DE10359407A1

DE10359407A1 - Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10359407A1
Application number: DE2003159407
Authority: DE
Inventors: Peter Dahmen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-12-18
Filing date: 2003-12-18
Publication date: 2005-07-14

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung (9) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Airbag (1), der im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet hinter einem Verkleidungsteil (8) angeordnet ist. Der wenigstens eine Airbag (1) weist im zusammengefalteten Zustand wenigstens einen ersten Airbagbereich als Einstülp-Teilbereich (2) mit einer Airbag-Einstülpung (5), die taschenartig mit einer Einstülp-Öffnung (6) ausgebildet ist, und einen zweiten Airbagbereich auf. Bei einer Aktivierung der Airbagvorrichtung (9) ist der Airbag (1) durch eine Airbagaustrittsöffnung hindurch wenigstens bereichsweise vor dem Verkleidungsteil (8) in einem zugeordneten Airbag-Aufblasbereich (10) aufblasbar. Erfindungsgemäß ist der Airbag (1) im teilaufgeblasenen Zustand so vor der Airbagaustrittsöffnung des Verkleidungsteils (8) aufgeblasen, dass der Einstülp-Teilbereich (2) mit der Einstülp-Öffnung (6) in Richtung Fahrzeugboden zeigt, so dass im weiteren Verlauf des Aufblasvorgangs eine Ausstülpung der Airbag-Einstülpung (5) im Wesentlichen in Richtung Fahrzeugboden erfolgt. Der sich an den Einstülp-Teilbereich (2) anschließende zweite Airbagbereich (3) ist weiter von einer Insassenposition (12) beabstandet als der Einstülp-Teilbereich (2) und während der Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs (2) ist der zweite Airbagbereich (3) im Airbag-Aufblasbereich (10) aufblasbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug ist aus der EP 0 593 010 B1 bekannt. Dabei weist die Airbagvorrichtung wenigstens einen Airbag auf, der im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet hinter einer Instrumententafel angeordnet ist. Der wenigstens eine Airbag weist im zusammengefaltete Zustand wenigstens einen ersten Airbagbereich als Einstülp-Teilbereich mit einer Einstülpung, die taschenartig mit einer Einstülp-Öffnung ausgebildet ist, und einen zweiten Airbagbereich auf. Bei einer Aktivierung der Airbagvorrichtung ist der Airbag durch eine Airbagaustrittöffnung hindurch wenigstens bereichsweise vor dem Verkleidungsteil in einem zugeordneten Airbag-Aufblasbereich aufblasbar.
Konkret ist bei dem Airbag der erste Airbagbereich als unterer Airbagbereich und der zweite Airbagbereich als oberer Airbagbereich ausgebildet. Im nicht aufgeblasenen zusammengefalteten Zustand des Airbags ist der untere Airbagbereich von innen nach außen gewendet und innerhalb des oberen Airbagbereichs in der Art einer Airbag-Einstülpung aufgenommen. Bei der Aktivierung des Airbags wird der untere Airbagbereich während des Aufblasvorgangs als letzter Teil des Airbags aufgefaltet bzw. aufgeblasen.
Des weiteren sind in der EP 0 808 259 B1 , der EP 0 694 446 A2 und der US 5,240,282 A jeweils unterschiedliche Ausführungsformen von Airbagvorrichtungen für Kraftfahrzeuge gezeigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, bei der bei einer Aktivierung eine optimale Entfaltung eines Airbags möglich ist, insbesondere zum Schutz eines out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 ist der Airbag im teilaufgeblasenen Zustand so vor der Airbagaustrittöffnung des Verkleidungsteils aufgeblasen, dass der Einstülp-Teilbereich mit der Einstülp-Öffnung in Richtung Fahrzeugboden zeigt, so dass im weiteren Verlauf des Aufblasvorgangs eine Ausstülpung der Airbag-Einstülpung im wesentlichen in Richtung Fahrzeugboden erfolgt. Zudem ist der sich an den Einstülp-Teilbereich anschließende zweite Airbagbereich weiter von einer Insassenposition beabstandet als der Einstülp-Teilbereich. Des weiteren ist der zweite Airbagbereich während der Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs im Airbag-Aufblasbereich aufblasbar.
Vorteilhaft bei dieser Airbagvorrichtung ist, dass aufgrund der Airbag-Einstülpung die Entfaltung des Airbags im Einstülp-Teilbereich mit geringerem Raumbedarf als gegenüber beispielsweise eines üblicherweise gefalteten Airbagbereichs erfolgen kann. Da zudem im teilaufgeblasenen Zustand die Einstülp-Öffnung in Richtung Fahrzeugboden zeigt kann sich der Airbag optimal zwischen der zugeordneten Insassenposition und dem Verkleidungsteil entfalten. Dadurch wird insbesondere ein in out-of-position befindlicher Fahrzeuginsasse aufgrund des geringeren Raumbedarfs des Einstülp-Teilbereichs beim Aufblasvorgang des Airbags vorteilhaft weniger belastet. Die Ausstülpung der Airbag-Einstülpung findet dabei im wesentlichen vor oder ggf. neben dem Fahrzeuginsassen statt, so dass ein etwaiger Kontakt zwischen dem in out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen und dem Einstülp-Teilbereich des Airbags erst zu einem Zeitpunkt der Airbagentfaltung stattfindet, bei dem eine mögliche Anfangsaggressivität der Airbagentfaltung bereits abgebaut ist. Da der zweite Airbagbereich, der sich am Airbag an den Einstülp-Teilbereich anschließt und im teilaufgeblasenen Zustand weiter von der Insassenposition als der Einstülp-Teilbereich beabstandet ist, während der Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs im Airbag-Aufblasbereich aufbläst, ist sichergestellt, dass trotz der mit geringem Raumbedarf stattfindenden Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs der Airbag, insbesondere der zweite Airbagbereich, für einen entsprechenden Insassenschutz frühzeitig zur Verfügung steht.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann der wenigstens eine Airbag wenigstens einen Airbagmund aufweisen, über den der Airbag bei einer Aktivierung aufblasbar ist. Dadurch ist eine funktionssichere Entfaltung bzw. ein funktionssicheres Aufblasen des Airbags bei einer Aktivierung desselben gewährleistet. Der Airbagmund kann dabei unmittelbar oder mittelbar mit einem oder mehreren Gasgeneratoren gekoppelt sein, die im Aktivierungsfall der Airbagvorrichtung eine entsprechend benötigte Gasmenge für das Aufblasen des Airbags zur Verfügung stellen.
In einer Weiterbildung kann der Airbagmund so am Verkleidungsteil angeordnet sein, dass der Einstülp-Teilbereich während des Aufblasvorgangs im teilaufgeblasenen Zustand des Airbags vor dem Verkleidungsteil anordenbar ist. Dadurch ist funktionssicher gewährleistet, dass die Einstülp-Öffnung des Einstülp-Teilbereiches in Richtung Fahrzeugboden zeigt, so dass die Ausstülpung der Airbag-Einstülpung optimal nach unten in Richtung Fahrzeugboden möglich ist.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung können vom Airbagmund ausgehend einerseits der Einstülp-Teilbereich und andererseits der zweite Airbagbereich jeweils als Bestandteil des Airbags angeordnet sein. Dadurch kann der Airbag vom Airbagmund ausgehend im Aktivierungsfall gesamtheitlich mit Gas aufgeblasen werden, wobei im teilaufgeblasenen Zustand am Einstülp-Teilbereich die Ausstülpung der Airbag-Einstülpung stattfindet und am zweiten Airbagbereich das Aufblasen des zweiten Airbagbereichs stattfindet.
In einer Weiterbildung kann der Airbag im unaufgeblasenen, vollständig entfalteten Zustand bezüglich der im Querschnitt gesehenen Gesamtlänge in etwa im Verhältnis 2:1 in den ersten Airbagbereich und den zweiten Airbagbereich aufgeteilt sein. Im nicht aktivierten Zustand des Airbags ist der in etwa 2/3 der Gesamtlänge einnehmende Einstülp-Teilbereich aufgrund der Airbag-Einstülpung in etwa halbiert. D. h., dass die Airbag-Einstülpung in etwa 1/3 der Gesamtlänge des Airbags ausmacht.
In einer besonders bevorzugten, konkreten Ausführungsform kann das Verkleidungsteil durch eine Instrumententafel und der Airbag durch einen Beifahrer-Airbag gebildet sein. Mit dem an der Instrumententafel angeordneten Beifahrer-Airbag ist eine regelmäßig in Fahrzeugen eingesetzte Airbagvorrichtung vorgeschlagen.
In einer Weiterbildung kann der Beifahrer-Airbag im teilaufgeblasenen Zustand so an der Instrumententafel angeordnet sein, dass der Einstülp-Teilbereich zwischen Insassenposition und Instrumententafel angeordnet ist. Zudem kann der zweite Airbagbereich im wesentlichen in Fahrzeughochrichtung gesehen oberhalb der Instrumententafel angeordnet sein. Vorzugsweise ist der zweite Airbagbereich dabei einer an die Instrumententafel anschließenden Windschutzscheibe zugeordnet. Durch die Anordnung des Einstülp-Teilbereichs im teilaufgeblasenen Zustand des Beifahrer-Airbags zwischen der Insassenposition und der Instrumententafel ist eine optimale Entfaltung insbesondere des Einstülp-Teilbereichs bei geringem Raumbedarf möglich. Der oberhalb der Instrumententafel angeordnete zweite Airbagbereich wird während des Ausstülpens der Airbag-Einstülpung bereits soweit aufgeblasen, dass bereits ein Schutz gegen ein Aufprallen auf die Instrumententafel vorhanden ist. Nach der Ausstülpung der Airbag-Einstülpung wird der Einstülp-Teilbereich in üblicherweise weiter aufgeblasen, so dass sich der vollkommene Schutz durch den gesamten Airbag ausgebildet.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische Schnittdarstellung durch einen Airbag mit einer Airbag-Einstülpung, und
2 eine schematische Schnittdarstellung in Fahrzeuglängsrichtung durch eine Instrumententafel mit einem daran angeordneten Airbag im teilaufgeblasenen Zustand.
In 1 ist schematisch eine Schnittdarstellung durch einen Airbag 1 dargestellt. Der Airbag 1 weist dabei einen ersten Airbagbereich als Einstülp-Teilbereich 2 und einen zweiten Airbagbereich 3 auf. Zudem ist am Airbag 1 ein Airbagmund 4 vorgesehen, über den der Airbag 1 bei einer Aktivierung desselben aufgeblasen werden kann. Der Einstülp-Teilbereich 2 und der zweite Airbagbereich 3 sind dabei aneinander anschließend am Airbagmund 4 angeordnet.
Am Einstülp-Teilbereich 2 ist eine Airbag-Einstülpung 5 ausgebildet, die taschenartig mit einer Einstülp-Öffnung 6 ausgebildet ist. Mit strichlierten Linien ist der uneingestülpte Einstülp-Teilbereich 2 schematisch in 1 eingezeichnet, wobei die Einstülpung der Airbag-Einstülpung 5 in Pfeilrichtung eines Pfeiles 7 erfolgt.
Der Airbag 1 ist im nicht aktivierten Zustand hinter einer Instrumententafel 8 als Verkleidungsteil angeordnet. Bei einer Aktivierung einer Airbagvorrichtung 9, wobei der Airbag 1 ein Bestandteil der Airbagvorrichtung 9 ist, wird der Airbag durch eine Airbagaustrittöffnung (nicht mit dargestellt) hindurch vor der Instrumententafel 8 in einem zugeordneten Airbag-Aufblasbereich 10 aufgeblasen. In 2 ist ein teilaufgeblasener Zustand des Airbags 1 schematisch in einer Schnittdarstellung in Fahrzeuglängsrichtung durch die Instrumententafel 8 dargestellt, in dem der Airbag 1 so vor der Airbagaustrittöffnung der Instrumententafel 8 aufgeblasen ist, dass der Einstülp-Teilbereich 2 mit der Einstülp-Öffnung in Richtung Fahrzeugboden (Pfeilrichtung eines Pfeiles 11) zeigt, so dass im weiteren Verlauf des Aufblasvorgangs eine Ausstülpung der Airbag-Einstülpung 5 im wesentlichen in Richtung Fahrzeugboden (Pfeil 11) erfolgt. Der sich an den Einstülp-Teilbereich 2 anschließende zweite Airbagbereich 3 ist dabei in dem teilaufgeblasenen Zustand weiter von einer Insassenposition 12 beabstandet als der Einstülp-Teilbereich 2, wobei der zweite Airbagbereich 3 während der Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs 2 im Airbag-Aufblasbereich 10 aufgeblasen wird. Wie der Darstellung von 2 zu entnehmen ist, ist der Einstülp-Teilbereich 2 im teilaufgeblasenen Zustand zwischen der Insassenposition 12 und der Instrumententafel 8 angeordnet. Der zweite Airbagbereich 3 ist im wesentlichen in Fahrzeughochrichtung gesehen oberhalb der Instrumententafel 8 angeordnet und dabei einer an die Instrumententafel 8 anschließenden Windschutzscheibe 13 zugeordnet.
Zur Ausstülpung der Airbag-Einstülpung 5 ist nur ein geringer Raumbedarf notwendig, so dass auch ein out-of-position befindlicher Fahrzeuginsasse, der sich relativ nah zur Instrumententafel 8 aufhält, von etwaigen größeren Belastungen durch den Airbag nicht betroffen ist. Nach der Ausstülpung der Airbag-Einstülpung 5 wird der Einstülp-Teilbereich 2 in üblicher Weise weiter aufgeblasen, wobei aber ein dabei stattfindender etwaiger Kontakt zwischen dem Einstülp-Teilbereich 2 und dem out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen geringere Belastungen desselben hervorruft, da eine mögliche Anfangsaggressivität beim Aufblasvorgang des Airbags 1 bereits während des Ausstülpvorgangs abgebaut ist. Da sich der zweite Airbagbereich 3 in üblicher Weise unabhängig von der Ausstülpung der Airbag-Einstülpung 5 aufbläst, ist auch ein frühzeitiger Schutz für den normalsitzenden Fahrzeuginsassen gewährleistet.

1: Airbag
2: Einstülp-Teilbereich
3: zweiter Airbagbereich
4: Airbagmund
5: Airbag-Einstülpung
6: Einstülp-Öffnung
7: Pfeiles
8: Instrumententafel
9: Airbagvorrichtung
10: Airbag-Aufblasbereich
11: Pfeil
12: Insassenposition
13: Windschutzscheibe

Claims

Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Airbag, der im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet hinter einem Verkleidungsteil, insbesondere hinter einer Instrumententafel, angeordnet ist, wobei der wenigstens eine Airbag im zusammengefalteten Zustand wenigstens einen ersten Airbagbereich als Einstülp-Teilbereich mit einer Airbag-Einstülpung, die taschenartig mit einer Einstülp-Öffnung ausgebildet ist, und einen zweiten Airbagbereich aufweist, und wobei bei einer Aktivierung der Airbagvorrichtung der Airbag durch eine Airbagaustrittöffnung hindurch wenigstens bereichsweise vor dem Verkleidungsteil in einem zugeordneten Airbag-Aufblasbereich aufblasbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (1) im teilaufgeblasenen Zustand so vor der Airbagaustrittöffnung des Verkleidungsteils (8) aufgeblasen ist, dass der Einstülp-Teilbereich (2) mit der Einstülp-Öffnung (6) in Richtung (11) Fahrzeugboden zeigt, so dass im weiteren Verlauf des Aufblasvorgangs eine Ausstülpung der Airbag-Einstülpung (5) im wesentlichen in Richtung (11) Fahrzeugboden erfolgt, und dass der sich an den Einstülp-Teilbereich (2) anschließende zweite Airbagbereich (3) weiter von einer Insassenposition (12) beabstandet ist als der Einstülp-Teilbereich (2) und während der Ausstülpung des Einstülp-Teilbereichs (2) im Airbag-Aufblasbereich (10) aufblasbar ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Airbag (1) wenigstens einen Airbagmund (4) aufweist, über den der Airbag (1) bei einer Aktivierung aufblasbar ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbagmund (4) so am Verkleidungsteil (8) angeordnet ist, dass der Einstülp-Teilbereich (2) während des Aufblasvorgangs im teilaufgeblasenen Zustand des Airbags (1) vor dem Verkleidungsteil (8) anordenbar ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass vom Airbagmund (4) ausgehend einerseits der Einstülp-Teilbereich (2) und andererseits der zweite Airbagbereich (3) jeweils als Bestandteil des Airbags (1) angeordnet sind.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (1) im unaufgeblasenen, vollständig entfalteten Zustand bezüglich der im Querschnitt gesehenen Gesamtlänge in etwa im Verhältnis 2:1 in den ersten Airbagbereich (2) und den zweiten Airbagbereich (3) aufgeteilt ist.
Airbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil durch eine Instrumententafel (8) gebildet ist, und dass der Airbag (1) durch einen Beifahrer-Airbag gebildet ist.
Airbagvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Beifahrer-Airbag (1) im teilaufgeblasenen Zustand so an der Instrumententafel (8) angeordnet ist, dass der Einstülp-Teilbereich (2) zwischen Insassenposition (12) und Instrumententafel (8) angeordnet ist, und dass der zweite Airbagbereich (3) im wesentlichen in Fahrzeughochrichtung gesehen oberhalb der Instrumententafel (8) angeordnet ist, vorzugsweise einer an die Instrumententafel anschließenden Windschutzscheibe (13) zugeordnet ist.