DE10322535A1

DE10322535A1 - Abgasrezirkulationssystem mit einem Kühler

Info

Publication number: DE10322535A1
Application number: DE10322535A
Authority: DE
Inventors: Shigeto Kariya Yahata; Makoto Kariya Saito; Masumi Kariya Kinugawa; Kiyonori Kariya Sekiguchi; Tsukasa Kariya Kuboshima
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2003-05-19
Publication date: 2004-02-12
Also published as: US20030213230A1; US6826903B2; JP2003336549A

Abstract

Ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) einer Brennkraftmachine (19 hat einen EGR-Kühler (6) an einem EGR-Durchgang (5), der einen Auslasskrümmer (31) mit einem Einlasskrümmer (21) verbindet. Der EGR-Kühler (6) kühlt ein EGR-Gas, das durch den EGR-Durchgang (5) rezirkuliert wird. Eine Kühlleistungserfassungseinrichtung, die von einer elektronischen Steuerungseinheit (ECU) (7) umfasst ist, ermittelt, dass eine Kühlleistung des EGR-Kühlers (6) abgesunken ist, wenn ein Einlassdruck, der durch einen Einlassdrucksensor (24) gemessen ist, um zumindest einen vorbestimmten Wert niedriger als ein normaler Einlassdruck ist. Wenn die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst wird, erhöht die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung, die von der ECU (7) umfasst ist, die Temperatur innerhalb des EGR-Kühlers (6) durch Erwärmen des Abgases zum Beseitigen von Ruß oder unverbranntem Kohlenwasserstoff durch eine Oxidation. Somit wird die Kühlleistung des EGR-Kühlers (6) wiederhergestellt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) mit einem EGR-Kühler an einem EGR-Durchgang, durch den ein Teil des Abgases zu einem Einlassdurchgang rezirkuliert wird. Der EGR-Kühler kühlt das rezirkulierte Abgas.

Ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) wird herkömmlich zum Verringern von Emissionen eines Dieselverbrennungsmotors verwendet. Das EGR-System rezirkuliert einen Teil des Abgases zu einem Einlassdurchgang. Das EGR-Gas, das das Abgas ist, das zu dem Einlassdurchgang rezirkuliert wird, weist viel Inertgas, wie zum Beispiel Dampf oder Kohlendioxid auf, das bei der Verbrennung erzeugt wird. Ein Vorteil des EGR-Systems ist es, dass die Erzeugung von Stickstoffoxid unterbunden wird, da die Verbrennungstemperatur verringert wird. Wenn ein EGR-Kühler in einem EGR-Durchgang zum Kühlen des EGR-Gases angeordnet ist, wird eine Ladeeffizienz des EGR-Gases verbessert und wird eine emissionsverringernde Wirkung weitergehend verbessert.

Wenn jedoch das EGR-System für einen langen Zeitraum verwendet wird, können Ruß oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die in dem EGR-Gas enthalten sind, an einem Wärmeaustauscherteil des EGR-Kühlers anhaften und sich daran ablagern. Die Ablagerung des Rußes oder der Kohlenwasserstoffe verringert die Wärmeaustauscheffizienz und die Kühlleistung. Als Folge wird die emissionsverringernde Wirkung herabgesetzt.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Ruß oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die an einem Wärmeaustauscherteil eines Abgasrezirkulationskühlers (EGR-Kühler) eines EGR-Systems für eine Brennkraftmaschine anhaften, zu beseitigen. Somit wird eine Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung verhindert und wird eine starke emissionsverringernde Wirkung über eine lange Zeit beibehalten.

Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung hat ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) einer Brennkraftmaschine einen EGR-Kühler, der in einem EGR-Durchgang angeordnet ist. Der EGR-Durchgang verbindet einen Auslassdurchgang beziehungsweise einen Abgasdurchgang mit einem Einlassdurchgang, um einen Teil des Abgases zu rezirkulieren. Der EGR-Kühler kühlt ein EGR-Gas, das durch den EGR-Durchgang hindurchtritt. Das EGR-System hat eine Kühlleistungserfassungseinrichtung und eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung. Die Kühlleistungserfassungseinrichtung erfasst eine Kühlleistung des EGR-Kühlers. Die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung führt einen Regenerationsbetrieb zum Widerherstellen der Kühlleistung durch, wenn eine Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung erfasst wird.

Somit kann. der EGR-Kühler eine hervorragende Wärmeaustauschleistung aufrechterhalten, auch wenn der EGR-Kühler über eine lange Zeit verwendet wird. Als Folge wird eine emissionsverringernde Wirkung über eine lange Zeit beibehalten.

Das EGR-System hat eine Einlassdruckmesseinrichtung zum Messen eines Einlassdrucks. Die Kühlleistungserfassungseinrichtung ermittelt, dass sich die Kühlleistung verschlechtert hat, wenn der Einlassdruck, der durch die Einlassdruckmesseinrichtung gemessen wird, um zumindest einen vorbestimmten Wert niedriger als ein normaler Einlassdruck ist. Der normale Einlassdruck wird aus einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors geschätzt. Wenn die unverbrannten Bestandteile, wie zum Beispiel der Ruß, sich an dem EGR-Kühler ablagern, wird eine Durchgangsfläche und eine Durchflussrate des EGR-Gases verringert. Demgemäß verringert sich der Einlassdruck. Daher kann die Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung auf der Grundlage der Verringerung des Einlassdrucks ermittelt werden.

Merkmale und Vorteile von Ausführungsbeispielen werden ebenso wie Verfahren zum Betrieb und die Funktion von zugehörigen Teilen aus einem Studium der folgenden genauen Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen sowie den Zeichnungen erkennbar, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden.
1 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist ein Zeitablaufdiagramm, das einen Hubgrad einer Kraftstoffeinspritzdüse gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt;
3 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) durchgeführt wird, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel zeigt;
4A ist ein schematisches Diagramm, das eine Einlassdrossel einer Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Zustand zeigt, in dem die Einlassdrossel sich in einer gewöhnlichen Position befindet.
4B ist ein schematisches Diagramm, das die Einlassdrossel gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel in einem Zustand zeigt, in dem die Einlassdrossel in Richtung auf eine Ventilschließrichtung gedreht ist;
5 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt;
6 ist ein Zeitablaufdiagramm, das einen Hubgrad einer Kraftstoffeinspritzdüse einer Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
7 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel zeigt;
8 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
9 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel zeigt;
10 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
11 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel zeigt;
12 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
13 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt;
14 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
15 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel zeigt;
16 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
17 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
18 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
19 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem neunten Ausführungsbeispiel zeigt;
20 ist ein schematisches Diagramm, das eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß einem zehnten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt;
21 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel zeigt; und
22 ist ein Ablaufdiagramm, das eine Steuerung, die durch eine ECU durchgeführt wird, gemäß einem elften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.
(Erstes Ausführungsbeispiel)
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Verbrennungsmotor 1 mit einem Abgasrezirkulationssystem gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Verbrennungsmotor 1 hat eine gemeinsame Leitung (Common-Rail) 11, die jeweiligen Zylindern des Motors 1 gemeinsam ist, und Kraftstoffeinspritzventile 12. Jedes Kraftstoffeinspritzventil 12 ist mit der gemeinsamen Leitung 11 verbunden und spritzt Kraftstoff in eine Brennkammer jedes Zylinders des Verbrennungsmotors 1 ein. Ein Einlasskrümmer des Verbrennungsmotors 1 ist mit einem Einlassrohr 2 verbunden. Eine Einlassdrossel 22 ist an der Verbindung zwischen dem Einlasskrümmer 21 und dem Einlassrohr 2 angeordnet. Die Einlassdrossel 22 reguliert eine Strömungsrate beziehungsweise eine Durchflussrate von Einlassluft.
Ein Auslasskrümmer beziehungsweise ein Abgaskrümmer 31 des Verbrennungsmotors 1 ist mit einem Abgasrohr beziehungsweise einem Auslassrohr 3 verbunden. Eine Turbine 41 eines Zentrifugalturboladers 4 ist in dem Abgasrohr 3 angeordnet. Ein Verdichter 42 ist in dem Einlassrohr 2 angeordnet. Die Turbine 41 ist mit dem Verdichter 42 über eine Turbinenwelle verbunden. Die Turbine 41 ist unter Nutzung der thermischen Energie des Abgases angetrieben. Dabei wird der Verdichter 42 durch die Turbine 41 über die Turbinenwelle angetrieben und verdichtet die Einlassluft, die in das Einlassrohr 2 eingeführt wird. Ein Kühler 23 ist in dem Einlassrohr 2 und stromaufwärts von der Einlassdrossel 22 angeordnet. Die Einlassluft, die bei dem Verdichter 42 verdichtet und erwärmt wird, wird bei dem Kühler 23 gekühlt.
Der Abgaskrümmer 31 ist mit dem Einlasskrümmer 21 über einen Abgasrezirkulationsdurchgang (EGR-Durchgang) 5 verbunden, so dass ein Teil des Abgases in die Einlassluft durch den EGR-Durchgang 5 rezirkuliert wird. Ein EGR-Ventil 51 ist an einem Auslass des EGR-Durchgangs 5 zu dem Einlasskrümmer 21 angeordnet. Das EGR-Ventil 51 reguliert seinen Öffnungsgrad, um die Menge des Abgases zu regulieren, das in die Einlassluft rezirkuliert wird. Der Einlasskrümmer 21 hat einen Einlassdrucksensor 24 als Einlassdruckmesseinrichtung zum Messen eines Einlassdrucks .
Ein EGR-Kühler 6 ist in dem EGR-Durchgang 5 zum Kühlen des rezirkulierten Abgases (EGR-Gas) angeordnet. Der EGR-Kühler 6 hat einen bekannten Aufbau. Der EGR-Kühler 6 hat ein Wärmeaustauscherteil. Bei dem Wärmeaustauscherteil ist eine Vielzahl von Gasdurchgängen, durch die das EGR-Gas hindurchtritt, parallel zueinander ausgebildet, und eine Vielzahl von Wasserdurchgängen ausgebildet, durch die EGR-Kühlwasser hindurchtritt. Die Wasserdurchgänge sind mit einem EGR-Kühlwassereinführrohr 61 und einem EGR-Kühlwasserausstoßrohr 62 verbunden. Ein EGR-Kühlwasserventil 63, wie zum Beispiel ein Elektromagnetventil, ist in dem EGR-Kühlwassereinführrohr 61 zum Öffnen oder Schließen des Durchgangs des EGR-Kühlwassers angeordnet. Ein Temperatursensor 64 ist als eine Temperaturmesseinrichtung zum Messen einer EGR-Gastemperatur an einem Auslass des EGR-Kühlers 6 angeordnet.
Eine elektronische Steuerungseinheit (ECU) 7 gibt Signale zum Steuern des Öffnungsgrads des EGR-Ventils 51 und zum Öffnen oder Schließen des EGR-Kühlwasserventils 63 ab. Wenn das EGR-Ventil 51 und das EGR-Kühlwasserventil 63 offen sind, tauscht das EGR-Gas Wärme mit dem EGR-Kühlwasser aus, während es durch den EGR-Kühler 6 hindurchtritt. Somit wird das EGR-Gas in den Einlasskrümmer 21 eingeführt, während das EGR-Gas gekühlt und sein Volumen verringert ist. Daher wird die Temperatur der Einlassluft nicht unnötig erhöht, wenn das EGR-Gas mit der Einlassluft gemischt wird. Als Folge wird die Wirkung der Abgasrezirkulation zum Verringern der Verbrennungstemperatur effizient ausgeführt. Die ECU 7 nimmt Signale von verschiedenen Sensoren zum Messen des Ventilöffnungsgrads des EGR-Ventils 51, des Öffnungsgrads der Einlassdrossel 22, einer Einlassluftdurchflussrate, einer Kühlwassertemperatur, eines Kurbelwinkels, einer Drehzahl, einer Beschleunigerposition, eines Kraftstoffdrucks und dergleichen auf. Somit erfasst die ECU 7 einen Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1. Die ECU 7 regelt rückgeführt das EGR-Ventil 51, die Kraftstoffeinspritzventile 12 und ähnliches durch Berechnen einer optimalen Durchflussrate des EGR-Gases und einer Kraftstoffeinspritzmenge gemäß dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1.
Das EGR-Gas weist Ruß oder unverbrannte Kohlenwasserstoffe auf, die in dem Abgas enthalten sind, das aus der Brennkammer ausgestoßen wird. Während das EGR-System über einen langen Zeitraum verwendet wird, können sich daher Ruß oder unverbrannte Kohlenwasserstoff an Durchgangswänden des EGR-Kühlers 6 ablagern. Als Folge kann die Wärmeaustauschleistung herabgesetzt werden. Daher hat bei dem Ausführungsbeispiel die ECU 7 eine Kühlleistungserfassungseinrichtung zum Erfassen der Kühlleistung des EGR-Kühlers 6 auf der Grundlage einer EGR-Auslassgastemperatur des EGR-Kühlers 6. Die EGR-Auslassgastemperatur ist die Temperatur des EGR-Gases an dem Auslass des EGR-Kühlers 6 und wird mit einem Temperatursensor 64 gemessen. Die ECU 7 hat eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum Regenerieren bzw. Wiederherstellen der Kühlleistung auf der Grundlage des Ergebnisses der Erfassung der Kühlleistung. Genauer gesagt ermittelt die Kühlleistungserfassungseinrichtung, dass die Kühlleistung herabgesetzt ist, wenn die EGR-Auslassgastemperatur um zumindest eine vorbestimmte Temperatur höher als eine normale Temperatur ist. Die normale Temperatur wird aus dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1 geschätzt, der auf der Grundlage von den Signalen der verschiedenen Sensoren erfasst wird.
Die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung erhöht eine Temperatur an dem EGR-Kühler 6 zeitweilig, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung ermittelt, dass die Kühlleistung herabgesetzt ist. Somit werden Ruß oder unverbrannter Kraftstoff, der an den EGR-Durchgangswänden, den Innenwänden des EGR-Durchgangs 5 einschließlich des EGR-Kühlers 6 anhaften, oxidiert und beseitigt und wird die Kühlleistung regeneriert beziehungsweise wiederhergestellt. Zum Erhöhen der Temperatur in dem EGR-Kühler 6 wird die Temperatur des Abgases durch Durchführen einer Mehrfacheinspritzung erhöht, wenn der Kraftstoff in die Brennkammer mit den Kraftstoffeinspritzventilen 12 eingespritzt wird, wie in 2 gezeigt ist. Bei der Mehrfacheinspritzung wird Kraftstoff mehrmals während eines Verbrennungszyklus eingespritzt. In 2 zeigt eine durchgezogene Linie LM einen Düsenhubbetrag einer Kraftstoffeinspritzdüse für den Fall, bei dem die Mehrfacheinspritzung durchgeführt wird, und zeigt eine gepunktete Linie LN einen Düsenhubgrad für einen Fall, bei dem eine normale Einspritzung durchgeführt wird. Für den Fall, bei dem die Mehrfacheinspritzung durchgeführt wird, wird im Wesentlichen der größte Teil der Energie, die durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugt wird, der bei der zweiten Einspritzung eingespritzt wird, in thermische Energie (nicht in Bewegungsenergie) umgewandelt. Das liegt daran, dass der Kraftstoff, der bei der zweiten Einspritzung eingespritzt wird, mit einer verzögerten Zeitabstimmung gezündet wird. Daher kann ein Hochtemperaturabgas (300 bis 700°C) erzeugt werden und in den EGR-Kühler 6 eingeführt werden. Die Temperatur des Abgases liegt, wenn die normale Einspritzung durchgeführt wird, im Wesentlichen bei 150 bis 400°C.
Ein Verfahren, das durch die ECU 7 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel durchgeführt wird, wird auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 3 gezeigt ist. Die ECU 7 führt das Verfahren bei vorbestimmten Zeitintervallen wiederholt durch. Wenn das Verfahren gestartet wird, wird in Schritt 101 ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in einem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht wird auf der Grundlage davon ermittelt, ob eine Änderung der Verbrennungsmotordrehzahl oder der Kraftstoffeinspritzmenge von der vorhergehenden Verfahrensdurchführung ausgehend geringer als ein vorbestimmter Wert ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 101 „JA" ist, schreitet der Prozess zu Schritt 102 weiter, und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE, die durch den Temperatursensor 64 gemessen wird, eingegeben. Wenn das Ergebnis von Schritt 101 „NEIN" ist, kehrt das Verfahren zu dem Start zurück (START).
Die EGR-Auslassgastemperatur TE, die bei Schritt 102 eingegeben wird, wird mit einer normalen EGR-Auslassgastemperatur TN in Schritt 103 verglichen. Die ECU 7 schätzt im voraus die EGR-Auslassgastemperatur in einem Zustand, indem es keinen Ruß oder Kohlenwasserstoff gibt, der an dem EGR-Kühler 6 anhaftet, und speichert die geschätzte EGR-Auslassgastemperatur als die normale EGR-Auslassgastemperatur TN. Dann wird in Schritt 104 ermittelt, ob die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE um zumindest einen vorbestimmten Wert Tα höher als die normale EGR-Auslassgastemperatur TN ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 104 „JA" ist, wird ermittelt, dass die Kühlleistung des EGR-Systems gemindert bzw. herabgesetzt ist, und schreitet das Verfahren zu Schritt 105 weiter. Wenn das Ergebnis von Schritt 104 „NEIN" ist, wird ermittelt, dass der EGR-Kühler 6 normal arbeitet, und kehrt das Verfahren zu dem Start zurück.
In Schritt 105 übermittelt die ECU 7 ein Einspritzsignal an die Kraftstoffeinspritzventile 12, so dass die Kraftstoffeinspritzventile die Mehrfacheinspritzung durchführen, wie in 2 gezeigt ist. Somit wird das Abgas erwärmt und wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt. Somit wird die Oxidation des Rußes oder der unverbrannten Kohlenwasserstoffe, die an den EGR-Durchgangswänden anhaften, vorangetrieben, und werden die Oxide zu dem Einlasssystem mit dem Abgas geleitet. Dann wird in Schritt 106 die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen und erneut eingegeben. Dann wird in Schritt 107 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 108 ermittelt, ob eine Differenz zwischen der gemessenen EGR-Auslassgastemperatur TE und der normalen EGR- Auslassgastemperatur TN geringer als ein weiterer vorbestimmter Wert Tβ ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 108 „JA" ist, wird ermittelt, dass der Ruß oder die Kohlenwasserstoffe durch die Oxidation beseitigt wurden, und dass die Kühlleistung wiederhergestellt ist. Dann wird in Schritt 109 der normale Betrieb wiederaufgenommen und wird das Verfahren beendet. Wenn das Ergebnis von Schritt 108 „NEIN" ist, werden der Schritt 106 und die folgenden Schritte wiederholt.
(Zweites Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist in den 4A, 4B und 5 dargestellt. Bei dem EGR-System gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel wird die Einlassdrossel 22 in Richtung auf eine Schließrichtung von einer gewöhnlichen Position gedreht, wenn das Abgas zum Wiederherstellen der Kühlleistung des EGR-Kühlers 6 erwärmt wird, wie in den 4A und 4B gezeigt ist. 4A zeigt einen Zustand, in dem die Einlassdrossel 22 sich an der gewöhnlichen Position befindet. 4B zeigt einen Zustand, in dem die Einlassdrossel 22 in Richtung auf die Schließrichtung von der gewöhnlichen Position gedreht ist. Somit wird die Durchflussrate der Einlassluft verringert und wird die Wärmekapazität des Gases, das in die Brennkammer des Verbrennungsmotors 1 eintritt, reduziert. Als Folge wird das Abgas auf eine Temperatur erwärmt, bei der der Ruß und die unverbrannten Kohlenwasserstoff oxidiert und beseitigt werden.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 5 gezeigt ist. Zuerst wird in Schritt 201 ermittelt, ob der Verbrennungsmotor 1 sich in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 201 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 202 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 203 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 204 ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht, wie es bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Fall ist. Wenn das Ergebnis von Schritt 204 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 205 weiter.
In Schritt 205 treibt die ECU 7 die Einlassdrossel 22 in Richtung auf die Schließrichtung von der gewöhnlichen Position an, um die Durchflussrate der Einlassluft zu verringern und um die Temperatur des Abgases zu erhöhen. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt und werden der Ruß und die unverbrannten Kohlenwasserstoffe durch die Oxidation beseitigt. Dann wird in Schritt 206 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 207 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 208 ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Wenn das Ergebnis von Schritt 208 „JA" ist, wird der normale Betrieb in Schritt 209 wiederaufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Drittes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist in den 6 und 7 dargestellt. Zum Erhöhen der Temperatur in dem EGR-Kühler 6 und zum Wiederherstellen der Kühlleistung verzögert das EGR-System gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel die Kraftstoffeinspritzzeitabstimmung von der gewöhnlichen Einspritzzeitabstimmung, wie in 6 gezeigt ist. Eine gestrichelte Linie LN in 6 zeigt einen Düsenhubgrad der Kraftstoffeinspritzdüse bei der gewöhnlichen Kraftstoffeinspritzzeitabstimmung und eine durchgezogene Linie LD in 6 zeigt den Düsenhubgrad bei der verzögerten Kraftstoffeinspritzzeitabstimmung. Für diesen Fall wird auch, wie für den Fall der Mehrfacheinspritzung, ein Teil der Verbrennungsenergie in thermische Energie des Abgases (nicht in Bewegungsenergie) umgewandelt. Als Folge wird die Temperatur des Abgases erhöht und werden Ruß oder die unverbrannten Kohlenwasserstoffe durch die Oxidation beseitigt.
Als Nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 7 gezeigt ist. Zunächst wird in Schritt 301 ermittelt, ob der Verbrennungsmotor 1 sich in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 301 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 302 weiter, und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 303 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 304 ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Wenn das Ergebnis von Schritt 304 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 305 weiter.
In Schritt 305 verzögert die ECU 7 die Kraftstoffeinspritzzeitabstimmung der Kraftstoffeinspritzventile 12 von der gewöhnlichen Kraftstoffeinspritzzeitabstimmung, um die Temperatur des Abgases zu erhöhen. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 zum Beseitigen von Ruß oder unverbranntem Kraftstoff durch die Oxidation eingeführt. Dann wird in Schritt 306 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 307 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 308 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 308 „JA" ist, wird in Schritt 309 der normale Betrieb wieder aufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Viertes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ist in den 8 und 9 dargestellt. In dem vierten Ausführungsbeispiel ist ein Oxidationskatalysator 65 an einem Einlass des EGR-Kühlers 6 angeordnet. Der Oxidationskatalysator 65 ist beispielsweise durch Ausbilden einer Oxidationsschicht an den EGR-Durchgangswänden stromaufwärts von dem Wärmeaustauscherteil des EGR-Kühlers 6 ausgeführt. Wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung der ECU 7 ermittelt, dass die Kühlleistung abgesunken ist, wird unverbrannter Kohlenwasserstoff für den Oxidationskatalysator 65 vorgesehen. Somit wird der unverbrannte Kohlenwasserstoff bei einer katalytischen Reaktion verbrannt und wird die Temperatur des Abgases erhöht. Die unverbrannte Kohlenwasserstofffraktion, die in dem Abgas enthalten ist, wird durch Durchführen der Mehrfacheinspritzung oder durch Beschränken der Durchflussrate der Einlassluft oder durch Verzögern der Einspritzzeitabstimmung beispielsweise erhöht, wie vorstehend erklärt ist. Somit wird die erhöhte Menge des unverbrannten Kohlenwasserstoffs für den Oxidationskatalysator 65 vorgesehen. Da der Oxidationskatalysator 65 in dem EGR-System angeordnet ist, wird die Menge des unverbrannten Kohlenwasserstoffs, der den Einlass des EGR-Kühlers 6 erreicht, verringert. Daher wird die Verminderung der Kühlleistung unterbunden. Jedoch entweicht ein Teil des unverbrannten Kohlenwasserstoffs von dem Oxidationskatalysator 65 und lagert sich an dem EGR-Kühler 6 ab. Insbesondere kann der im Wesentlichen gesamte Teil der Rußfraktion nicht vollständig bei dem Oxidationskatalysator 65 verbrannt werden und lagert sich an dem EGR-Kühler 6 ab. Daher muss die Temperatur des Abgases durch Vorsehen der unverbrannten Kohlenwasserstoffe erhöht werden.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 9 gezeigt ist. Zuerst wird in Schritt 401 ermittelt, ob der Verbrennungsmotor 1 sich in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 401 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 402 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 403 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR.-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 404 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung sich verschlechtert hat oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 404 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 405 weiter.
In Schritt 405 führt die ECU 7 die Mehrfacheinspritzung oder die Beschränkung der Durchflussrate der Einlassluft durch oder verzögert die Einspritzzeitabstimmung, um die Menge der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erhöhen, die in dem Abgas enthalten ist. Der unverbrannte Kohlenwasserstoff wird bei der katalytischen Verbrennung bei dem Oxidationskatalysator 65 verbrannt. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt, um Ruß oder den unverbrannten Kraftstoff durch die Oxidation zu beseitigen. Dann wird in Schritt 406 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 407 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel in Schritt 408 ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 408 „JA" ist, wird der normale Betrieb in Schritt 409 wieder aufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Fünftes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel ist in den 10 und 11 dargestellt. Das EGR-System gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel hat eine Heizeinrichtung, wie zum Beispiel eine Heizung 81 in dem Einlass des EGR-Kühlers 6. Die Heizung 81 ist bei dem EGR-Kühler 6 und beispielsweise stromaufwärts von dem Wärmeaustauscherteil angeordnet. Wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung der ECU 7 ermittelt, dass die Kühlleistung abgesunken ist, wird die Heizung 81 durch die Energiebeaufschlagung und ähnliches zum Erhöhen der Temperatur des Abgases betrieben.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 11 gezeigt ist. Zuerst wird in Schritt 501 ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 501 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 502 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 503 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 504 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 504 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 505 weiter.
In Schritt 505 betreibt die Ecu 7 die Heizung 81, um das Abgas zu erwärmen. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 zum Beseitigen des Rußes oder des unverbrannten Kraftstoffs durch die Oxidation eingeführt. Dann wird in Schritt 506 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 507 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 508 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 508 „JA" ist, wird der normale Betrieb in Schritt 509 wieder aufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Sechstes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel ist in den 12 und 13 dargestellt. Eine Heizeinrichtung, wie zum Beispiel eine Heizung 82 kann außerhalb von dem EGR-Kühler 6 gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel angeordnet sein. Die Heizung 82 ist außerhalb des Wärmeaustauscherteils des EGR-Kühlers 6 beispielsweise angeordnet, und ist in der Lage, das gesamte Wärmeaustauscherteil wirksam zu erwärmen. Wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung ermittelt, dass sich die Kühlleistung vermindert hat, wird die Heizung 82 durch Energiebeaufschlagung und ähnliches zum Erhöhen der Temperatur des Abgases betrieben.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 13 gezeigt ist. Zunächst wird in Schritt 601 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 601 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 602 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 603 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel in Schritt 604 ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 604 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 605 weiter. In Schritt 605 betreibt die ECU 7 die Heizung 82, um das Abgas zu erwärmen. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 zum Beseitigen des Rußes oder des unverbrannten Kraftstoffs durch die Oxidation eingeführt. Dann wird in Schritt 606 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 607 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 608 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 608 „JA" ist, wird der normale Betrieb in Schritt 609 wieder aufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Siebtes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine mit einem EGR-System gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den 14 und 15 dargestellt. Die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung der ECU 7 gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel führt die Mehrfacheinspritzung zum Erhöhen der Temperatur des Abgases wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel durch. Dabei hält die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung die Rezirkulation des EGR-Gases durch Schließen des EGR-Ventils 51 an, das stromabwärts von dem EGR-Kühler 6 angeordnet ist, wie in 14 gezeigt ist. Somit wird das Hochtemperaturabgas in dem EGR-Kühler 6 gehalten. Ein markierter Bereich „A" in 14 zeigt einen Hochtemperaturbereich, um den EGR-Kühler 6. Als Folge wird die Temperatur in dem EGR-Kühler 6 hoch gehalten, auch wenn die Mehrfacheinspritzung zum Erwärmen des Abgases angehalten ist. Wenn das Abgas auf einer hohen Temperatur über eine lange Zeit zum Wiederherstellen der Kühlleistung gehalten wird, kann der Kraftstoffverbrauch erhöht werden. Dagegen kann in dem Ausführungsbeispiel die Temperatur in dem EGR-Kühler 6 über eine lange Zeit mit einer kurzen Erwärmungsdauer hoch gehalten werden. Als Folge wird eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs unterbunden, während die Wiederherstellung der Kühlleistung durch wirksames Beseitigen des Rußes oder der unverbrannten Kohlenwasserstoffe unterbunden wird. Dieses Prinzip kann auf alle Fälle angewendet werden, bei denen das Abgas wie bei den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen erwärmt wird, oder bei denen anders als bei dem ersten Ausführungsbeispiel der EGR-Kühler 6 erwärmt wird. In ähnlicher Weise wird das EGR-Ventil 51 geschlossen, um die Heizdauer zu verkürzen, wobei die Energieeffizienz verbessert wird.
Nachstehend wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 15 gezeigt ist. Zuerst wird in Schritt 701 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob der Verbrennungsmotor 1 sich in einem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 701 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 702 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 703 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 704 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 704 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 705 weiter.
In Schritt 705 führt die ECU 7 die Mehrfacheinspritzung zum Erhöhen der Temperatur des Abgases durch. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt. Dann schließt die ECU 7 das EGR-Ventil 51 in Schritt 706, um das Hochtemperaturabgas in dem EGR-Kühler 6 zu halten. Dann hält in Schritt 707 die ECU 7 die Temperaturerhöhungssteuerung an, die mit der Mehrfacheinspritzung durchgeführt wird. Dann wird in Schritt 701 der Zustand über eine vorbestimmte Zeitdauer ta gehalten, die ausreichend ist, um den Ruß oder den unverbrannten Kohlenwasserstoff zu beseitigen. Dann wird in Schritt 709 das EGR-Ventil 51 geöffnet und wird der normale Betrieb wieder aufgenommen. Dann wird das Verfahren beendet.
(Achtes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem achten Ausführungsbeispiel ist in den 16 und 17 dargestellt. Das EGR-System gemäß dem achten Ausführungsbeispiel hat ein EGR-Ventil 52 in dem EGR-Durchgang 5 stromaufwärts von dem EGR-Kühler 6 zusätzlich, um den Kraftstoffverbrauch zu verringern.
In dem Ausführungsbeispiel erhöht die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung der ECU 7 die Temperatur des Abgases durch die Mehrfacheinspritzung wie bei dem siebten Ausführungsbeispiel. Dann schließt die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung das EGR-Ventil 51. Dabei schließt die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung das EGR-Ventil 52, das an der Einlassseite des EGR-Kühlers 6 angeordnet ist. Somit wird die Rezirkulation des EGR-Gases angehalten. Demgemäß wird die Wärmehaltungsfähigkeit während des Kühlleistungsregenerationsbetriebs weitergehend verbessert und wird die Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs wirksamer unterbunden. Ein markierter Bereich „A" in 16 zeigt einen Hochtemperaturbereich zum Zeitpunkt, wenn die EGR-Ventile 51, 52 geschlossen sind. Als Folge wird die Kühlleistung durch Beseitigen des Rußes und der unverbrannten Kohlenwasserstoffe wirksamer wiederhergestellt.
Nachstehend wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem achten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 17 gezeigt ist. Zunächst wird in Schritt 801 wie in dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 801 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 802 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 803 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 804 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 804 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 805 weiter.
In Schritt 805 erhöht die ECU 7 die Temperatur des Abgases durch Durchführen der Mehrfacheinspritzung. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt. Dann schließt die ECU 7 die EGR-Ventile 51, 52 in Schritt 806, um das Hochtemperaturabgas in dem EGR-Kühler 6 einzuschränken. Dann hält in Schritt 807 die ECU 7 die Temperaturerhöhungssteuerung an, die mit der Mehrfacheinspritzung durchgeführt wird. Dann wird in Schritt 808 der Zustand über einen vorbestimmten Zeitraum tb gehalten, der ausreichend zum Beseitigen des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs ist. Dann werden in Schritt 809 die EGR-Ventile 51, 52 geöffnet und wird der normale Betrieb wiederaufgenommen. Dann wird das Verfahren beendet.
(Neuntes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem neunten Ausführungsbeispiel ist in den 18 und 19 dargestellt. Das EGR-System gemäß dem neunten Ausführungsbeispiel hat ein Lufteinführventil 53 in dem EGR-Durchgang 5 und stromaufwärts von dem EGR-Kühler 6. Das Lufteinführventil 53 führt die Luft in den EGR-Kühler 6 ein. Die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung der ECU 7 erhöht die Temperatur des Abgases durch Durchführen der Mehrfacheinspritzung wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Dabei öffnet die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung das Lufteinführventil 53, um die Luft in den EGR-Kühler 6 vorzusehen. Somit wird die Konzentration von Sauerstoff in dem EGR-Kühler 6 erhöht und wird die Oxidation des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs beschleunigt. Als Folge wird die Kühlleistung in einer kurzen Zeit wiederhergestellt.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem neunten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 19 gezeigt ist Zunächst wird in Schritt 901 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 901 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 902 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 903 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 904 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 904 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 905 weiter.
In Schritt 905 erhöht die ECU 7 die Temperatur des Abgases durch Durchführen der Mehrfacheinspritzung und führt das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 ein. Dann öffnet in Schritt 906 die ECU 7 das Lufteinführventil 53, um die Luft in den EGR-Kühler 6 einzuführen und um die Oxidation und die Verbrennung des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs zu beschleunigen. Dann wird in Schritt 907 die EGR-Auslassgastemperatur TE erneut gemessen. Dann wird in Schritt 908 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 909 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung wiederhergestellt ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 909 „JA" ist, wird das Lufteinführventil 53 geschlossen, um die Einführung der Luft in den EGR-Kühler 6 in Schritt 910 zu beenden. Dann wird in Schritt 911 der normale Betrieb wiederaufgenommen und wird das Verfahren beendet.
(Zehntes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel ist in den 20 und 21 dargestellt. Bei dem EGR-System gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel führt die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung der ECU 7 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Mehrfacheinspritzung durch, um die Temperatur des Abgases zu erhöhen. Dabei schließt die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung das EGR-Kühlwasserventil 63, um die Rezirkulation des EGR-Kühlwassers anzuhalten. Somit wird verhindert, dass die Wärme von dem Hochtemperaturabgas in dem EGR-Kühler 6 abströmt, da der Austausch der Wärme zwischen dem Abgas und dem EGR-Kühlwasser unterbunden ist. Als Folge wird die Oxidation des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs beschleunigt und wird die Kühlleistung in einer kurzen Zeit wiederhergestellt.
Als nächstes wird ein Verfahren, das durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem zehnten Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 21 gezeigt ist. Zuerst wird in Schritt 1001 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 1001 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 1002 weiter und wird die EGR-Auslassgastemperatur TE gemessen. Dann wird in Schritt 1003 die gemessene EGR-Auslassgastemperatur TE mit der normalen EGR-Auslassgastemperatur TN verglichen. Dann wird in Schritt 1004 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ermittelt, ob die Kühlleistung abgesunken ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 1004 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 1005 weiter.
In Schritt 1005 führt die ECU 7 die Mehrfacheinspritzung zum Erhöhen der Temperatur des Abgases durch. Somit wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt. Dann schließt die ECU 7 das EGR-Kühlwasserventil 63 in Schritt 1006, um das Innere des EGR-Kühlers 6 auf der hohen Temperatur zu halten und um die Oxidation der Verbrennung des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs zu beschleunigen. Dann hält in Schritt 1007 die ECU 7 den Zustand für eine vorbestimmte Zeitdauer c bei, die ausreichend ist, um den Ruß oder das unverbrannte Kohlenwasserstoff zu beseitigen. Dann wird in Schritt 1008 das EGR-Kühlwasserventil 63 geöffnet und wird der normale Betrieb wiederaufgenommen. Dann wird das Verfahren beendet.
(Elftes Ausführungsbeispiel)
Eine Brennkraftmaschine 1 mit einem EGR-System gemäß dem elften Ausführungsbeispiel ist in 22 dargestellt. Das EGR-System gemäß dem elften Ausführungsbeispiel ermittelt die Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung auf der Grundlage des Drucks der Einlassluft (Einlassdruck). Genauer gesagt ermittelt die Kühlleistungserfassungseinrichtung der ECU 7, dass die Kühlleistung abgesunken ist, wenn der Einlassdruck, der durch den Einlassdrucksensor 24 gemessen wird, um zumindest einen vorbestimmten Wert niedriger als ein normaler Einlassdruck ist. Der normale Einlassdruck wird aus dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1 geschätzt, der auf der Grundlage von den Signalen von den verschiedenen Sensoren erfasst wird.
Die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung führt den Regenerationsbetrieb zum Wiederherstellen der Kühlleistung durch, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung ermittelt, dass die Kühlleistung abgesunken ist. Genauer gesagt oxidiert und beseitigt die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung den Ruß oder den unverbrannten Kraftstoff, der an den EGR-Durchgangswänden anhaftet, beispielsweise durch zweitweiliges Erhöhen der Temperatur des EGR-Kühlers 6 wie bei den vorstehend genannten Ausführungsbeispielen. Dann wird der Regenerationsbetrieb beendet, wenn der Einlassdruck einen bestimmten Bereich relativ zu dem normalen Einlassdruck erreicht, der aus dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors 1 geschätzt wird. Als nächstes wird eine Verfahrensdurchführung, die durch die ECU 7 durchgeführt wird, gemäß dem elften Ausführungsbeispiel auf der Grundlage eines Ablaufdiagramms erklärt, das in 22 gezeigt ist. Die ECU 7 führt das Verfahren wiederholt bei vorbestimmten Zeitintervallen durch. Wenn das Verfahren gestartet ist, wird in Schritt 1101 ermittelt, ob sich der Verbrennungsmotor in einem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht. Ob sich der Verbrennungsmotor 1 in dem stabilen Betriebszustand befindet oder nicht, wird auf der Grundlage davon ermittelt, ob eine Änderung der Verbrennungsmotordrehzahl, einer Kraftstoffeinspritzmenge oder ähnliches aus der vorhergehenden Verfahrensdurchführung geringer als ein vorbestimmter Wert ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 1101 „JA" ist, schreitet das Verfahren zu Schritt 1102 weiter und wird ein Einlassdruck PA, der durch den Einlassdrucksensor 24 gemessen wird, eingegeben. Wenn das Ergebnis von Schritt 1101 „NEIN" ist, kehrt das Verfahren zu dem Start zurück (START).
Der Einlassdruck PA, der in Schritt 1102 eingegeben wird, wird mit dem normalen Einlassdruck PN in Schritt 1103 verglichen. Die ECU 7 schätzt im voraus den Einlassdruck in einem Zustand, in dem es keinen Ruß oder Kohlenwasserstoff gibt, der an der Innenwand des EGR-Kühlers 6 anhaftet, und speichert den geschätzten Einlassdruck als den normalen Einlassdruck PN. Dann wird in Schritt 1104 ermittelt, ob der gemessene Einlassdruck PA um zumindest einen vorbestimmten Wert Pα niedriger als der normale Einlassdruck PN ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 1104 „JA" ist, wird ermittelt, dass die Kühlleistung abgesunken ist, und schreitet das Verfahren zu Schritt 1105 weiter. Wenn das Ergebnis von Schritt 1104 „NEIN" ist, wird ermittelt, dass der EGR-Kühler normal arbeitet, und kehrt das Verfahren zu dem Start zurück.
In Schritt 1105 übermittelt die ECU 7 das Einspritzsignal an die Kraftstoffeinspritzventile 12, so dass die Kraftstoffeinspritzventile die Mehrfacheinspritzung durchführen, wie in 2 gezeigt ist. Somit wird das Abgas erwärmt und wird das Hochtemperaturabgas in den EGR-Kühler 6 eingeführt. Somit wird die Oxidation des Rußes oder des unverbrannten Kohlenwasserstoffs, die an den EGR-Durchgangswänden anhaften, vorangetrieben, und werden die Oxide zu dem Einlasssystem mit dem Abgas geleitet. Dann wird in Schritt 1106 der Einlassdruck PA erneut gemessen. Dann wird in Schritt 1107 der gemessene Einlassdruck PA mit dem normalen Einlassdruck PN verglichen. Dann wird in Schritt 1108 ermittelt, ob eine Differenz zwischen dem normalen Einlassdruck PN und dem gemessenen Einlassdruck PA niedriger als ein weiterer vorbestimmter Wert Pβ ist oder nicht. Wenn das Ergebnis von Schritt 1108 „JA" ist, wird ermittelt, dass der Ruß oder der unverbrannte Kohlenwasserstoff durch die Oxidation beseitigt ist und dass die Kühlleistung wiederhergestellt ist. Dann wird in Schritt 1109 der normale Betrieb wieder aufgenommen und wird das Verfahren beendet. Wenn das Ergebnis von Schritt 1108 „NEIN" ist, werden der Schritt 1106 und die folgenden Schritte wiederholt.
Wie vorstehend in den Ausführungsbeispielen erklärt ist, wird die Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung auf der Grundlage der EGR-Auslassgastemperatur oder des Einlassdrucks erfasst und wird dann die Temperatur des Abgases erhöht oder wird der EGR-Kühler erwärmt. Somit wird der Ruß oder der unverbrannte Kohlenwasserstoff, die an dem Wärmeaustauscherteil anhaften, einfach und wirksam beseitigt. Die Vorgänge gemäß den vorstehenden Ausführungsbeispielen können miteinander kombiniert werden. Somit wird eine hohe Leistung der Abgasrezirkulation über eine lange Zeit beibehalten und wird eine Verschlechterung der Emission, die bei der Langzeitnutzung verursacht wird, verhindert.
In den Ausführungsbeispielen wird der Regenerationsbetrieb zum Wiederherstellen der Kühlleistung beendet, wenn ermittelt wird, dass die Kühlleistung wiederhergestellt ist. Alternativ kann der Regenerationsbetrieb beendet werden, wenn eine vorbestimmte Zeitdauer verlaufen ist, seit der Regenerationsbetrieb gestartet wurde.
Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele beschränkt sein, sondern sie kann auf viele andere Arten ohne Abweichung von dem Grundgedanken der Erfindung ausgeführt werden.
Somit hat das Abgasrezirkulationssystem (EGR-System) der Brennkraftmaschine 1 hat den EGR-Kühler 6 an dem EGR-Durchgang 5, der den Auslasskrümmer 31 mit dem Einlasskrümmer 21 verbindet. Der EGR-Kühler 6 kühlt EGR-Gas, das durch den EGR-Durchgang 5 rezirkuliert wird. Die Kühlleistungserfassungseinrichtung, die von der elektronischen Steuerungseinheit (ECU) 7 umfasst ist, ermittelt, dass die Kühlleistung des EGR-Kühlers 6 abgesunken ist, wenn der Einlassdruck, der durch den Einlassdrucksensor 24 gemessen ist, um zumindest einen vorbestimmten Wert niedriger als der normale Einlassdruck ist. Wenn die Verschlechterung bzw. Herabsetzung der Kühlleistung erfasst wird, erhöht die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung, die von der ECU 7 umfasst ist, die Temperatur innerhalb des EGR-Kühlers 6 durch Erwärmen des Abgases zum Beseitigen von Ruß oder unverbranntem Kohlenwasserstoff durch Oxidation. Somit wird die Kühlleistung des EGR-Kühlers 6 wiederhergestellt.

Claims

Abgasrezirkulationssystem einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasrezirkulationskühler (6), der an einem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) angeordnet ist und ein Abgas kühlt, das von einem Abgasdurchgang (31) zu einem Einlassdurchgang (21) des Verbrennungsmotors (1) durch den Abgasrezirkulationsdurchgang (5) rezirkuliert wird, der den Abgasdurchgang (31) mit dem Einlassdurchgang (21) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) zum Erfassen einer Kühlleistung des Kühlers (6) hat, das System eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum wiederherstellen der Kühlleistung des Kühlers 6, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) eine Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, hat, das System eine Einlassdruckmesseinrichtung (24) zum Messen eines Drucks der Einlassluft hat, und die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) ermittelt, dass die Kühlleistung herabgesetzt ist, wenn der durch die Einlassdruckmesseinrichtung (24) gemessene Einlassdruck um zumindest einen vorbestimmten Wert niedriger als ein normaler Einlassdruck ist, wobei der normale Einlassdruck aus einem Betriebszustand des Verbrennungsmotors (1) geschätzt wird.
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Kühlleistung erfasst, während der Verbrennungsmotor (1) stabil arbeitet.
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des Abgases durch Antreiben einer Eilassdrossel (22) in Richtung auf eine Schließrichtung von einer gewöhnlichen Position erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, wobei die Einlassdrossel (22) an dem Einlassdurchgang (21) angeordnet ist.
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des Abgases durch Verzögern einer Zeitabstimmung einer Kraftstoffeinspritzung zu dem Verbrennungsmotor (1) erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst .
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das System einen Oxidationskatalysator (65) hat, der an einem Einlass des Kühlers (6) angeordnet ist oder an einer Wand eines Wärmeaustauscherteils des Kühlers (6) gestützt ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des Abgases, das in den Kühler (6) eingeführt wird, durch Vorsehen von Kraftstoff für den Katalysator (65) zum Verbrennen des Kraftstoffs bei einer katalytischen Verbrennung erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Heizeinrichtung (82) hat, die außerhalb von dem Kühler (6) angeordnet ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) die Heizeinrichtung (82) zum Erhöhen der Temperatur des in den Kühler (6) eingeführten Abgases erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein erstes Abgasrezirkulationsventil (51) hat, das an dem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) und stromabwärts von dem Kühler (6) angeordnet ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) durch Schließen des ersten Abgasrezirkulationsventils (51) zeitweilig die Temperatur innerhalb des Kühlers (6) erhöht und die Rezirkulation des Abgases anhält, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das System ein zweites Abgasrezirkulationsventil (52) hat, das an dem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) und stromaufwärts von dem Kühler (6) angeordnet ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) das erste und das zweite Abgasrezirkulationsventil (51, 52) schließt, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zeitweilig die Temperatur innerhalb des Kühlers (6) erhöht und Luft in den Kühler (6) einführt, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zeitweilig die Temperatur innerhalb des Kühlers (6) erhöht und eine Strömung eines Kühlmediums, das durch den Kühler (6) strömt, anhält, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Temperaturmesseinrichtung (64) zum Messen der Temperatur des Abgases an einem Auslass des Kühlers (6) aufweist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) den Regenerationsbetrieb beendet, wenn die Temperatur des Abgases, die durch die Temperaturmesseinrichtung (64) gemessen wird, einen vorbestimmten Bereich relativ zu einer normalen Temperatur des Abgases an dem Auslass des Kühlers (6) erreicht, nachdem der Regenerationsbetrieb gestartet ist, wobei die normale Temperatur des Abgases an dem Auslass des Kühlers (6) aus dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors (1) geschätzt wird.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) den Regenerationsbetrieb beendet, wenn der durch die Einlassdruckmesseinrichtung (24) gemessene Einlassdruck einen vorbestimmten Bereich relativ zu einem normalen Einlassdruck erreicht, nachdem der Regenerationsbetrieb gestartet ist, wobei der normale Einlassdruck aus dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors (1) geschätzt wird.
Abgasrezirkulationssystem gemäß einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) den Regenerationsbetrieb beendet, wenn eine vorbestimmte Zeitdauer abläuft, nachdem der Regenerationsbetrieb gestartet ist.
Abgasrezirkulationssystem einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasrezirkulationskühler (6), der an einem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) angeordnet ist und ein Abgas kühlt, das von einem Abgasdurchgang (31) zu einem Einlassdurchgang (21) des Verbrennungsmotors (1) durch den Abgasrezirkulationsdurchgang (5) rezirkuliert wird, der den Abgasdurchgang (31) mit dem Einlassdurchgang (21) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) zum Erfassen einer Kühlleistung des Kühlers (6) hat, das System eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum Wiederherstellen der Kühlleistung des Kühlers (6), wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) eine Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, hat und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des Abgases durch Antreiben einer Einlassdrossel (22) in Richtung einer Schließrichtung von einer gewöhnlichen Position erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, wobei die Drossel (22) an dem Einlassdurchgang (21) angeordnet ist.
Abgasrezirkulationssystem einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasrezirkulationskühler (6), der an einem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) angeordnet ist und ein Abgas kühlt, das von einem Abgasdurchgang (31) zu einem Einlassdurchgang (21) des Verbrennungsmotors (1) durch den Abgasrezirkulationsdurchgang (5) rezirkuliert wird, der den Abgasdurchgang (31) mit dem Einlassdurchgang (21) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) zum Erfassen einer Kühlleistung des Kühlers (6) hat, das System eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum Wiederherstellen der Kühlleistung des Kühlers (6), wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) eine Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, hat und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des Abgases durch Verzögern einer Zeitabstimmung einer Kraftstoffeinspritzung zu dem Verbrennungsmotor (1) erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem einer Brennkraftmaschine (1) mit einem Abgasrezirkulationskühler (6), der an einem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) angeordnet ist und ein Abgas kühlt, das von einem Abgasdurchgang (31) zu einem Einlassdurchgang (21) des Verbrennungsmotors (1) durch den Abgasrezirkulationsdurchgang (5) rezirkuliert wird, der den Abgasdurchgang (31) mit dem Einlassdurchgang (21) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) zum Erfassen einer Kühlleistung des Kühlers (6) hat, das System eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum Wiederherstellen der Kühlleistung des Kühlers (6), wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) eine Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, hat, wobei das System einen Oxidationskatalysator (65) hat, der an einem Einlass des Kühlers (6) angeordnet ist oder an einer Wand eines Wärmeaustauscherteils des Kühlers (6) gestützt ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) eine Temperatur des in den Kühler (6) eingeführten Abgases durch Vorsehen von Kraftstoff für den Katalysator (65) zum Verbrennen des Kraftstoffs bei einer katalytischen Verbrennung erhöht, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.
Abgasrezirkulationssystem einer Brennkraftmaschine (1) einem Abgasrezirkulationskühler (6), der an einem Abgasrezirkulationsdurchgang (5) angeordnet ist und ein Abgas kühlt, das von einem Abgasdurchgang (31) zu einem Einlassdurchgang (21) des Verbrennungsmotors (1) durch den Abgasrezirkulationsdurchgang (5) rezirkuliert wird, der den Abgasdurchgang (31) mit dem Einlassdurchgang (21) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass das System eine Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) zum Erfassen einer Kühlleistung des Kühlers (6) hat, das System eine Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) zum Durchführen eines Regenerationsbetriebs zum Wiederherstellen der Kühlleistung des Kühlers (6), wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) eine Herabsetzung der Kühlleistung erfasst, hat, wobei das System eine Heizeinrichtung (82) hat, die außerhalb von dem Kühler (6) angeordnet ist, und wobei die Kühlleistungsregenerationssteuerungseinrichtung (7) die Heizeinrichtung (82) zum Erhöhen der Temperatur des in den Kühler (6) eingeführten Abgases betreibt, wenn die Kühlleistungserfassungseinrichtung (7) die Herabsetzung der Kühlleistung erfasst.