DE10333097B4

DE10333097B4 - Planetengetriebe mit doppelten Antriebskupplungen

Info

Publication number: DE10333097B4
Application number: DE10333097A
Authority: DE
Inventors: Michael Linden Colby Sefcik
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2003-07-21
Publication date: 2010-12-02
Anticipated expiration: 2023-07-22
Also published as: DE10333097A1; US6669596B1

Abstract

Planetengetriebe (14), umfassend:
eine erste selektiv in Eingriff bringbare Antriebskupplung (18), die in Wirkverbindung mit einer Antriebswelle (68) eines Motors (12) steht,
eine zweite selektiv in Eingriff bringbare Antriebskupplung (20), die in Wirkverbindung mit der Antriebswelle (68) steht,
einen ersten Planetenradsatz (22), der ein Sonnenrad (40), das in kontinuierlicher Verbindung mit einer Abtriebswelle (66) steht, ein Hohlrad (42) und einen Planetenträger (50) umfasst,
einen zweiten Planetenradsatz (24), der ein Hohlrad (56), das in kontinuierlicher Verbindung mit der Abtriebswelle (66) steht, ein erstes Sonnenrad (52), ein zweites Sonnenrad (54) und einen Planetenträger (58) umfasst,
eine erste mechanische Kupplung (26), die selektiv zwischen die erste Antriebskupplung (18) und das Hohlrad (42) des ersten Planetenradsatzes (22) schaltbar ist,
eine zweite mechanische Kupplung (28), die dazu dient, einzeln selektiv die zweite Antriebskupplung (20) mit dem Planetenträger (50) des ersten Planetenradsatzes (22) oder mit dem Hohlrad (42) des ersten...

Description

Diese Erfindung betrifft Mehrgang-Lastschaltgetriebe und insbesondere Mehrgang-Lastschaltgetriebe mit zwei Antriebskupplungen.
Getriebe mit doppelten Antriebskupplungen sind dafür entworfen, zuzulassen, dass Motorleistung über separate Kraftübertragungswege abhängig davon, welche Antriebskupplung in Eingriff steht, verteilt werden kann. Während des Eingriffs von einer der Antriebskupplungen und einem Kraftübertragungsweg, der durch weitere Kupplungen unterstromig in dem Kraftflussweg abgeschlossen ist, kann der zweite oder herankommende Kraftübertragungsweg vorgewählt werden, indem weitere Kupplungen in dem herankommenden Kraftübertragungsweg bewegt oder betätigt und dann die Antriebskupplungen ausgetauscht werden. Diese Austauschprozedur findet während der Vorwärtsgänge statt. Beispielsweise ist die erste Kupplung in ungeradzahligen Übersetzungsverhältnissen an, und die zweite Kupplung ist in geradzahligen Übersetzungsverhältnissen an.
Lastschaltgetriebe mit doppelten Antriebskupplungen sind vorwiegend als Vorgelegewellengetriebe entworfen worden. Vorgelegewellengetriebe werden in der Getriebetechnik üblicherweise Handschaltgetriebe genannt. Jede dieser Getriebearten umfasst eine Synchronisiereinrichtungskupplung oder mechanische Kupplung für jedes von zwei Zahnrad-Übersetzungsverhältnissen an jeder Vorgelegewelle. Die erste der Antriebskupplungen verbindet den Kraftübertragungsweg über einen Hauptzahnradsatz mit einer ersten Vorgelegewelle, und die zweite Antriebskupplung verbindet den Hauptzahnradsatz mit einer zweiten Vorgelegewelle. Der Hauptzahnradsatz kann ein gleiches oder unterschiedliches Übersetzungsverhältnis aufweisen. Die Kraftübertragungswege verlaufen dann von ihrer jeweiligen Vorgelegewelle zurück zu einer Hauptgetriebewelle, die mit der Abtriebswelle des Getriebes verbunden ist. In letzter Zeit ist in Betracht gezogen worden, in den Kraftflusswegen unterstromig von den doppelten Antriebskupplungen Planetenradsätze anzuwenden.
Die DE 31 20 675 A1 beschreibt ein Wechselgetriebe, bei dem ein Planetengetriebe nach Art eines Ravigneaux-Satzes mit zwei Sonnenrädern und zwei Planetenradgruppen in Kombination mit einem als Getriebeverdoppler dienenden Planetenradsatz vorgesehen ist. Der Planetenradsatz ist durch die Welle des Planetenradträgers des Ravigneaux-Satzes getrieben und bei mindestens einem Getriebegang erfolgt der Antrieb vom Getriebeeingang her über das Außenrad des Ravigneaux-Satzes.
Die DE 12 11 077 B beschreibt ein Getriebe, welches zwei durch zwei elektromagnetische Kupplungen an die Antriebswelle kuppelbare Umlaufradsätze aufweist. Der Umlaufräderträger des zweiten Umlaufradsatzes ist über eine Klauenkupplung in einer Schaltstellung für die Vorwärtsgänge mit der Ausgangswelle verbindbar und in einer anderen Schaltstellung für den Rückwärtsgang am Getriebegehäuse festlegbar.
Die DE 31 31 138 A1 offenbart ein lastschaltbares Planetenrad-Wechselgetriebe, welches zwei einfache Planetensätze und einen zweistufigen Planetensatz mit zwei Kupplungen zur wechselweisen Schaltung in den Vorwärtsgängen und je drei nicht lastschaltbaren Schaltkupplungen und -bremsen zur Erzielung von unterschiedlichen Übersetzungen in den Vorwärtsgängen und zur Schaltung des Rückwärtsganges aufweist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang mit einem verbesserten Lastschaltgetriebe mit doppelten Antriebskupplungen, das Planetenradsätze anwendet, bereitzustellen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Antriebskupplungen und Synchronisiereinrichtungskupplungen stehen in einer Vielzahl von Kombinationen in Eingriff, um zumindest sechs Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis bereitzustellen. Die Eingriffkombinationen stellen auch bis zu neun Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis bereit. Dies erlaubt es, dass das Getriebe abhängig von der Nutzung des Getriebes verschiedene Gesamtübersetzungsverhältnisabdeckungen bereitstellt. Die selbst im Sechsganggetriebe bereitgestellte Übersetzungsverhältnisabdeckung erlaubt eine direkte Verbindung zwischen dem Motor und den Antriebskupplungen ohne das Eingreifen eines hydrodynamischen Antriebs, wie etwa eines Drehmomentwandlers, wodurch der Gesamtwirkungsgrad des Getriebes verbessert wird. Fachleuten werden viele elektrohydraulische Steuerungssysteme bekannt sein, die erhältlich sind, um Mechanismen, wie etwa Antriebsreibungskupplungen, Reibungsbremsen und Synchronisiereinrichtungsbetätigungsmechanismen, zu steuern.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs mit einem Planetengetriebe, das die vorliegende Erfindung enthält.
2 ist eine Hebeldiagrammdarstellung des in 1 gezeigten Planetengetriebes.
3 ist eine Schalttabelle für das in 1 gezeigte Planetengetriebe.
In den Zeichnungen, in denen in allen Ansichten gleiche Bezugszeichen die gleichen oder entsprechenden Teile darstellen, ist in 1 ein allgemein mit 10 bezeichneter Antriebsstrang zu sehen, der einen Motor 12, ein Planetengetriebe 14 und einen herkömmlichen Achsantriebsmechanismus 16 umfasst. Der Motor 12 ist eine herkömmliche Antriebsmaschinen-Energiequelle, wie etwa ein Ottomotor oder ein Dieselmotor. Der Achsantriebsmechanismus 16 ist ein herkömmlicher Differentialmechanismus, der zumindest zwei Antriebsräder eines Fahrzeuges antreibt.
Das Planetengetriebe 14 umfasst zwei herkömmliche Antriebsreibungskupplungen 18 und 20, zwei Planetenradsätze 22 und 24, fünf Synchronisiereinrichtungskupplungen oder mechanische Kupplungen 26, 28, 30, 32 und 34 und zwei Reibungsbremsen 36 und 38. Die Antriebskupplungen 18 und 20 sind herkömmliche fluidbetätigte Reibungseinrichtungen, die in der Technik allgemein bekannt sind. Bekanntlich können diese Kupplungen mechanisch, hydraulisch oder elektrisch in Eingriff gebracht werden, wobei sie vorzugsweise durch die Verwendung eines herkömmlichen elektrohydraulischen Steuerungssystems, nicht gezeigt, hydraulisch in Eingriff gebracht werden.
Die Synchronisiereinrichtungskupplungen 28, 30, 32 und 34 sind herkömmliche mechanisch in Eingriff gebrachte Kupplungsmechanismen. All diese sind Zweiwege-Synchronisiereinrichtungsmechanismen. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 26 ist ein Einwege-Synchronisiereinrichtungskupplungsmechanismus. Jede der Synchronisiereinrichtungskupplungen 26, 28, 30, 32 und 34 besitzt eine neutrale Stellung, während der keine Kraft oder kein Drehmoment über die Synchronisiereinrichtungskupplung übertragen wird.
Die Reibungsbremsen 36 und 38 sind herkömmliche fluidbetätigte Bremsen vom Reibungstyp und können entweder Bremsen vom Scheibentyp oder vom Bandtyp sein. Die Bremsen 36 und 38 können auch durch herkömmliche elektrohydraulische Systeme betrieben werden.
Die Synchronisiereinrichtungskupplungen 26, 28, 30, 32 und 34 können mechanisch, elektrisch oder hydraulisch betrieben werden. Wenn sie hydraulisch oder elektrisch betätigt werden, wird ein herkömmliches fluidbetätigtes, elektrohydraulisches System angewandt. Ein mechanisches Steuerungssystem für die Synchronisiereinrichtungskupplungen kann auch elektrische oder hydraulische Stellglieder umfassen, die auf die mechanische Bewegung durch den Bediener ansprechen.
Die Synchronisiereinrichtungskupplung 26 weist eine betätigte Stellung 26A und eine neutrale Stellung auf. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 weist eine betätigte Stellung 28A eine betätigte Stellung 28B und eine neutrale Stellung auf. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 weist eine betätigte Stellung 30A, eine betätigte Stellung 30B und eine neutrale Stellung auf. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 weist eine betätigte Stellung 32A, eine betätigte Stellung 32B und eine neutrale Stellung auf. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 weist eine betätigte Stellung 34A, eine betätigte Stellung 34B und eine neutrale Stellung auf. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 steht in kontinuierlicher Verbindung mit der Bremse 36, so dass sowohl in 34A als auch in 34B durch die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 ein Bremsbetrieb bereitgestellt oder durchgeführt werden kann.
Der Planetenradsatz 22 ist ein zusammengesetzter Planetenradsatz mit einem Sonnenrad 40, einem Hohlrad 42 und einem Planetenträgeraufbauelement 44. Das Planetenträgeraufbauelement 44 weist mehrere kämmende Planetenräder 46 und 48 auf, die drehbar auf einem Planetenträger 50 montiert und in kämmender Beziehung mit dem Sonnenrad 40 bzw. dem Hohlrad 42 angeordnet sind.
Der Planetenradsatz 24 ist ein Ravigneaux-Zahnradsatz, der ein erstes Sonnenrad 52, ein zweites Sonnenrad 54, ein Hohlrad 56 und ein Planetenträgeraufbauelement 58 umfasst. Das Planetenträgeraufbauelement 58 umfasst mehrere lange Planetenräder 60 und kurze Planetenräder 62, die kämmend und drehbar auf einem Planetenträger 64 angeordnet sind. Das lange Planetenrad 60 kämmt mit dem Sonnenrad 52 und dem Hohlrad 56.
Das kurze Planetenrad 62 kämmt mit dem Sonnenrad 54 und dem langen Planetenrad 60. Bekanntlich ist der Ravigneaux-Zahnradsatz im Wesentlichen ein zusammengesetzter Zahnradsatz und ein einfacher Zahnradsatz, die zu einem einzigen Planetenradsatz kombiniert sind. Das Sonnenrad 52, das Hohlrad 56 und das Planetenrad 60 veranschaulichen einen einfachen Planetenradsatz; und das Sonnenrad 54, das Planetenrad 62, das Planetenrad 60 und das Hohlrad 56 stellen einen zusammengesetzten Planetenradsatz dar. Der Planetenradsatz 24 ist derart entworfen, dass das Hohlrad für sowohl den einfachen als auch den zusammengesetzten Planetenradsatz die gleiche Anzahl von Zähnen aufweist und daher mit einfach dem langen Planetenrad 60 kämmen kann.
Das Sonnenrad 40 und das Hohlrad 56 stehen in kontinuierlicher Antriebsverbindung mit einer Getriebeabtriebswelle 66, die in Antriebsverbindung mit dem Achsantriebsmechanismus 16 steht. Die Antriebs kupplungen 18 und 20 stehen über eine Leistungs-Antriebswelle 68 in kontinuierlicher Antriebsverbindung mit dem Motor 12. Die Antriebskupplung 18 steht mit einer Getriebeantriebswelle 70 in Verbindung, die zudem mit sowohl der Synchronisiereinrichtungskupplung 26 als auch der Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in Verbindung steht. Die Antriebskupplung 20 weist eine Getriebeantriebswelle 72 auf, die in kontinuierlicher Verbindung mit der Synchronisiereinrichtungskupplung 28 steht. Wenn die Kupplung 18 in Eingriff steht, steht somit die Getriebeantriebswelle 70 mit dem Motor 12 in Verbindung, und wenn die Kupplung 20 in Eingriff steht, steht die Antriebswelle 72 mit dem Motor 12 in Verbindung.
Die Synchronisiereinrichtungskupplung 26 steht in Stellung 26A in kontinuierlicher Verbindung mit dem Hohlrad 42. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 steht in Stellung 28A in Verbindung mit dem Planetenträger 50 und auch Stellung 32B von Synchronisiereinrichtungskupplung 32, und die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 steht in Stellung 32A mit dem Hohlrad 42 in Verbindung. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 steht in Stellung 30A mit dem Sonnenrad 52 und auch mit einer Seite der Synchronisiereinrichtungskupplung 34 in Verbindung. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 steht in Stellung 32A mit dem Trägerelement 64 und in Stellung 32B mit dem Trägerelement 50 in Verbindung. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 steht in Stellung 30B mit der Synchronisiereinrichtungskupplung 32 und dem Planetenträger 64 in Antriebsverbindung. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 steht in Stellung 34A mit dem Sonnenrad 54 und in Stellung 34B mit dem Sonnenrad 52 in Verbindung. Wie vorher erwähnt wurde, weist jede der Synchronisiereinrichtungskupplungen eine neutrale Stellung auf, und alle in 1 gezeigten Kupplungen sind in ihrer neutralen Stellung gezeigt.
Der Bremsmechanismus 36 wird, wenn er in Eingriff steht, die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 feststehend halten, und der Bremsmechanismus 38 wird, wenn er in Eingriff steht, den Planetenträger 64 feststehend halten.
Der Planetenradsatz 22 weist drei Knoten auf, wie es in dem Hebeldiagramm von 2 gezeigt ist. Die Knoten stellen die entsprechenden Zahnradelemente dar, wobei die Bezugszahlen mit Apostroph versehen sind. Die drei Knoten der Hebel 22' sind 40', 42' und 50', die das Sonnenrad 40, das Hohlrad 42 bzw. den Planetenträger 50 darstellen.
Der Planetenradsatz 24 weist vier Knoten auf, die in dem Hebeldiagramm von 2 als 54', 56', 52' und 64' dargestellt sind. Deshalb stellt der Hebel 24' von 2 das Sonnenrad 54, das Hohlrad 56, den Planetenträger 64 und das Sonnenrad 52 dar. Die Reibungskupplungen, Synchronisiereinrichtungskupplungen und Reibungsbremsen sind in dem Hebeldiagramm von 2 mit Apostroph versehen. Mit anderen Worten ist die Kupplung 18 von 1 in 2 durch 18' dargestellt. Es sind die A- und B-Stellungen jeder Synchronisiereinrichtungskupplung gezeigt. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 26 weist natürlich eine Betriebsstellung 26A auf, die als 26A' gezeigt ist. Es sind die Stellungen 28A' und 28B' der Synchronisiereinrichtungskupplung 28 gezeigt; es sind die Stellungen 32A' und 32B' der Synchronisiereinrichtungskupplung 32 gezeigt; es sind die Stellungen 30A' und 30B' der Synchronisiereinrichtungskupplung 30 gezeigt. Es sind die Stellungen 34A' und 34B' der Synchronisiereinrichtungskupplung 34 gezeigt. Die Stellungen 34A' und 34B' der Synchronisiereinrichtungskupplung haben auch einen Hinweis auf die Reibungsbremse 36'. Die Bremse 38 ist in 2 als 38' gezeigt.
Die Schalttabelle von 3 stellt ein Schaubild bereit, das die betätigte Stellung der Synchronisiereinrichtungskupplungen, Reibungskupplungen und Reibungsbremsen zeigt. Zwei der Synchronisiereinrichtungskupplungen 30 und 28 werden als Antriebseinrichtungen betrachtet, die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 wird als Reaktionselement betrachtet und die Synchronisiereinrichtungskupplungen 32 und 26 werden als Konfigurationskupplungen betrachtet. Die Antriebskupplungen 28 und 30 können betrieben werden, um einen Antriebskraftübertragungsweg oder Drehmomentübertragungsweg von dem Motor 12 zu den jeweiligen Zahnradelementen bereitzustellen. Die Reaktionskupplung 34 kann betrieben werden, um ein Festlegungselement oder ein Reaktionselement innerhalb des Planetengetriebes bereitzustellen. Die Konfigurationskupplungen 32 und 26 können betrieben werden, um Verbindungen zwischen Elementen von einem Planetenradsatz mit Elementen des anderen Planetenradsatzes bereitzustellen.
Die in der Schalttabelle von 3 angegebenen Zahlenwerte werden unter Verwendung der in 3 angegebenen Hohlrad/Sonnenrad-Zahnübersetzungsverhältnisse bestimmt. R1/S1 ist das Übersetzungsverhältnis von Hohlrad 42 zu Sonnenrad 40; R2/S2 ist das Übersetzungsverhältnis von Hohlrad 56 zu Sonnenrad 52; und R3/S3 ist das Übersetzungsverhältnis von Hohlrad 56 zu Sonnenrad 54.
Wie es in der Schalttabelle zu sehen ist, wird der niedrige erste Gang hergestellt mit dem Eingriff der Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in Stellung 30A; der Synchronisiereinrichtungskupplung 34 in der Stellung 34A; der Synchronisiereinrichtungskupplung 32 in der Stellung 32A; der Synchronisiereinrichtungskupplung 26 in der Stellung 26A; und die Bremse 36 steht in Eingriff. Kraft wird dann von dem Motor 12 zur Abtriebswelle 66 durch in Eingriff bringen der Antriebskupplung 20 übertragen.
Um das erste Vorwärtsdrehzahlverhältnis herzustellen, befindet sich die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in der Stellung 30A; die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 befindet sich in der Stellung 34A; und die Antriebskupplung 18 steht in Eingriff. Während des ersten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses kann sich die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 in der Stellung 32A befinden; jedoch würde zu diesem Zeitpunkt kein Drehmoment durch die Kupplung übertragen werden. Während sich das Getriebe in dem ersten Vorwärtsdrehzahlverhältnis befindet, kann die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 in die Stellung 28A in die vorgewählte Stellung für das zweite Vorwärtsdrehzahlverhältnis verschoben werden. Um den Wechsel zum zweiten Vorwärtsdrehzahlverhältnis abzuschließen, wird die Antriebskupplung 18 außer Eingriff gebracht, während die Antriebskupplung 20 in Eingriff gebracht wird. Dieser Eingriffswechsel wird im Allgemeinen gleichzeitig durchgeführt, weshalb keine Drehmomentunterbrechung an der Abtriebswelle des Getriebes gespürt wird.
Während des zweiten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses stellt die Kupplung 34A eine Reaktion an dem Sonnenrad 54 bereit, und die Kupplung 32A wirkt als eine Konfigurationskupplung, um eine Verbindung zwischen dem Hohlrad 42 und dem Planetenrad 64 bereitzustellen. Während das Getriebe im zweiten Vorwärtsdrehzahlverhältnis arbeitet, kann die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in die Stellung 30B betätigt werden, ohne Drehmoment zu übertragen. Um den Wechsel vom zweiten zum dritten Vorwärtsdrehzahlverhältnis abzuschließen, wird die Kupplung 20 außer Eingriff gebracht, während die Kupplung 18 gleichzeitig in Eingriff gebracht wird.
Wenn das Getriebe im dritten Vorwärtsdrehzahlverhältnis arbeitet, kann die Kupplung 32 aus der Stellung 32A in die Stellung 32B ohne die Übertragung von Drehmoment bewegt werden, und daher ist der Synchronisiereinrichtungswechsel vereinfacht. Es ist offensichtlich, dass ein Herunterschalten vom zweiten Übersetzungsverhältnis zum ersten Übersetzungsverhältnis durch einfaches Umkehren der Gangwechselbetätigung vom ersten zum zweiten Gang bewerkstelligt werden kann.
Das vierte Vorwärtsdrehzahlverhältnis wird vorgewählt, während im dritten Übersetzungsverhältnis gearbeitet wird, indem die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 in die Stellung 28B betätigt wird. Der Wechsel wird abgeschlossen, indem die Antriebskupplungen 18 und 20 ausgetauscht werden und die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 aus Stellung 34A in Stellung 34B bewegt wird. Während des vierten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses wirkt die Kupplung 32B als eine Konfigurationskupplung und überträgt Drehmoment. Auch während des vierten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses kann die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in die neutrale Stellung bewegt werden, falls dies gewünscht ist. Jedoch verkompliziert dies das Schalten vom vierten in den fünften Gang, da es erfordert, dass die Synchronisiereinrichtungskupplung zurück in die Stellung 32B positioniert werden muss, bevor das Schalten in den fünften Gang abgeschlossen werden kann. Um das fünfte Vorwärtsdrehzahlverhältnis vorzuwählen, während im vierten Vorwärtsdrehzahlverhältnis gearbeitet wird, wird die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in die Stellung 30B betätigt, und um den Wechsel vom vierten in den fünften Gang abzuschließen, wird die Bremse 36 deaktiviert. Die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 arbeitet in der Stellung 32B und ist eine Konfigurationskupplung, um die gewünschte Verbindung zwischen dem Planetenradsätzen bereitzustellen.
Das fünfte Vorwärtsdrehzahlverhältnis ist, wie es in der Schalttabelle festgehalten ist, ein Übersetzungsverhältnis von 1:1, so dass beide Kupplungen 18 und 20 ohne Schaden für die Drehmomentwege innerhalb des Getriebes gleichzeitig in Eingriff stehen können.
Um einen Übersetzungsverhältniswechsel von dem fünften Gang in den sechsten Gang bereitzustellen, wird die Synchronisiereinrichtungskupplung 34 in die Stellung 34B vorgewählt, und die Antriebskupplung 18 wird außer Eingriff gebracht. Um das siebte Vorwärtsdrehzahlverhältnis aus dem sechsten Vorwärtsdrehzahlverhältnis heraus vorzuwählen, wird die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in die Stellung 30B betätigt. Der Wechsel vom sechsten in den siebten Gang wird abgeschlossen, indem die Antriebskupplungen 20 und 18 gewechselt oder ausgetauscht werden. Während des siebten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses kann die Synchronisiereinrichtungskupplung 32 in der Stellung 32B bleiben, da während des siebten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses kein Drehmoment über diesen Weg übertragen wird.
Das achte Vorwärtsdrehzahlverhältnis wird vorgewählt, indem die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 in die Stellung 28B betätigt wird. Der Wechsel vom siebten in den achten Gang wird dann abgeschlossen, indem die Antriebskupplungen 18 und 20 ausgetauscht werden und gleichzeitig die Bremse 38 in Eingriff gebracht wird, während die Bremse 36 außer Eingriff gebracht wird. Während des achten Vorwärtsdrehzahlverhältnisses ist die Kupplung 32 in Stellung 32B eine Konfigurationskupplung und ist Teil des Drehmomentübertragungsweges.
Das Rückwärtsdrehzahlverhältnis wird hergestellt, indem die Synchronisiereinrichtungskupplung 30 in Stellung 30A positioniert wird; die Synchronisiereinrichtungskupplung 28 in die Stellung 28A positioniert wird; die Synchronisiereinrichtungskupplung 26 in Stellung 26A positioniert wird und die Reibungsbremse 38 in Eingriff gebracht wird. Das Rückwärtsdrehzahlverhältnis wird dann abgeschlossen, indem die Antriebskupplung 20 in Eingriff gebracht wird.
Fachleute werden erkennen, dass das erste Vorwärtsdrehzahlverhältnis, das dritte Vorwärtsdrehzahlverhältnis und das siebte Vorwärtsdrehzahlverhältnis allein durch den Planetenradsatz 24 bewerkstelligt werden. Das fünfte Vorwärtsdrehzahlverhältnis ist ein Direktantriebs-Übersetzungsverhältnis, und die übrigen Übersetzungsverhältnisse werden durch beide Planetenradsätze 22 und 24 bewerkstelligt.

Claims

Planetengetriebe (14), umfassend: eine erste selektiv in Eingriff bringbare Antriebskupplung (18), die in Wirkverbindung mit einer Antriebswelle (68) eines Motors (12) steht, eine zweite selektiv in Eingriff bringbare Antriebskupplung (20), die in Wirkverbindung mit der Antriebswelle (68) steht, einen ersten Planetenradsatz (22), der ein Sonnenrad (40), das in kontinuierlicher Verbindung mit einer Abtriebswelle (66) steht, ein Hohlrad (42) und einen Planetenträger (50) umfasst, einen zweiten Planetenradsatz (24), der ein Hohlrad (56), das in kontinuierlicher Verbindung mit der Abtriebswelle (66) steht, ein erstes Sonnenrad (52), ein zweites Sonnenrad (54) und einen Planetenträger (58) umfasst, eine erste mechanische Kupplung (26), die selektiv zwischen die erste Antriebskupplung (18) und das Hohlrad (42) des ersten Planetenradsatzes (22) schaltbar ist, eine zweite mechanische Kupplung (28), die dazu dient, einzeln selektiv die zweite Antriebskupplung (20) mit dem Planetenträger (50) des ersten Planetenradsatzes (22) oder mit dem Hohlrad (42) des ersten Planetenradsatzes (22) in Verbindung zu bringen, eine dritte mechanische Kupplung (30), die dazu dient, die erste Antriebskupplung (18) und die erste mechanische Kupplung (26) selektiv einzeln mit einer fünften mechanischen Kupplung (32) oder dem ersten Sonnenrad (52) des zweiten Planetenradsatzes (24) in Verbindung zu bringen, eine vierte mechanische Kupplung (34), die selektiv einen ersten Bremsmechanismus (36) einzeln mit dem zweiten Sonnenrad (54) des zweiten Planetenradsatzes (24) oder dem ersten Sonnenrad (52) des zweiten Planetenradsatzes (24) in Verbindung bringt, wobei die fünfte mechanische Kupplung (32) selektiv einzeln den Planetenträger (50) des ersten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (58) des zweiten Planetenradsatzes (24) oder das Hohlrad (42) des ersten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (58) des zweiten Planetenradsatzes (24) in Verbindung bringt, einen zweiten Bremsmechanismus (38), der selektiv mit dem Planetenträger (58) des zweiten Planetenradsatzes (24) in Verbindung gebracht werden kann, und wobei die Antriebskupplungen (18, 20), die mechanischen Kupplungen (26, 28, 30, 32, 34) und die Bremsmechanismen (36, 38) selektiv in Eingriff gebracht werden können, um zumindest sechs Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen der Antriebswelle (68) und der Abtriebswelle (66) herzustellen.