DE1026644B - Brake drum made of light metal for vehicles - Google Patents

Description

Bremstrommel aus Leichtmetall für Fahrzeuge Als Werkstoff für Bremstrommeln. für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, wird seit mehreren Jahren Leichtmetall verwendet. Es empfiehlt sich sowohl wegen seines niedrigen spezifischen Gewichtes als auch wegen seiner guten Wärmeleitfähigkeit, wodurch die aus der Bremsarbeit entstandene Wärme schnell abgeführt werden kann.Brake drum made of light metal for vehicles As a material for brake drums. for vehicles, especially motor vehicles, light metal has been used for several years used. It is recommended both because of its low specific weight as well as because of its good thermal conductivity, which eliminates the braking work the resulting heat can be dissipated quickly.

Der Mantelkörper aus Leichtmetall, der an seiner Außenseite die Wärmeabführung begünstigende Kühlrippen aufweisen kann, wurde durch Eingießen. oder Einschrumpfen mit einem Ring aus, Eisen oder anderen verschleißfesten Werkstoffen. als Bremsfläche versehen. Dem eingeschrumpften und auch dem eingegossenen Ring haften aber mehrere Nachteile an. Bei übermäßiger mechanischer Beanspruchung und damit übermäßiger Wärmeentwicklung sitzt ein solcher Bremsring nicht ganz fest; der eingeschrumpfte unterliegt, wenn auch nur wenig, einer Verdrehung, der eingegossene kann bei übermäßiger Beanspruchung gegebenenfalls sogar aus seinem Sitz herausgerissen und zerstört werden. Der zwischen Bremsring und Mantelkörper liegende dünne Luftspalt verursacht aber in jedem Falle einen Wärmestau, und durch den hohen prozentualen Anteil des Gewichtes des Ringes am Gesamtgewicht der Bremstrommel sind die Vorteile der Ausführung in Leichtmetall beschränkt.The shell body made of light metal, the heat dissipation on its outside may have favorable cooling fins, was by pouring. or shrinking with a ring made of iron or other wear-resistant material. as a braking surface Mistake. However, several of them adhere to the shrunk and also the cast-in ring Disadvantages. In the event of excessive mechanical stress and thus excessive heat generation such a brake ring is not quite tight; the shrunk is subject to if even just a little twist, the cast-in can cause excessive stress possibly even be torn out of its seat and destroyed. The between In any case, the brake ring and the casing body cause a thin air gap a build-up of heat, and due to the high percentage of the weight of the ring on the total weight of the brake drum are the advantages of the light metal design limited.

Versuche, direkt auf dem Leichtmetall abzubremsen oder eine auf dem Leichtmetall durch anodische Oxydation erzeugte harte Schicht als Bremsfläche zu benutzen, brachten bisher negative Ergebnisse. Auch verchromte Bremsflächenschichten sind zu spröde und zu wenig haftend.Try to brake directly on the light metal or one on the Light metal produced by anodic oxidation as a braking surface use, have so far produced negative results. Also chrome-plated brake surface layers are too brittle and not sticky enough.

Es besteht daher nach wie vor die Aufgabe:, eine Leichtmetall-Bremstrommel herzustellen, die die Vorteile eines leichten Gesamtgewichtes, einer verschleißfesten und unverrückbaren Bremsfläche und einer optimalen Abführung der durch die Bremsarbeit erzeugten Wärme vereinigt.There is therefore still the task: a light metal brake drum manufacture that has the advantages of a light overall weight, a wear-resistant and immovable braking surface and an optimal dissipation of the braking work generated heat combined.

Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, auf der im Mantelkörper einer Leichtmetall-Bremstrommel vorgesehenen Bremsfläche eine Molybdänschicht aufzubringen, was in bekannter Weise durch Aufspritzen oder Aufdampfen erfolgen kann. Eine Schichtdicke von 0,2 bis 0,5 mm ist im allgemeinen. genügend. Sie haftet fest am Leichtmetall, beeinträchtigt die Wärmeabführung nicht und besitzt eine sehr gute Verschleißfestigkeit. Dickere Schichten sind natürlich möglich, bringen aber keine Vorteile; sie würden. als Wärmebremse wirken, das Gewicht erhöhen und verbieten sich auch aus preislichen Gründen.According to the invention it is proposed on the one in the casing body Light metal brake drum intended braking surface to apply a molybdenum layer, which can be done in a known manner by spraying or vapor deposition. One layer thickness is from 0.2 to 0.5 mm in general. enough. It sticks firmly to the light metal, Does not affect heat dissipation and has very good wear resistance. Thicker layers are of course possible, but do not bring any advantages; they would. act as a thermal brake, increase the weight and also prohibit price Establish.

Im Hinblick auf die gute Haftung des Molybdäns am Leichtmetall einerseits und an anderen verschleißfesten Werkstoffen, wie z. B. Gußeisen, andererseits kann die Erfindung dahin abgewandelt werden, daß die auf der Bremsfläche aufgebrachte Molybdänschicht nur als Zwischenschicht dient, auf der eine weitere Schicht aus bekannten verschleißfesten Werkstoffen, wie z. B. Eisen oder verschleißfesten Kupferlegierungen, wie Bronzen, Sondermessingen u. dgl., aufgebracht wird, vorzugsweise ebenfalls durch Aufspritzen. In diesem Falle genügt eine Dicke der Molybdänschicht von 0,01 bis höchstens 0,05 mm. Die Dicke der oberen Schicht aus Gußeisen od. dgl. sollte mindestens 0,5 mm, vorzugsweise 0,5 bis 1 mm, betragen und schon aus Gewichtsgründen 3 mm nicht überschreiten.With regard to the good adhesion of molybdenum to the light metal on the one hand and on other wear-resistant materials, such as B. cast iron, on the other hand, can the invention can be modified so that the applied to the braking surface Molybdenum layer only serves as an intermediate layer on which another layer is made known wear-resistant materials, such as. B. iron or wear-resistant copper alloys, such as bronzes, special brasses and the like, is preferably also applied by Spraying on. In this case, a thickness of the molybdenum layer of 0.01 to is sufficient at most 0.05 mm. The thickness of the upper layer of cast iron or the like should be at least 0.5 mm, preferably 0.5 to 1 mm, and not 3 mm for weight reasons exceed.

Die Herstellung der doppelschichtigen Bremsfläche ist preisgünstiger, beide Ausführungsformen haben sich aber unter den erschwerten Bedingungen bei Versuchen im Prüfstand bestens bewährt.The production of the double-layer braking surface is cheaper, However, both embodiments have proven themselves under the more difficult conditions in tests Well proven in the test bench.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch erläutert.The invention is illustrated schematically in the drawing.

Die Fig. 1 und 2 zeigen Längsschnitte durch eine Bremstrommel mit Nabe.1 and 2 show longitudinal sections through a brake drum with Hub.

1 sind die Augen für die Befestigung des Rades, 2 die Wärmeabfühlung begünstigende äußere Kühlrippen. 3 ist die Nabe mit den Kugellagern, 4 die Bremsbacke und 5 der Bremsbelag.1 are the eyes for attaching the wheel, 2 are the heat sensing favorable outer cooling fins. 3 is the hub with the ball bearings, 4 is the brake shoe and 5 the brake pad.

In Fig. 1 ist 6 eine im Leichtmetallkörper aufgespritzte Mo:lybdänschicht mit einer Dicke von. 0,3 mm. Im Mantelkörper der Bremstrommel gemäß Fig. 2 ist eine Molybdänschicht 6' von 0,03 mm Dicke aufgespritzt, und auf diese Molybdänschicht ist ebenfalls durch Aufspritzen eine weitere Schicht 7 aus Gußeisen von 0,65 mm aufgebracht.In Fig. 1, 6 is a Mo: lybdenum layer sprayed on in the light metal body with a thickness of. 0.3 mm. In the shell body of the brake drum according to FIG. 2 is a Molybdenum layer 6 'of 0.03 mm thickness sprayed on, and on this molybdenum layer is also by spraying another layer 7 made of cast iron of 0.65 mm applied.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bremstrommel aus Leichtmetall für Fahrzeuge, vorzugsweise mit die Wärmeabführung begünstigenden äußeren Kühlrippen, mit einer im Mantelkörper angeordneten verschleißfesten Bremsfläche, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Bremsfläche eine Molybdänschicht (6) aufgebracht ist. z. Bremstrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Molybdänschicht (6) eine Dicke von 0,2 bis 0,5 mm besitzt. 3. Bremstrommel nach Anspruch 1, dahin abgeändert, daß die auf der Bremsfläche aufgebrachte Molybdänschicht (6') als Zwischenschicht dient, auf der eine weitere Schicht (7) aus bekannten verschleißfesten Werkstoffen, wie z. B. Eisen oder verschleißfesten Kupferlegierungen, wie Bronzen und Sondermessingen, aufgebracht ist. 4. Bremstrommel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht (6') aus Molybdän eine Dicke von 0,01 bis 0,05 mm und die obere verschleißfeste Schicht (7) aus Gußeisen, Bronzen, Sondermessingen od. dgl. eine Dicke von 0,5 bis 3 mm, vorzugsweise 0,5 bis 1 mm, besitzt.PATENT CLAIMS: 1. Brake drum made of light metal for vehicles, preferably with outer cooling fins that promote heat dissipation, with one in the jacket body arranged wear-resistant braking surface, characterized in that on the braking surface a molybdenum layer (6) is applied. z. Brake drum according to claim 1, characterized characterized in that the molybdenum layer (6) has a thickness of 0.2 to 0.5 mm. 3. Brake drum according to claim 1, modified so that the applied to the braking surface Molybdenum layer (6 ') serves as an intermediate layer on which another layer (7) made of known wear-resistant materials, such as. B. iron or wear-resistant Copper alloys, such as bronzes and special brasses, is applied. 4. Brake drum according to claim 3, characterized in that the intermediate layer (6 ') is made of molybdenum a thickness of 0.01 to 0.05 mm and the upper wear-resistant layer (7) made of cast iron, Bronzes, special brasses or the like. A thickness of 0.5 to 3 mm, preferably 0.5 up to 1 mm.