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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs
durch das Feuchtigkeit hindurch austreten kann, mit einer inneren
Wandung in der eine erste Öffnung
vorgesehen ist und mit einer äußeren Wandung
in der eine zweite Öffnung
vorgesehen ist.
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Ein
gattungsgemäßes Karosserieteil,
wie beispielsweise eine Bodengruppe eines Kraftfahrzeugs, besteht
aus einer inneren Wandung und einer äußeren Wandung, wobei in der
doppelten Wandung vorgesehene Öffnungen
deckungsgleich zueinander angeordnet sind und von einem gemeinsamen
gummielastischen Abflussstopfen verschlossen sind. Dieser Abflussstopfen
weist zumeist ein zentrisches Abflussloch auf, durch welches Feuchtigkeit
sowohl von innen nach außen
entweichen kann als auch von außen
nach innen gelangen kann.
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Aus
der
DE 100 14 928
A1 ist ein Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs bekannt.
Dieses Karosserieteil weist eine Öffnung auf, durch welche in
den Hohlraum eingedrungene Feuchtigkeit in die Umgebung austreten
kann. Damit dies nur in einer Richtung erfolgt, ist die Öffnung durch
ein Abdeckelement aus einem elastischen, dichtfähigen Material verschlossen, das
wie eine nach außen
gerichtete Klappe wirkt und eine membranartige Funktion wahrnimmt.
Alternativ ist die Öffnung
durch einen Ventilkörper
verschlossen, der zum Beispiel als leichte Kugel ausgebildet ist und
beim Anliegen eines äußeren Überdrucks
einen Ventilkanal verschließt.
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Darüber hinaus
ist aus der
DE 36 30
645 C2 eine Frontverkleidung für Fahrzeuge bekannt. Diese Frontverkleidung
weist an ihrer tiefsten Stelle ein Ventil auf, durch welches Kondenswasser,
das sich in einem Hohlraum gebildet hat, abgeleitet wird. Das Ventil
ist aus zwei Klappen gebildet, wobei die erste Klappe innerhalb
des Hohlraumes angeordnet ist und mit einem Auftriebskörper versehen
ist und wobei die zweite Klappe außerhalb des Hohlraumes angeordnet
ist und sich unter dem Gewicht von austretendem Wasser öffnet.
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In
der
EP 1 304 245 A2 ist
im Hohlraum zwischen der inneren und der äußeren Seitenwand der Seitentüre eines
Kraftfahrzeugs ein wannenförmiger wasserundurchlässiger Behälter angeordnet,
durch den entlang des Seitenfensters in den Hohlraum eindringendes
Wasser aufgefangen wird. Zwischen dem oberen Randbereich des Behälters und
der inneren und der äußeren Seitenwand
ist eine Dichtung angeordnet, so dass kein Wasser in den sich unterhalb des
Behälters
befindlichen Trockenbereich des Hohlraums eindrin gen kann; zur Realisierung
dieser Dichtung kann bsp. ein expandierbarer Schaum vorgesehen werden.
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Aus
der
US 5,829,482 A ist
zwischen der äußeren und
der inneren Wandung einer Säule
eines Kraftfahrzeugs durch Biegen der beiden Wandungen ein Hohlraum
gebildet, der mittels Verschlussstopfen verschließbare Einlassöffnungen
aufweist; diese Verschlussstopfen können hierbei aus einem Schaummaterial
bestehen, das mittels eines thermischen Prozesses gleichzeitig mit
dem Einbrennen einer Deckschicht auf die Innenwandungen der Säule aufgeschäumt wird.
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Vor
diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein
verbessertes Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welches
das Austreten von Feuchtigkeit nur in eine Richtung, nämlich von
innen nach außen
ermöglicht.
Zudem soll dieses Karosserieteil ohne aufwendige Ventileinrichtungen
auskommen, da derartige Ventileinrichtungen störanfällig sind und deren Membranen,
Klappen oder Kugeln unerwünschte
Geräusche
hervorrufen können.
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Gelöst wird
diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Dabei
stellt der Schaumkörper
eine einfache Ventileinrichtung dar und wird zur Fixierung in Abhängigkeit
von seiner Größe zwischen
die beiden Wandungen eingeklemmt oder an eine der beiden Wandungen
angeklebt. Natürlich
sind aber auch andere Arten der Fixierung denkbar. Darüber hinaus
ruft der Schaumkörper
selbst keinerlei Geräusche
hervor, sondern wirkt aufgrund seiner Porosität sogar schallisolierend, da
er verhindert, dass Schwingungen der äußeren Wandung auf die innere
Wandung übertragen
werden.
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Zweckmäßig ist
die Außenseite
des Schaumkörpers
zumindest teilweise mit einer Membran beschichtet, die nur in einer
Richtung durchlässig ist,
oder sind die Poren des Schaumkörpers
so ausgerichtet, dass sie nur in einer Richtung durchlässig sind.
Um eine besonders zuverlässige
Ventilwirkung des Schaumkörpers
zu erzielen, können
diese beiden Möglichkeiten
auch miteinander kombiniert sein.
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Bevorzugt
deckt der Schaumkörper
die erste Öffnung
in der inneren Wandung ab. Denn wenn der Schaumkörper den Hohlraum zwischen
den beiden Wandungen nicht vollständig ausfüllt, so kann auf diese Weise
die gegebenenfalls im Hohlraum befindliche Feuchtigkeit nicht durch
die erste Öffnung hindurch
nach oben in die Fahrgastzelle entweichen, sondern nur durch die
zweite Öffnung
hindurch nach unten in die Umgebung entweichen.
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Gemäß einer
besonderen Ausführungsform weist
der Schaumkörper
im Bereich der ersten Öffnung
eine muldenartige Vertiefung auf. Diese Vertiefung bildet eine vergrößerte Oberfläche, durch
welche der Schaumkörper
die in der Fahrgastzelle befindliche Feuchtigkeit schneller aufnehmen
und in den Hohlraum beziehungsweise zur zweiten Öffnung des Karosserieteils
leiten kann.
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Und
gemäß einer
anderen besonderen Ausführungsform
weist der Schaumkörper
im Bereich der zweiten Öffnung
rinnenartige Nuten auf. Diese Nuten erleichtern das Abgeben der
Feuchtigkeit bzw. des Kondenswassers von dem Schaumkörper durch die
zweite Öffnung
des Karosserieteils hindurch an die Umgebung.
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Vorteilhaft
besteht zumindest die äußere Wandung
aus einem rostfreien Material. Somit kann diese äußere Wandung der Feuchtigkeit
im Hohlraum und in der äußeren Umgebung
des Karosserieteils ausgesetzt sein, ohne dadurch Schaden zu nehmen.
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Besonders
vorteilhaft sind in der äußeren Wandung
Ablaufrinnen vorgesehen, die zur zweiten Öffnung führen. Diese Ablaufrinnen begünstigen
ein schnelles Ablaufen des aus der Feuchtigkeit im Hohlraum kondensierten
Wassers durch die zweite Öffnung
in die Umgebung.
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Die
vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden
Zeichnungsfiguren näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 einen
Ausschnitt des Karosserieteils eines Kraftfahrzeugs gemäß einer
ersten Ausführungsform
in vereinfachter Darstellung; und
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2 einen
Ausschnitt des Karosserieteils gemäß einer zweiten Ausführungsform.
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Das
Karosserieteil umfasst eine innere Wandung 1 aus Blech
und eine äußere Wandung 2 aus Kunststoff,
die im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Dabei ist
die innere Wandung 1 dem Innern des Kraftfahrzeugs zugewandt
und bildet den Fußboden
der Fahrgastzelle, während
die äußere Wandung 2 der
Außenseite
des Kraftfahrzeugs zugewandt ist und den strömungsoptimierten Unterboden
bildet. Zwischen den beiden Wandungen 1, 2 befindet
sich ein flacher Hohlraum 3.
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In
der inneren Wandung 1 sind eine Anzahl von ersten Öffnungen 4 vorgesehen
und in der äußeren Wandung 2 sind
eine Anzahl von zweiten Öffnungen 5 vorgesehen.
Die ersten Öffnungen 4 und
die zweiten Öffnungen 5 sind übereinander
oder aber wie in den 1 und 2 dargestellt,
versetzt zueinander angeordnet.
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Der
Hohlraum 3 zwischen den beiden Wandungen 1, 2 ist
gemäß der Ausführungsform
aus 1 vollständig
mit einem Schaumkörper 6 ausgefüllt. Dieser
Schaumkörper 6 besteht
aus zwei verschiedenen Komponenten, die in den Hohlraum 3 eingespritzt
wurden und diesen ausgeschäumt
haben.
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Im
Bereich der ersten Öffnung 4 weist
der Schaumkörper 6 eine
muldenartige Vertiefung 7 auf, die den Eintritt der Feuchtigkeit
in das Karosserieteil erleichtert. Und im Bereich der zweiten Öffnung 5 weist
der Schaumkörper 6 eine
Anzahl von rinnenartige Nuten 8 auf, die den Austritt der
Feuchtigkeit aus dem Karosserieteil erleichtern.
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Gemäß der Ausführungsform
aus 2 ist der Hohlraum 3 nur teilweise mit
einem Schaumkörper 6 ausgefüllt, wobei
der Schaumkörper 6 aus
einem vorgefertigten Schaumteil besteht, das durch die erste Öffnung 4 oder
durch die zweite Öffnung 5 in
den Hohlraum 3 eingebracht wurde. Da sich der Schaumkörper 6 von
der inneren Wandung 1 bis zu der äußeren Wandung 2 erstreckt,
ist er dort ausreichend fixiert. Gegebenfalls könnte der Schaumkörper 6 jedoch
auch durch eine nicht gezeigte Klebeschicht an die innere Wandung 1 des
Karosserieteils angeklebt sein.
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Zweckmäßigerweise
ist der Schaumkörper 6 direkt
unterhalb der ersten Öffnung 4 angeordnet,
so dass die innerhalb oder unterhalb des Karosserieteils befindliche
Feuchtigkeit nicht durch die erste Öffnung 4 hindurch
nach oben in die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs eindringen kann. Überdeckt
der Schaumkörper 6 auch
die zweite Öffnung 5,
so ist zudem sichergestellt, dass die Feuchtigkeit aus der Umgebung
nicht von unten her durch die zweite Öffnung 5 hindurch
in den Hohlraum 3 des Karosserieteils eindringen kann.
Um das Austreten bzw. Ablaufen der Feuchtigkeit aus dem Hohlraum 3 des
Karosserieteils durch die zweite Öffnung 5 hindurch
zu erleichtern, zeigt 2 in der äußeren Wandung 2 zudem eine
Anzahl von Ablaufrinnen 10, die sternförmig angeordnet sind und jeweils
zu den zweiten Öffnungen 5 führen.
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Zum
einen wird durch das poröse
Material des Schaumkörpers 6 also
erreicht, dass die Feuchtigkeit nur in eine Richtung von oben nach
unten durch das Karosserieteil hindurch austreten kann. Erfolgt
die gewünschte
Ventilwirkung dabei nicht oder nicht in ausreichendem Maße durch
das Material des Schaumkörpers 6,
so kann außerdem
vorgesehen sein, dass der Schaumkörper 6 mit einer semipermeablen
Membran 9 versehen ist, welche zumindest an der Seite des
Schaumkörpers 6 angeordnet
ist, die der inneren Wandung 1 bzw. der ersten Öffnung 4 zugewandt
ist.
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Und
zum anderen wird durch die Porosität des Schaumkörpers 6 erreicht,
dass Schwingungen der äußeren Wandung 2 nicht
ohne weiteres auf die innere Wandung 1 übertragen werden können. Denn der
Schaumkörper 6 dämpft diese
Schwingungen, so dass die Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs gegenüber der äußeren Umgebung
wirkungsvoll schallisoliert ist.
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- 1
- innere
Wandung
- 2
- äußere Wandung
- 3
- Hohlraum
- 4
- erste Öffnung
- 5
- zweite Öffnung
- 6
- Schaumkörper
- 7
- Vertiefung
- 8
- Nut
- 9
- Membran
- 10
- Ablaufrinne