren Metall aufgebracht werden müssen.
Aus der DE 1849741 U ist eine Hängekranbahn gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Diese umfasst eine offene, kastenförmige Hülle, in welcher Stromleiter untergebracht sind, wobei die Hülle als Laufschiene für die Stromabnehmer dient. Die in der DE 1849741 U beschriebene Einrichtung kann sowohl als Hängebahn mit Laufkatze für Lasten- und Antriebsvorrichtung als auch zur ortsveränderlichen Entnahme elektrischen Stroms für die Speisung von Maschinen und anderen Geräten dienen. Die in der Druckschrift im Detail beschriebene Einrichtung umfasst eine nicht angetriebene Laufkatze, die sich mit Laufrollen auf einer Laufbahn innerhalb des Profils aufstützt, wobei die Laufkatze Stromabnehmer in Form von Schleifkontakten umfasst, die mit innerhalb der kastenförmigen Hülle bzw. innerhalb des Profils verlegten Stromleitung zusammen wirken. Die Einrichtung gemäß DE 1849741 U weist den Nachteil auf, dass eine genaue Positionsbestimmung des Laufwagens, bedingt durch den Schlupf der Antriebsräder, unter Last kaum möglich ist.
Aus der DE 19740761 A1 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Automatisierung von Fördersystemen mit zumindest einer Fördereinrichtung, insbesondere Lastenträger einer Elektrohängebahn, wobei die Fördereinrichtung einen Positionsgeber aufweist und zumindest über eine Leitung mit einer zentralen Steuereinheit verbunden ist, bekannt. Zur verbesserten Abstands- und Positionssteuerung ist vorgesehen, dass die zentrale Steuereinheit eine Bussteuerung ist, dass zumindest eine Leitung als Busleitung ausgebildet ist und dass die Fördereinrichtung einen Mikroprozessor aufweist, der einerseits mit dem Positionsgeber und andererseits mit der zumindest einen Busleitung verbunden ist. Es erfolgt ein bidirektionaler Austausch von Soll und/oder Istwertdaten zwischen der Fördereinrichtung und der zentralen Steuereinheit und/oder zwischen den Fördereinrichtungen selbst.
In der DE 3525790 A1 ist eine Vorrichtung zum Transportieren und Positionieren von Lasten mittels längs einer Laufbahn verfahrbarer motorbetriebenen Lastträger offenbart. Mit den Lastträgern sind jeweils deren Geschwindigkeit und Istposition längs der Laufbahn digitalmessenden Istwertgeber verbunden. Den Lastträgern sind digitale Lage- und Geschwindigkeitssollwerte zuführbar, aus denen durch Vergleich mit den Istwerten eine Regelabweichung erzeugt wird. Die Regelabweichung beaufschlagt jeweils über einen Regler eine Einrichtung zur Beeinflussung der Energiezufuhr zu mindestens einem Gleichstrommotor im Sinne einer Reduzierung der Regelabweichung auf null oder nahezu null. Mehrere Lastträger können in gleichbleibenden Abständen synchron zueinander längs der Laufbahn bewegt werden.
Aus der US 6233878 B1 ist eine Steuerung für eine Schiebestapelwand bekannt, wobei in jedem der Wandelemente eine lokale Steuerung vorgesehen ist, welche den Antriebsmotor des jeweiligen Wandelementes steuert und wobei die lokalen Steuerungen mit einer zentralen Steuerung Informationen austauschen.
Die EP 0166791 A1 offenbart eine Transportvorrichtung bestehend aus einer Laufschiene, die als Hohlkörper ausgebildet ist und einer Laufkatze. Die Laufschiene weist auf ihrer Ober- und Unterseite Laufbahnen auf, die paarweise den gleichen Dachwinkel einschließen. Durch entsprechende Schrägstellung der Lauf- und Stützräder in der Laufkatze, wird diese spielfrei und selbstjustierend auf der Laufschiene geführt. Sowohl Laufschiene als auch Laufkatze tragen in Längsrichtung verlaufende Montageschienen. In den Montageschienen der Laufkatze wird ein Antriebsmotor mit Ritzeln befestigt. Das Ritzel greift in eine Rollenkette ein, die in eine Montageschiene der Laufschiene fest eingelegt ist, wodurch eine sehr positionsgenaue Bewegung der Laufkatze erreicht wird.
Eine Tragprofilschiene mit innenliegenden Laufschächten für Kranwagen aus Stahl mit entsprechenden Falzungen und Kröpfungen ist beispielsweise aus der DE 4342106 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine völlig neuartige Hängekranbahn zu schaffen, bei der die Laufwagen positionsgenau verfahrbar sind.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 13. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Vorzugsweise ist als Antriebsmittel oder Inkrementgeber wenigstens ein Zahntrieb vorgesehen, wobei der Zahntrieb einen Triebstock umfasst, in den wenigsten ein Antriebsritzel am Laufwagen eingreift.
Auf diese Weise ist ein schlupffreier Vortrieb des Laufwagens gewährleistet.
Wird der Laufwagen nicht elektrisch angetrieben, was durchaus im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist, so kann der Zahntrieb zur exakten Positionsbestimmung des Laufwagens verwendet werden. Eine solche exakte Positionsbestimmung des Laufwagens ist beispielsweise dann wünschenswert, wenn über diesen Montagehilfsmittel bei der Bandmontage geführt werden. In diesem Fall zieht der Werker den Laufwagen beispielsweise mit einem daran angeschlagenen Druckluft- oder Elektroschrauber hinter sich her. Über die integrierte Wegstreckenmessung lässt sich jeweils die aktuelle Position des Laufwagens exakt bestimmen.
Bei einer besonders bevorzugten Variante der Hängekranbahn nach der Erfindung ist als Triebstock ein im Inneren des Hohlprofils gespannter, feststehend angeordneter Zahnriemen vorgesehen. Ein solcher Zahnriemen kann beispielsweise aus Kunststoff gefertigt sein. Dieser lässt sich verhältnismäßig einfach im Inneren des Hohlprofils festlegen.
Vorzugsweise ist der Zahnriemen in eine Profilnut des Hohlprofils eingezogen und wird von dieser quer zur Zugrichtung formschlüssig gehalten.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Zahnriemen unter Zugspannung jeweils endseitig festgelegt ist. Hierdurch wird Schlupf aufgrund von Längung oder Lageveränderung des Zahnriemens vermieden.
Werden große Längen der Kranbahnschiene montiert, werden in die Kranbahnschiene entsprechend den zu erwartenden Temperaturunterschieden Trennstellen eingebaut, welche die Schrumpfung bzw. Ausdehnung aufnehmen, ohne die Schienengesamtlänge zu verändern. Die Abschnitte der Kranbahnschiene zwischen den Trennstellen sind dabei zweckmäßigerweise gleitend aufgehängt.
Vorzugsweise sind die Trennstellen jeweils als Schrägschnitt ausgeführt, damit kein Holpern der Laufräder beim Überfahren des Schienenstoßes auftritt. Alternativ kann die Trennstelle in der Draufsicht etwa v-förmig verlaufen.
Als Energieversorgung ist vorzugsweise wenigstens eine Stromschiene vorgesehen, wobei der Antrieb des Laufwagens wenigstens einen mit der Stromschiene zusammenwirkenden Stromabnehmer aufweist. Dieser Stromabnehmer kann beispielsweise als Schleifkontakt ausgebildet sein.
Um sicherzustellen, dass der Laufwagen auch passiv bewegbar ist, ist es vorteilhaft, wenn das Antriebsritzel schwenkbeweglich derart gelagert ist, dass es mit dem Triebstock wahlweise in und außer Eingriff bringbar ist.
Das Hohlprofil kann wenigstens eine erste in Einbaulage obere und eine zweite in Einbaulage untere Profilkammer umfassen, wobei die erste Profilkammer zweckmäßigerweise die Energiezufuhr und die Antriebsmittel aufnimmt und die zweite Profilkammer die Laufbahn für den Laufwagen ausbildet.
Um eine besonders kippsichere Führung des Laufwagens zu gewährleisten, wird die Laufbahn durch in Einbaulage obere und untere Profilstege gebildet, die einen Laufrollenkanal begrenzen, dessen Höhe etwa dem Durchmesser der Laufrollen entspricht. Das heißt, das der Durchmesser der Laufrollen nur geringfügig, beispielsweise 0,5 mm, kleiner bemessen ist als die Höhe des Laufrollenkanals.
Vorzugsweise ist der Querschnitt der Kranbahnschiene etwa c-förmig ausgestaltet, wobei die in Einbaulage untere Profilöffnung des c-förmigen Profils einen Durchtrittsschlitz für die Lastanschlagmittel des Laufwagens bildet.
Um eine Führung des Laufwagens quer zur Laufrichtung zu erzielen, können an diesem Zentrierrollen vorgesehen sein, die in der unteren Profilöffnung bzw. in dem Durchtrittsschlitz geführt sind.
Bei der bevorzugten Ausbildung der Hängekranbahn gemäß der Erfindung ist diese als Einschienhängebahn ausgebildet, es ist selbstverständlich aber auch möglich, diese als Mehrschienenhängebahn mit mehreren zueinander parallelen Schienensträngen auszubilden.
Weiterhin ist gemäß der Erfindung ein Kranbahnprofil vorgesehen, das als Hohlprofil ausgebildet ist und innerhalb dessen wenigstens eine erste in Einbaulage obere und eine zweite in Einbaulage untere Kammer ausgebildet sind, wobei wenigstens eine Kammer als Laufbahn für die Rollen eines Laufwagens und wenigstens eine Kammer zur Aufnahme der Energiezufuhr und zumindest eines Teils der Antriebsmittel für den Laufwagen ausgebildet ist.
Der Profilquerschnitt kann etwa c-förmig ausgestaltet sein, wobei die in Einbaulage untere Profilöffnung einen Durchtrittsschlitz für Lastanschlagmittel des Laufwagens bildet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.
Es zeigen:
1 einen Querschnitt durch eine Kranbahnschiene der erfindungsgemäßen Hängekranbahn,
2 eine schematische Ansicht der Kranbahnschiene mit in dieser eingesetztem Laufwagen, teilweise im Schnitt,
3 eine Ansicht des Laufwagens,
4 ein Teilstück der in die Kranbahnschiene eingesetzten Stromschiene,
5 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts der Kranbahnschiene,
6 eine Seitenansicht der Antriebsmittel des Laufwagens und
7 eine perspektivische Ansicht der Antriebsmittel des Laufwagens.
Wie den Figuren ohne weiteres zu entnehmen ist, umfasst die Hängekranbahn gemäß der Erfindung wenigstens eine Kranbahnschiene 1 und einen an der Kranbahnschiene 1 geführten Laufwagen 2. Die Kranbahnschiene 1 ist als Aluminiumhohlprofil mit etwa c-förmigem Querschnitt ausgebildet, wobei innerhalb des Hohlprofils eine in Einbaulage obere erste Kammer 3 sowie eine in Einbaulage untere zweite Kammer 4 vorgesehen sind. Die Kammern 3, 4 sind durch einwärts gerichtete Profilstege 5 voneinander getrennt. Die erste Kammer 3 dient zur Aufnahme einer Stromschiene 6 sowie eines Zahnriemens 7 als Antriebsmittel für den Laufwagen 2.
Die Pole 8 der Stromschiene 6 sind so ausgebildet und ausgerichtet, dass zwischen diese die Schleifkontakte 9 eines an dem Laufwagen 2 angeordneten Stromabnehmers 10 eintauchen können.
Zur Befestigung der Stromschiene 6 innerhalb der ersten Kammer 3 ist an dieser eine Schwalbenschwanzführung 11 vorgesehen, die in einen hierzu komplementär ausgebildeten ersten Nutkanal 12 eingeschoben werden kann.
In der inneren Seitenwandung des die Kranbahnschiene 1 bildenden Profils ist ein zweiter Nutkanal 13 vorgesehen, der den Zahnriemen 7, wie aus 5 ersichtlich, aufnimmt. Der zweite Nutkanal 13 weist ebenso wie der erste Nutkanal 12 ein etwa c-förmiges Querschnittsprofil auf. Der Zahnriemen 7 weist ein Trägerband auf, das etwas breiter als dessen Zahnung ausgeführt ist, so dass der Zahnriemen 7 formschlüssig in den zweiten Nutkanal 13 so eingezogen werden kann, dass die Zahnung in das Profilinnere weist. Der Zahnriemen 7 wird dann endseitig gespannt festgelegt.
Die zweite Kammer 4 bildet eine Laufbahn bzw. einen Laufradkanal für die Laufrollen 14 des Laufwagens 2 aus. Dieser Laufradkanal wird oberseitig durch die oberen Profilstege 5 und unterseitig durch untere Profilstege oder Profilschenkel 15 gebildet. Der Abstand zwischen den oberen Profilstegen 5 und den unteren Profilschenkeln 15 ist geringfügig größer als der Durchmesser der Laufrollen 14, so dass der Laufwagen 2 kippsicher innerhalb des Profils geführt ist.
Das im Querschnitt c-förmig ausgebildete Profil der Kranbahnschiene besitzt eine untere Profilöffnung, die als sich in Längsrichtung des Profils erstreckender Durchtrittsschlitz 16 ausgebildet ist. Der Durchtrittsschlitz 16 dient zum einen der Hindurchführung eines Teils des Laufwagens 2, an den Lasten oder Handhabungsvorrichtungen angeschlagen werden können, andererseits dient dieser der Zentrierung des Laufwagens 2 mittels an dem Laufwagen 2 vorgesehener Zentrierrollen 17. Die Zentrierrollen 17 rollen auf den von dem Durchtrittsschlitz 16 gebildeten Innenflächen ab.
Der Antrieb des Laufwagens 2 ist aus der 6 ersichtlich. Der Laufwagen 2 umfasst einen Elektromotor 18, der über die Stromschiene 6 und die Schleifkontakte 9 des Stromabnehmers 10 mit Strom gespeist wird. Der Elektromotor 18 treibt über eine Abtriebswelle 19 ein Kegelradgetriebe 20. Das Kegelradgetriebe 20 umfasst ein Stirnrad 21, das mit einem Kegelrad 22 kämmt. Das Kegelrad 22 ist drehfest mit einer sich senkrecht zu der Abtriebswelle 19 erstreckenden Welle 23 verbunden und durchsetzt eine um die Welle 23 schwenkbar gelagerte Wippe 24, die um die Welle 23 mittels eines nicht dargestellten Stellmechanismus schwenkbar ist. An dem von dem Stellmechanismus abliegenden Ende der Wippe 24 ist auf dieser ein Antriebsritzel 25 drehbar gelagert. Das Antriebsritzel 25 wiederum wird von einem mit der Welle 23 drehfest verbundenen ersten Hilfsritzel 26a über ein zweites Hilfsritzel 26b angetrieben. Durch Verschwenken der Wippe 24 um die Welle 23 wird das Antriebsritzel 25 mit dem Zahnriemen 7 wahlweise in und außer Eingriff gebracht.
An einer Innenfläche des Durchtrittsschlitzes 16 ist ein dritter Nutkanal 27 vorgesehen, der ein Magnetband 28 aufnimmt, über welches mittels im Laufwagen 2 integrierten Leseköpfen eine inkrementale direkte Wegstreckenmessung möglich ist. Der Nutgrund des dritten Nutkanals 27 ist mit einer Rippe 29 versehen, die so weit in den Nutkanal 27 vorsteht, dass das Magnetband an die vordere Profilkante gedrückt wird, um eine genaue Lage zu dem Lesekopf 31 des Laufwagens 2 vorgeben zu können. Darüber hinaus ist durch die Freiheit der oberen und unteren Kante des Magnetbands 28 garantiert, dass dieses leicht über große Längen der Kranbahnschiene 1 in den betreffenden Nutkanal 27 einziehbar ist.
Mit 30 ist schließlich ein vierter Nutkanal bezeichnet, der sich in der zweiten Kammer 4 erstreckt und der entsprechend dem dritten Nutkanal 27 ausgebildet ist. In diesem vierten Nutkanal 30 kann beispielsweise ein weiteres Stahlband vorgesehen sein, das mit Magnetelementen oder Magnetstreifen beliebiger Länge bestückt sein kann, welche zur Sensorik von z. B. Positionserkennung, Schaltfunktionen, Geschwindigkeitsregelungen, etc. verwendet werden können.
Bezugszeichenliste

1: Kranbahnschiene
2: Laufwagen
3: erste Kammer
4: zweite Kammer
5: obere Profilstege
6: Stromschiene
7: Zahnriemen
8: Pole
9: Schleifkontakte
10: Stromabnehmer
11: Schwalbenschwanzführung
12: erster Nutkanal
13: zweiter Nutkanal
14: Laufrollen
15: Profilschenkel
16: Durchtrittsschlitz
17: Zentrierrollen
18: Elektromotor
19: Antriebswelle
20: Kegelradgetriebe
21: Stirnrad
22: Kegelrad
23: Welle
24: Wippe
25: Antriebsritzel
26a, b: Hilfsritzel
27: dritter Nutkanal
28: Magnetband
29: Rippe
30: vierter Nutkanal
31: Lesekopf

Claims

Hängekranbahn, umfassend wenigstens eine Kranbahnschiene (1) und wenigstens einen an der Kranbahnschiene (1) geführten Laufwagen (2), wobei die Kranbahnschiene aus mehreren Abschnitten eines Hohlprofils zusammengesetzt ist, der Laufwagen (2) auf einer innerhalb des Hohlprofils gebildeten Laufbahn geführt ist, der Laufwagen wenigstens einen elektrischen Antrieb aufweist, der über eine innerhalb des Hohlprofils vorgesehene Energiezufuhr mit Energie gespeist wird, und wobei der Laufwagen (2) über vollständig im Inneren des Hohlprofils angeordnete Antriebsmittel innerhalb desselben verfahrbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil wenigstens einen in einem Nutkanal erstreckenden Zahnriemen (7) oder wenigstens ein sich in dem Nutkanal erstreckendes Magnetband (28), jeweils als Wegstrecken- oder Positionsgeber umfasst, der mit wenigstens einer Leseeinrichtung des Laufwagens (2) zusammenwirkt.
Hängekranbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Antriebsmittel und/oder Wegstreckengeber wenigstens ein Zahntrieb vorgesehen ist.
Hängekranbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahntrieb wenigstens einen Triebstock umfasst, in dem wenigstens ein Antriebsritzel (25) am Laufwagen (2) eingreift.
Hängekranbahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Triebstock ein im Inneren des Hohlprofils gespannter, feststehend angeordneter Zahnriemen (7) vorgesehen ist.
Hängekranbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnriemen (7) in eine Profilnut des Hohlprofils eingezogen ist und von dieser quer zur Zugrichtung formschlüssig gehalten wird.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnriemen (7) unter Zugspannung jeweils endseitig festgelegt ist.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Energiezufuhr wenigstens eine Stromschiene (6) vorgesehen ist und dass der Antrieb des Laufwagens (2) wenigstens einen mit der Stromschiene (6) zusammenwirkenden Stromabnehmer (10) aufweist.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsritzel (25) schwenkbeweglich derart gelagert ist, dass es mit dem Triebstock wahlweise in und außer Eingriff bringbar ist.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahn durch in Einbaulage obere und untere Profilstege (5, 15) oder Profilschenkel gebildet wird, die einen Laufrollenkanal begrenzen, dessen Höhe etwa dem Durchmesser der Laufrollen (14) entspricht.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Kranbahnschiene (1) etwa c-förmig ausgestaltet ist, wobei die in Einbaulage untere Profilöffnung einen Durchtrittsschlitz (16) für Lastanschlagmittel des Laufwagens (2) bildet.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (2) Zentrierrollen (17) aufweist, die in der unteren Profilöffnung geführt sind.
Hängekranbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Einschienenhängebahn ausgebildet ist.
Hängekranbahnprofil als Hohlprofil, innerhalb dessen wenigstens eine erste in Einbaulage obere und eine zweite in Einbaulage untere Kammer (3, 4) ausgebildet ist, wobei wenigstens eine Kammer (3, 4) als Laufbahn für die Laufrollen eines Laufwagens ausgebildet ist und wenigstens eine Kammer (3) zur Aufnahme der Energiezufuhr und zumindest eines Teils der Antriebsmittel für den Laufwagen (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Nutkanal mit einem in diesen eingezogenen Magnetband, zur Wegstreckenmessung eines mit einer Leseeinrichtung versehenen Laufwagens vorgesehen ist.
Hängekranbahnprofil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilquerschnitt etwa c-förmig ausgestaltet ist, wobei die in Einbaulage untere Profilöffnung einen Durchtrittsschlitz (16) für Lastanschlagmittel des Laufwagens (2) bildet.