DE10332210A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe insbesondere für den Einbaufall in einem Antriebsstrang mit Hinterachsantrieb oder Allradantrieb und front-längs-eingebautem Antriebsmotor. Die Lagerung der Zentralwellen des Doppelkupplungsgetriebes erfolgt in X-Anordnung.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Patenanspruch 1.
- Aus der
DE 41 23 493 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem eine Getriebeeingangswelle und eine Getriebeausgangswelle koaxial zueinander bzw. zu einer Zentralachse angeordnet sind. Die beiden Kupplungen der Doppelkupplung sind jeweils mit einer Zwischenwelle drehfest verbunden. von den beiden Zwischenwellen kann über jeweils eine parallel zur Zentralachse angeordnete Vorgelegewelle auf die Getriebeausgangswelle abgetrieben werden. Diese Getriebeausgangswelle ist einerseits in einem Getriebegehäuse und andererseits gegenüber einer Zwischenwelle festgelagert. - Aus der
EP 0 987 467 A2 ist ebenfalls bereits ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem eine Getriebeeingangswelle und eine Getriebeausgangswelle koaxial zueinander bzw. zu einer Zentralachse angeordnet sind. Die beiden Kupplungen der Doppelkupplung sind jeweils mit einer Zwischenwelle drehfest verbunden. Diese beiden Zwischenwellen tragen die Antriebszahnräder sämtlicher Gänge mit Ausnahme einer Abtriebskonstanten am Getriebeausgang. Die eine Zwischenwelle ist als Hohlwelle ausgeführt und an deren getriebeinnerem Ende mittels einer Zwischenwand radial gelagert bzw. abgestützt. - Ferner zeigt die
DE 198 21 164 A1 in2 die Lagerung eines Doppelkupplungsgetriebe für einen Front-quer-Antriebsstrang. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialer Eingangswelle und Ausgangswelle zu schaffen, welches bei einem kostengünstigen und kompakten Aufbau hohe Drehmomente übertragen kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen nach Patentanspruch 1 gelöst.
- Ein Vorteil der Erfindung ist der, dass durch die Wälzlagerung in X-Anordnung trotz hoher übertragbarer Drehmomente ein einfacher Aufbau der Lagerung ermöglicht wird.
- Die Wälzlager können in besonders vorteilhafter Weise als kostengünstige Kegelrollenlager ausgestaltet sein.
- In besonders vorteilhafter Weise kann jeder der beiden Zwischenwellen genau eine Konstanten zugeordnet sein. Als die beiden Konstanten werden dabei die beiden Zahnradpaarungen bezeichnet, über die der Kraftfluss sämtlicher Gänge mit Ausnahme des direkten Ganges fließt. Die radial äußere Zwischenwelle – d.h. die Hohlwelle – kann in besonders vorteilhafter Weise radial an einer Kupplungsglockentrennwand abgestützt sein. Wenn die Zwischenwellen entsprechend kurz sind, kann in besonders vorteilhafte Weise auf eine zusätzliche Zwischenwand zur radialen Lagerung bzw. Abstützung der vorstehenden radial inneren Zwischenwelle verzichtet werden. Damit ergeben sich entsprechende Vorteile hinsichtlich der Kosten, des Montageaufwandes und der axialen Baulänge.
- Es kann ein drittes Wälzlager vorgesehen sein, welches die eine Zwischenwelle innerhalb der anderen Zwischenwelle lagert und welches in X-Anordnung zum Wälzlager steht, dass die Getriebeausgangswelle im Getriebegehäuse lagert.
- Ferner kann ein viertes Wälzlager vorgesehen sein, welches eine der beiden Zwischenwellen gegenüber der besagten Kupplungsglockeninnenwand abstützt. Dieses vierte Wälzlager kann in besonders vorteilhafter Weise in X-Anordnung zu dem Wälzlager stehen, welches die Getriebeausgangswelle im Getriebegehäuse lagert.
- In besonders vorteilhafter Weise können zumindest zwei der besagten vier Wälzlager identische Lager sein, so dass sich infolge der hohen Stückzahl Kostenvorteile ergeben. Ferner ergeben sich Montagevorteile, da bei identischen Wälzlagern keine Verwechslungsgefahr besteht. Diese Wälzlager können in besonders vorteilhafter Weise als Kegelrollenlager oder aber als Schrägkugellager ausgestaltet sein.
- In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist.
- – die eine als Hohlwelle ausgeführte Zwischenwelle gegenüber dem Getriebegehäuse mittels eines Kegelrollenlagers gelagert,
- – die radial innere Zwischenwelle gegenüber der als Hohlwelle ausgeführten Zwischenwelle mittels eines Kegelrollenlagers gelagert,
- – die Getriebeausgangswelle gegenüber der radial inneren Zwischenwelle mittels eines Kegelrollenlagers gelagert und
- – eine zusätzliches Nadellager oder Zylinderrollenlager zwischen den beiden koaxialen Zwischenwellen vorgesehen.
- Die Verwendung einer Trockenkupplung hat gegenüber einer nassen Lamellenkupplung den Vorteil, dass der Wirkungsgrad wesentlich höher ist. Insbesondere bei Nutzfahrzeugen bietet sich die Verwendung einer trockenen Doppelkupplung an.
- Besonders vorteilhaft ist eine Kombination der Patentansprüche
5 ,12 und13 . Dabei stehen drei Wälzlager in X-Anordnung zu einem Wälzlager, welches die Getriebeausgangswelle an deren hinterem Ende im Getriebegehäuse lagert. Die drei erstgenannten Wälzlager können dabei zumindest teilweise innerhalb von Zahnrädern angeordnet sein, so dass infolge einer „Verschachtelung" eine axial kurze Bauweise ermöglicht wird. Diese axial kurze Bauweise ermöglicht die nahezu direkte Abstützung der Auflagerreaktionen der drei Wälzlager an einer Kupplungsglockentrennwand. Eine zusätzliche Trennwand zur Abstützung der Auflagerreaktionen im Doppelkupplungsgetrieberadsatz ist somit nicht notwendig, womit entsprechende Kosten-, Gewichts- und Bauraumvorteile einhergehen. Die besagten Zahnräder können insbesondere den Getriebekonstanten zugehörig sein. - Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 14 ermöglicht die bauraumoptimale Anordnung der drei Wälzlager, wobei der Durchmesser der Wälzlager vom Getriebeausgang in die axial auf die Doppelkupplung weisende Richtung zunimmt. Das antreibende Zahnrad einer zweiten Getriebekonstanten ist dabei in vorteilhafter Weise
- – an einer Hohlwelle festgelegt oder festlegbar und
- – größer als ein antreibendes Zahnrad einer ersten Getriebekonstanten ausgeführt.
- Das Zahnrad der ersten Getriebekonstanten ist dabei an einer innerhalb der Hohlwelle angeordneten Zwischenwelle festgelegt oder festlegbar. Durch diese Anordnung der Durchmesser ist es möglich, das innerhalb der zweiten Getriebekonstanten ange ordnete Wälzlager größer, als das innerhalb der ersten Getriebekonstanten angeordnete Wälzlager, auszuführen. Ein weiteres Wälzlager kann die Hohlwelle beispielsweise an einer Kupplungsglockentrennwand abstützten. Letzteres Wälzlager ist demzufolge größer, als die beiden vorgenannten Wälzlager. Die drei in diesem Absatz besagten Wälzlager sind somit vom Durchmesser her umso größer, umso stärker bzw. umso länger diese belastet werden. D.h., die Lagerdimensionierung dieser drei Wälzlager korrespondiert mit der Höhe bzw. Dauer der Lagerbelastung.
- Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der Erfindung in einem Antriebsstrang mit front-längs-eingebautem Antriebsmotor und Getriebe. Der Abtrieb kann dabei über eine Hinterachse oder als Mehrachsantrieb erfolgen. Prinzipiell ist auch der Abtrieb alleinig über die Vorderachse möglich.
- Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel erläutert.
- Es zeigen
-
1 ein Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialen Vorgelegewellen, bei welchem die Zentralwellen in X-Anordnung wälzgelagert sind und -
2 die Wälzlagerung aus1 in einem Detail. - Dabei wird als Richtung „vorne" die vom Fahrzeugheck bzw. vom Getriebeausgang zum Antriebsmotor bzw. zur Doppelkupplung weisende Richtung gezeichnet. Dies entspricht in der Zeichnungsebene der Richtung „links". Die entsprechend entgegenge setzte Richtung wird im folgenden als nach „hinten" weisend bezeichnet.
-
1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe, welches Anwendung in einem Heckantrieb oder Mehrachsantrieb eines Kraftfahrzeuges findet, dessen Antriebsmotor und Doppelkupplungsgetriebe in Fahrtrichtung längs eingebaut sind. Dabei kann es sich insbesondere um einen drehmomentstarken Personenkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug handeln. - Bei dem Doppelkupplungsgetriebe ist eine Eingangswelle
10 mit einer Getriebeausgangswelle20 durch ein erstes Teilgetriebe52 und ein zweites Teilgetriebe54 verbunden. Die beiden Teilgetriebe52 und54 sind im Kraftfluß parallel zueinander angeordnet. Die Teilgetriebe52 ,54 besitzen je eine reibschlüssige Lastschaltkupplung K1, K2 und je eine Zwischenwelle12 ,14 , von denen die eine Zwischenwelle14 als radial äußere Hohlwelle und die andere Zwischenwelle12 als radial innere Zwischenwelle ausgebildet ist. Die Zwischenwellen12 ,14 sind - – zueinander konzentrisch,
- – zur
Eingangswelle
10 koaxial und - – zur
Getriebeausgangswelle
20 koaxial - Die erste Zwischenwelle
12 des ersten Teilgetriebes52 ist einerseits mit der Getriebeausgangswelle20 durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S7 zur Bildung eines direkten fünften Getriebegangs V und andererseits durch die Zahnradkupplung S11 über eine erste Getriebekonstante C1 mit einer zur Getriebeausgangswelle20 parallelen, als Hohlwelle ausgeführten Vorgelegewelle18 wirkungsmäßig verbindbar. - Die Vorgelegewelle
18 des ersten Teilgetriebes52 ist durch ein Zahnradpaar ZIV/VI zur Bildung des höchsten und des zweithöchsten Getriebegangs IV, VI mit der Getriebeausgangswelle20 verbunden. - Die zweite als Hohlwelle ausgebildete Zwischenwelle
14 des zweiten Teilgetriebes52 ist über eine zweite Getriebekonstante C2 mit der Vorgelegewelle16 verbunden, die die Vorgelegewelle18 des ersten Teilgetriebes52 mit Spiel durchsetzt. Die zweite Getriebekonstante C2 besitzt ein mit der Vorgelegewelle16 konzentrisch und drehfest verbundenes Festrad68 . Die dem zweiten Teilgetriebe54 angehörige Vorgelegewelle16 ist über ein Zahnradpaar ZR für zwei Rückwärtsgetriebegänge R mit der Getriebeausgangswelle20 verbunden. Ein Rückwärtsgetriebegang kann beispielsweise für einen Winterbetrieb und ein Rückwärtsgang kann beispielsweise für einen Sommerbetrieb ausgelegt werden. - Das Zahnradpaar ZR für die Rückwärtsgetriebegänge R besitzt ein auf der Getriebeausgangswelle
20 konzentrisch und drehbar angeordnetes Losrad99 , das durch die ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S9 mit der Getriebeausgangswelle20 kuppelbar ist, und ein Festrad98 , das konzentrisch und drehfest mit der Vorgelegewelle16 verbunden ist. Zwischen dem Losrad99 und dem Festrad98 des Zahnradpaars ZR ist ein nicht näher dargestelltes Zahnrad zur Drehsinnumkehr angeordnet. - Eine Zahnradkupplung S10 ist auf der den Lastschaltkupplungen K1, K2 zugewandten Seite der zweiten Vorgelegewelle
18 angeordnet. Die Zwischenwelle12 kann über die erste Getriebekonstante C1 vorteilhaft durch diese ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S10 mit der Vorgelegewelle16 und über die dem zweiten Teilgetriebe54 zugeordneten Zahnradpaare mit der Ge triebeausgangswelle20 wirkungsmäßig verbunden werden. Mit jeder Getriebekonstanten kann jeweils über jedes Zahnradpaar auf die Getriebeausgangswelle20 abgetrieben werden. Die Getriebekonstanten C1, C2 sind verschieden, so daß jedes Zahnradpaar zwei Getriebegängen zugeordnet ist. - Mit den zwei Getriebekonstanten C1, C2 können sechs verschiedene Vorwärtsgetriebegänge I, II, III, IV, V, VI erreicht werden. Entsprechend dem sequentiellen Hochschalten vom ersten bis zum sechsten Getriebegang I-VI kann sequentiell vom sechsten bis zum ersten Getriebegang VI-I unter Last zurückgeschaltet werden.
- Die Vorgelegewelle
18 des ersten Teilgetriebes52 ist durch ein Zahnradpaar ZII/III und ein Zahnradpaar ZIV/VI mit der Getriebeausgangswelle20 verbunden. Die Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI besitzen jeweils ein auf der Getriebeausgangswelle20 konzentrisch und drehbar gelagertes Losrad58 ,60 , die mit auf der Vorgelegewelle18 angeordneten Festrädern62 ,64 kämmen. Das Losrad58 ist durch die Zahnradkupplung S7 und das Losrad60 ist durch eine Zahnradkupplung S8 mit der Getriebeausgangswelle20 kuppelbar. - Die dem zweiten Teilgetriebe
54 zugehörige Vorgelegewelle16 ist über das Zahnradpaar ZI und über ein Zahnradpaar ZR mit der Getriebeausgangswelle20 verbunden. - Das Zahnradpaar ZI für den ersten Getriebegang I besitzt ein auf der Getriebeausgangswelle
20 konzentrisch und drehbar angeordnetes Losrad70 , das mit einer Zahnradkupplung S9 mit der Getriebeausgangswelle20 kuppelbar ist, und ein auf der Vorgelegewelle16 konzentrisch und drehfest angeordnetes Festrad72 . - Die Zwischenwelle
14 des zweiten Teilgetriebes54 kann über die zweite Getriebekonstante C2 durch eine ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S10 mit der Vorgelegewelle18 des ersten Teilgetriebes52 und über die dem ersten Teilgetriebe52 zugeordneten Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI mit der Getriebeausgangswelle20 wirkungsmäßig verbunden werden. Die Zwischenwelle12 kann über die erste Getriebekonstante C1 vorteilhaft durch die ein- und ausrückbare Zahnradkupplung S10 mit der Vorgelegewelle16 und über die dem zweiten Teilgetriebe54 zugeordneten Zahnradpaare ZI, ZR mit der Getriebeausgangswelle20 wirkungsmäßig verbunden werden. Mit jeder Getriebekonstanten C1 und C2 kann jeweils über jedes Zahnradpaar ZI, ZIV/VI, ZII/III und ZR auf die Getriebeausgangswelle20 abgetrieben werden. Die Getriebekonstanten C1 und C2 sind verschieden, so daß die Zahnradpaare ZII/III, ZIV/VI jeweils zwei Getriebegängen II, III und IV, VI zugeordnet sind. Dem Zahnradpaar ZI ist nur der erste Getriebegang I zugeordnet, wodurch dieser vorteilhaft unabhängig von einem anderen Getriebegang gewählt und gezielt auf einen bestimmten Anwendungsbereich des Doppelkupplungsgetriebes abgestimmt werden kann. - Die Getriebeausgangswelle
20 ist an deren beiden Enden mittels leicht angestellten Kegelrollenlagern96 ,97 in X-Anordnung gelagert. Dazu ist das hintere Ende der Getriebeausgangswelle20 mittels des hinteren Kegelrollenlagers97 in einem Getriebegehäuse95 drehbar aufgenommen. Der Abstützkegel94 dieses hinteren ersten Kegelrollenlagers97 weist auf die beiden Kupplungen K1, K2. Der Abstützkegel93 des vorderen zweiten Kegelrollenlagers96 weist hingegen von den beiden Kupplungen K1, K2 weg, wobei unter anderem dieses zweite Kegelrollenlager96 in der detaillierten2 näher ersichtlich ist. - Das vordere zweite Kegelrollenlager
96 umfasst neben den Kegelrollen einen Lagerinnenring, der auf einem vordersten Zapfen92 der Getriebeausgangswelle20 aufgenommen ist und sich in der nach hinten weisende Richtung an einem Absatz91 abstützt. Die Kegelrollen rollen radial außen an einer Innenkonusfläche eines Festrades der ersten Getriebekonstanten C1 ab. Damit hat das Festrad der Getriebekonstanten C1 die Form eines topfförmigen innenkonischen Zahnkranzes, dessen Topfrand am hinteren Ende liegt und dessen Topfboden am vorderen Ende liegt und sich radial nach innen erstreckt und über einen Absatz80 in die Zwischenwelle12 übergeht. Auf einer bearbeiteten Fläche der Zwischenwelle14 ist ein Lagerinnenring eines dritten Kegelrollenlagers85 aufgesetzt, der sich am besagten Absatz80 abstützt. Dieses dritte Kegelrollenlager85 weist gegenüber dem am Getriebeausgang angeordneten ersten Kegelrollenlager97 ebenfalls eine X-Anordnung auf. D.h., der Abstützkegel weist nach hinten. Die Kegelrollen dieses dritten Kegelrollenlagers85 rollen radial außen an einer Innenkonusfläche des Festrades der zweiten Getriebekonstante C2 ab. Damit hat das Festrad der zweiten Getriebekonstante C2 ebenfalls die Form eines topfförmigen innenkonischen Zahnkranzes, dessen Topfrand am hinteren Ende liegt und dessen Topfboden am vorderen Ende liegt. Dieser Topfboden geht jedoch in die als Hohlwelle ausgeführte Zwischenwelle14 über. - Auf einem Lagerbereich vor dem Festrad der zweiten Getriebekonstanten C2 ist ein viertes Kegelrollenlager
90 angeordnet, welches ebenso wie das zweite und das dritte Kegelrollenlager in X-Anordnung zum ersten Kegelrollenlager97 steht. Der Lagerinnenring dieses vierte Kegelrollenlager90 ist axial am Zahnkranz des Festrades der zweiten Getriebekonstanten C2 abgestützt. Der Lageraußenring dieses vierten Kegelrollenlagers90 stützt sich in der nach vorne weisenden Richtung axial an einem Lagerauge einer Kupplungsglockentrennwand86 des Ge triebegehäuses95 ab, in das der Lageraußenring eingesetzt ist. Damit verspannen das erste Kegelrollenlager97 und das vierte Kegelrollenlager90 die dazwischen liegenden beiden Kegelrollenlager96 und85 axial. - Axial vor den besagten vier Lagern ist ein Nadellager
84 radial zwischen den beiden Zwischenwellen12 ,14 angeordnet. Diese Nadellager84 bildet mit dem dritten Kegelrollenlager85 eine sichere Zwei-Punkt-Lagerung der Zwischenwelle12 gegenüber der Zwischenwelle14 . Damit sind die beiden Wälzlager84 ,85 in einem ringförmigen Zwischenraum82 zwischen den beiden Zwischenwellen12 ,14 angeordnet. In der nach vorne weisenden Richtung ist dieser Zwischenraum82 mittels eines Radialwellendichtringes79 abgedichtet, so dass ein Getriebeöl, welches die Zahneingriffe innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes im Fahrbetrieb kühlt und schmiert, nicht in den Kupplungsraum der beiden Kupplungen K1, K2 gelingen kann. Der Kupplungsraum ist von den Festrädern und Losädern des Doppelkupplungsgetriebes mittels der besagten Kupplungsglockentrennwand86 getrennt, so dass auch von dort kein Getriebeöl in den Kupplungraum eintreten kann. Dazu ist ein weiterer Radialwellendichtring87 in die Kupplungsglockentrennwand86 eingesetzt. Die beiden Kupplungen K1, K2 sind als Trockenkupplungen ausgeführt. - Zwischen dem Nadellager
84 und dem dritten Kegelrollenlager85 weist die radial innere Zwischenwelle12 eine Querbohrung83 auf, die Getriebeöl von einer zentralen Schmiermittelbohrung100 in den Zwischenraum82 leitet. von dort kühlt und schmiert ein erster Teilstrom des Getriebeöls das dritte Kegelrollenlager85 . Ein zweiter Teilstrom des Getriebeöls wird durch eine Querbohrung88 der Zwischenwelle14 zum vierten Kegelrollenlager90 geleitet und schmiert und kühlt dieses. - Die Fliehkraft infolge der rotierenden Zwischenwellen
12 ,14 verteilt dabei das Getriebeöl radial nach außen. - Im folgenden werden die Lagerbelastungen der Wälzlager erläutert. Wenn die Getriebekonstante C1 sich im Drehmomentenfluß befindet, wird das zweite Kegelrollenlager
96 im Wesentlichen mit einer ersten Radialkraft beaufschlagt, die sich aus einem Teil der Radialkomponente der aktuell Kraft übertragenden Verzahnungspaarung zwischen der Vorgelegewelle16 bzw.18 und der Getriebeausgangswelle20 ergibt. Ein weiterer Teil der Radialkomponente dieser Verzahnungspaarung wird natürlich am hinteren – in1 dargestellten – ersten Kegelrollenlager97 abgestützt. Das dritte Kegelrollenlager85 wird hingegen mit einer zweiten Radialkraft beaufschlagt, die näherungsweise der Summe aus der zuvor beschriebenen ersten Radialkraft und der entsprechenden Radialkraftkomponente aus der im Drehmomentenfluß befindlichen Getriebekonstante C1 entspricht. Das Kegelrollenlager90 ist in etwa mit derselben hohen zweiten Radialkraft, wie das zweite Kegelrollenlager85 , beaufschlagt. Dadurch, dass der Durchmesser des vierten Kegelrollenlagers90 größer ist, als der Durchmesser des dritten Kegelrollenlagers85 , der wiederum größer ist, als der Durchmesser des zweiten Kegelrollenlagers96 , korrespondiert die Lagerdimensionierung dieser drei Kegelrollenlager96 ,85 ,90 mit der Höhe bzw. Dauer der Lagerbelastung. - Analoges gilt für die Lagerbelastung, wenn die Getriebekonstante C2 sich im Drehmomentenfluß befindet. Das vierte Kegelrollenlager
90 trägt hier wiederum in etwa die Summe der Radialkraftkomponenten aus der Getriebekonstanten C2 und der vom Kegelrollenlager85 bzw.96 übertragenen Radialkraft. In diesem Fall sind das zweite und das dritte Kegelrollenlager85 und96 etwa mit der gleichen – geringeren – Radialkraft beaufschlagt. - In jeder der beiden Kupplungen der Doppelkupplung kann ein Torsionsdämpfer vorgesehen sein. Ebenso kann ein Zweimassenschwungrad zwischen dem Antriebsmotor und der Doppelkupplung vorgesehen sein.
- Anstelle der Kegelrollenlager können auch andere Wälzlager Anwendung finden. Beispielsweise können Schrägkugellager oder aber schräge Zylinderrollenlager Anwendung finden.
- Je nach Getriebeauslegung können die Wälzlager in X-Anordnung von geringfügig bis stark angestellt sein.
- Anstelle der Dichtmanschette zwischen den Schmiermittelbohrungen der inneren Zwischenwelle und der Getriebeausgangswelle sind auch andere Dichtungen, wie beispielsweise O-Ringe, denkbar.
- Anstelle der im ersten Ausführungsbeispiel
1 gezeigten koaxialen Vorgelegewellen können auch parallel versetzte Vorgelegewellen Anwendung finden. - Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.
Claims (14)
- Doppelkupplungsgetriebe, bei welchem zwei koaxial zu einer Getriebeausgangswelle (
20 ) angeordnete Zwischenwellen (12 ,14 ) jeweils mit einer der beiden Kupplungen (K1, K2) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeausgangswelle (20 ) mittels einer Wälzlagerung (97 und96 bzw.85 bzw.90 ) in X-Anordndung gelagert ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung (
97 und96 bzw.85 bzw.90 ) angestellt ist und zwei Kegelrollenlager (97 und96 bzw.85 bzw.90 ) umfaßt. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Zwischenwelle (
12 ) innerhalb der anderen als Hohlwelle ausgeführten Zwischenwelle (14 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung ein drittes angestelltes Wälzlager (
85 ) umfasst, welches in X-Anordnung zum Wälzlager (97 ) steht, dass die Getriebeausgangswelle (20 ) im Getriebegehäuse (95 ) lagert. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlagerung ein viertes angestelltes Wälzlager (
90 ) umfasst, welches in X-Anordnung zum Wälzlager (97 ) steht, dass die Getriebeausgangswelle (20 ) im Getriebegehäuse (95 ) lagert. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die als Hohlwelle ausgeführte Zwischenwelle (
14 ) die innere Zwischenwelle (12 ) zusätzlich mittels eines axial benachbart zum dritten Wälzlager (85 ) angeordneten Loslagers (Nadellager84 ) abstützt. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Loslager (Nadellager
84 ) in einem Ringraum (Zwischenraum82 ) zwischen den beiden Zwischenwellen (12 ,14 ) angeordnet ist, welcher von einem Schmiermittelkanal (83 ) mit Schmiermittel (Getriebeöl) versorgt wird. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die radial innere Zwischenwelle (
12 ) einen zentrale Schmiermittelbohrung zur Versorgung des Loslagers (Nadellager84 ) mit Schmiermittel aufweist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Schmiermittelbohrung mit einer weiteren Schmiermittelbohrung fluchtet, welche zentral innerhalb der Getriebeausgangswelle (
20 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schmiermittelbohrungen im Übergangsbereich mittels einer Dichtung gegeneinander abgedichtet sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass axial neben dem Loslager (Nadellager
84 ) ein Radialwellendichtring (79 ) angeordnet ist, so dass Schmiermittel gegenüber der Doppelkupplung abgedichtet ist, wobei letztere als Trockenkupplung ausgeführt ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager (
96 ), welches die Getriebeausgangswelle (20 ) gegenüber der radial inneren Zwischenwelle (12 ) lagert, radial innerhalb und in einem axialen Überschneidungsbereich eines Zahnrades angeordnet ist, welches einer ersten Getriebekonstanten (C1) zugehörig sowie mit der inneren Zwischenwelle (12 ) verbunden ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche
4 bis12 , dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Wälzlager (85 ) radial innerhalb und in einem axialen Überschneidungsbereich eines Zahnrades angeordnet ist, welches einer zweiten Getriebekonstanten (C2) zugehörig sowie mit der als Hohlwelle ausgeführten Zwischenwelle (12 ) verbunden ist. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche
3 bis13 , dadurch gekennzeichnet, dass die eine radial innere Zwischenwelle (12 ) an deren von der Doppelkupplung abgewandten Ende ein Zahnrad einer ersten Getriebekonstanten (C1) trägt, welches kleiner ist, als ein Zahnrad einer zweiten Getriebekonstanten (C2), welches an dem von der Doppelkupplung abgewandten Ende der als Hohlwelle ausgeführten Zwischenwelle (14 ) angeordnet ist.
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