DE10341411B3

DE10341411B3 - Deformierbare Halterung zur Befestigung eines Sicherheitstrennnetzes im Laderaum eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10341411B3
Application number: DE10341411A
Authority: DE
Inventors: Aliki Plika; Richard G. Lewis
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2005-03-24
Anticipated expiration: 2023-09-06
Also published as: US20070035158A1; EP1663730B1; WO2005028262A1; EP1663730A1; PL1663730T3

Abstract

Eine Halterung (6) zur Verbindung eines ersten mit einem zweiten Bauteil, insbesondere zur Befestigung eines Sicherheitstrennnetzes (3) im Laderaum (1) eines Kraftfahrzeugs (2), ist im Falle unfallbedingter Überlasten zur Energieabsorption deformierbar. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Halterung (6) mit Sollbruchstellen (9), (9') versehen ist, entlang derer sich die mit dem ersten und dem zweiten Bauteil verbundenen Bereiche der Halterung unfallbedingt örtlich voneinander trennen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung zur Verbindung eines ersten mit einem zweiten Bauteil, nämlich zur Befestigung eines Sicherheitstrennnetzes im Laderaum eines Kraftfahrzeugs, die im Falle unfallbedingter Überlasten zur Energieabsorption deformierbar ist.

Eine gattungsgemäße Halterung ist aus der Druckschrift EP 0 642 955 B1 bekannt. Sie besteht aus stabförmigen Verbindungsstreben zwischen Fahrzeugkarosserie und Sicherheitstrennnetz, die jeweils mit einem Verformungselement in Form einer kreisringförmigen Aufweitung versehen sind. Unter Überlast wird der Kreisring zu einer Ellipse verformt und nimmt dabei Energie auf.

Eine weitere Halterung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 wird in der Patentschrift EP 0 777 590 B1 offenbart. Diese besteht aus einer S-förmig gebogenen und im Bereich der Überlappung durch einen Spannbügel gesicherten Befestigungslasche, die sich bei einem Unfall dehnt und aus dem Spannbügel herausgezogen wird.

Da derartige Halterungen Energie ausschließlich durch Verformung absorbieren, müssen die zu verformenden Bereiche verhältnismäßig groß und geometrisch komplex ausgebildet werden, so dass diese Bauteile einen erheblichen Bauraum beanspruchen. Darüber hinaus sind sie optisch weniger ansprechend und relativ aufwendig zu fertigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kompakte, einfach herzustellende und formschöne Halterung anzubieten, die erhebliche Energie zu absorbieren vermag.

Lösung

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Halterung mit Sollbruchstellen versehen ist, entlang derer sich die mit dem erste und dem zweiten Bauteil verbundenen Bereiche der Haltung unfallbedingt örtlich voneinander trennen. Die unfallbedingt auftretenden Kräfte werden also nicht nur durch plastische Verformung, sondern insbesondere durch die zum Aufreißen der Sollbruchstellen erforderliche Energie abgebaut.

Die Sollbruchstellen sind bevorzugt als linienförmig verlaufende Kerben in einem plattenförmigen Bereich der Halterung ausgebildet. Sie können beim Stanzen der Halterung unmittelbar in diese eingeprägt werden. Selbstverständlich sind auch andere Anordnungen, beispielsweise eine linienförmige Aneinanderreihung von Sack- oder Durchgangslöchern sowie abweichende Fertigungsverfahren (Bohren, Fräsen, Erodieren oder dergleichen) denkbar.

Vorzugsweise ist der verbleibende Materialquerschnitt der Halterung im Bereich der Kerben im zuerst trennbaren Teil der Sollbruchstelle(n) geringer ist als im nachfolgend trennbaren Bereich der Sollbruchstelle(n). Hierdurch wird ein relativ leichtes Einreißen ermöglicht, während die Energieaufnahme im weiteren Verlauf des Trennens zunimmt. Hierzu ist es von Vorteil, dass der verbleibende Querschnitt der plattenförmigen Ausbildung über den Verlauf der Sollbruchstelle kontinuierlich, insbesondere linear zunimmt.

Ein vollständiges Abreißen ist naturgemäß in der Regel zu vermeiden.

Der Kraftfluß in der Halterung kann dadurch gesteuert werden, dass der zuerst trennbare Bereich der Sollbruchstelle aus einem Durchbruch durch die Halterung ausmündet.

Mit Vorteil sind die Sollbruchstellen und/oder die Durchbrüche U-förmig auf der Halterung angeordnet, wobei das erste Bauteil außerhalb der U-förmigen Anordnung und das zweite Bauteil innerhalb, und zwar jenseits der Schenkelenden der U-förmigen Anordnung, mit der Halterung verbunden sind. Durch den Trennvorgang bildet die Halterung eine plastisch herausgeformte Lasche aus, die im Bereich der Schenkelenden des „U"s noch fest mit der Halterung verbunden ist.

Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch eine Ausführung der Erfindung dar.
Es zeigen:
1 einen Schnitt durch den Laderaum eine Kraftfahrzeugs, das mit einer Halterung für ein Sicherheitstrennnetz ausgestattet ist,
2 eine Aufsicht auf eine erfindungsgemäße Halterung in unverformtem Zustand,
3 einen ersten Querschnitt X1-X1 durch die Halterung nach 2,
4 einen weiteren Querschnitt X2-X2 durch die gleiche Halterung,
5 die Halterung nach 2 nach unfallbedingter Verformung.
Der Laderaum 1 des in 1 dargestellten Kraftfahrzeugs 2 ist mit einem (üblicherweise herausnehmbaren) Sicherheitstrennnetz 3 zum Fahrgastraum 4 hin gesichert, so dass Ladung bei unfallbedingter Verzögerung nicht in den Fahrgastraum 4 vordringen und die Insassen verletzen kann.
Das Sicherheitstrennnetz 3 ist über obere Halterungen 5 und untere Halterungen 6, gegebenenfalls auch über nicht dargestellte seitliche Halterungen, mit der Karosserie 7 des Kraftfahrzeugs 2 verbunden. Vorzugsweise sind die unteren Halterungen 6, die keinesfalls mit den rückwärtigen Insassen in Kontakt kommen können, erfindungsgemäß gestaltet. Bei entsprechender Anordnung oder Abdeckung ist die Anwendung jedoch nicht auf diese Halterungen beschränkt.
Jede Halterung 6 besteht aus einem länglichen Blechteil, an seinen Enden mit Bohrungen 8 zur Befestigung an der Fahrzeugkarosserie, beispielsweise durch Nieten oder Schrauben, versehen ist. Zwischen den Bohrungen 8 erstreckt sich im mittleren Bereich der Halterung 6 eine U-förmige Anordnung von linienförmigen Sollbruchstellen 9, 9' und bogenförmigen Durchbrüchen 10. Die U-förmige Anordnung umgibt somit eine einstückig in die Halterung 6 integrierte Lasche 11, die an ihrem jenseits der Schenkelenden 12 befindlichen Ende mit einem Bügel 13 ausgestattet ist. In diesen wird das Sicherheitstrennnetz 3 mit einem hakenartigen Gegenstück eingehängt.
Wie aus den Querschnitten nach 3 und 4 ersichtlich, werden die Sollbruchstellen 9 (ebenso 9') durch in die Halterung eingeprägte Kerben 14 gebildet. Diese weisen im Bereich des Bügels 13 bzw. der Durchbrüche 10 (3) eine größere Tiefe auf als im Bereich der Schenkelenden 12 (4), so dass der verbleibende Materialquerschnitt vom Bügel 13 zu den Schenkelenden 12 hin abnimmt.
Selbstverständlich können die Kerben 14 auch auf beide Flächenseiten der Halterung 6 eingeprägt werden, aus optischen Gründen ist jedoch eine Anordnung auf einer, nach der Montage nicht mehr sichtbaren Flächenseite zu bevorzugen.
Bei unfallbedingter Überlast wirkt auf die Halterung eine Kraft, deren orthogonal zur Oberfläche der Halterung ausgerichtete Kraftkomponente zum Einreißen der Sollbruchstellen 9, 9' im Bereich der Durchbrüche 10 ausreicht, wodurch die Lasche 11 bereichsweise aus der Ebene der Halterung hervortritt. Im weiterer zeitlicher Abfolge wird die Lasche 11 immer weiter herausgeschält, wobei die hierzu erforderliche Kraft durch den Verlauf der Kerbentiefe weiter zunimmt.
Die Halterung 6 ist nach Abschluß der Verformung (5) naturgemäß nicht mehr zu verwenden und muß daher ausgetauscht werden.

1: Laderaum
2: Kraftfahrzeug
3: Sicherheitstrennnetz
4: Fahrgastraum
5: Halterung (oben)
6: Halterung (unten)
7: Karosserie
8: Bohrung
9: Sollbruchstelle
10: Durchbruch
11: Lasche
12: Schenkelende
13: Bügel
14: Kerbe

Claims

Halterung (6) zur Verbindung eines ersten Bauteils mit einem zweiten Bauteil, nämlich zur Befestigung eines Sicherheitstrennnetzes (3) im Innenraum (1) eines Kraftfahrzeugs (2), die im Falle unfallbedingter Überlasten zur Energieabsorption deformierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (6) mit Sollbruchstellen (9), (9') versehen ist, entlang derer sich die mit dem erste und dem zweiten Bauteil verbundenen Bereiche der Haltung unfallbedingt örtlich voneinander trennen.
Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstellen (9), (9') als bevorzugt linienförmig verlaufende Kerben (14) in einer plattenförmigen Ausbildung der Halterung (6) ausgeformt sind.
Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verbleibende Querschnitt der plattenförmigen Ausbildung im Bereich der Kerben (14) im zuerst trennbaren Bereich der Sollbruchstelle(n) (9) geringer ist als im nachfolgend trennbaren Bereich der Sollbruchstelle(n) (9).
Halterung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der verbleibende Querschnitt der plattenförmigen Ausbildung über den Verlauf der Sollbruchstelle(n) (9) kontinuierlich, insbesondere linear zunimmt.
Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zuerst trennbare Bereich der Sollbruchstelle(n) (9) aus einem Durchbruch (10) durch die Halterung (6) ausmündet.
Halterung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sollbruchstellen (9), (9') und/oder die Durchbrüche (10) U-förmig auf der Halterung (6) angeordnet sind, wobei das erste Bauteil außerhalb der U-förmigen Anordnung und das zweite Bauteil innerhalb, und zwar jenseits der Schenkelenden (12) der U-förmigen Anordnung, mit der Halterung verbunden sind.