DE10296296T5 - Abgasrückführung mit Kondensationssteuerung - Google Patents

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Abstract

System zur Bereitstellung von Abgasrückführung in einer Kompressions-Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die eine Ansaugseite und eine Auspuffseite aufweist, wobei das System aufweist:
ein EGR-Ventil in Verbindung mit der Auspuffseite der Brennkraftmaschine, um selektiv einen Anteil des Abgases von der Brennkraftmaschine über eine EGR-Schaltung abzuzweigen, zu einer Ansaugseite der Brennkraftmaschine;
einen Turbolader, der eine Turbine in Fluidverbindung mit der Abgasseite der Brennkraftmaschine aufweist, und mit der EGR-Schaltung, sowie einen Kompressor in Fluidverbindung mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine;
einen Vollflusskühler, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, um selektiv rückgeführtes Abgas zu kühlen, das durch ihn hindurchgeht, wobei im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler hindurchgeht;
ein Steuermodul in Verbindung mit dem EGR-Ventil und dem Turbolader zum Steuern des Flusses von Abgas durch die EGR-Schaltung; und
eine Vorrichtung zum Verringern der Ausbildung von Kondensation innerhalb zumindest entweder der Ansaugseite oder der Auslassseite der Brennkraftmaschine.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG 1. Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zur Bereitstellung einer Abgasrückführung (EGR) für eine aufgeladene Brennkraftmaschine, welches die Ausbildung von EGR-Kondensat verringert oder steuert.
  • 2. Technischer Hintergrund
  • Es wurden verschiedene Strategien entwickelt, um alternative Ladelufthandhabung und Turboladung zur Verfügung zu stellen, zum Betreiben und Steuern der Abgasrückführung (EGR), um Emissionen bei Lastkraftfahrzeug-, Personenkraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen und stationären Brennkraftmaschinen zu verringern, die in Kraftwerken verwendet werden. Eine Vorgehensweise verwendet einen Einzelzustands-Turbolader (VGT) mit variabler Geometrie, in Kombination mit einer EGR-Schaltung, und das gewünschte Verhältnis der EGR-Rate und des Luft/Kraftstoffverhältnisses beim Betrieb unter Übergangsbedingungen und beim Betrieb im stabilen Zustand zu erzielen. Bei dieser Anordnung weist die EGR-Schaltung im allgemeinen ein modulierendes (proportionales) oder ein Ein/Aus-EGR-Ventil auf, einen EGR-Kühler, und ein EGR-Ratenmessgerät, mit geeigneten Rohren oder vereinigten Kanälen, um Abgas dem Einlass der Brennkraftmaschine unter geeigneten Betriebsbedingungen zuzuführen. Die Handhabung des EGR-Flusses wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) durchgeführt. Die ECU kann eine Regelung mit geschlossener Schleife des EGR-Flusses einsetzen, die von der EGR-Ratenmessung abhängt. Die ECU kann auch den VGT und/oder das EGR-Ventil steuern, auf Grundlage einer Eingabe von dem Ratenmessgerät, um den EGR-Fluss zu regeln.
  • Der EGR-Kühler spielt eine wichtige Rolle in der gesamten Emissionskontrolle. Rückgeführtes Abgas wirkt als Verdünnung bei der Ladeluft, wodurch auch der Volumenwirkungsgrad der Brennkraftmaschine verringert wird. Dies führt zu einem niedrigeren (fetteren) Luft/Kraftstoffverhältnis im Vergleich zu einer Nicht-EGR-Brennkraftmaschine, da das rückgeführte Abgas einen geringeren Sauerstoffgehalt aufweist als die Ladeluft, da der Sauerstoff während des vorherigen Verbrennungsvorgangs verbraucht wurde. Damit eine EGR-Brennkraftmaschine dasselbe Luft/Kraftstoffverhältnis wie eine Nicht-EGR-Brennkraftmaschine unter denselben Betriebsbedingungen aufrechterhalten kann, ist im allgemeinen ein erhöhter Ladedruck erforderlich, der wiederum eine Erhöhung des Staudrucks erfordern kann, um das rückgeführte Abgas zu bewegen.
  • Der EGR-Kühler stellt eine Verengung in der EGR-Schaltung dar, die einen Druckabfall erzeugt, den der Turbolader dadurch überwinden muss, dass er einen höheren Ladedruck erzeugt, um einen Staudruck zum Transport des EGR-Flusses zu erzeugen. Die Erzeugung dieses zusätzlichen Ladedrucks im Vergleich zu einer Nicht-EGR-Brennkraftmaschine unter denselben Betriebsbedingungen stellt erhöhte Anforderungen an den Turbolader. So muss beispielsweise der Turbolader höheren Druckverhältnissen widerstehen, höheren Umdrehungsgeschwindigkeiten, höheren Temperaturen, und kann eine erhöhte Wahrscheinlichkeit von Ermüdungsbrüchen aufweisen. Der EGR-Kühler kann auch das rückgeführte Abgas auf eine derartige Temperatur abkühlen, die zur Kondensation führt, die von saurer Art ist, und zu einer vorzeitigen Beeinträchtigung verschiedener Bauteile führen kann, einschließlich des Ansaugkrümmers, der Zylinderlaufbuchse, und Einbausätze. Eine Verschmutzung oder Rußansammlung in dem EGR-Kühler kann zu einer fortschreitenden Leistungsbeeinträchtigung des Kühlers führen, durch Erhöhung des Druckabfalls, und zu einer höheren luftseitigen Auslasstemperatur führen, welche die Brennkraftmaschinenleistung und den Kraftstoffverbrauch beeinflussen kann.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Systems zum Einsatz von EGR in einer aufgeladene Mehrzylinderbrennkraftmaschine.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines EGR-Systems mit selektivem EGR-Kühlerbypass zur Verringerung oder zum Ausschalten von Kondensation.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines EGR-Systems mit einer Kondensationsfalle zur Verringerung oder Ausschaltung des Verschleißes von Bauteilen infolge EGR-Kondensats.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Bereitstellung eines EGR-Systems, welches einen Vollfluss-EGR-Kühler mit zwei Durchgängen aufweist.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Verringerung der EGR-Bauteilverschmutzung durch Aufrechterhaltung einer hohen EGR-Massenflussgeschwindigkeit.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht in der Vermeidung eines lokalisierten Siedens innerhalb des EGR-Kühlers unter Bedingungen, bei denen ein geringer Kühlmittelfluss und ein hoher EGR-Fluss vorhanden sind.
  • Bei der Erzielung der voranstehenden Vorteile und anderer Vorteile, Merkmale und Ziele der vorliegenden Erfindung weist ein System zur Bereitstellung einer Abgasrückführung in einer aufgeladenen Mehrzylinderbrennkraftmaschine ein EGR-Ventil in Verbindung mit einer Auspuffseite der Brennkraftmaschine auf, um selektiv einen Teil des Abgases durch eine EGR-Schaltung zu einer Einlassseite der Brennkraftmaschine abzuziehen, sowie einen Vollfluss-EGR-Kühler mit zwei Durchgängen, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, und einen Querschnittsfläche aufweist, die solche Abmessungen hat, dass EGR-Flussraten erhöht werden, und eine Verschmutzung verringert wird. Bei einer Ausführungsform ist ein Bypassventil stromabwärts des EGR-Ventils angeordnet, und stromaufwärts des EGR-Kühlers, um selektiv zumindest einen Abschnitt des rückgeführten Abgases um den EGR-Kühler abzuleiten, auf Grundlage von Brennkraftmaschinenbetriebsbedingungen, damit eine Kondensation des rückgeführten Abgases verringert oder ausgeschaltet wird. Eine Kondensationsfalle kann stromabwärts des EGR-Kühlers angeordnet sein, um irgendwelches EGR-Kondensat zu sammeln, das danach verdampft wird, unter Verwendung einer zugehörigen elektrischen Heizvorrichtung, welche eine geeignete Verrohrung aufweist, um den Turbolader zu umgehen, und die gasförmige Mischung dem Auspuff zuzuführen. Der EGR-Kühlerbypass kann allein oder in Kombination mit der Kondensationsfalle verwendet werden, abhängig von der speziellen Abwendung. Ein Ladeluftkühlerbypass kann ebenfalls vorgesehen sein, um selektiv den Ladeluftkühler für einen Teil der Ladeluft, oder die gesamte Ladeluft, von dem Turbolader zu umgehen, bevor eine Mischung mit dem EGR-Fluss erfolgt, um Kondensation im Ansaugkrümmer zu verringern oder auszuschalten. Der Ladeluftkühlerbypass kann allein oder in Kombination mit dem EGR-Kühlerbypass und/oder einer mehrerer Kondensationsfallen und zugehöriger Heizvorrichtungen verwendet werden.
  • Die vorliegende Erfindung stellt mehrere Vorteile im Vergleich zum Stand der Technik zur Verfügung. So stellt beispielsweise die vorliegende Erfindung eine EGR-Strategie zur Verfügung, welche einen erhöhten EGR-Massenfluss zur Verringerung der Verschmutzung von EGR-Bauteilen einsetzt. Die Verwendung eines Vollfluss-EGR-Kühlers, der einen vollständigen Kühlmittelfluss von der Brennkraftmaschinenwasserpumpe empfängt, erhöht die Kühlkapazität, und verringert das Potential für lokalisiertes Sieden. Ein EGR-Kühlerbypass, der allein oder in Kombination mit einer Kondensationsfalle verwendet wird, kann dazu eingesetzt werden, die Auswirkungen des EGR-Kondensats zu verringern oder auszuschalten.
  • Die voranstehenden Vorteile, sowie andere Vorteile, Ziele und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden leicht aus der folgenden, detaillierten Beschreibung der besten Art und Weise zur Ausführung der Erfindung deutlich, im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockschaltbild, das eine Anwendung eines Systems oder Verfahrens zur Bereitstellung von EGR in einer aufgeladenen Mehrzylinderbrennkraftmaschine gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert; und
  • 2 ist ein Blockschaltbild, das ein Beispiel für eine EGR-Schaltung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM(EN)
  • 1 ist ein schematisches Blockschaltbild, das den Betriebsablauf eines Systems oder Verfahrens zur Bereitstellung von EGR bei einem Beispiel für eine Anwendung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert. Das System 10 umfasst eine aufgeladene Mehrzylinderbrennkraftmaschine, beispielsweise eine Dieselbrennkraftmaschine 12, die in einem Fahrzeug 14 angebracht sein kann, abhängig von dem speziellen Einsatz. Bei einer Ausführungsform umfasst das Fahrzeug 14 einen Sattelschlepper 16 und einen Sattelauflieger 18. Die Dieselbrennkraftmaschine 12 ist in dem Sattelschlepper 16 angebracht, und über Schnittstellen mit verschiedenen Sensoren und Betätigungsgliedern verbunden, die auf der Brennkraftmaschine 12, dem Sattelschlepper 16 und dem Sattelauflieger 18 angeordnet sind, über Brennkraftmaschinenund Fahrzeugkabelbäume, wie dies nachstehend genauer erläutert wird. Bei anderen Anwendungen kann die Brennkraftmaschine 12 dazu verwendet werden, Industrie- und Baugeräte zu betreiben, oder in stationären Anwendungen zum Antrieb von Generatoren, Kompressoren und/oder Pumpen und dergleichen.
  • Ein elektronisches Brennkraftmaschinensteuermodul (ECM) 20 empfängt Signale, die von Brennkraftmaschinensensoren 22 und Fahrzeugsensoren 24 erzeugt werden, und verarbeitet die Signale, um Brennkraftmaschinen- und/oder Fahrzeugbetätiguungsglieder zu steuern, beispielsweise Kraftstoffinjektoren 26. Das ECM 20 enthält vorzugsweise computerlesbare Speichermedien, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 28 bezeichnet sind, zum Speichern von Daten, welche Befehle repräsentieren, die von einem Computer ausführbar sind, um die Brennkraftmaschine 12 zu steuern. Die computerlesbaren Speichermedien 28 können auch Kalibrierinformation zusätzlich zu Arbeitsvariablen, Parametern und dergleichen enthalten. Bei einer Ausführungsform umfassen die computerlesbaren Speichermedien 28 einen Speicher mit wahlfreiem Zugriff (RAM) 30, zusätzlich zu verschiedenen nicht-flüchtigen Speichern wie einem Nur-Lese-Speicher (ROM) 32, und einem lebensfähig bleibendem oder nicht-flüchtigen Speicher (KAM) 34. Die computerlesbaren Speichermedien 28 kommunizieren mit einem Mikroprozessor 38 und einer Eingabe/Ausgabe-Schaltung (I/O-Schaltung) 36 über einen Standardsteuer/Adressenbus. Wie Fachleute auf diesem Gebiet wissen, können die computerlesbaren Speichermedien 28 verschiedene Arten physikalischer Geräte zum temporären und/oder dauernden Speichern von Daten enthalten, welche Festkörpergeräte, magnetische, optische und Kombinationsgeräte umfassen. So kann beispielsweise eine Implementierung der computerlesbaren Speichermedien 28 unter Verwendung eines oder mehrerer physikalischer Geräte erfolgen, beispielsweise DRAM, PROMS, EPROMS, EEPROMS, Flash-Speicher, und dergleichen. Abhängig von der speziellen Anwendung können die computerlesbaren Speichermedien 28 auch Floppy-Disks, CD-ROM, und dergleichen enthalten.
  • Bei einer typischen Anwendung verarbeitet das ECM 20 Eingaben von Brennkraftmaschinen 22 und Fahrzeugsensoren bzw. Schaltern 24 durch Ausführung von Befehlen, die in den computerlesbaren Speichermedien 28 gespeichert sind, um geeignete Ausgangssignale für die Steuerung der Brennkraftmaschine 12 zu erzeugen. Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfassen die Brennkraftmaschinensensoren 22 einen Zeitbezugssensor (TRS) 40, der eine Anzeige der Kurbelwellenposition zur Verfügung stellt, und zur Bestimmung der Brennkraftmaschinendrehzahl verwendet werden kann. Ein Öldrucksensor (OPS) 42 und ein Öltemperatursensor (OTS) 44 werden zur Überwachung des Drucks bzw. der Temperatur des Brennkraftmaschinenöls verwendet.
  • Ein Lufttemperatursensor (ATS) 46 wird dazu verwendet, eine Anzeige der momentanen Ansauglufttemperatur zur Verfügung zu stellen. Ein Ladedrucksensor (TBS) 48 wird dazu verwendet, eine Anzeige des Ladedrucks eines Turboladers zur Verfügung zu stellen, der vorzugsweise ein Turbolader mit variabler Geometrie oder variabler Düse ist, wie dies nachstehend genauer erläutert wird. Ein Kühlmitteltemperatursensor (CTS) 50 wird zur Bereitstellung einer Anzeige der Kühlmitteltemperatur verwendet. Abhängig von der speziellen Ausbildung der Brennkraftmaschine und dem speziellen Einsatz können verschiedene zusätzliche Sensoren vorgesehen sein. So umfassen beispielsweise Brennkraftmaschinen, welche eine Abgasrückführung (EGR) gemäß der vorliegenden Erfindung verwenden, vorzugsweise eine EGR-Temperatursensor (ETS) 51 und einen EGR-Flusssensor (EFS) 53 auf. EFS 53 ist vorzugsweise ein Heißdrahtanemometersensor, der eine Differenztemperatur zweier erwärmter Elemente erfasst, um die Massenflussrate der EGR durch die EGR-Schaltung zu bestimmen. Die erhitzten Elemente sorgen vorzugsweise für pyrolitische Reinigung, indem sie auf eine Temperatur erhitzt werden, bei welcher eine Rußansammlung verringert oder verhindert wird. Alternativ kann ein ΔP Sensor zur Bestimmung der EGR-Flussrate verwendet werden, wie dies in der US-Anmeldung Seriennummer 09/641,256 beschrieben wird, die am 16. August 20009 eingereicht und an die Inhaberin der vorliegenden Erfindung übertragen wurde, wobei deren Offenbarung insgesamt durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung eingeschlossen wird.
  • Anwendungen, die ein Kraftstoffsystem mit gemeinsamer Druckleistung verwenden, können einen entsprechenden Kraftstoffdrucksensor (CFPS) 52 aufweisen. Entsprechend können ein Zwischenkühler-Kühlmitteldrucksensor (ICPS) 54 und ein Temperatursensor (ICTS) 56 vorgesehen sein, um den Druck und die Temperatur des Zwischenkühler-Kühlmittels zu erfassen. Die Brennkraftmaschine 12 weist weiterhin vorzugsweise einen Kraftstofftemperatursensor (FTS) 58 und einen Synchronbezugssensor (SRS) 60 auf. SRS 60 stellt eine Anzeige des jeweiligen Zylinders in der Zündreihenfolge für die Brennkraftmaschine 12 zur Verfügung. Dieser Sensor kann dazu verwendet werden, die Steuerung einer Anordnung mit mehreren Brennkraftmaschinen zu koordinieren oder zu synchronisieren, wie sie in einigen ortsfesten Generatoranwendungen eingesetzt werden. Ein EGR-Kühler (2) und ein entsprechender Temperatursensor können ebenfalls dazu vorgesehen sein, rückgeführtes Abgas vor dem Zuführen zum Brennkraftmaschineneinlass zu kühlen.
  • Die Brennkraftmaschine 12 kann weiterhin einen Ölpegelsensor (OLS) 62 aufweisen, um verschiedene Brennkraftmaschinenschutzmerkmale in Bezug auf ein niedriges Ölniveau zur Verfügung zu stellen. Ein Kraftstoffeinschränkungssensor (FRS) 64 kann dazu verwendet werden, ein Kraftstofffilter zu überwachen, und eine Warnung für vorsorgliche Wartungszwecke auszugeben. Ein Kraftstoffdrucksensor (FPS) 68 stellt eine Anzeige des Kraftstoffdrucks zur Verfügung, um eine Warnung in Bezug auf einen sich nähernden Leistungsverlust und die Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine abzugeben. Weiterhin stellt ein Kurbelgehäusedrucksensor (CPS) 66 eine Anzeige des Kurbelgehäusedrucks zur Verfügung, die für verschiedene Brennkraftmaschinenschutzmerkmale eingesetzt werden kann, durch Feststellung eines plötzlichen Anstiegs des Kurbelgehäusedrucks, was eine Fehlfunktion der Brennkraftmaschine anzeigt.
  • Das System 10 enthält vorzugsweise verschiedene Sensoren bzw. Schalter 24 für das Fahrzeug, um Fahrzeugbetriebsparameter und Fahrereingaben zu überwachen, die beim Steuern des Fahrzeugs 14 und der Brennkraftmaschine 12 verwendet werden. So können beispielsweise die Sensoren oder Schalter 24 des Fahrzeugs einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) enthalten, der eine Anzeige der momentanen Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verfügung stellt. Ein Kühlmittelniveausensor (CLS) 72 überwacht das Niveau des Brennkraftmaschinenkühlmittels in einem Fahrzeugkühler. Schalter, die zur Auswahl einer Brennkraftmaschinenbetriebsart oder eines anderen Steuervorgangs der Brennkraftmaschine 12 oder des Fahrzeugs 14 verwendet werden, können einen Brennkraftmaschinenbremsauswahlschalter 74 umfassen, der vorzugsweise eine Auswahl zwischen Niedrig, Mittel, Hoch und Aus zur Verfügung stellt, Fahrtgeschwindigkeitsregelschalter 76, 78 und 80, einen Diagnoseschalter 82, und verschiedene wahlweise, digitale und/oder analoge Schalter 84. ECM 20 empfängt weiterhin Signale, die einem Gaspedal 86, einer Kupplung 88, und einer Bremse 90 zugeordnet sind. ECM 20 kann ebenfalls die Position eines Schlüsselschalters 92 und eine Systemspannung überwachen, die von einer Fahrzeugbatterie 94 geliefert wird.
  • ECM 20 kann mit verschiedenen Fahrzeugausgabegeräten kommunizieren, beispielsweise Statusanzeigen oder Leuchten 96, Analoganzeigen 98, Digitalanzeigen 100, und verschiedenen analogen oder digitalen Messgeräten 102. Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet ECM 20 eine Industriestandarddatenverbindung 104, zum Übertragen verschiedener Status- und/oder Steuernachrichten, welche die Brennkraftmaschinendrehzahl, die Gaspedalposition, die Fahrzeuggeschwindigkeit und dergleichen umfassen können. Vorzugsweise entspricht die Datenverbindung 104 den Standards SAE J1939 und SAE J1587, um verschiedene Wartungs-, Diagnoseund Steuerinformation anderen Brennkraftmaschinen zur Verfügung zu stellen, Untersystemen, und angeschlossenen Geräten, beispielsweise der Anzeige 100. Vorzugsweise enthält ECM 20 Steuerlogik zur Bestimmung des EGR-Flusses und der EGR-Temperatur, und zum selektiven Ableiten zumindest eines Anteils des EGR-Flusses um den EGR-Kühler herum, um Kondensation des rückgeführten Abgases zu verringern oder auszuschalten.
  • Ein Wartungswerkzeug 106 kann periodisch über die Datenverbindung 104 angeschlossen werden, um ausgewählte Parameter zu programmieren, die in dem ECM 20 gespeichert sind, und/oder um Diagnoseinformation von dem ECM 20 zu empfangen. Entsprechend kann ein Computer 108 mit der geeigneten Software und Hardware über die Datenverbindung 104 angeschlossen werden, um Information an das ECM 20 zu übertragen, und verschiedene Information in Bezug auf den Betrieb der Brennkraftmaschine 12 und/oder des Fahrzeugs 14 zu empfangen.
  • 2 ist ein Blockschaltbild, das ein Beispiel für ein EGR-System mit zugehörigem EGR-Temperatursensor und Flusssensor in Verbindung mit einem ECM zeigt, welches Steuerlogik zum Steuern des Betriebs der EGR-Schaltung aufweist. Die Brennkraftmaschine 120 weist einen Ansaugkrümmer 122 auf, einen Abgaskrümmer 124, und ein Abgasrückführungssystem (EGR-System), das insgesamt mit dem Bezugszeichen 126 bezeichnet ist. Ein Brennkraftmaschinensteuermodul (ECM) 128 umfasst gespeicherte Daten, welche Befehle und Kalibrierinformation zum Steuern der Brennkraftmaschine 120 repräsentieren. ECM 128 kommuniziert mit verschiedenen Sensoren und Betätigungsgliedern, einschließlich EGR-Sensoren, beispielsweise dem EGR-Flusssensor 130 und dem EGR-Temperatursensor 132. Wie voranstehend geschildert ist der EGR-Flusssensor 130 vorzugsweise ein Anemometersensor, der ein Signal auf Grundlage der Konvektionskühlung eines erhitzten Drahtes durch den EGR-Fluss erzeugt. Das ECM 120 steuert das EGR-System 126 über Betätigungsglieder, beispielsweise ein EGR-Ventil 134. Darüber hinaus steuert vorzugsweise das ECM 128 einen Turbolader (VGT) 138 mit variabler Düse oder variabler Geometrie, und überwacht einen zugehörigen Turbodrehzahlsensor 140 und einen Ladedrucksensor, wie dies unter Bezugnahme auf 1 beschrieben wurde.
  • Das EGR-System 126 weist vorzugsweise einen EGR-Kühler 142 auf, der an die Brennkraftmaschinenkühlmittelschaltung eingeschlossen ist, die insgesamt mit dem Bezugszeichen 144 bezeichnet ist. Der EGR-Kühler 142 ist vorzugsweise ein Vollflusskühler, der In-Line mit dem Brennkraftmaschinenkühlmittelsystem geschaltet ist, so dass der EGR-Kühler 142 den gesamten Kühlmittelfluss für die Brennkraftmaschine 122 empfängt. Als solcher kann der EGR-Kühler 142 direkt an eine entsprechende Wasser- oder Kühlmittelpumpe 146 angeschlossen sein, oder kann an einem unterschiedlichen Ort in der Brennkraftmaschinenkühlschaltung angeordnet sein, abhängig von der speziellen Anwendung. Weiterhin ist der EGR-Kühler 142 vorzugsweise ein Doppeldurchgangskühler, der einen ersten Durchgang 148 und einen zweiten Durchgang 150 für das rückgeführte Abgas aufweist, das durch den Kern hindurchgeht.
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung verwenden vorzugsweise einen EGR-Kühler mit vollem Kühlmittelfluss, wie voranstehend geschildert, da ein Teilkühlmittelflusskühler zu lokalisiertem Sieden führen kann, wenn sich die Brennkraftmaschine in einem Zustand mit niedrigem Kühlmittelfluss und hohem EGR-Fluss befindet. Dieses Sieden könnte die Temperatur des EGR-Kühlerkerns bis zu einem Punkt erhöhen, dass die Kühlerlebensdauer beeinträchtigt würde, und/oder könnte zu einem Ausfall des Lötmaterials des Kühlers führen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Doppeldurchgangs-EGR-Kühler einer Konstruktion mit einzigem Durchgang vorzuziehen. Obwohl ein Doppeldurchgangskühler normalerweise einen größeren Druckabfall aufweist als eine Konstruktion mit einem einzigen Durchgang, weist der Doppeldurchgangskühler einen ähnlichen Druckabfall wie ein Einzeldurchgangskühler auf, wenn die zugehörigen Rohranschlüsse berücksichtigt werden, und weist eine bessere Kühlleistung auf. Der Doppeldurchgangskühler hält darüber hinaus eine höhere EGR-Massenflussgeschwindigkeit aufrecht, die sich infolge einer kleineren Querschnittsfläche ergibt, so dass das EGR leichter fließt, und eine Verschmutzung verringert wird. Verschmutzung ist eine Funktion der folgenden Parameter: 1,094·D·V–1,14·((TG – TS)/TS))0,7 wobei D die Teilchendichte in g/m2 angibt, V die Geschwindigkeit in m/s, TG die Gasstromtemperatur, und TS die Oberflächentemperatur. Wie aus der voranstehenden Beziehung deutlich wird, stellt der Parameter, der die Verschmutzung am stärksten beeinflusst, die Geschwindigkeit des Luftstroms dar. Daher verwendet die vorliegende Erfindung einen Doppeldurchgangskühler mit einer Querschnittsfläche, die solche Abmessungen aufweist, dass eine Verschmutzung durch Erhöhung der Geschwindigkeit des EGR-Flusses verringert wird.
  • Ein EGR-Kühlerbypassventil (BPV) 151 kann selektiv von dem ECM 128 betätigt werden, um die Temperatur des EGR-Flusses zu steuern, durch Ableiten keines, eines gewissen, oder des gesamten Flusses um den EGR-Kühler 142. Das Ventil 151 kann ein Ein/Ausu-Ventil sein, mit Magnetbetätigung, so dass ein gewisser Anteil, oder der gesamte EGR-Fluss den EGR-Kühler 142 unter Betriebs- und Umgebungsbedingungen umgeht, welche eine Kondensation fördern. Obwohl ein Modulieren des Bypassventils für einige Anwendungen nützlich sein kann, ist dies nicht erforderlich, da eine Modulation des EGR-Ventils 134 dazu verwendet werden kann, den gesamten EGR-Fluss zu steuern. Vorzugsweise betätigt das ECM 128 das Ventil 151 zur Steuerung der EGR-Temperatur auf Grundlage der momentanen Umgebungs- und Betriebsbedingungen, um Kondensation des rückgeführten Abgases zu verringern oder auszuschalten. Die Steuerstrategie kann die Umgebungstemperatur einsetzen, die relative Feuchte, die Ansaugkrümmertemperatur und den dort herrschenden Druck, das Luft/Kraftstoffverhältnis, und % EGR, zum Beispiel, um festzustellen, wann das EGR-Ventil 134 und das Bypassventil 152 gesteuert werden müssen, um die Kondensation zu verringern oder auszuschalten. Alternativ oder in Kombination kann das EGR-System 126 eine oder mehrere Kondensationsfallen 152, 154, 156 aufweisen, um Kondensat zu sammeln, und es einer zugehörigen elektrischen Heizvorrichtung 158 über geeignete Verrohrung 160 zuzuführen. Die EGR-Heizvorrichtung 158 wird vorzugsweise durch das ECM 128 so gesteuert, dass periodisch Kondensat verdampft wird, das dann nach stromabwärts von VGT 138 abgelassen wird. Die Kondensationsfalle bzw. Kondensationsfallen, die allein oder in Kombination mit dem EGR-Bypassventil und/oder einer Modulation des EGR-Ventils verwendet werden, arbeiten als Vorrichtungen zum Verringern oder Steuern der Kondensation.
  • Im Betrieb steuert das ECM 128 das EGR-System 126 und VGT 138 auf Grundlage der momentanen Betriebsbedingungen und von Kalibrierinformation, um rückgeführtes Abgas mit Ladeluft über den Mischer 162 zu mischen, der vorzugsweise eine Rohrverzweigung darstellt. Die Kombination aus Ladeluft und rückgeführtem Abgas wird dann der Brennkraftmaschine 120 durch den Ansaugkrümmer 122 zugeführt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Brennkraftmaschine 120 eine Kompressions-Sechszylinder-Brennkraftmaschine. Das ECM 128 enthält Steuerlogik zur Überwachung momentaner Brennkraftmaschineunsteuerparameter und der Betriebsbedingungen, um das EGR-System 126 zu steuern. Im Betrieb der Brennkraftmaschine 120 gelangt Ansaugluft durch den Kompressionsabschnitt 170 von VGT 138, der von dem Turbinenabschnitt 172 über heiße Abgase angetrieben wird. Komprimierte Luft bewegt sich durch den Ladeluftkühler 174, der vorzugsweise ein Luft-Luft-Kühler ist, der durch Staudruckluft 176 gekühlt wird. Ladeluft gelangt durch den Kühler 174 zum Mischer 162, der vorzugsweise ein Rohrabzweig ist, wo sie mit rückgeführtem Abgas vereinigt wird, auf Grundlage der momentanen Brennkraftmaschinenbetriebsbedingungen. Abgas, das die Brennkraftmaschine 120 durch den Abgaskrümmer 124 verlässt, gelangt durch das EGR-Ventil 134, an welchem ein Anteil des Abgases selektiv über den EGR-Kühler 142 abgezweigt werden kann. Das Ventil 151 wird selektiv so betätigt, dass ein Anteil (keiner, ein gewisser Anteil, oder insgesamt) des abgezweigten Abgases um den Kühler 142 abgezweigt wird, um die Temperatur des rückgeführten Abgases einzustellen. Der EGR-Fluss gelangt durch eine oder mehrere wahlweise Kondensationsfallen 152, 154 und/oder 156, die wie dargestellt angeordnet sind, an dem EGR-Flusssensor 130 und dem Temperatursensor 132 vorbei, zum Mischventil 162, an dem er mit komprimierter Ladeluft vereinigt wird. Die übrigen Abgase, die nicht von dem EGR-Ventil 134 abgezweigt werden, gelangen durch den Turbinenabschnitt 172 des VGT 138 und den Auspuff 180, bevor sie an die Atmosphäre ausgestoßen werden. Der EGR-Kühler 142 kühlt das erwärmte Abgas unter Verwendung der Brennkraftmaschinenkühlmittelschaltung 144. Brennkraftmaschinenkühlmittel wird wiederum über ein Kühlgebläse 184 und den Kühler 186 gekühlt.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform kann ein Bypassventil der Ansaugseite der Brennkraftmaschine 120 stromaufwärts des Ladeluftkühlers (CAC) 174 hinzugefügt werden, um selektiv einen gewissen Anteil (oder sämtliche, oder keine) der Ladeluft vom Kompressorabschnitt 170 des VGT 178 um CAC 174 herum abzuzweigen. Ein Bypassventil für den Ladeluftkühler (CAC) würde selektiv ähnlich wie das Bypassventil 151 betätigt, unter Bedingungen, welche die Kondensation fördern können, innerhalb des Ansaugkrümmers, auf Grundlage der momentanen Brennkraftmaschinenbetriebsbedingungen und Umgebungsbedingungen. So kann beispielsweise eine CAC-Bypassventilsteuerstrategie die Umgebungstemperatur berücksichtigen, die relative Feuchte, die Ansaugkrümmertemperatur und den dort herrschenden Druck, das Luft/Kraftstoffverhältnis, und % EGR, zum Beispiel, um zu bestimmen, wie viel von der Ladeluft (falls überhaupt) um den CAC 174 abgezogen werden soll. Diese Strategie kann auf einer gemessenen, ermittelten, oder vorhergesagten Temperatur für die Ladeluft beruhen, oder für die vereinigte Beschickung nach Mischen mit dem EGR-Fluss am Mischer 162. Abhängig von dem speziellen Einsatz kann das CAC-Bypassventil allein oder in Kombination mit dem EGR-Kühlerbypass und/oder einer oder mehreren Kondensationsfallen und Heizvorrichtungen verwendet werden, die voranstehend beschrieben wurden.
  • Die vorliegende Erfindung als solche stellt eine EGR-Strategie zur Verfügung, welche einen erhöhten EGR-Massenfluss zur Verringerung der Verschmutzung von EGR-Bauteilen verwendet. Die Verwendung eines Vollfluss-EGR-Kühlers, der den vollständigen Kühlmittelfluss von der Brennkraftmaschinenwasserpumpe empfängt, erhöht die Kühlkapazität, und verringert das Potential für lokalisiertes Sieden. Ein EGR-Kühlerbypass, der allein oder in Kombination mit einer Kondensationsfalle und zugehörigen Heizvorrichtung verwendet wird, kann dazu eingesetzt werden, die Auswirkungen von EGR-Kondensat auf verschiedene Brennkraftmaschinenbauteile zu verringern oder auszuschalten.
  • Zwar wurden Ausführungsformen der Erfindung erläutert und beschrieben, jedoch ist nicht angestrebt, dass diese Ausführungsformen sämtliche möglichen Formen der Erfindung erläutern und beschreiben. Stattdessen sind die in der Beschreibung verwendeten Wörter eher beschreibende als einschränkende Wörter, und wird darauf hingewiesen, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Umfang der Erfindung abzuweichen.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Ein EGR-System weist eine Brennkraftmaschine auf, ein EGR-Ventil, einen Doppeldurchgangs-Vollfluss-EGR-Kühler, der eine solche Querschnittsfläche aufweist, dass Flussraten erhöht werden und eine Verschmutzung verringert wird; und ein Bypassventil, das stromabwärts des EGR-Ventils und stromaufwärts des EGR-Kühlers angeordnet ist, um die EGR-Kondensation zu verringern oder auszuschalten. Eine Falle ist stromabwärts des EGR-Kühlers vorgesehen, um irgendwelches Kondensat zu sammeln; eine zugehörige, elektrische Heizvorrichtung weist eine geeignete Verrohrung auf, um den Turbolader zu umgehen, und die Mischung dem Auspuff zuzuführen. Ein Ladeluftkühler-Bypassventil ist allein oder zusammen mit dem EGR-Kühler-Bypass und/oder einer oder mehreren Fallen vorgesehen.
  • FIGURENBESCHRIFTUNG
  • Figur 1
    • 104 Datenverbindung
    • 74 Motorbremse (L)
  • Figur 2
    • 120 Brennkraftmaschine
    • 158 EGR-Heizvorrichtung
    • 180 Schalldämpfer

Claims (22)

  1. System zur Bereitstellung von Abgasrückführung in einer Kompressions-Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die eine Ansaugseite und eine Auspuffseite aufweist, wobei das System aufweist: ein EGR-Ventil in Verbindung mit der Auspuffseite der Brennkraftmaschine, um selektiv einen Anteil des Abgases von der Brennkraftmaschine über eine EGR-Schaltung abzuzweigen, zu einer Ansaugseite der Brennkraftmaschine; einen Turbolader, der eine Turbine in Fluidverbindung mit der Abgasseite der Brennkraftmaschine aufweist, und mit der EGR-Schaltung, sowie einen Kompressor in Fluidverbindung mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine; einen Vollflusskühler, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, um selektiv rückgeführtes Abgas zu kühlen, das durch ihn hindurchgeht, wobei im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler hindurchgeht; ein Steuermodul in Verbindung mit dem EGR-Ventil und dem Turbolader zum Steuern des Flusses von Abgas durch die EGR-Schaltung; und eine Vorrichtung zum Verringern der Ausbildung von Kondensation innerhalb zumindest entweder der Ansaugseite oder der Auslassseite der Brennkraftmaschine.
  2. System nach Anspruch 1, bei welchem der Vollflusskühler direkt an eine Brennkraftmaschinenwasserpumpe angeschlossen ist, welche im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler und die Brennkraftmaschine umwälzt.
  3. System nach Anspruch 1, bei welchem der Vollflusskühler einen Kern aufweist, der eine Querschnittsfläche mit solchen Abmessungen hat, dass die EGR-Flussrate erhöht wird, und Verschmutzung verringert wird.
  4. System nach Anspruch 1, bei welchem der Vollflusskühler ein Mehrfachdurchgangskühler ist, bei welchem rückgeführtes Abgas zumindest zweimal durch einen Fluss von Brennkraftmaschinenkühlmittel zwischen einem EGR-Zugang und einem EGR-Abgang des Vollflusskühlers hindurchgeht.
  5. System nach Anspruch 1, bei welchem die Vorrichtung zur Verringerung der Ausbildung von Kondensation aufweist: ein Bypassventil, das innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist und elektrisch mit dem Steuermodul verbunden ist, wobei das Bypassventil selektiv betätigt wird, um zumindest einen Anteil rückgeführten Abgases um den Vollflusskühler abzuzweigen.
  6. System nach Anspruch 1, bei welchem die Vorrichtung zur Verringerung der Ausbildung von Kondensation innerhalb der EGR-Schaltung aufweist: zumindest eine Kondensationsfalle, die innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist.
  7. System nach Anspruch 6, bei welchem zumindest eine Kondensationsfalle stromaufwärts relativ zu einem EGR-Flusssensor angeordnet ist.
  8. System nach Anspruch 6, bei welchem zumindest eine Kondensationsfalle stromabwärts eines EGR-Mischventils angeordnet ist, welches rückgeführtes Abgas an die Einlassseite der Brennkraftmaschine liefert.
  9. System nach Anspruch 6, welches weiterhin aufweist: eine elektrische Heizvorrichtung, die selektiv von dem Steuermodul steuerbar ist, und in Fluidverbindung mit der zumindest einen Kondensationsfalle steht, und der Auslassseite der Brennkraftmaschine, wobei die elektrische Heizvorrichtung so betätigt wird, dass sie Kondensat verdampft, das von der zumindest einen Kondensationsfalle gesammelt wird, und verdampftes Kondensat an die Auslassseite der Brennkraftmaschine stromaufwärts des Turboladers liefert.
  10. System nach Anspruch 6, bei welchem zumindest eine Kondensationsfalle stromaufwärts eines EGR-Flussmessgeräts und stromaufwärts eines EGR-Mischers angeordnet ist, der rückgeführtes Abgas an die Ansaugseite der Brennkraftmaschine liefert.
  11. System nach Anspruch 1, bei welchem die Vorrichtung zur Verringerung von Kondensation innerhalb der EGR-Schaltung aufweist: ein Bypassventil, das innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, und elektrisch mit dem Steuermodul verbunden ist, wobei das Bypassventil selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil rückgeführten Abgases um den Kühler herum abzweigt; und zumindest eine Kondensationsfalle, die innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist.
  12. System nach Anspruch 1, bei welchem die Vorrichtung zur Verringerung der Ausbildung von Kondensation aufweist: ein Bypassventil in elektrischer Verbindung mit dem Steuermodul, wobei das Bypassventil selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil der Ladeluft um einen Ladeluftkühler herum abzweigt.
  13. System zur Bereitstellung von Abgasrückführung in einer aufgeladenen Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die eine Ansaugseite und eine Auslassseite aufweist, wobei das System aufweist: ein EGR-Ventil in Verbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine, um selektiv einen Anteil des Abgases von der Brennkraftmaschine über eine EGR-Schaltung zu einer Ansaugseite der Brennkraftmaschine abzuziehen; einen Turbolader, der eine Turbine in Fluidverbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine und der EGR-Schaltung aufweist, und einen Kompressor in Fluidverbindung mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine; einen Vollflusskühler, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, um selektiv rückgeführtes Abgas zu kühlen, das durch ihn hindurchgeht, wobei im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler hindurchgeht; eine Kondensationsfalle, die in der EGR-Schaltung angeordnet ist, um Kondensat zu sammeln, das durch gekühltes, rückgeführtes Abgas ausgebildet wird; eine Heizvorrichtung in Verbindung mit der Kondensationsfalle und der Auslassseite der Brennkraftmaschine stromaufwärts des Turboladers, wobei die Heizvorrichtung selektiv so betätigt wird, dass sie gesammeltes Kondensat verdampft; und ein Steuermodul in Verbindung mit dem EGR-Ventil, dem Turbolader und der Heizvorrichtung, um den Fluss von Abgas durch die EGR-Schaltung zu steuern, und EGR-Kondensat zu verringern, das den Turbolader erreicht.
  14. System nach Anspruch 13, bei welchem die Kondensationsfalle stromaufwärts des Vollflusskühlers angeordnet ist.
  15. System nach Anspruch 14, welches weiterhin aufweist: ein EGR-Flussratenmessgerät, das in der EGR-Schaltung angeordnet ist, wobei die Kondensationsfalle stromaufwärts des EGR-Flussratenmessgerätes angeordnet ist.
  16. System nach Anspruch 13, bei welchem der Vollflusskühler als Mehrfachdurchgangskühler ausgebildet ist, bei dem rückgeführtes Abgas durch einen Fluss des Brennkraftmaschinenkühlmittels zumindest zweimal hindurchgeht, zwischen einem EGR-Zugang und einem EGR-Abgang des Vollflusskühlers.
  17. System zur Bereitstellung von Abgasrückführung in einer aufgeladenen Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die eine Ansaugseite und eine Auslassseite aufweist, wobei das System aufweist: ein EGR-Ventil in Verbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine, um selektiv einen Anteil von Abgas von der Brennkraftmaschine über eine EGR-Schaltung zu einer Ansaugseite der Brennkraftmaschine abzuziehen; einen Turbolader, der eine Turbine in Fluidverbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine und der EGR-Schaltung aufweist, und einen Kompressor in Fluidverbindung mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine; einen Vollflusskühler, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, um selektiv rückgeführtes Abgas zu kühlen, das durch ihn hindurchgeht, wobei im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler hindurchgeht; ein Bypassventil, das innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, und selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil rückgeführten Abgases um den Vollflusskühler herum abzweigt, unter Umgebungs- oder Betriebsbedingungen, die zur Ausbildung von EGR-Kondensat führen könnten; und ein Steuermodul in Verbindung mit dem EGR-Ventil und dem Turbolader, um den Fluss von Abgas durch die EGR-Schaltung zu steuern, und EGR-Kondensat zu verringern, dass den Turbolader erreicht.
  18. System nach Anspruch 17, bei welchem der Vollflusskühler als Mehrfachdurchgangskühler ausgebildet ist, bei dem rückgeführtes Abgas durch einen Fluss des Brennkraftmaschinenkühlmittels zumindest zweimal hindurchgeht, zwischen einem EGR-Zugang und einem EGR-Abgang des Vollflusskühlers.
  19. System nach Anspruch 17, welches weiterhin aufweist: einen Ladeluftkühler in Verbindung mit dem Kompressor des Turboladers; und ein Ladeluftkühler-Bypassventil, das zwischen dem Ladeluftkühler und dem Kompressor angeordnet ist, wobei das Ladeluftkühler-Bypassventil selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil der Ladeluft um den Ladeluftkühler herum unter Umgebungs- oder Betriebsbedingungen abzweigt, die zur Ausbildung von Kondensat führen können.
  20. System zur Bereitstellung von Abgasrückführung in einer aufgeladenen Mehrzylinderbrennkraftmaschine, die eine Ansaugseite und eine Auslassseite aufweist, wobei das System aufweist: ein EGR-Ventil in Verbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine, um selektiv einen Anteil von Abgas von der Brennkraftmaschine über eine EGR-Schaltung zu einer Ansaugseite der Brennkraftmaschine abzuziehen; einen Turbolader, der eine Turbine in Fluidverbindung mit der Auslassseite der Brennkraftmaschine und der EGR-Schaltung aufweist, und einen Kompressor in Fluidverbindung mit der Ansaugseite der Brennkraftmaschine; einen Ladeluftkühler in selektiver Fluidverbindung mit dem Kompressor des Turboladers; ein Ladeluftkühler-Bypassventil, das zwischen dem Kompressor des Turboladers und dem Ladeluftkühler angeordnet ist, wobei das Ladeluftkühler-Bypassventil selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil der Ladeluft um den Ladeluftkühler herum unter Umgebungs- und Betriebsbedingungen abzweigt, die zur Ausbildung von Kondensat führen können; und ein Steuermodul in Kommunikation mit dem EGR-Ventil, dem Turbolader, und dem Bypassventil, zum Steuern des Flusses von Abgas durch die EGR-Schaltung, und zur Verringerung der Ausbildung von Kondensat.
  21. System nach Anspruch 20, welches weiterhin aufweist: einen Vollflusskühler, der innerhalb der EGR-Schaltung angeordnet ist, um selektiv rückgeführtes Abgas zu kühlen, das durch ihn hindurchgeht, wobei im wesentlichen das gesamte Brennkraftmaschinenkühlmittel durch den Vollflusskühler hindurchgeht; und ein Bypassventil, das in der EGR-Schaltung angeordnet ist, und selektiv so gesteuert wird, dass es zumindest einen Anteil des rückgeführten Abgases um den Vollflusskühler unter Umgebungs- oder Betriebsbedingungen abzweigt, die zur Ausbildung von EGR-Kondensat führen können.
  22. System nach Anspruch 21, welches weiterhin aufweist: eine Kondensationsfalle, die in der EGR-Schaltung angeordnet ist, um Kondensat zu sammeln, das durch gekühltes, rückgeführtes Abgas ausgebildet wird; und eine Heizvorrichtung in Verbindung mit der Kondensationsfalle und der Auslassseite der Brennkraftmaschine stromaufwärts des Turboladers, wobei die Heizvorrichtung selektiv zum Verdampfen gesammelten Kondensats betätigt wird.
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