DE10252597B4

DE10252597B4 - Befestigungsclip, insbesondere zum Befestigen eines eine Fensterscheibe einfassenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmens an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10252597B4
Application number: DE10252597A
Authority: DE
Inventors: Fritz Krause
Original assignee: Metzeler Automotive Profiles GmbH; Metzeler Automotive Profile Systems GmbH
Current assignee: Metzeler Automotive Profiles GmbH; Metzeler Automotive Profile Systems GmbH
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2005-01-27
Anticipated expiration: 2022-11-13
Also published as: DE10252597A1

Abstract

Befestigungsclip, insbesondere zum Befestigen eines eine Fensterscheibe (41) einfassenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmens (40) an der Karosserie (50) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Fussabschnitt (10), der an einem ersten Bauteil (40) festlegbar ist, und einem sich in einer Befestigungsrichtung (y) an den Fussabschnitt (10) anschliessenden Halteabschnitt (20), der einen Schaft (21) und wenigstens zwei elastisch verformbare Schenkel (24, 30) aufweist, wobei der Schaft (21) in einem unteren Bereich (22) mit dem Fussabschnitt (10) und in einem oberen Bereich (23) mit den Schenkeln (24, 30) verbunden ist, wobei die Schenkel (24, 30) entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft durch eine Öffnung (51) eines zweiten Bauteils (50) durchsteckbar sind und Halteflächen (26, 32) aufweisen, die formschlüssig mit dem zweiten Bauteil (50) verbindbar sind, und wobei die Schenkel (24, 30) symmetrisch von dem Schaft (21) hinunterragen und freie Enden (25, 31) aufweisen, an denen die Halteflächen (26, 32) ausgebildet sind, gekennzeichnet durch Zentriermittel (11), die den...

Description

Die Erfindung betrifft einen Befestigungsclip, der insbesondere zum Befestigen eines eine Fensterscheibe einfassenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmens an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs dient. Der Befestigungsclip weist einen Fußabschnitt auf, der an einem ersten Bauteil festlegbar ist. Zudem ist der Befestigungsclip mit einem sich in einer Befestigungsrichtung an den Fußabschnitt anschließenden Halteabschnitt versehen, der einen Schaft und wenigstens zwei elastisch verformbare Schenkel aufweist. Der Schaft ist in einem unteren Bereich mit dem Fußabschnitt und in einem oberen Bereich mit den Schenkeln verbunden. Die Schenkel sind entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft durch eine Öffnung eines zweiten Bauteils durchsteckbar und weisen Halteflächen auf, die formschlüssig mit dem zweiten Bauteil verbindbar sind. Die Schenkel ragen symmetrisch von dem Schaft hinunter und weisen freie Enden auf, an denen die Halteflächen ausgebildet sind.

Ein derartiger Befestigungsclip ist aus der DE 201 01 328 U1 und der DE 90 16 032 U1 bekannt und wird häufig eingesetzt, um aus Kunststoff bestehende Bauteile, wie beispielsweise ein eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs einfassender Dichtungs- und/oder Führungsrahmen oder ein Verkleidungsteil für die Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, auf einfache Weise zu befestigen. Zu diesem Zweck weist der in der Regel aus Kunststoff durch Spritzgießen gefertigte Befestigungsclip einen Fußabschnitt auf, der mit dem zu befestigenden Bauteil verbunden ist. Der Befestigungsclip weist ferner einen Halteabschnitt auf, der durch eine Öffnung eines zweiten Bauteils derart durchgesteckt wird, daß an dem Halteabschnitt ausgebildete Halteflächen die Öffnung auf der dem zu befestigenden Bauteil abgewandten Seite hintergreifen. Auf diese Weise ergibt sich eine formschlüssige Verbindung, die das zu befestigende Bauteil festhält.

Die Wirksamkeit des sich durch den Befestigungsclip ergebenden Formschlusses hängt in erster Linie von der Größe der Haltefläche ab. Denn je größer die Haltefläche ist, welche die Öffnung hintergreift, umso größer ist die Abzugskraft, die erforderlich ist, den Halteabschnitt aus der Öffnung herauszuziehen. Maßgeblich für einen wirksamen Formschluß ist weiterhin die Verformungsfähigkeit, die der Halteabschnitt aufweisen muß, um durch die Öffnung des zweiten Bauteils hindurchgesteckt werden zu können. Die Verformungsfähigkeit wird außer durch den Werkstoff, aus dem der Befestigungsclip besteht, vor allem durch die Formgebung des Halteabschnitts bestimmt. Die an die Formgebung gestellten Anforderungen bestehen darin, einerseits eine möglichst große Abzugskraft zu erreichen und andererseits die Montagekraft, die erforderlich ist, um den Halteabschnitt durch die Öffnung des Bauteils hindurchzustecken, möglichst gering zu halten.

Ein diesen Anforderungen genügender Befestigungsclip wird ferner in der DE 198 30 752 A1 beschrieben. Der bekannte Befestigungsclip dient zum Verbinden von zwei plattenförmigen Bauteilen und weist einen Fußabschnitt auf, der als an einer Außenseite des zu befestigenden Bauteils anlegbarer Flansch ausgebildet ist. Der Befestigungsclip ist zudem mit einem Halteabschnitt versehen, der sich aus vier, um 90 Grad versetzt zueinander angeordnete Beine zusammensetzt, die durch Schlitze voneinander getrennt sind und eine Haltefläche bildende Schultern aufweisen. Die auf Grund der Schlitze federnd ausgestalteten Beine ermöglichen zwar ein einfaches Einführen des Halteabschnitts in eine Öffnung der Bauteile und damit eine verhältnis mäßig geringe Montagekraft von etwa 60 N, die sich nach dem Verrasten der Schultern ergebende Abzugskraft ist mit etwa 250 N aber vergleichsweise gering.

Weiterhin offenbart die DE 100 08 565 A1 einen Befestigungsclip, der dazu dient, ein aus einem verhältnismäßig weichen Werkstoff bestehendes Bauteil, beispielsweise eine akustische Dämmatte, an einem härteren Bauteil, beispielsweise der Motorhaube eines Kraftfahrzeugs, zu befestigen. Der bekannte Befestigungsclip weist zu diesem Zweck einen Fußabschnitt auf, der eine verhältnismäßig großflächige Befestigungsplatte bildet, die stoffschlüssig, zum Beispiel durch Kleben oder Ultraschallschweißen, mit dem zu befestigenden Bauteil verbunden wird. Der Befestigungsclip ist darüber hinaus mit einem elastisch verformbaren Halteabschnitt versehen, der durch zwei in Art eines Satteldachs angeordnete Schenkel gebildet wird. Einer der Schenkel ist fest mit dem Fußabschnitt verbunden, wohingegen der andere Schenkel durch einen Spalt von der Befestigungsplatte beabstandet ist, um die Verformungsfähigkeit des Halteabschnitts sicherzustellen. Die zudem gelenkig miteinander verbundenen Schenkel weisen Ränder auf, die mit geradlinig verlaufenden Rastnuten versehen sind. Die auf diese Weise verhältnismäßig großflächigen Rastnuten tragen zwar zu einem zuverlässigen Formschluß bei, verhindern aber zugleich eine zerstörungsfreie Demontage des Befestigungsclips.

Im Unterschied hierzu offenbart die JP 07009352 A ein zangenförmiges Werkzeug, das zur zerstörungsfreien Demontage eines Befestigungsclips dient, der einen Fußabschnitt und einen Halteabschnitt aufweist. Der Halteabschnitt verfügt über einen Schaft, von dem mit Halteflächen versehene Schenkel symmetrisch hinunterragen. Das Werkzeug weist zur Demontage des Befestigungsclips zwei Backen auf, die in einen Spalt zwischen dem Fußabschnitt und einem Bauteil, an dem der Befestigungsclip befestigt wird, beispielsweise die Tür eines Kraftfahrzeugs, eingeführt werden kann. Durch die Backen des Werkzeugs lassen sich die Schenkel des Befestigungsclips soweit zusammendrücken, daß der durch die Halteflächen bewirkte Formschluß gelöst wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Befestigungsclip der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sich bei verhältnismäßig geringer Montagekraft und großer Abzugskraft eine einfache Montage und zerstörungsfreie Demontage erzielen lassen.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Befestigungsclip mit den oben genannten Merkmalen in Übereinstimmung mit Anspruch 1 erfindungsgemäß Zentriermittel vorgesehen, die den Halteabschnitt in der Öffnung des zweiten Bauteils in axialer Richtung und/oder in einer zu der axialen Richtung orthogonalen transversalen Richtung zentrieren.

Der erfindungsgemäße Befestigungsclip macht sich die Erkenntnis zu eigen, durch symmetrisch von dem Schaft hinunterragende Schenkel eine Verformungsfähigkeit des Halteabschnitts zu erreichen, die zum einen ein einfaches Durchstecken durch die Öffnung des zweiten Bauteils und damit eine vergleichsweise geringe Montagekraft und zum anderen eine zerstörungsfreie Demontage des Befestigungsclips gewährleistet. Letzteres ist vornehmlich auf die symmetrische Ausgestaltung des Halteabschnitts zurückzuführen, die ermöglicht, die die Öffnung des zweiten Bauteils hintergreifenden Schenkel durch eine Zangenbewegung entgegen der Wirkung einer der elastisch verformbaren Schenkel immanenten Rückstellkraft zusammenzudrücken und den Halteabschnitt somit durch die Öffnung des zweiten Bauteils zurückzuschieben.

Die Zentriermittel stellen zum einen ein praxisgerechtes Einführen des Halteabschnitts in die Öffnung des zweiten Bauteils sicher. Zum anderen sorgen die Zentriermittel für einen weitgehend spielfreien Sitz des in die Öffnung des zweiten Bauteils eingeführten Halteabschnitts. Auf diese Weise wird verhindert, daß bei einer Relativbewegung von erstem und zweitem Bauteil eine Kraft auf beispielsweise an den freien Enden der Schenkel ausgebildete Anschlagflächen ausgeübt wird, welche die Schenkel derart verformt, daß der durch die Halteflächen bewirkte Formschluß gelöst wird.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Befestigungsclips stellen die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 12 dar.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn die Halteflächen geradlinig oder gekrümmt verlaufende Ränder aufweisen, die an die Kontur der Öffnung des zweiten Bauteils angepaßt sind. Auf diese Weise ergibt sich eine vergleichsweise großflächige Überdeckung der Halteflächen und des die Öffnung einsäumenden Randbereichs des zweiten Bauteils, so daß ein wirksamer Formschluß sichergestellt ist. Halteflächen, die geradlinig verlaufende Ränder aufweisen, eignen sich für Öffnungen des zweiten Bauteils, die beispielsweise als Langloch oder rechteckig ausgebildet sind.

Von Vorteil ist ferner, die freien Enden der Schenkel mit Anschlagflächen zu versehen, die unter einem Winkel, vorzugsweise annähernd orthogonal, zu den Halteflächen angeordnet sind. Die Anschlagflächen liegen auf Grund der den Schenkeln immanenten Rückstellkraft bei in die Öffnung des zweiten Bauteils eingeführtem Halteabschnitt an der Innenfläche der Öffnung an und verhindern somit, daß die Schenkel übermäßig gespreizt werden. Die sich durch die Anschlagflächen ergebende gezielte Spreizung der Schenkel erleichtert zudem die Demontage des Befestigungsclips, indem die Schenkel zum Lösen des Formschlusses um eine stets konstante Strecke zusammengedrückt werden müssen.

Um eine vergleichsweise große Abzugskraft zu erreichen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn sich die Halteflächen und/oder die Anschlagflächen in einer zu der Befestigungsrichtung orthogonalen axialen Richtung erstrecken. Versuche haben ergeben, daß sich durch den erfindungsgemä ßen Befestigungsclip Abzugskräfte erreichen lassen, die größer als 750 IV sind.

Bevorzugt ist der Schaft in dem oberen Bereich mit vorzugsweise annähernd kreisförmigen Ausnehmungen versehen. Die Ausnehmungen sorgen für einen gleichmäßigen Kraftfluß und gestatten somit ein einfaches Schwenken der Schenkel in Bezug auf den Schaft. Die Schenkel tragen damit zu einer ausreichenden Verformungsfähigkeit des Halteabschnitts bei.

Weiterhin hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn die Zentriermittel einen an dem Fußabschnitt angeordneten Vorsprung aufweisen, dessen Form im Bereich der Anschlagflächen an die Kontur der Öffnung des zweiten Bauteils angepaßt ist. Überdies ist es zweckmäßig, wenn die Zentriermittel eine geneigt zur Befestigungsrichtung verlaufende Führungsschräge aufweisen, die sich vorzugsweise von dem Vorsprung zu dem oberen Bereich des Schaftes erstreckt. Die Führungsschräge ermöglicht ein Zentrieren des Halteabschnitts in transversaler Richtung und ein präzises Einführen des Halteabschnitts in die Öffnung des zweiten Bauteils.

Bevorzugt weist der Fußabschnitt einen Absatz auf, der eine Auflagefläche für das erste Bauteil bildet. Die Auflagefläche trägt dazu bei, den Fußabschnitt exakt an dem ersten Bauteil festzulegen. In Hinsicht auf eine zuverlässige Befestigung des Fußabschnitts an dem ersten Bauteil hat es sich zudem als vorteilhaft erwiesen, die Auflagefläche stoffschlüssig, zum Beispiel durch Vulkanisation oder Spritzgießen, mit dem ersten Bauteil zu verbinden. Für eine zuverlässige Befestigung des Fußabschnitts an dem ersten Bauteil ist es ferner von Vorteil, die Auflagefläche mit Öffnungen zu versehen, die von dem Werkstoff des ersten Bauteils, beispielsweise beim Spritzgießen, durchdrungen werden.

Bevorzugt ist der Fußabschnitt an einer Nahtstelle zu dem ersten Bauteil mit wenigstens einem Dichtwulst versehen. Der Dichtwulst stellt einen dichten Übergang von dem Fußabschnitt auf das erste Bauteil sicher. Dies ist vor allem dann von Bedeutung, wenn es sich bei dem ersten Bauteil um einen Dichtungs- und/oder Führungsrahmen handelt, der beispielsweise eine Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs einfaßt.

Um eine einfache Demontage des erfindungsgemäßen Befestigungsclips zu gewährleisten, sind vorteilhafter Weise der Fußabschnitt und/oder das erste Bauteil mit wenigstens einem Abstandsglied versehen, das einen Spalt zwischen dem Fußabschnitt und dem zweiten Bauteil bildet. Auf diese Weise ist es möglich, im montierten Zustand des Befestigungsclips ein Werkzeug in den Spalt einzuführen, um die Schenkel des Halteabschnitts zusammenzudrücken und damit ein Lösen des durch die Halteflächen bewirkten Formschlußes zu erreichen.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich ferner auf ein Werkzeug zum Demontieren des zuvor beschriebenen Befestigungsclips. Das erfindungsgemäße Werkzeug weist in Übereinstimmung mit Anspruch 14 einen Grundkörper auf, der in den Spalt zwischen dem Fußabschnitt und dem zweiten Bauteil einführbar und mit einer stirnseitigen Öffnung versehen ist, die zwei einander gegenüberliegende Führungsflächen bildet. Die Führungsflächen drücken beim Einführen des Grundkörpers in den Spalt die Schenkel entgegen der Wirkung der Rückstellkraft zusammen.

Das Werkzeug gewährleistet somit eine einfache und zerstörungsfreie Demontage des erfindungsgemäßen Befestigungsclips. Dies ist darauf zurückzuführen, daß sich durch die Führungsflächen eine Zangenbewegung erreichen läßt, welche die Schenkel des Befestigungsclips soweit zusammendrückt, daß der durch die Halteflächen bewirkte Formschluß gelöst wird. Der Halteabschnitt des Befestigungsclips kann auf diese Weise bequem durch die Öffnung des zweiten Bauteils zurückgeschoben werden.

Vom besonderen Vorteil ist es, wenn die Führungsflächen beim Einführen des Grundkörpers in den Spalt entlang der Anschlagflächen bewegbar sind. Denn die an der Innenfläche der Öffnung des zweiten Bauteils anliegenden Anschlagflächen weisen eine sich in Abhängigkeit von der Größe der Öffnung des zweiten Bauteils ergebende, definierte Lage auf, die einen konstanten Abstand der Führungsflächen voneinander ermöglicht. Auf diese Weise ist es nicht erforderlich, für eine die Schenkel zusammendrückende Zangenbewegung ein Werkzeug vorzusehen, das mit in konstruktiver Hinsicht aufwendigen Gelenken versehen ist. Das erfindungsgemäße Werkzeug zeichnet sich vielmehr durch eine kostengünstige Ausgestaltung aus.

In Hinsicht auf eine einfache Handhabung ist es zudem vom Vorteil, die Öffnung mit abgeschrägten Flächen zu versehen, die sich zu den Führungsflächen verjüngen. Die den Grundkörper zentrierenden abgeschrägten Flächen stellen ein praxisgerechtes Einführen des erfindungsgemäßen Werkzeugs in den Spalt zwischen dem Fußabschnitt des Befestigungsclips und dem zweiten Bauteil sicher.

Der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrauben.

1 einen Querschnitt durch einen Befestigungsclip;

2 einen Querschnitt gemäß 1, der die Befestigung eines ersten Bauteils an einem zweiten Bauteil durch den Befestigungsclip gemäß 1 zeigt;

3 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Befestigungsclips in einer ersten Ausführungsform;

4 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Befestigungsclips in einer zweiten Ausführungsform und

5 eine Draufsicht auf einen eine Fensterscheibe einfassenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmen, der durch den erfindungsgemäßen Befestigungsclip an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs befestigt wird.

Der in den 1 und 2 dargestellte Befestigungsclip ist durch Spritzgießen einteilig aus Kunststoff gefertigt und weist einen Fußabschnitt 10 und einen sich an diesen in einer Befestigungsrichtung y anschließenden Halteabschnitt 20 auf. Der Halteabschnitt 20 verfügt über einen mittig angeordneten Schaft 21, der in einem unteren Bereich 22 mit dem Fußabschnitt 10 und in einem oberen Bereich 23 mit elastisch verformbaren Schenkel 24, 30 verbunden ist. Die symmetrisch von dem Schaft 21 hinunterragenden Schenkel 24, 30 weisen freie Enden 25, 31 auf, die mit Halteflächen 26, 32 und Anschlagflächen 28, 34 versehen sind. Die Anschlagflächen 28, 34 sind unter einem annähernd orthogonalen Winkel α zu den Halteflächen 26, 32 angeordnet.

Wie insbesondere 2 zu erkennen gibt, ist der Fußabschnitt 10 an einem ersten Bauteil 40 festgelegt. Bei dem ersten Bauteil kann es sich um einen aus beispielsweise einem thermoplastischen Elastomer oder EPDM bestehenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmen 40 handeln, der, wie aus 5 ersichtlich ist, eine Fensterscheibe 41 eines Kraftfahrzeugs einfaßt. Der Fußabschnitt 10 weist einen Absatz 13 auf, der eine Auflagefläche 14 für das erste Bauteil 40 bildet. Die Auflagefläche 14 ist stoffschlüssig mit dem ersten Bauteil 40 verbunden, beispielsweise durch Kleben, Schweißen oder, falls es sich bei dem ersten Bauteil um den in 5 dargestellten Dichtungs- und/oder Führungsrahmen 40 handelt, durch Spritzgießen. Um den Zusammenhalt von Auflagefläche 14 und erstem Bauteil 40 zu erhöhen, ist die Auflagefläche 14 mit Öffnungen 15 versehen, die von dem Werkstoff des ersten Bauteils 40 durchdrungen sind und damit einen zusätzlichen Formschluß hervorrufen. An der Nahtstelle zu dem ersten Bauteil 40 weist der Fußabschnitt 10 zudem einen Dichtwulst 16 auf, der einen dichtenden Übergang von dem Fußabschnitt 10 auf das erste Bauteil 40 sicherstellt.

Weiterhin ist aus 2 ersichtlich, daß der Halteabschnitt 20 durch eine Öffnung 51 eines zweiten Bauteils 50 durchsteckbar ist. Bei dem zweiten Bauteil handelt es sich beispielsweise um ein Blech der Karosserie 50 eines Kraftfahrzeugs. Die Schenkel 24, 30 des Halteabschnitts 20 sind elastisch verformbar und werden auf diese Weise beim Durchstecken durch die Öffnung 51 entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft verschwenkt. Die elastische Verformbarkeit der Schenkel 24, 30 wird durch annähernd kreisförmige Ausnehmungen 29, 35 unterstützt, die in den oberen Bereich 23 des Schaftes 21 angeordnet sind und einen gleichmäßigen Kraftfluß sicherstellen.

Bei in die Öffnung 51 eingeführtem Halteabschnitt 20 liegen die Anschlagflächen 28, 34 auf Grund der Wirkung der Rückstellkraft an einer Innenfläche 52 der Öffnung 51 an. Die Halteflächen 26, 32 dagegen hintergreifen auf der dem ersten Bauteil 40 abgewandten Seite des zweiten Bauteils 50 einen die Öffnung 51 einsäumenden Randbereich, so daß sich eine formschlüssige Verbindung mit dem zweiten Bauteil 50 ergibt.

Die Halteflächen 26, 32 können entsprechend der Kontur der Öffnung 51 geradlinig oder gekrümmt verlaufende Ränder 27, 33 aufweisen, wie die 3 und 4 zu erkennen geben. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform verlaufen die Ränder 27, 33 geradlinig, wohingegen bei der in 4 gezeigten Ausführungsform die Ränder 27, 33 gekrümmt sind. Die in 3 gezeigte Ausführungsform eignet sich demzufolge für eine beispielsweise als Langloch ausgebildete Öffnung 51. Gemeinsam ist den in den 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen, daß sich die Halteflächen 26, 32 und die Anschlagflächen 28, 34 in einer axialen Richtung x erstrecken, die orthogonal zu der Befestigungsrichtung y verläuft.

Die 3 und 4 lassen weiterhin Zentriermittel 11 erkennen, die den Halteabschnitt 20 in der Öffnung 51 in axialer Richtung x und einer zu dieser orthogonalen transversalen Richtung z zentrieren. Die Zentriermittel bestehen bei der in 3 gezeigten Ausführungsform in einem an dem Fußabschnitt 10 angeordneten Vorsprung 11, dessen Breite in transversaler Richtung z weitgehend der Breite der in diesem Fall etwa als Langloch ausgebildeten Öffnung 51 entspricht. Auf diese Weise wird bei in die Öffnung 51 eingeführtem Halteabschnitt 20 verhindert, daß Relativbewegungen zwischen dem ersten Bauteil 40 und dem zweiten Bauteil 50 in transversaler Richtung z dazuführen, daß eine Kraft auf die Anschlagflächen 28, 34 ausgeübt wird, welche die Schenkel 24, 30 zusammendrückt, so daß der durch die Halteflächen 26, 32 bewirkte Formschluß ungewollt gelöst wird. Der Vorsprung 11 kann in axialer Richtung x auf beiden Seiten des Schaftes 21 angeordnet sein und, wie aus 4 ersichtlich, eine runde Form aufweisen, falls die Kontur der Öffnung 51 dies erfordert.

Die Zentriermittel können zudem eine geneigt zur Befestigungsrichtung y verlaufende Führungsschräge 12 aufweisen, die sich zum Beispiel von dem Vorsprung 11 zu dem oberen Bereich 23 des Schaftes 21 erstreckt. Die Führungsschräge 12 kann in axialer Richtung x auf beiden Seiten des Schaftes 21 angeordnet sein und dient dazu, den Halteabschnitt 20 in der Öffnung 51 in axialer Richtung x zu zentrieren mit der Folge, daß sich der Halteabschnitt 20 präzise in die Öffnung 51 einführen läßt.

Der in 5 dargestellte Dichtungs- und/oder Führungsrahmen 40 für die Fensterscheibe 41 wird durch den zuvor beschriebenen Befestigungsclip an der Karosserie 50 eines Kraftfahrzeugs befestigt. Zu erkennen ist in 5 die der Karosserie 50 abgewandte Unterseite des Fußabschnitts 10. Diese ist mit zwei, beispielsweise durch Bohrungen gebildete Markierungen 42 versehen, welche die Mittellinie des Schaftes 21 in transversaler Richtung z kennzeichnen. Die Kennzeichnung der Mittellinie erleichtert eine manuelle Demontage des Dichtungs- und/oder Führungsrahmens 40 mittels dem in 5 zu erkennenden Werkzeug.

Das Werkzeug weist einen Grundkörper 60 auf, der bei umgeklappter Dichtlippe 43 in einen von der Dichtlippe 43 abgedichteten Spalt 18 zwischen dem Fußabschnitt 10 und dem zweiten Bauteil 50 einführbar ist. Der Spalt 18 wird durch Abstandsglieder 17 gebildet, die an dem Dichtungs- und/oder Führungsrahmen 40 angeordnet sind, wie in 2 zu erkennen ist. Alternativ können Abstandssegmente 17 auch an dem Fußabschnitt 10 des Befestigungsclips vorgesehen sein. 2 läßt ferner erkennen, daß der Grundkörper 60 beim Einführen in den Spalt 18 auf einer Gleitfläche 19 des Fußabschnitts 10 geführt und entlang der Anschlagflächen 28, 34 bewegt wird. Weiterhin weist der Grundkörper 60 eine stirnseitige Öffnung 61 auf, die mit abgeschrägten Flächen 64, 65 versehen ist, die sich zu einander gegenüberliegenden Führungsflächen 62, 63 verjüngen. Die geradlinig verlaufenden Führungsflächen 62, 63 drücken beim Einführen des Grundkörpers 60 in den Spalt 18 die Schenkel 24, 30 entgegen der Wirkung der Rückstellkraft zu sammen, so daß der durch die Halteflächen 26, 32 bewirkte Formschluß gelöst wird. Auf diese Weise läßt sich der Halteabschnitt 20 durch die Öffnung 51 zurückschieben und die Dichtungs- und/oder Führungsleiste 40 ohne Beschädigung des Befestigungsclips von der Karosserie 50 trennen.

Die zuvor beschriebenen Ausführungsformen eines Befestigungsclips zeichnen sich zum einen durch eine verhältnismäßig geringe Montagekraft und zum anderen durch eine relativ hohe Abzugskraft von mehr als 750 N aus. Grund hierfür ist vor allem die symmetrische Ausgestaltung des Halteabschnitts 20, dessen Schenkel 24, 30 an ihren freien Enden 25, 31 mit den Halteflächen 26, 32 und den Anschlagflächen 28, 34 versehen sind. Die symmetrische Ausgestaltung gewährleistet zudem, den Befestigungsclip für "linke" und "rechte" Befestigungen zu benutzen. Die durch den Vorsprung 11 und die Führungsschräge 12 gebildeten Zentriermittel verhindern, daß auf die an der Innenfläche 52 der Öffnung 51 anliegenden Anschlagflächen 28, 34 eine Kraft ausgeübt wird, die ein ungewolltes Lösen des durch die Halteflächen 26, 32 bewirkten Formschlußes herbeiführte. Nicht zuletzt wird durch das Einführen des Grundkörpers 60 in den Spalt 18 zwischen dem Fußabschnitt 10 und dem zweiten Bauteil, beispielsweise der Karosserie 50 eines Kraftfahrzeugs, eine einfache und zerstörungsfreie Demontage sichergestellt, die den Anforderungen der Praxis an beispielsweise eine kostengünstige Reparatur Rechnung trägt.

10: Fußabschnitt
11: Vorsprung
12: Führungsschräge
13: Absatz
14: Auflagefläche
15: Öffnungen
16: Dichtwulst
17: Abstandsglied
18: Spalt
19: Gleitfläche
20: Halteabschnitt
21: Schaft
22: unterer Bereich
23: oberer Bereich
24: Schenkel
25: freies Ende
26: Haltefläche
27: Rand
28: Anschlagfläche
29: Ausnehmung
30: Schenkel
31: freies Ende
32: Haltefläche
33: Rand
34: Anschlagfläche
35: Ausnehmung
40: Rahmen
41: Fenster
42: Markierung
43: Dichtlippe
50: Karosserie
51: Öffnung
52: Innenfläche
60: Grundkörper
61: Öffnung
62: Führungsfläche
63: Führungsfläche
64: abgeschrägte Fläche
65: abgeschrägte Fläche
α: Winkel
x: axiale Richtung
y: Befestigungsrichtung
z: transversale Richtung

Claims

Befestigungsclip, insbesondere zum Befestigen eines eine Fensterscheibe (41) einfassenden Dichtungs- und/oder Führungsrahmens (40) an der Karosserie (50) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Fussabschnitt (10), der an einem ersten Bauteil (40) festlegbar ist, und einem sich in einer Befestigungsrichtung (y) an den Fussabschnitt (10) anschliessenden Halteabschnitt (20), der einen Schaft (21) und wenigstens zwei elastisch verformbare Schenkel (24, 30) aufweist, wobei der Schaft (21) in einem unteren Bereich (22) mit dem Fussabschnitt (10) und in einem oberen Bereich (23) mit den Schenkeln (24, 30) verbunden ist, wobei die Schenkel (24, 30) entgegen der Wirkung einer Rückstellkraft durch eine Öffnung (51) eines zweiten Bauteils (50) durchsteckbar sind und Halteflächen (26, 32) aufweisen, die formschlüssig mit dem zweiten Bauteil (50) verbindbar sind, und wobei die Schenkel (24, 30) symmetrisch von dem Schaft (21) hinunterragen und freie Enden (25, 31) aufweisen, an denen die Halteflächen (26, 32) ausgebildet sind, gekennzeichnet durch Zentriermittel (11), die den Halteabschnitt (20) in der Öffnung (51) des zweiten Bauteils (50) in axialer Richtung (x) und/oder in einer zu der axialen Richtung (x) orthogonalen transversalen Richtung (z) zentrieren.
Befestigungsclip nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteflächen (26, 32) geradlinig oder gekrümmt verlaufende Ränder (27, 33) aufweisen, die an die Kontur der Öffnung (51) des zweiten Bauteils (50) angepasst sind.
Befestigungsclip nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden (25, 31) der Schenkel (24, 30) mit Anschlagflächen (28, 34) versehen sind, die unter einem Winkel (α), vorzugsweise annährend orthogonal, zu den Halteflächen (26, 32) angeordnet sind.
Befestigungsclip nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Halteflächen (26, 32) und/oder die Anschlagflächen (28, 34) in einer zu der Befestigungsrichtung (y) orthogonalen axialen Richtung (x) erstrecken.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (21) in dem oberen Bereich (23) mit vorzugsweise annährend kreisförmigen Ausnehmungen (29, 35) versehen ist.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriermittel einen an dem Fussabschnitt (10) angeordneten Vorsprung (11) aufweisen, dessen Form im Bereich der Anschlagflächen (28, 34) an die Kontur der Öffnung (51) des zweiten Bauteils (50) angepasst ist.
Befestigungsclip nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriermittel eine geneigt zur Befestigungsrichtung (y) verlaufende Führungsschräge (12) aufweisen, die sich vorzugsweise von dem Vorsprung (11) zu dem oberen Bereich (23) des Schaftes (21) erstreckt.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Fussabschnitt (10) einen Absatz (13) aufweist, der eine Auflagefläche (14) für das erste Bauteil (40) bildet.
Befestigungsclip nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (14) stoffschlüssig mit dem ersten Bauteil (40) verbunden ist.
Befestigungsclip nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (14) mit Öffnungen (15) versehen ist.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Fussabschnitt (10) an einer Nahtstelle zu dem ersten Bauteil (40) mit wenigstens einem Dichtwulst (16) versehen ist.
Befestigungsclip nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Fussabschnitt (10) und/oder das erste Bauteil (40) mit wenigstens einem Abstandsglied (17) versehen sind, das einen Spalt (18) zwischen dem Fussabschnitt (10) und dem zweiten Bauteil (50) bildet.
Werkzeug zum Demontieren eines Befestigungsclips nach Anspruch 12 mit einem Grundkörper (60), der in den Spalt (18) zwischen dem Fussabschnitt (10) und dem zweiten Bauteil (50) einführbar ist und eine stirnseitige Öffnung (61) aufweist, die zwei einander gegenüberliegende Führungsflächen (62, 63) bildet, wobei die Führungsflächen (62, 63) beim Einführen des Grundkörpers (60) in den Spalt (18) die Schenkel (24, 30) entgegen der Wirkung der Rückstellkraft zusammendrücken.
Werkzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsflächen (62, 63) beim Einführen des Grundkörpers (60) in den Spalt (18) entlang der Anschlagflächen (28, 34) bewegbar sind.
Werkzeug nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (61) mit abgeschrägten Flächen (64, 65) versehen ist, die sich zu den Führungsflächen (62, 63) verjüngen.