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1. Zweck des Patentes:
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Zum Patent angemeldet wird ein Aufstellungsprinzip
für Sitze,
d.h. Stühle,
Sessel oder andere vergleichbare Sitzgelegenheiten in einer flächensparenden
Weise, so daß insbesondere
die Gesamtbreite mehrerer nebeneinander aufgestellter Sitze, bezogen
auf eine bestimmte Anzahl von Sitzen, reduziert wird.
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Damit kann auf gleicher Gesamtbreite
eine größere Zahl
von Sitzen aufgestellt werden, oder aber es wird die gesamte Aufstellungsbreite
für eine gleiche
Zahl von Sitzen reduziert.
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Dies erhöht die Wirtschaftlichkeit der
Flächenausnutzung
durch Sitze.
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2. Beschreibung der technischen
Lösung:
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Üblicherweise
werden Sitze auf Flächen,
die der zeitweiligen Unterbringung einer größeren Anzahl von Personen dienen,
so angeordnet, daß die Sitze
einer Reihe stets auf gleicher Höhe
stehen, d.h. daß die
Verbindungslinien über
Punkte jeweils gleicher Zuordnung zum Sitz – z.B. Mittelpunkt der Sitzfläche, Mitte
der Sitzvorderkante o.a. – eine
Gerade oder einen Graphen einer anderen stetigen Funktion, z.B.
auch einen Kreisbogen, ergibt (Anlage 1).
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Somit addieren sich die Breiten der
einzelnen Sitze zur Gesamtbreite aller Sitze in einer Reihe.
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Das vorliegende Patent einer alternativen Sitzaufstellung
macht sich zu Nutze, daß die
benötigte
Sitzbreite eines Sitzenden, in seiner Vertikalprojektion, nicht über die
gesamte Sitzfläche
konstant ist.
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So beanspruchen beispielsweise die
Schultern 500 mm, das Gesäß 400 mm
und die Knie 350 mm.
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Die Sitzweite ist, bei bisher üblicher
Aufstellung, jedoch stets mindestens gleich der jeweils größten benötigten Breite,
im o.g. Beispiel also 500 mm.
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Der dadurch entstehende Freiraum
für Gesäß und Knie
wird nicht ausgenutzt (vergl. Anlage 1).
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Durch Versatz jedes 2. Sitzes in
seiner Längsachse,
d.h. in der Tiefe, gegenüber
der Sitzreihe nach hinten um einen bestimmten Betrag X, der wesentlich
von der Gestaltung der Sitze abhängt,
ist es möglich,
die ihm benachbarten Sitze, links und rechts von diesem, näher zusammenzurücken (Projektion
s. Anlage 2). Dabei läßt die Projektion
unberücksichtigt,
daß sich
Sitzflächen
der versetzten Sitze und Lehnen der vorderen Sitze nicht auf gleicher Höhe befinden
und deshalb nicht beeinträchtigen.
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Der Grundgedanke der technischen
Lösung besteht
nicht im exakten Betrag X, sondern in der Verschiebung/dem Versatz
der Sitte an sich.
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Gleichzeitig bedingen sich das Erfordernis und
die Möglichkeit,
die Sitze für
diese alternative Aufstellung zu konstruieren, wechselseitig.
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Bei einer ungeraden Anzahl von Sitzen
in einer Reihe betrifft der Versatz entweder nur die geradzahligen
oder nur die ungeradzahligen Sitze.
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3. Vorzüge diese
Patentes
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Bei Ausschöpfung des o.g. Lösungsvorschlages
durch dementsprechende Sitzgestaltung, genügt künftig für die Unterbringung von 2 Sitzen eine
Gesamtbreite von ca. 850 mm in den Fällen, wo bisher ca. 1000 mm
vonnöten
waren.
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Damit können anstelle von bisher ca.
5 nunmehr ca. 6 Sitze bzw. jeweils ein Vielfaches davon auf etwa
derselben Gesamtbreite aufgestellt werden. Die tatsächlichen
Begebenheiten und die Sitzkonstruktionen bestimmen die konkrete
Zahl der möglichen
zusätzlichen
Sitze in einer Reihe.
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Sofern die Anzahl der Sitze vorgegeben
ist, ergibt sich bei o.g. alternativen Aufstellung ein Gewinn an
nicht mehr benötigter
Aufstellungsbreite von ca. 15%, ebenfalls abhängig von der konkreten Sitzkonstruktion
und den örtlichen
Verhältnissen.
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Die Erreichung eines exakten Gewinn
an Aufstellungsfläche
ist nicht Inhalt des Patentantrages, sondern eines Gewinnes an sich.
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4. Nachteil
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Der o. erwähnte Tiefenversatz tritt nur
1 ×, unabhängig von
der Zahl der Sitzreihen auf und vergrößert die gesamte Aufstellungstiefe
der Sitzreihen; benötigt
demzufolge einen um diesen Betrag X längeren Aufstellungsraum.
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Allerdings läßt sieh wiederum durch Einsatz von
Klappsitzen der Betrag X minimieren.
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5. Wirtschaftliche Effekte:
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5.1.
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In bestehenden stationären Räumen, wie
Kino- oder Theatersälen,
Versammlung- oder Seminarräumen,
Auditorien o.ä.
kann die Anzahl der Zuhörer- und
Zuschauer etwa im Verhältnis
20:17 bzw. etwa 6:5 erhöht
werden, sofern sich der unter 4. genannte Nachteil deshalb nicht
auswirkt, weil der eine Versatz in der Tiefe als zusätzliche
Raumtiefe zur Verfügung steht
(Betrag X).
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Anderenfalls ist abzuwägen, ob
bei einer ggf. erforderlichen Reduzierung der Anzahl der Sitzreihen,
konkret: einer unterbrochenen Reihe nach hinten versetzter Sitze,
die Gesamtzahl der Sitze dennoch erhöht werden kann.
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Rechenbeispiel 1:
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Im Raum standen ursprünglich 20
Reihen Sitze, mit je 17 Sitzen je Reihe, insgesamt 340 Sitze.
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Bei Anwendung vorliegenden Patentes
werden je Reihe nunmehr 20 Sitze untergebracht, davon jeweils 10
um den Betrag X nach hinten zu den übrigen 10 versetzt. Es entstehen
40 gegeneinander versetzte, unterbrochene Reihen mit je 10 Sitzen.
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Durch den Versatz muß eine versetzte,
unterbrochene Reihe mit 10 Sitzen entfallen, weil die Raumlänge dafür nicht
ausreicht; somit verbleiben 39 Reihen á 10 Sitze = 390 Sitze, d.h.
die Gesamtzahl der Sitze ist trotz Einhaltung der ursprünglichen
Gesamtaufstellungstiefe, erhöht.
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5.2.
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Bestehende mobile Räume, so
z. B. in Bahnwaggons, auf Schiffen oder in Flugzeugen können analog
dem Beispiel aus 5.1 nachgerüstet
werden. Auch in Automobilen (Bussen, ggf. auch PKW) ist die Anwendung
dieses Vorschlages grundsätzlich,
wenn auch mit Einschränkungen,
möglich.
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Der wirtschaftliche Effekt ergibt
sich aus der Erhöhung
der Anzahl zahlender Sitzender bzw. der Reduzierung der Anzahl der
Veranstaltungen, für
die gleiche Anzahl zahlender Sitzender.
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5.3.
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Bei der Neukonstruktion von stationären oder
mobilen Räumen
kann der Raum auf die vorgegebene Anzahl Sitzender, gemäß der in
P. 3 vorgeschlagenen Lösung,
ausgerichtet werden. Dadurch reduziert sich der Bauaufwand. Weitere
wirtschaftliche Effekte sind möglich
(s. Rechenbeispiel 2).
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Rechenbeispiel 2:
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In einem Flugzeug sind je Reihe 8
Passagiere, in Gruppen zu 2 × 3
und 1 × 2
Sitzen, untergebracht, insgesamt auf 4000 mm Gesamtbreite. 2 Mittelgänge haben
eine Gesamtbreite von 800 mm, die Wanddicke des Rumpfes beträgt links
wie rechts je 100 mm. Somit ist der Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt
5000 mm breit (Anlage 3).
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Insgesamt sind 40 Reihen aufgestellt,
die Passagierzahl beträgt
somit 320.
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Bei alternativer Aufstellung gemäß o.g. Vorschlag
verringert sich die Gesamtbreite aller Sitze um 15%, demnach um
600 mm, die des Rumpfes um ebenso viel, also auf 4400 mm (Anlage
4).
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Dieser Rumpf hat eine um 22,56% geringere Querschnittsfläche und
einen dementsprechend geringeren Luftwiderstand. Dies verbessert
die Treibstoffökonomie
je Passagier, auch dann, wenn anstelle der ursprünglich 40 geschlossenen Reihen á 8 Sitzen
nur 79 unterbrochene Reihen á 4
Sitzen aufgestellt werden können,
weil die Kabinenlänge
den Versatz für
die 80. unterbrochene Reihe nicht zuläßt.
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In diesem Fall könnten nur 316 Passagiere, also
1,25% weniger als üblich,
transportiert werden, was den Vorteil aus der verringerten Querschnittsfläche nicht
aufwiegt (Anlage 4).
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Erforderlichenfalls müßte die
Kabine um den Betrag X des Versatzes verlängert werden, um wieder 320
Sitze unterbringen zu können.
Auch das wiegt die ersparten Kosten aus der verringerten Querschnittsfläche des
Rumpfes nicht auf.
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5.4
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Sofern der Platzgewinn im Verhältnis ca. 20:17,
auf Grund der immer ganzen Zahl von Sitzen, nicht ausgeschöpft werden
kann, erhöht
sich der Komfort, da effektiv dadurch je Sitz mehr Breite zur Verfügung steht.
Dies kann in zusätzliche
Einnahmen je Sitzenden umgemünzt
werden.
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Falls die Raumausnutzung, eben, auch
auf Grund einer ganzen Zahl von Sitzen, zuvor nicht optimal war,
kann durch die vorgeschlagene Lösung ggf.
sogar ein Verhältnis
der Anzahl der Sitze neu/bisher von mehr als 20:17 erreicht werden,
um damit die verfügbare
Gesamtbreite besser auszuschöpfen.
Die Effekte steigern sich dementsprechend.
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5.5.
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Andererseits kann – zu Lasten
des Komforts – auch
eine Erhöhung
der Anzahl der Sitze je Reihe, bei gleicher Gesamtbreite, vorgenommen
werden. Der Zugewinn an verbesserter Auslastung ist mit dem evtl.
notwendigen Preisnachlaß abzuwägen.