DE10242302A1 - Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu - Google Patents
Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu Download PDFInfo
- Publication number
- DE10242302A1 DE10242302A1 DE2002142302 DE10242302A DE10242302A1 DE 10242302 A1 DE10242302 A1 DE 10242302A1 DE 2002142302 DE2002142302 DE 2002142302 DE 10242302 A DE10242302 A DE 10242302A DE 10242302 A1 DE10242302 A1 DE 10242302A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- catalyst
- internal combustion
- sensor element
- combustion engine
- storage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0864—Oxygen
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
- B01D53/9409—Nitrogen oxides
- B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/022—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting CO or CO2
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
- F01N2560/023—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting HC
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Es wird eine Anordnung bzw. ein Verfahren zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, bei der bzw. bei dem das Abgas speicherkatalytisch entstickt wird, wobei das Abgas zunächst zumindest einen speicherkatalytisch wirksamen Bereich durchströmt, anschließend ein Sensorelement zur Registrierung von Kohlenmonoxid und/oder Kohlenwasserstoffen passiert und in einem weiteren Schritt einen weiteren Katalysatorbereich durchströmt. Die Anordnung dient zur verbesserten Schadstoffreduktion, insbesondere zur Beseitigung gegebenenfalls anfallenden Regeneriergases.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einer Anordnung bzw. einem Verfahren zur Abgasnachbehandlung nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche. Speicherkatalysatoren zur Abgasentstickung sind bereits bekannt. Bei diesen Speicherkatalysatoren besteht jedoch der Nachteil, dass nach dem Ende der Regeneration eine gewisse Menge an noch im Abgastrakt verbliebenen Reduktionsmittel bzw. verbliebenen Kohlenmonoxiden unbehandelt den Bereich des Speicherkatalysators verläßt.
- Die erfindungsgemäße Anordnung bzw, das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben demgegenüber den Vorteil, dass während der Regeneration des Speicherkatalysators weniger Schadstoff ausgestoßen wird, indem Regeneriergasschlupf oxidiert werden kann. Es kann rechtzeitig ein Ende der Regeneration erkannt und eine Totzeit des Systems kompensiert werden. Insbesondere die Kohlenmonoxid- und die Kohlenwasserstoffemissionen können drastisch reduziert werden, was insbesondere im Hinblick auf zukünftige Abgasnormen wie EU5 und folgende Normen insbesondere für selbstzündende Brennkraftmaschinen von Bedeutung ist. Der weitere Katalysatorbereich bildet darüber hinaus in vorteilhafter Weise einen Puffer für den Regeneriergasdurchbruch, so dass an die Erkennungsgüte des verwendeten Sensorelements geringere Anforderungen gestellt werden können. Der Speicherkatalysator wird in vorteilhafter Weise über eine Anfettung des Abgases geregelt und vollständig regeneriert, ohne einen Fettgasdurchbruch in Kauf nehmen zu müssen.
- Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Anordnung bzw. des angegebenen Verfahrens möglich.
- Besonders vorteilhaft ist es, den weiteren Katalysatorbereich so auszugestalten, dass er ebenfalls speicherkatalytisch aktiv ist. Dann kann ein Kohlenwasserstoff-Schlupf nach Regenerationsende nicht nur teilweise verbrannt werden, sondern auch dazu genutzt werden, aus dem Hauptspeicherkatalysator desorbierte, aber nicht reduzierte Stickoxide, die sich im weiteren Katalysatorbereich eingelagert haben, zu reduzieren. Das zusätzliche Speicherkatalysatorvolumen kann daher in Abhängigkeit von dessen Größe und in Abhängigkeit von der Menge der nach dem Regenerationsende noch im Abgastrakt verbliebenen Kohlenwasserstoffe gesteuert regeneriert werden. Dadurch können die Regenerationsphasen des Hauptkatalysators verkürzt werden und/oder ein geringerer Kraftstoffverbrauch erzielt werden.
- Weiterhin ist es vorteilhaft, der Katalysatoranordnung einen Oxidationskatalysator vorzuschalten, der die Emissionen der Brennkraftmaschine unmittelbar nach dem Start reduzieren kann und darüber hinaus in vorteilhafter Weise das Reaktionsgleichgewicht zwischen Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid auf die Seite des Stickstoffdioxids verschiebt, so dass die Einlagerung von Stickoxiden im nachgeordneten Speicherkatalysator effektiv unterstützt werden kann.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus weiteren in den weiteren abhängigen Ansprüchen und in der Beschreibung genannten Merkmalen.
- Zeichnung
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
- Es zeigen
-
1 eine erste Katalysatoranordnung -
2 eine zweite Katalysatoranordnung und -
3 eine weitere alternative Ausführungsform. - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
-
1 zeigt eine mit einer Abgasleitung3 verbundene Katalysatoranordnung7 . Die Abgasleitung3 ist hierbei mit einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine verbunden, und der Katalysatoranordnung7 ist ein Oxidationskatalysator5 vorgeschaltet. Die Katalysatoranordnung7 der Abgasnachbehandlungsanordnung1 umfasst einen Speicherkatalysator9 . Stromabwärts des Speicherkatalysators9 ist innerhalb der Katalysatoranordnung7 ein zweiter Speicherkatalysator15 vorgesehen. Zwischen den zwei Speicherkatalysatoren9 und15 befindet sich ein Sensorelement11 , dessen Messkopf13 in den Zwischenraum zwischen den beiden Speicherkatalysatoren hineinragt. Das Sensorelement11 dient zur Registrierung von Änderungen im Kohlenmonoxidanteil bzw. im Kohlenwasserstoffanteil des Abgases und ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Lambdasonde ausgeführt. Das Sensorelement11 ist in nicht näher dargestellter Weise mit einer Auswerteelektronik bzw. mit einem Steuergerät verbunden. Stromabwärts des zweiten Speicherkatalysators15 ist die Katalysatoranordnung7 mit einer zu einem Schalldämpfer führenden Abgasleitung20 verbunden. - Der Speicherkatalysator
9 funktioniert in an sich bekannter Weise, indem er Stickoxide, insbesondere in der Form von Stickstoffdioxid, einlagert und somit aus dem Abgasstrom entfernt. Die Einlagerung wird dadurch unterstützt, dass in dem vorgeschalteten Oxidationskatalysator5 das chemische Gleichgewicht zwischen Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid im Abgas zu Stickstoffdioxid hin verschoben wird, so dass die Stickoxidform bevorzugt vorliegt, die im Speicherkatalysator9 bevorzugt eingelagert wird. In gewissen Zeitabständen wird durch eine innermotorische Kraftstoffzufuhr in Form einer Nacheinspritzung das Abgas angefettet, so dass der Speicherkatalysator9 regeneriert werden kann, indem die Stickoxide chemisch reduziert werden. Der nachgeschaltete zweite Speicherkatalysator15 wird während der Einspeicherphase des Speicherkatalysators9 im mageren Motorbetrieb mit Sauerstoff beladen, der in großen Mengen zur Verfügung steht. Nach einer gewissen Zeit wird in den Regenerierbetrieb umgeschaltet und in Folge des fetten Abgases werden zunächst überwiegend der den Speicherkatalysator9 vorgeschaltete Oxidationskatalysator5 und der Speicherkatalysator9 selbst von Sauerstoff geleert, bis in diesen kein Sauerstoff mehr enthalten ist. Der dem Speicherkatalysator9 nachgeschaltete Speicherkatalysator15 wird während dieser Zeit nur gering mit Regeneriergas beaufschlagt und ändert seine Sauerstoffbeladung nur wenig. Als Regeneriergas wird hierbei im Folgenden mit Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid angereichertes Abgas verstanden, das zusätzlich auch noch mit Stickoxiden angereichert sein kann, die von einem Desorptionspeak zu Beginn der Regenerationsphase stammen. Sobald das Sensorelement11 eine Erhöhung des Kohlenmonoxidanteils und/oder des Kohlenwasserstoffanteils im Abgas hinter dem Speicherkatalysator9 registriert, weil der Lambdawert unter den Wert 1 abfällt, wird die innermotorische Nacheinspritzung zur Abgasanfettung beendet und somit das Regenerationsende eingeleitet. Das im Abgastrakt vor dem Sensorelement11 noch vorhandene Regeneriergas wird in diesem Stadium im nachgeschalteten zweiten Speicherkatalysator15 nachbehandelt. In dem Speicherkatalysator15 ist noch ausreichend Sauerstoff zur Verfügung, um diesen Regeneriergasschlupf zu Kohlendioxid zu oxidieren bzw. den Kohlenwasserstoffanteil zu verbrennen. Insbesondere zu Beginn der Regenerierphase wurde auch ein Teil der eingelagerten Stickoxide desorbiert, ohne dass sie reduziert werden konnten. Dies liegt daran, dass infolge des fetten Abgases, gerade zu Beginn der Regenerierphase, sich lokal unterschiedliche Erwärmungen ergeben können, die zu einer thermischen Austreibung von Stickoxiden führen, ohne dass sie zu Stickstoff reduziert werden. Diese desorbierten Stickoxide wurden aber durch den zweiten Speicherkatalysator15 aufgefangen und in ihm eingelagert. Unmittelbar nach Regenerationsende können so im Bereich des zweiten Speicherkatalysators15 nicht nur die Kohlenwasserstoffe und das Kohlenmonoxid des Regeneriergases verbrannt, sondern gleichzeitig die sozusagen entschlüpften Stickoxide nachträglich reduziert werden. Dabei ist das Volumen des zweiten Speicherkatalysators15 den normalerweise umgesetzten Masseströmen angepasst, um eine Nachbehandlung des Regeneriergases nach dem Regenerationsende beim Speicherkatalysator9 zu gewährleisten. Darüber hinaus kann in gewissen Grenzen nach der Detektion des Regenerationsendes durch das Sensorelement11 eine gewisse Verzögerung in der Unterbindung der innenmotorischen Kraftstoffzufuhr eingestellt werden, um für die Entgiftung des Regeneriergases eine ausreichende Menge an Kohlenwasserstoffen zur Verfügung zu stellen. Falls die Regeneration des zweiten Speicherkatalysators nach dem Regenerationsende des Speicherkatalysators9 nicht vollständig erfolgt, so wirkt der zweite Speicherkatalysator15 immerhin als Oxidationskatalysator hinsichtlich der Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxidanteile des Regeneriergases. In der sich anschließenden mageren Abgasphase werden die Sauerstoffspeicher sowohl des Oxidationskatalysators5 , als auch der Speicherkatalysatoren9 und15 wieder gefüllt und der Zyklus kann von neuem beginnen. -
2 illustriert eine alternative Abgasnachbehandlungsanordnung21 mit einer alternativen Katalysatoranordnung27 . Anstelle des Speicherkatalysators9 (siehe1 ) ist ein Speicherkatalysator29 mit vergleichsweise größerem Volumen vorgesehen. Dafür ist der zweite Katalysatorbereich der Katalysatoranordnung27 nicht als weiterer Speicherkatalysator, sondern als zweiter Oxidationskatalysator31 ausgebildet. - Auch hier dient der zweite Katalysatorbereich
31 zur Oxidation des Regeneriergasschlupfes; die Einlagerung und nachträgliche Reduktion aus dem Speicherkatalysator29 zu Beginn der Regeneration desorbierten Stickoxids entfällt jedoch, da der Oxidationskatalysator31 nicht speicherkatalytisch aktiv ist. -
3 zeigt eine weitere alternative Katalysatoranordnung47 , die in aus den vorhergehenden Ausführungsbeispielen bekannter Art und Weise mit einem Oxidationskatalysator5 kombiniert werden kann. Die Katalysatoranordnung weist im Unterschied zu den Ausführungsformen nach1 und2 nicht voneinander räumlich völlig getrennte Katalysatorbereiche auf, sondern es ist lediglich eine beispielsweise quaderförmige oder zylinderförmige Aussparung40 im stromabwärtigen Bereich des Speicherkatalysators9 vorgesehen. In diese Aussparung40 ragt das Messelement11 mit seinem Messkopf13 hinein. Durch die Aussparung40 wird der Speicherkatalysatorkörper9 in einem ersten speicherkatalytisch wirksamen Bereich51 und in einen weiteren speicherkatalytisch wirksamen Bereich53 aufgeteilt. - Die Wirkungsweise der Katalysatoranordnung
47 entspricht der der Anordnung nach1 . - In den in den
1 bis3 illustrierten Ausführungsbeispielen kann alternativ zu einem Lambdasensor auch ein Kohlenmonoxidsensor verwendet werden. Auch kann statt einer innermotorischen Kraftstoffzufuhr per Nacheinspritzung vorgesehen sein, die für die Regeneration des Speicherkatalysators notwendigen Reduktionsmittel nachmotorisch zuzuführen, indem beispielsweise zwischen dem Oxidationskatalysator5 und der Katalysatoranordnung7 bzw.27 bzw.47 Mittel zur dosierten Zufuhr von Kraftstoff in den Abgastrakt vorgesehen sind. Auch diese Kraftstoffzufuhr wird in Abhängigkeit von dem Ablauf gewisser Zeitintervalle und des Signals des Messelements11 gesteuert. Alternativ zum Abwarten einer gewissen Zeitspanne im Magergasbetrieb kann auch vorgesehen sein, über einen weiteren Stickoxidsensor einen Anstieg des Stickoxidgehalts im Speicherkatalysator9 bzw.29 bzw. im Bereich41 zu detektieren, um daraufhin die Regenerationsphase einzuleiten.
Claims (9)
- Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine, mit einer Katalysatoranordnung zur Entstickung des Abgases, wobei die Katalysatoranordnung einen Speicherkatalysator aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Katalysatoranordnung (
7 ;27 ) ein Sensorelement (11 ,13 ) zur Registrierung von Kohlenmonoxid und/oder Kohlenwasserstoffen und/oder Stickoxiden aufweist und daß das Sensorelement derart angeordnet ist, daß das Abgas nach Durchströmen zumindest eines speicherkatalytisch wirksamen Bereichs (9 ;29 ;51 ) das Sensorelement (11 ,13 ) passieren und anschließend einen weiteren Katalysatorbereich (15 ;31 ;53 ) durchströmen kann. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine katalytisch wirksame Bereich durch zumindest einen Teilbereich (
51 ) des Speicherkatalysators (9 ) gebildet ist. - Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest eine katalytisch wirksame Bereich durch den Speicherkatalysator gebildet ist und daß der weitere Katalysatorbereich durch einen vom Speicherkatalysator getrennten weiteren Katalysator (
15 ;31 ) gebildet ist. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnete, daß der weitere Katalysator einen zweiten Speicherkatalysator (
15 ) aufweist. - Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Katalysator einen Oxidationskatalysator (
31 ) aufweist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysatoranordnung ein Oxidationskatalysator (
5 ) vorgeordnet ist. - Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sensorelement als Lambdasonde ausgebildet ist.
- Verwendung einer Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und/oder einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung, insbesondere Benzindirekteinspritzung, und/oder einer im Magerbetrieb betriebenen Brennkraftmaschine entstickt werden.
- Verfahren zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine, bei dem das Abgas speicherkatalytisch entstickt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgas zunächst zumindest einen speicherkatalytisch wirksamen Bereich durchströmt, anschließend ein Sensorelement zur Registrierung von Kohlenmonoxid und/oder Kohlenwasserstoffen und/oder Stickoxiden passiert und in einem weiteren Schritt einen weiteren Katalysatorbereich durchströmt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002142302 DE10242302A1 (de) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu |
PCT/DE2003/001933 WO2004027229A1 (de) | 2002-09-12 | 2003-06-11 | Anordnung zur nachbehandlung des abgases einer brennkraftmaschine und verfahren hierzu |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002142302 DE10242302A1 (de) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10242302A1 true DE10242302A1 (de) | 2004-03-18 |
Family
ID=31724685
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002142302 Withdrawn DE10242302A1 (de) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10242302A1 (de) |
WO (1) | WO2004027229A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004063541A1 (de) * | 2003-01-09 | 2004-07-29 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur behandlung eines fluids und wabenkörper |
DE102004029202A1 (de) * | 2004-01-02 | 2005-07-28 | Volkswagen Ag | Abgasreinigungssystem mit Haupt- und Sekundärspeichereinrichtung für Stickoxide |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6412018A (en) * | 1987-07-04 | 1989-01-17 | Toyota Motor Corp | Working method for air-fuel ratio sensor inserting hole in metal carrier catalyzer |
DE19736967A1 (de) * | 1997-08-25 | 1999-03-04 | Emitec Emissionstechnologie | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines NO¶x¶-Speichers |
US5983627A (en) * | 1997-09-02 | 1999-11-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Closed loop control for desulfating a NOx trap |
US7127883B1 (en) * | 1997-11-10 | 2006-10-31 | Mitsubishi Jidosha Kogoyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus of internal combustion engine |
SE524367C2 (sv) * | 2000-01-05 | 2004-07-27 | Volvo Ab | Förfarande och arrangemang för behandling av ett gasflöde |
US6308515B1 (en) * | 2000-03-17 | 2001-10-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for accessing ability of lean NOx trap to store exhaust gas constituent |
-
2002
- 2002-09-12 DE DE2002142302 patent/DE10242302A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-06-11 WO PCT/DE2003/001933 patent/WO2004027229A1/de not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004063541A1 (de) * | 2003-01-09 | 2004-07-29 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur behandlung eines fluids und wabenkörper |
US7448201B2 (en) | 2003-01-09 | 2008-11-11 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Honeycomb body and method for treating a fluid |
DE102004029202A1 (de) * | 2004-01-02 | 2005-07-28 | Volkswagen Ag | Abgasreinigungssystem mit Haupt- und Sekundärspeichereinrichtung für Stickoxide |
DE102004029202A8 (de) * | 2004-01-02 | 2006-01-12 | Volkswagen Ag | Abgasreinigungssystem mit Haupt- und Sekundärspeichereinrichtung für Stickoxide |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2004027229A1 (de) | 2004-04-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014105210B4 (de) | System und Verfahren zum Reinigen von Abgas | |
DE19543219C1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors | |
EP1600612B1 (de) | Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Russpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür | |
DE19747670C1 (de) | Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP1536877B1 (de) | Verfahren zur abgasnachbehandlung und vorrichtung hierzu | |
EP3497309A1 (de) | Diagnoseverfahren und vorrichtung zur überprüfung der funktionsfähigkeit einer komponente zur abgasnachbehandlung | |
DE10040554B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Abgasreinigungsanlage mit Partikelfilter und Stickoxidspeicher | |
DE102010037019A1 (de) | Abgasreinigungssystem für einen Verbrennungsmotor und Entschwefelungsverfahren für dasselbe | |
DE102015206838A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102009044776A1 (de) | Verfahren zum Reinigen von in Abgas enthaltenem Stickoxid und ein das Verfahren ausführendes Abgassystem | |
DE102005034880A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Abgasreinigungsanlage | |
DE19807203A1 (de) | Stickoxidbehandlung bei einem Mager-Otto-Motor | |
DE102016222010A1 (de) | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem | |
DE102015219114B4 (de) | Verfahren zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine | |
DE102015215365A1 (de) | Verfahren zur Regeneration von Abgasnachbehandlungskomponenten eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE102017201401A1 (de) | Abgasnachbehandlung | |
DE10361791A1 (de) | Vorrichtung zur Reinigung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Regeneration einer solchen Abgasreinigungsanlage | |
DE102005061872A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration einer Abgasreinigungsanlage | |
DE10242302A1 (de) | Anordnung zur Nachbehandlung des Abgases einer Brennkraftmaschine und Verfahren hierzu | |
DE102015119249B4 (de) | Verfahren zur gezielten Generierung von NH3 während des Regenerationsvorgangs eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE602004001282T2 (de) | Unterstützungssystem zum regenerieren einer NOx Falle | |
DE102020215507A1 (de) | Abgasnachbehandlungsanordnung und Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgases einer Brennkraftmaschine | |
DE102016210897A1 (de) | Steuerung einer Stickoxidemission in Betriebsphasen hoher Last | |
DE19939988A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors | |
DE19948156A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen des Abgases einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |