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Die vorliegende Erfindung betrifft
ein Rad mit einer Felge und einer Radschüssel oder einem Radstern, wobei
die Felge form- und/oder kraft- und/oder materialschlüssig mit
der Radschüssel
oder dem Radstern verbunden ist.
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Gattungsbildende Räder sind
hinlänglich
aus der Praxis bekannt. Lediglich beispielhaft wird auf die
DE 41 23 459 C1 verwiesen,
aus der ein solches Rad vom grundsätzlichen Aufbau her bekannt
ist.
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Insbesondere motorsportbegeisterte
Autofahrer legen Wert auf ein sportliches Erscheinungsbild ihrer
Fahrzeuge. So werden insbesondere die Räder dahingehend umgerüstet, dass
man Leichtmetallräder
mit ganz besonderem Design, und zwar insbesondere für Breitreifen
oder Niederquerschnittsreifen, nachrüstet. Durch Breiträder wird
nicht nur das sportliche Erscheinungsbild eines Fahrzeugs begünstigt,
sondern auch eine ganz besonders sportliche Fahrweise. Jedenfalls
sind Räder
beim Nach-/Umrüsten
ein ganz besonderes sportliches Attribut, so dass der motorsportbegeisterte
Autofahrer meist bei den Rädern
mit dem Umrüsten
seines Fahrzeugs beginnt und entsprechend investiert. Die Bedeutung
nachrüstbarer
Räder liegt
daher auf der Hand.
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Je breiter das Rad und der Reifen
ausgebildet ist, desto sportlicher erscheint das Fahrzeug, insbesondere
bei einer Betrachtung von der Rückseite des
Fahrzeugs her, da von dort das Rad in seiner vollen Breite zur Geltung
kommt. Ein einem Rennwagen vergleichbarer und entsprechend anmutender
Eindruck wird vermittelt. Im Gegensatz zum Rennwagen, insbesondere
bei der Formel 1, fährt
ein straßentaugliches
Fahrzeug ungeachtet der Witterung mit stets dem gleichen Reifen.
Insoweit sind Breitreifen problematisch, da das Rad bzw. der Reifen
mit zunehmender Kontaktfläche
zur Straße
zum Aquaplaning neigt. Je breiter ein Rad/Reifen ist, desto ungünstiger
ist demnach sein Aquaplaningverhalten. Dies steht der Verwendung
beliebig breiter Reifen/Räder
jedenfalls unter technischen Gesichtspunkten entgegen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt
nun die Aufgabe zugrunde, ein Rad der gattungsbildenden Art derart
auszugestalten und weiterzubilden, dass unter Umgehung der voranstehend
genannten Nachteile der Eindruck eines Breitrades vermittelt wird.
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Die voranstehende Aufgabe ist durch
die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Danach ist ein gattungsbildendes
Rad dadurch gekennzeichnet, das zwei Felgen parallel zueinander
angeordnet sind und dass die beiden Felgen über einen Adapter fest zueinander
positioniert und über
den Adapter gemeinsam mit der Radschüssel oder dem Radstern verbunden
sind.
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Erfindungsgemäß ist ein funktionstüchtiges Zwillingsrad
geschaffen, welches herkömmliche
Bauteile eines zwei-/mehrteiligen Rades umfasst. So besteht das
erfindungsgemäße Rad aus
zwei Felgen, die parallel zueinander angeordnet sind. Zweckmäßiger Weise
sind die beiden Felgen zumindest geringfügig voneinander beabstandet.
Die Positionierung der beiden Felgen erfolgt über einen besonderen Adapter,
der die beiden Felgen in einer vorgegebenen Position zueinander
hält. Bei
den Felgen kann es sich um Felgen gleicher Breite oder aber auch
unterschiedlicher Breite handeln, die frei miteinander kombinierbar
sind. So lassen sich beispielsweise Felgen von Breiträdern miteinander
kombinieren, wodurch sich der Eindruck eines walzenartigen Rades
ergibt.
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Des Weiteren ist wesentlich, dass
bei dem erfindungsgemäßen Rad
die beiden Felgen – über den
Adapter – gemeinsam
mit der Radschüssel
oder dem Radstern verbunden sind. Insoweit umfasst der Adapter insgesamt
drei Verbindungsbereiche, nämlich
zwei Bereiche zum Festlegen der Felgen und einen Bereich zum Anschluss
an die Radschüssel
bzw. an den Radstern. Über
die Radschüssel
bzw. den Radstern wird das Rad mit der Radnabe in üblicher Weise
verbunden, nämlich
genauso wie ein herkömmliches
Rad mit lediglich einer Felge.
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An dieser Stelle sei angemerkt, dass
sich das erfindungsgemäße Zwillingsrad
ganz besonders für
die Hinterachse eines Wagens eignet. Neben der verbesserten Aquaplaningeigenschaft
und dem aufgrund der Breite begünstigten
optischen Eindruck bringt das Zwillingsrad einen weiteren Vorteil
dahingehend mit sich, dass es zwei Felgen für zwei unabhängige Reifen
umfasst. Im Falle eines Reifendefekts lässt sich das Kraftfahrzeug
aufgrund des zweiten, funktionstüchtigen
Reifens weiter Fahren, so dass eine – wenn auch reduzierte – Funktionstüchtigkeit
des Fahrzeugs gewährleistet
ist. Auch dieser Vorteil ist von ganz besonderer Bedeutung.
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In vorteilhafter Weise ist der Adapter
als Ringadapter ausgebildet. Mit anderen Worten erstreckt sich der
Adapter um die Radschüssel
bzw. um den Radstern herum, und zwar innerhalb der beiden Felgen,
auf der dem Felgenbett abgewandten Seite. Bei entsprechender Ausgestaltung
des Adapters lassen sich herkömmliche
Felgen zwei- oder mehrteiliger Räder
verwenden, die ohnehin einen Anschlussbereich zur Verbindung mit
der Radschüssel
oder dem Radstern aufweisen. In erfindungsgemäßer Weise dient dieser Anschlussbereich
nunmehr dem Anschluss der beiden Felgen an den umlaufenden Ringadapter.
Im Konkreten könnte
sich der Ringadapter zwischen den Anschlussbereichen der beiden
Felgen erstrecken, so dass die Felgen von der Außenseite her den Ringadapter
kontaktieren. Von der Außenseite
her könnten
die Felgen mit dem Ringadapter verschraubt sein, nämlich im
Konkreten über
einen an den Felgen ausgebildeten Flansch, der sonst zur Anlage
an das äußere Ende
der Radschüssel bzw.
des Radsterns dient. Entsprechend der Geometrie und der Vermassung
des Ringadapters liegen die beiden Felgen mehr oder weniger eng
aneinander.
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Im Rahmen einer alternativen Ausgestaltung könnte der
Adapter vorzugsweise im Randbereich zwei umlaufende Nuten zur Aufnahme
eines an den Felgen vorzugsweise als Flansch ausgebildeten Anschlussbereichs
aufweisen. Insoweit würden
die Flansche der Felgen zumindest teilweise in den Adapter hineingesteckt
und dort auf bekannte Weise festgelegt werden. So ist es beispielsweise
denkbar, dass der Adapter mit den Felgen verschraubt ist, wodurch
sich in ganz besonders vorteilhafter Weise der optische Endruck
eines mehrteiligen Rads mit verschraubter Felge ergibt, wie dies
bei herkömmlichen Rädern bereits
in der Praxis häufig
umgesetzt ist. Sonstige Fügetechniken
lassen sich ergänzend
oder alternativ einsetzen.
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Gemäß den voranstehenden Ausführungen sind
die beiden Felgen – in
identischer oder unterschiedlicher Größe – über den Adapter fest miteinander
verbunden, und zwar parallel zueinander ausgerichtet. Auf der den
Felgen abgewandten Seite ist der Adapter mit einem besonderen Anschlussbereich ausgestattet,
der zur Anlage der Radschüssel
oder des Radsterns dient. Der Anschlussbereich könnte wiederum als ringförmig oder
partiell ausgebildeter Flansch ausgeführt sein, an den die Radschüssel oder
Teile des Radsterns greifen. Der Flansch könnte von der Radschüssel oder
dem Radstern auch teilweise, insbesondere von der Seite her, umgriffen werden.
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Auch hierbei ist es denkbar, die
Radschüssel bzw.
den Radstern mit dem Ringadapter zu verschrauben. Sonstige Fügetechniken
sind ergänzend oder
alternativ anwendbar.
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In Bezug auf den Ringadapter ist
von weiterer Bedeutung, dass dieser in Bezug auf die beiden Felgen
und deren Anschlussbereiche derart angeordnet sein kann, dass er
von Außen
so gut wie unsichtbar ist. Ebenso ist es jedoch auch denkbar, den Ringadapter
als gestalterisches Element des Rades zu definieren, so dass der
Ringadapter als Übergang zwischen
der Felge bzw. dem Felgenbett und der Radschüssel bzw. dem Radstern erscheint.
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Die Position des Anschlussbereichs
zur Anlage der Radschüssel
oder des Radsterns ist entscheidend dafür, wie weit Außen oder
Innen die Radschüssel
bzw. der Radstern positioniert ist. Folglich lässt sich über die Position des Anschlussbereichs der
optische Gesamteindruck des Rades wesentlich dahingehend beeinflussen,
dass der Radstern weiter nach Innen oder nach Außen verlagerbar ist. Selbstverständlich ist
bei der Positionierung des Anschlussbereichs auf statische Anforderungen
zu achten. Ebenfalls lässt
sich durch die Positionierung des Anschlussbereichs die Radschüssel oder
der Radstern wie bei einem Breitrad positionieren, so dass das erfindungsgemäße Rad von
der Seite her gesehen wie ein herkömmliches Sportrad und vom Heck
her gesehen wie ein Breitrad oder – bei genauerem Hinschauen – wie ein
Zwillingsrad erscheint.
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Grundsätzlich ist es denkbar, dass
der Adapter aus dem gleichen Material wie die Felge und die Radschüssel oder
der Radstern hergestellt ist. Ebenso lassen sich unterschiedliche
Materialien kombinieren, insbesondere auch gemäß der gattungsbildenden
DE 41 23 459 C1 ,
wonach die Radschüssel
zumindest weitgehend aus Metall besteht und die Felge aus faserverstärktem Kunststoff
hergestellt sein kann. Entsprechend könnte der Ringadapter aus Leichtmetall,
insbesondere aus Aluminium, bestehen, wobei dieser durch Gießen, Schmieden
oder Drehen hergestellt sein kann. Ebenso ist es denkbar, den Adapter
aus Kunststoff, vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff, zu fertigen.
Karbonfaserverstärkter
Kunststoff ist aufgrund der hohen Festigkeit von ganz besonderem
Vorteil.
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Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten,
die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten
und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch
1 nachgeordneten Patentansprüche
und andererseits auf die nachfolgende Erläuterung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit
der Erläuterung
des bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung anhand der Zeichnung werden auch im Allgemeinen bevorzugte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In
der Zeichnung zeigt die einzige
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Fig. in einer schematischen Schnittdarstellung,
teilweise, ein Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Rads.
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Die einzige Fig. zeigt in schematischer
Darstellung, teilweise, ein Rad mit einer Felge 1 und einem
Radstern 2, wobei die Felge 1 form- und kraftschlüssig mit
dem Radstern 2 verbunden ist.
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Erfindungsgemäß sind zwei Felgen 1 parallel zueinander
angeordnet. Beide Felgen 1 sind über einen Adapter 3 fest
zueinander positioniert und über den
Adapter 3 gemeinsam mit dem Radstern 2 verbunden.
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Der Adapter 3 ist bei dem
hier gewählten Ausführungsbeispiel
als Ringadapter ausgeführt.
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Die beiden Felgen 1 weisen
auf der dem Felgenbett 4 gegenüberliegenden Seite Anschlussbereiche
auf, die als umlaufende Flansche 5 ausgeführt sind.
Die Flansche 5 kommen am äußeren Rand 6 des Adapters 3 zur
Anlage und sind dort in ihrer definierten Position festgeschraubt.
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Die einzige Fig. lässt des
Weiteren erkennen, dass der Adapter 3 auf seiner den Felgen 1 abgewandten
Seite einen ebenfalls als Flansch 7 ausgebildeten Anschlussbereich
aufweist. Dieser Flansch 7 dient zur Anlage des äußeren Randes 8 des
Radsterns 2, wobei entgegen der hier gewählten Darstellung
der Flansch 7 zumin dest teilweise von dem äußeren Rand 8 des
Radsterns umgeben sein kann. Auch hier ist eine Verschraubung 9 vorgesehen.
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Weiter sei angemerkt, dass bei dem
hier gewählten
Ausführungsbeispiel
sämtliche
Komponenten, das heißt
die beiden Felgen 1, der Radstern 2 und schließlich auf
der Adapter 3, aus Leichtmetall gefertigt sind, was sich
insbesondere in Bezug auf eine stets angestrebte Gewichtsreduktion
positiv auswirkt. Außerdem
sind die Ausdehnungskoeffizienten sämtlicher Bauteile aufeinander
abgestimmt.
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Schließlich sei angemerkt, dass das
voranstehend erörterte
Ausführungsbeispiel
der Erläuterung
der beanspruchten Lehre dient, diese jedoch nicht auf das Ausführungsbeispiel
einschränkt.