DE10321564A1 - Kraftfahrzeugscheinwerfer - Google Patents
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Abstract
Bei einem Kraftfahrzeugscheinwerfer mit mindestens einem eine lichtemittierende Diode und eine Lichtaustrittsfläche für das von der lichtemittierenden Diode emittierte Licht aufweisende Optikmodul ist in jedem Optikmodul ein die optischen Eigenschaften der Lichtaustrittsfläche beeinflussendes piezooptisches Element vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein derartiger Kraftfahrzeugscheinwerfer ist aus der nicht vorveröffentlichten
DE 102 45 296 bekannt. - In diesem bekannten Kraftfahrzeugscheinwerfer sind mehrere Optikmodule (Leuchteinheiten) vorgesehen, von denen jedes wenigstens eine lichtemittierende Diode (LED) aufweist, deren emittiertes Licht über eine zugeordnete Optik fokussiert und über einen Reflektor reflektiert als Scheinwerferlicht abgestrahlt wird.
- Die räumliche Verteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts und damit dessen Lichtfunktion (bsp. Abblendlicht oder Fernlicht oder Nebellicht) wird hierbei durch die Ausgestaltung der Reflektoren festgelegt, die als Ellipsoid-Reflektoren oder als Freiflächenform-Reflektoren ausgebildet sein können; insbesondere wird durch die festgelegte räumliche Verteilung des Scheinwerferlichts im durch das Scheinwerferlicht erhellten Ausleuchtbereich auch die Lichtverteilung an der Hell-Dunkel-Grenze als Übergangsbereich zwischen dem Ausleuchtbereich und dem oberhalb des Ausleuchtbereichs liegenden, nicht ausgeleuchteten Dunkelbereich (Streulichtbereich) fest vorgegeben.
- In Abhängigkeit der Umgebungsbedingungen (bsp. der Witterungsverhältnisse) und/oder der jeweiligen Fahrsituation ist es oftmals wünschenswert, die Verteilung des Scheinwerferlichts zu variieren und dieses hierdurch angenehmer für den Fahrer und/oder für den Gegenverkehr zu gestalten und/oder hierdurch die Fahrsicherheit zu erhöhen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 anzugeben, bei dem die Verteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts auf einfache Weise und kostengünstig variierbar vorgegeben werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Bestandteil der weiteren Patentansprüche.
- Erfindungsgemäß kann beim vorgestellten Kraftfahrzeugscheinwerfer die Verteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts in Abhängigkeit externer Vorgaben (bsp. der Umgebungsbedingungen, der Fahrsituation oder der Bedienerwünsche) variiert werden, insbesondere hinsichtlich des Helligkeitsverlaufs und/oder der Intensität an der Hell-Dunkel-Grenze (bsp. Vorgabe einer scharten bzw. harten oder einer unscharfen bzw. weichen Hell-Dunkel-Grenze) und/oder im Ausleuchtbereich (bsp. Vorgabe von Zonen mit scharfen bzw. harten Grenzen im Ausleuchtbereich oder von Zonen mit unscharfen bzw. weichen Grenzen im Ausleuchtbereich). Hierzu wird das von einer (vorzugsweise weißen) lichtemittierenden Diode LED als Strahlungsquelle emittierte und über eine fokussierende Optik gebündelte Licht der lichtemittierenden Diode LED als vorzugsweise weißes Scheinwerferlicht über die insbesondere als transparente Glasabdeckung oder transparente Kunststoffabdeckung ausgebildete Lichtaustrittsfläche des Kraftfahrzeugscheinwerfers variierbar abgestrahlt und damit variabel auf den auszuleuchtenden Umgebungsbereich (insbesondere auf die Fahrbahn vor dem Kraftfahrzeug) verteilt, indem die optischen Eigenschaften der Lichtaustrittsfläche variiert werden, insbesondere durch Variation des Strahlengangs im von der lichtemittie renden Diode LED abgestrahlten Licht im Bereich der Lichtaustrittsfläche. Hierfür ist mindestens ein piezooptisches Element vorgesehen, das vorzugsweise als Bestandteil der Lichtaustrittsfläche ausgebildet ist (in der Lichtaustrittsfläche integriert ist) oder zumindest im Bereich der Lichtaustrittsfläche unmittelbar angrenzend an die Lichtaustrittsfläche angeordnet ist; dieses piezooptische Element verändert entsprechend der an ihm angelegten Spannung (Steuerspannung) die Krümmung des von der lichtemittierenden Diode LED abgestrahlten Lichts im Bereich der Lichtaustrittsfläche, insbesondere durch Variation der Krümmung der Lichtaustrittsfläche selbst. Hierdurch wird entsprechend der angelegten Steuerspannung eine Abweichung vom idealen Strahlengang des von der lichtemittierenden Diode LED emittierten Lichts bewirkt, wodurch im vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlicht ein bestimmter defokussierter Anteil erzeugt und damit eine gewisse Unschärfe (Aufweichung) in der Lichtverteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts eingestellt wird, d.h. es werden weichere Übergänge in der Lichtverteilung des Scheinwerferlichts, insbesondere in bestimmten Zonen der Lichtverteilung des Scheinwerferlichts realisiert.
- Je nach Platzierung und Ansteuerung des piezooptischen Elements können derartige Variationen in der Lichtverteilung partiell nur für bestimmte Bereiche oder Zonen im vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlicht bewirkt werden, bsp. an der Hell-Dunkel-Grenze zwischen Ausleuchtbereich und Dunkelbereich und/oder im Ausleuchtbereich in der Asymmetriezone und/oder in der Vorfeldzone und/oder in der Seitenzone und/oder in der Streulichtzone und/oder in der Mittelzone. Weiterhin kann auch bei einer Erhöhung der Intensität des von der lichtemittierenden Diode LED emittierten Lichts (und damit bei einer Erhöhung der Gesamthelligkeit des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts) die Lichtverteilung insbesondere bei mehreren im Kraftfahrzeugscheinwerfer vorgesehenen Optikmodulen so vorgegeben werden, dass die störenden scharfen bzw. unausgeleuchteten Übergänge zwischen den Leuchtbereichen der einzelnen Optikmodule vermieden bzw. zumindest deutlich reduziert werden können.
- Durch die Variation der optischen Eigenschaften der Lichtaustrittsfläche mittels piezooptischer Elemente kann beim Kraftfahrzeugscheinwerfer mit der gleichen lichtemittierenden Diode LED als Strahlungsquelle auf einfache Weise und mit geringen Kosten, insbesondere elektronisch ohne mechanische Bewegung von Bauteilen, bei einer definierten Lichtfunktion (bsp. Abblendlicht oder Nebellicht oder Fernlicht) die Verteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts an bestimmte Vorgaben (insbesondere an die Fahrsituation oder an die Umgebungsbedingungen) variabel angepasst werden, insbesondere hinsichtlich der Aufweichung des Scheinwerferlichts an der Hell-Dunkel-Grenze und/oder im Ausleuchtbereich. Bsp. ist in Fahrsituationen oder Umgebungsbedingungen mit Nebel, Regen, Schnee, Gischt o.ä. zur Vermeidung von Blendwirkungen für den Fahrer und für die anderen Verkehrsteilnehmer eine scharte Hell-Dunkel-Grenze wünschenswert, in Fahrsituationen oder Umgebungsbedingungen mit klarer Sicht oder bei Fahrten auf Autobahnen mit häufigem Hineinleuchten in die Rückspiegel der vorausfahrenden Fahrzeuge für den Fahrer und für die anderen Verkehrsteilnehmer dagegen eine unscharfe (weiche) Hell-Dunkel-Grenze. Falls bsp. eine Aufweichung in der Lichtverteilung partiell nur in der Asymmetriezone des Ausleuchtbereichs vorgenommen wird und damit insbesondere auch die für den Gegenverkehr relevante Streulichtzone scharf konturiert vorgegeben wird, kann gleichzeitig für den Fahrer des Kraftfahrzeugs eine angenehme Lichtverteilung und für den Gegenverkehr eine blendfreie Lichtverteilung realisiert werden.
- Im Zusammenhang mit der Zeichnung (
1 bis4 ) soll ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers erläutert werden. - Hierbei zeigt
-
1 die Verteilung des Scheinwerferlichts bei einem Kraftfahrzeug mit zwei jeweils mehrere Optikmodule aufweisenden Kraftfahrzeugscheinwerfern, -
2 den schematischen Aufbau eines Optikmoduls im Kraftfahrzeugscheinwerfer, -
3 den Strahlengang des Lichts in einem Optikmodul, -
4 die Variationsmöglichkeiten in der Lichtverteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer abgestrahlten Scheinwerferlichts. - Gemäß der
1 ist die Verteilung des Scheinwerferlichts20 bei einem zwei Kraftfahrzeugscheinwerfer1 an der Vorderseite aufweisenden Kraftfahrzeugs2 dargestellt. In jedem der beiden Kraftfahrzeugscheinwerfer1 sind mehrere Optikmodule10 angeordnet, die jeweils einen bestimmten Leuchtbereich17 definieren; bsp. sind in jedem der beiden Kraftfahrzeugscheinwerfer1 24 Optikmodule10 vorgesehen. Das vom Kraftfahrzeugscheinwerfer1 durch die Lichtaustrittsfläche16 insbesondere auf die Fahrbahn18 vor dem Kraftfahrzeug2 abgestrahlte Scheinwerferlicht20 und damit die gewünschte Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers1 wird anhand der Ausgestaltung und räumlichen Anordnung (Verteilung) der Optikmodule10 im Kraftfahrzeugscheinwerfer1 vorgegeben, d.h. das Scheinwerferlicht20 entsteht durch Überlagerung der den einzelnen Optikmodulen10 zugeordneten Leuchtbereiche17 . Bsp. sind die Optikmodule10 äquidistant verteilt im Kraftfahrzeugscheinwerfer1 angeordnet, wobei den beiden auf der Vorderseite des Kraftfahrzeugs2 angeordneten Kraftfahrzeugscheinwerfer1 bsp. die Lichtfunktion Abblendlicht zugeordnet ist. - Gemäß der
2 weist ein Optikmodul10 eine als Strahlungsquelle zur Emission von weißem Licht13 vorgesehene lichtemittierende Diode (LED)11 , eine fokussierende Optik12 zur Bündelung des von der LED11 emittierten Lichts13 (bsp. ein Reflektor oder ein asphärisches Linsensystem aus Kollimator und Sammellinse) und ein im Strahlengang14 des von der lichtemittierenden Diode (LED)11 emittierten Lichts13 im Bereich der Lichtaustrittsfläche16 angeordnetes, bsp. in der Lichtaustrittsfläche16 integriertes piezooptisches Element15 auf. Als Lichtaustrittsfläche16 für die Generierung des Leuchtbereichs17 und damit zur Vorgabe des aus dem Kraftfahrzeugscheinwerfer1 abgestrahlten Scheinwerferlichts20 in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs2 ist bsp. eine transparente Glasabdeckung vorgesehen. Das bsp. aus Glas oder Keramik bestehende piezooptische Element15 besitzt bsp. einen Durchmesser von 30 mm und eine Dicke von 3 mm. Das Optikmodul10 besitzt bsp. eine Gesamtlänge von 80 mm, eine Gesamtbreite von 35 mm und eine Gesamthöhe von bsp. 35 mm. Die LED11 besitzt bsp. eine Leistung von 1 W und ist bsp. als InGaN-Heterostruktur-LED ausgebildet. - Gemäß der
3 wird bei geeigneter Ansteuerung des piezooptischen Elements15 (bsp. durch Anlegen einer Steuerspannung an das piezooptische Element15 im Bereich von 0 V bis 100 V) der Strahlengang14 des von der lichtemittierenden Diode (LED)11 emittierten Lichts13 im Bereich der Lichtaustrittsfläche16 verändert (insbesondere durch eine Änderung der Krümmung der Lichtaustrittsfläche16 ) und aufgrund der durch die dargestellten Pfeile symbolisierten veränderten Krümmung der Lichtaustrittsfläche16 eine Defokussierung des von der lichtemittierenden Diode (LED)11 emittierten Lichts13 bzw. des vom Optikmodul10 generierten Leuchtbereichs17 und damit auch des sich durch Überlagerung der Leuchtbereiche17 der einzelnen Optikmodule10 ergebenden Scheinwerferlichts20 vorgenommen. Insbesondere wird hierdurch eine gewisse Unschärfe (Aufweichung) in der Lichtverteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer1 abgestrahlten Scheinwerferlicht20 erreicht, d.h. sowohl der Ausleuchtbereich22 (siehe4 ) als auch die den Ausleuchtbereich22 begrenzende Hell-Dunkel-Grenze21 (siehe4 ) sind etwas unscharf konturiert („aufgeweicht"), d.h. in ihren Grenzen nicht mit maximaler Schärfe vorgegeben. - Gemäß der
4 kann die Lichtverteilung des vom Kraftfahrzeugscheinwerfer1 abgestrahlten Scheinwerferlichts20 sowohl an der Hell-Dunkel-Grenze21 als auch in den u.a. durch die optische Achse23 und den als HV-Punkt (Horizontal-Vertikal-Punkt) bezeichneten Knickpunkt29 abgegrenzten unterschiedlichen Zonen im Ausleuchtbereich22 durch Anlegen einer Steuerspannung an die piezooptischen Elemente15 der verschiedenen Optikmodule10 der Kraftfahrzeugscheinwerfer1 variiert werden und hierdurch eine an die Umgebungsbedingungen und/oder Witterungsverhältnisse und/oder Fahrbedingungen und/oder Bedienerwünsche angepasste Lichtverteilung realisiert werden. Insbesondere kann die in der4 durch die Pfeile30 symbolisierte „Aufweichung" der Hell-Dunkel-Grenze21 und die durch die Pfeile31 symbolisierte „Aufweichung" des Ausleuchtbereichs22 in der Seitenausleuchtzone27 und/oder in der Vorfeldzone25 und/oder in der Mittelzone24 und/oder in der Streulichtzone28 und/oder in der Asymmetriezone26 erfolgen, insbesondere in Abhängigkeit von die Verkehrssicherheit fördernden Randbedingungen, wie bsp. die Ausleuchtung bestimmter (besonderer) Bereiche auf der Vorderseite des Kraftfahrzeugs2 und/oder die Vermeidung von Blendeinwirkungen auf den Fahrer des Kraftfahrzeugs2 und/oder auf den Gegenverkehr und/oder die Berücksichtigung der Straßenverhältnisse (trockene Fahrbahn, nasse Fahrbahn) und/oder die Berücksichtigung klimatischen Faktoren (Niederschläge, Art des Niederschlags etc.).
Claims (12)
- Kraftfahrzeugscheinwerfer (
1 ) mit mindestens einem Optikmodul (10 ), das eine lichtemittierende Diode (11 ) und eine Lichtaustrittsfläche (16 ) für das von der lichtemittierenden Diode (11 ) emittierte Licht (13 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Optikmodul (10 ) ein die optischen Eigenschaften der Lichtaustrittsfläche (16 ) beeinflussendes piezooptisches Element (15 ) aufweist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das piezooptische Element (
15 ) in der Lichtaustrittsfläche (16 ) integriert ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das piezooptische Element (
15 ) im Bereich der Lichtaustrittsfläche (16 ) angrenzend an die Lichtaustrittsfläche (16 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtaustrittsfläche (
16 ) als Abdeckung aus transparentem Glas oder transparentem Kunststoff ausgebildet ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das piezooptische Element (
15 ) durch Anlegen einer Steuerspannung steuerbar ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Optikmodul (
10 ) eine der lichtemittierenden Diode (11 ) zugeordnete fokussierende Optik (12 ) für das von der lichtemittierenden Diode (11 ) emittierte Licht (13 ) aufweist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugscheinwerfer (
1 ) mehrere Optikmodul (10 ) aufweist, und dass durch die räumliche Anordnung der Optikmodule (10 ) im Kraftfahrzeugscheinwerfer (1 ) und/oder durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) eine bestimmte Lichtverteilung für das vom Kraftfahrzeugscheinwerfer (1 ) abgestrahlte, durch Überlagerung der Leuchtbereiche (17 ) der einzelnen Optikmodule (10 ) generierte Scheinwerferlicht (20 ) realisiert ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch die räumliche Anordnung der Optikmodule (
10 ) im Kraftfahrzeugscheinwerfer (1 ) und/oder durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) eine bestimmte Lichtfunktion des Kraftfahrzeugscheinwerfers (1 ) realisiert ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (
15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) die Verteilung des Scheinwerferlichts (20 ) im Bereich der Hell-Dunkel-Grenze (21 ) vorgegeben ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (
15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) die Verteilung des Scheinwerferlichts (20 ) im Ausleuchtbereich (22 ) vorgegeben ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (
15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) das Scheinwerferlicht (20 ) in mindestens einer Zone des Ausleuchtbereichs (22 ), insbesondere in der Asymmetriezone (26 ) des Ausleuchtbereichs (22 ), in einem bestimmten Maße defokussiert ist. - Kraftfahrzeugscheinwerfer nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Erhöhung der Intensität des Scheinwerferlichts (
20 ) die Übergänge zwischen den Leuchtbereichen (17 ) der einzelnen Optikmodule (10 ) durch die Ansteuerung des piezooptischen Elements (15 ) im jeweiligen Optikmodul (10 ) unscharf ausgebildet sind.
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