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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer festen Dachfläche und
mit einer Lüftungseinrichtung
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Aus
der
DE 100 13 720
C1 ist ein Fahrzeugdach mit einem festen, transparenten
Dachabschnitt bekannt geworden, das zumindest eine Lüftungseinrichtung
vor und/oder hinter dem Dachabschnitt aufweist. Die Lüftungseinrichtung
ist an einem karosseriefesten Dachquerträger eingebaut. Diese Gestaltung
hat den Nachteil, daß der
Dachquerträger
zur Aufnahme der Lüftungseinrichtung
vorgesehen und dafür
angepaßt
sein muß,
so daß kein
serienmäßiger Dachquerträger verwendet
werden kann, wenn das Fahrzeugdach z. B. als Sonderausstattung eine
derartige Lüftungseinrichtung
enthalten soll.
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Aus
der
DE 196 43 189
A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach
mit einer Entlüftungsvorrichtung
bekannt geworden, die in einer Dachöffnung in der festen Dachfläche des
Fahrzeugs verstellbar angebracht ist. Die Dachöffnung bzw. die Entlüftungsvorrichtung
kann beispielsweise im hinteren Viertel der Dachfläche oder
auch mittig am Dach angebracht sein. In jedem Fall ist die Dachöffnung speziell
für die
Entlüftungsvorrichtung
in der festen Dachfläche
gebildet. Die Entlüftungsvorrichtung
enthält ein
Strömungselement,
das mittels Kniehebeln an einem Rahmen bewegbar befestigt ist. Der
Rahmen ist unter der festen Dachfläche angebracht und bildet gleichzeitig
eine Wasserrinne. Eine vollständige
Vorfertigung der Entlüftungsvorrichtung
an einem Dachbauteil ist außerhalb
des Daches weder vorgesehen noch möglich, vielmehr muß die Entlüftungsvorrichtung
an dem zuvor an der festen Dachfläche anzubringenden Rahmen befestigt
werden.
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Aus
der
DE 195 12 260
A1 ist ein Fahrzeug mit einem Schiebedach offenbart, das
eine an zwei seitlichen dachfesten Führungsschienen verschiebbar
gelagerte Scheibe aufweist. Allseitig an der Scheibe ist eine Dachumrandung
angespritzt. An einen Hinterrand der Dachumrandung ist eine jalousieartige Öffnung angeformt,
die eine Anzahl von querverlaufenden Rippen aufweist und eine Lüftungseinrichtung
bildet, die bei geschlossener Scheibe unterhalb des sich hinter
der Schiebedachöffnung
anschließenden
festen Daches angeordnet und somit geschlossen ist. Wenn die Scheibe
nach vorne in eine vordere Stellung verschoben wird, wird die Lüftungseinrichtung
aktiv, da die jalousieartige Öffnung nun
in der Dachöffnung
angeordnet ist.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Fahrzeugdach mit einer
Lüftungseinrichtung
zu schaffen, das einen verbesserten und vereinfachten Aufbau besitzt.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein
Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Durch
diese Gestaltung wird vermieden, daß ein vorderer oder ein hinterer
karosseriefester Dachquerträger
zur Aufnahme der Lüftereinrichtung
verändert
und voluminöser
gebaut werden muß.
Somit kann das Fahrzeug eine standardisierte Dachkonstruktion aufweisen,
die bei Bedarf mit der Lüftungseinrichtung
ergänzt
wird, ohne daß einer
der karosseriefesten Dachquerträger
abgeändert
werden müßte. Wenn
das vordere Dachflächenteil
transparent ist, wird des weiteren der Durchsichtsbereich am vorderen
Dachquerträger
oberhalb der Windschutzscheibe nicht eingeschränkt, da erfindungsgemäß die Lüfterlamelle
mit der zugehörigen
Lüftungseinrichtung
nicht in diesem Bereich angeordnet wird, sondern im Bereich der
Dachmitte.
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Erfindungsgemäß ist an
einer fahrzeugfesten rahmenartigen Dachstruktur ein Dachrahmen angebracht,
der ein mittleres Rahmenquerteil enthält, das eine vordere Rahmenöffnung und
eine hintere Rahmenöffnung
des Dachrahmens voneinander trennt und zumindest eine von der Lüfterlamelle
abdeckbare Dachlüftungsöffnung der
Lüftungseinrichtung
enthält.
Der Dachrahmen bildet eine Baueinheit, die vor der Montage am Fahrzeugdach
vorgefertigt wird und anschließend
am Fahrzeugdach befestigt wird. Damit kann, wenn ein Fahrzeugdach
mit einer erfindungsgemäßen Lüftungseinrichtung
hergestellt werden soll, die Lüftungseinrichtung
mit dem Dachrahmen am Fahrzeugdach angebracht werden, ohne daß an den
fahrzeugfesten Dachstrukturteilen wie dem vorderen Dachquerträger oder
Windlauf bzw. dem hinteren Dachquerträger Änderungen vorgenommen werden
müßten oder
diese Dachquerträger sogar
ausgetauscht werden müßten. Somit
wird die Herstellung derartiger Fahrzeugdächer vereinfacht und verbilligt.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Zweckmäßigerweise
ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach
vorgesehen, daß als
vorderes Dachflächenteil
ein vorderes transparentes Deckelelement die vordere Rahmenöffnung und
als hinteres Dachflächenteil
ein hinteres transparentes Deckelelement die hintere Rahmenöffnung abdeckt. Diese
Deckelelemente sind insbesondere fest am Fahrzeugdach bzw. am Dachrahmen
angebracht und bilden einen großen
Durchsichtsbereich im Fahrzeugdach. Da fest angebrachte Dachteile
oder Deckelelemente im Gegensatz zu Schiebedächern oder ähnlichen zu öffnenden
Dächern
keine Lager- und Bewegungsmechanik benötigen, baut das Fahrzeugdach
dünner
und bietet mehr freien Raum im Kopfbereich der Insassen. Die Belüftung erfolgt
in ausreichendem Maße
durch die Lüftungseinrichtung
weitgehend zugfrei.
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Vorzugsweise
ist im Dachrahmen beabstandet zu der zumindest einen Dachlüftungsöffnung zumindest
eine mit dem Fahrzeuginnenraum kommunizierende Lüftungsöffnung angeordnet, die mittels
eines am Dachrahmen gebildeten Luftführungskanals mit der Dachlüftungsöffnung verbunden
ist. Damit kann zusätzlich
der Fahrzeuginnenraum im Dachseitenbereich be- und entlüftet werden.
Wenn mehrere Lüftungsöffnungen
am Dachrahmen verteilt angeordnet sind, kann eine einstellbare Lüftung mit
guter Lüftungswirkung
bei geringem Luftzug erreicht werden.
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Wenn
in bevorzugter Gestaltung mehrere Lüfterlamellen mit mehreren zugeordneten
Dachlüftungsöffnungen
vorgesehen sind, kann durch unterschiedliche Einstellungen der Lüfterlamellen
die Be- und Entlüftung
in vielfältiger
Weise vorgenommen werden.
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Nachfolgend
wird ein Ausführungsbeispiel eines
Fahrzeugdaches mit einer Lüftungseinrichtung gemäß der Erfindung
unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
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1 in einer Längsschnittansicht
in schematischer Darstellung ein Fahrzeugdach mit einer Lüftungseinrichtung,
die zwischen einem vorderen Deckelelement und einem hinteren Deckelelement angeordnet
ist und eine ausstellbare Lüfterlamelle aufweist;
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2 in einer perspektivischen
Draufsicht in schematischer Darstellung einen an das Fahrzeugdach
anbringbaren Dachrahmen zum Aufnehmen der Lüftungseinrichtung und des vorderen
und des hinteren Deckelelements;
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3 in einer perspektivischen
Draufsicht in schematischer Darstellung zwei Lüfterlamellen der Lüftungseinrichtung
in hochgeschwenkter Lüfterstellung;
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4 in einer perspektivischen
Draufsicht in schematischer Darstellung den Dachrahmen der 2 mit unterschiedlichem
Luftströmungsweg;
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5 in einer perspektivischen
Draufsicht in schematischer Darstellung drei nebeneinander angeordnete
Lüfterlamellen
der Lüftungseinrichtung
in einer Lüfterstellung
gemäß dem Luftströmungsweg
der 4;
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6 in einer Längsschnittansicht
das Fahrzeugdach mit der Lüftungseinrichtung
in vergrößerter Darstellung;
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7 in einer Querschnittansicht
durch das Fahrzeugdach eine Luftführung im Dachseitenbereich;
und
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8 in einer Längsschnittansicht
das Fahrzeugdach im Bereich des vorderen Dachquerträgers oberhalb
der Windschutzscheibe.
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Ein
Fahrzeugdach 1 (siehe 1)
eines Personenkraftwagens enthält
einen vorderen Dachquerträger 2 und
einen hinteren Dachquerträger 3,
die tragende und verstärkende
Teile des karosseriefesten Fahrzeugdaches bilden. An dem vorderen
und dem hinteren Dachquerträger 2 bzw. 3 sowie
dem jeweiligen seitlichen Dachlängsholm 4 (siehe 7) ist ein Dachrahmen 5 (siehe 2) befestigt, der zwischen seinem
frontseitigen Rahmenquerteil 7 und seinem mittleren Rahmenquerteil 8 eine
vordere Dach- oder Rahmenöffnung 9 und
zwischen seinem mittleren Rahmenquerteil 8 und seinem rückseitigen
Rahmenquerteil 10 eine hintere Dach- oder Rahmenöffnung 11 bildet.
Jede Rahmenöffnung 9 bzw. 11 ist
von einem am Dachrahmen 5 gebildeten und die jeweilige Rahmenöffnung 9 bzw. 11 umlaufend
begrenzenden Dichtungsflansch 12 bzw. 13 umgeben,
der an einem vorderen Querprofil 14 bzw. an einem hinteren
Querprofil 15 des mittleren Rahmenquerteils 8 gebildet
ist.
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Ein
vorderes Deckelelement 16 ist zum Abdecken der vorderen
Rahmenöffnung 9 am
Fahrzeugdach 1 angeordnet und auf dem vorderen Dichtungsflansch 12 des
Dachrahmens 5 z. B. mittels einer Kleberaupe 17 (6) dicht angebracht. Das vordere
Deckelelement 16, das z. B. ein transparenter Deckel oder
Glasdeckel ist, ist außerdem
auf einem äußeren umlaufenden
Flansch 18 des Dachrahmens 5 z.B. mittels einer
Kleberaupe 19 dicht angebracht und überdeckt mit seinem Vorderabschnitt den
vorderen Dachquerträger 2 (8), an dem es ebenfalls
mittels einer Kleberaupe 20 befestigt ist. An seinem Vorderrand
grenzt das vordere Deckelelement 16 an die Windschutzscheibe 21 an.
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Ein
hinteres Deckelelement 22, das gleichfalls z.B. ein transparenter
Deckel oder Glasdeckel ist, ist zum Abdecken der hinteren Rahmenöffnung 11 am
Fahrzeugdach 1 befestigt und in vergleichbarer Weise auf
dem hinteren Dichtungsflansch 13 des Dachrahmens 5 sowie
dem einem äußeren Flansch 18 des
Dachrahmens 5 z.B. mittels einer jeweiligen Kleberaupe 23 bzw. 24 (1) dicht angebracht.
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In
dem Zwischenraum zwischen dem vorderen Deckelelement 16 und
dem hinteren Deckelelement 22 sind drei Lüfterlamellen 25, 26 und 27 einer Lüftungseinrichtung
in Querrichtung nebeneinander angeordnet und an dem darunter liegenden
mittleren Rahmenquerteil 8 des Dachrahmens 5 mittels
einer Lagereinrichtung (nicht dargestellt) bewegbar gelagert, so
daß sie
einzeln oder in Kombination aus ihrer Schließstellung, in der sie bündig zu
dem vorderen und dem hinteren Deckelelement 16 bzw. 22 angeordnet
sind, in eine Lüfterstellung
angehoben werden können
(siehe 3, 5 und 6). In der Schließstellung liegt jede Lüfterlamelle 25, 26, 27 auf
einer jeweiligen Dichtung 28, 29 bzw. 30 dicht
auf, die jeweils eine unterhalb der jeweiligen Lüfterlamelle 25, 26, 27 in
dem mittleren Rahmenquerteil 8 gebildete Dachlüftungsöffnung 31, 32, 33 der
Lüftungseinrichtung
umgibt.
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Bei
geöffneter
Lüfterlamelle 25, 26, 27 kann ein
Luftstrom in Abhängigkeit
von den Strömungs- und
Druckverhältnissen
durch die jeweilige Dachlüftungsöffnung 31, 32, 33 in
den Fahrzeuginnenraum einströmen
oder aus diesem nach außen
abströmen. Jeder
Luftströmungsweg
enthält
einen Filter 34 (6),
der beispielsweise innerhalb der jeweiligen Dachlüftungsöffnung 31, 32, 33 angeordnet
und an dem mittleren Rahmenquerteil 8 befestigt ist, um Staub-
und Schmutzpartikel und/oder Feuchtigkeit aus dem zuströmenden Luftstrom
herauszufiltern.
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Mittels
einer Betätigungseinrichtung
(nicht dargestellt) sind die einzelnen Lüfterlamellen 25, 26, 27 aus
der Schließstellung
in unterschiedliche Lüftungsstellungen
einstellbar. Gemäß 3 sind die beiden äußeren Lüfterlamellen 25 und 27 mit
ihrem Hinterrand 35 um eine an ihrem Vorderrand 36 liegende
Schwenkachse in Entlüftungsstellungen
hochgeschwenkt, so daß im
Fahrbetrieb ein Luftstrom durch die jeweilige Dachlüftungsöffnung 31 und 33 aus
dem Fahrzeuginnenraum nach außen über das hintere
Deckelelement 22 abströmen
kann (siehe die Luftströme
darstellenden Pfeile 25' und 27' in den 2 und 3).
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In
einer alternativen Einstellung (siehe 5 und 6) ist die mittlere Lüfterlamelle 26 in
eine Belüftungsstellung
verstellt, in der sie mit ihrem Vorderrand 36 um eine an
ihrem Hinterrand 35 liegende Schwenkachse hochgeschwenkt
ist, während
die beiden äußeren Lüfterlamellen 25 und 27 in
ihrer Schließstellung
angeordnet sind. Ein Teilstrom des über das vordere Deckelelement 16 strömenden Fahrtwinds
wird durch die angehobene Lüfterlamelle 26 abwärts und
durch die Dachlüftungsöffnung 32 in den
Fahrzeuginnenraum geleitet (Pfeil 26' in den 4 und 5).
Mittels insbesondere verstellbarer Luftleitelemente 37,
die unterhalb der jeweiligen Dachlüftungsöffnung 31, 32 und 33 angeordnet
und z.B. an einer Innenverkleidung 38 gelagert sind, kann
die Richtung des in den Fahrzeuginnenraum einströmenden Luftstroms eingestellt
werden. Zusätzlich
zu den dargestellten und beschriebenen Lüftungsstellungen können die
Lüfterlamellen 25, 26,
und 27 in weiteren Kombinationen von Lüftungsstellungen eingestellt
werden.
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Zusätzlich zu
den drei Dachlüftungsöffnungen 31, 32, 33,
die im mittleren Rahmenquerteil 8 unter den Lüfterlamellen 25, 26, 27 angeordnet
sind, enthält
die Lüftungseinrichtung
vordere und hintere Rahmenlüftungsöffnungen 40 bzw. 41 (2 und 4), die in den seitlichen Rahmenlängsteilen 42 und 43 des
Dachrahmens 5 gebildet sind und durch die ein jeweiliger
Luftstrom nach unten zum Fahrzeuginnenraum hin oder bei einer Entlüftung in
entgegengesetzter Richtung strömen
kann. Jeder Rahmenlüftungsöffnung 40, 41 ist
eine Luftleiteinrichtung 44 zugeordnet, die in einer Dachinnenverkleidung 45 unterhalb
des Dachrahmens 5 angeordnet ist und durch die der Luftstrom
mit bestimmter Richtung in den Fahrzeuginnenraum gelenkt wird. Die
Luftleiteinrichtung 44 kann verstellbare Luftleitelemente
oder Lamellen sowie Lüftungsdüsen aufweisen.
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Der
Dachrahmen 5 enthält
Luftführungsbereiche
oder Luftkanäle 46,
die eine Strömungsverbindung
zwischen den Rahmenlüftungsöffnungen 40 bzw. 41 und
den Dachlüftungsöffnungen 31, 32, 33 bilden.
Die Luftkanäle
sind z.B. durch das U- oder V-förmige
Profil zwischen dem inneren Flansch 12 und dem äußeren Flansch 18 der
seitlichen Rahmenlängsteile 42 und 43 des
Dachrahmens 5 gebildet und von dem Deckelelement 16 bzw. 22 abgedeckt.
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Die
Lüfterlamellen 25, 26, 27 können auch derart
gelagert sein, daß sie
in eine mit dem Vorderrand wie auch dem Hinterrand angehobene und schräg gestellte
Belüftungsstellung
verstellbar sind, wobei der Vorderrand oberhalb des Hinterrandes liegt,
so daß sich
eine Zwangsbelüftung
ergibt, bei der ein Teil des Luftstromes unter der Lüfterlamelle hindurch
strömt
und größere Schmutzpartikel,
Laub oder dergleichen mitnimmt, so daß diese den Filter nicht zusetzen.
Hierdurch wird bei höheren
Strömungsgeschwindigkeiten
der Staudruck begrenzt und Windgeräusche werden reduziert.
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Unterhalb
des vorderen Deckelelementes 16 und zu diesem unter Bildung
eines Zwischenraumes 47 geringfügig beabstandet ist eine innere
Scheibe 48 ange ordnet, die an dem Dachrahmen 5 fest
angebracht ist. Die innere Scheibe 48 ist eben oder mit
einer Krümmung
oder Wölbung
gebildet, die einer Krümmung
oder Wölbung
des vorderen Deckelelementes 16 entspricht. Die innere
Scheibe 48, die vorzugsweise aus einem transparenten, lichtdurchlässigen Material
wie z.B. Polycarbonat hergestellt ist, dient zur akustischen und
thermischen Isolierung bzw. Abkopplung der Unterseite des vorderen
Deckelelementes 16. In dem Zwischenraum 47 ist
eine Rollobahn 49 eines wickelbaren Sonnenrollos 50, dessen
Wickelwelle 51 an dem vorderen Querprofil 14 des
mittleren Rahmenquerteils 8 drehbar gelagert ist, mittels
einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung
oder manuell in unterschiedlichen Auszugsstellungen zum Abschatten
des Fahrzeuginnenraums positionierbar.
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Die
Wickelwelle 51 und das vordere Querprofil 14 sind
von einer Verkleidung 52 unterseitig abgedeckt, die sich
bis unter das hintere Querprofil 15 erstreckt und feste
Belüftungsschlitze 38 oder
ein verstellbares Belüftungsgitter
aufweist. Oberhalb der Belüftungsgitter
bzw. der Verkleidung kann zumindest ein Lüfterrad angeordnet sein, das
wahlweise eine Belüftung
oder eine Entlüftung
unterstützt
oder im Stillstand des Fahrzeuges die Lüftung ermöglicht.
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Die
innere Scheibe 48 hat des weiteren neben ihren isolierenden
Eigenschaften eine Beleuchtungsfunktion. Dazu enthält die innere
Scheibe 48 an ihrer Unterseite längliche hervorstehende Rippen 53, die
integral mit der Scheibe 16 gebildet sind, z.B. in einer
sich überkreuzenden
Anordnung in der Art eines Gitters oder von Fenstersprossen. In
den Rippen 53 sind längliche
Nuten oder mehrere voneinander beabstandete Vertiefungen oder Ausnehmungen
gebildet, in denen Leuchtmittel (nicht dargestellt), z.B. einzelne
Leuchtdioden oder längliche
Leuchtelemente, angeordnet sind. Eine Verkleidung 54, die
z.B. als schienenförmige
Abdeckungen in dem Gitterrasten der Rippen 53 gebildet
ist, deckt die Leuchtmittel unterseitig zum Fahrzeuginnenraum hin
ab. Die Verkleidung 54 ist durch Verklebung oder Rastung
an den Rippen 53 befestigt und enthält elektrische Leitungen zur
Stromversorgung der Leuchtmittel.
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Das
Licht der Leuchtmittel wird an den Rippen 53 in die Scheibe 16 eingestrahlt
durch unmittelbaren Kontakt der Leuchtmittel mit dem Material der Scheibe 16 oder über einen
transparenten Klebstoff, mit dem die Leuchtmittel in den Ausnehmungen
befestigt sind, oder mittels eines anderen Mediums, das Reflexionen
auf dem Weg des Lichtes vom Leuchtmittel in die Scheibe 16 verhindert
oder reduziert.
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Wenn
die Rollobahn 49 in ihre Abdeckstellung ausgezogen ist,
wird sie von aus der Scheibe 48 nach oben austretendem
Licht angestrahlt, so daß entsprechend
der Farbgestaltung der Rollobahn 49 die beleuchtete Scheibe 48 einen
dementsprechenden Farbeindruck vermittelt.
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Die
innere Scheibe 48 ist zweckmäßigerweise lösbar an
dem Dachrahmen oder an einer sonstigen Halterung unterhalb des vorderen
Deckelelements 16 angebracht, so daß der Zwischenraum 47 und
damit auch die Unterseite des vorderen Deckelelements 16 z.
B. zu Reinigungszwecken ohne größere Demontagearbeiten
zugänglich
ist. Beispielsweise ist die innere Scheibe 48 an einer
ihrer Längsseiten
mittels einer Schwenklagerung gelagert und kann um diese herabgeschwenkt
werden.
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Die
hintere innere Scheibe 48 ist entsprechend der vorderen
inneren Scheibe 48 am Fahrzeugdach angeordnet. Dabei ist
die Rollobahn des hinteren Sonnenrollos 51 nach hinten
ausziehbar. Die Sonnenrollos können
austauschbar gelagert sein, so daß nach Wunsch des Nutzers z.B.
Rollos mit unterschiedlichen Farben oder Strukturen verwendet werden
können.
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Das
Fahrzeugdach 1 bietet großflächigen Lichteinfall durch die
beiden transparenten Deckelelemente 16 und 22 und
die Möglichkeit
einer zugfreien Belüftung
durch die zentral angeordnete Lüftungseinrichtung.
Die festen Deckelelemente 16 und 22 erfordern
eine nur geringe Bauhöhe
des Fahrzeugdaches, da im Gegen satz zu einem zu öffnenden Dach wie z.B. einem
Schiebedach keine Führungs- und Ausstellmechanismen
benötigt
werden. Die inneren Scheiben 48 bietet zusätzlich vergrößerten freien Kopfraum,
wenn sie der Wölbung
des jeweiligen transparenten Deckelelements 16 und 22 angepaßt ist.
Des weiteren kann auf der inneren Scheibe 48 die Rollobahn 49 gleiten,
wodurch insbesondere bei einer stärkeren Wölbung der Scheibe 16 in
Querrichtung wie auch in Längsrichtung
keine aufwendige Führung
für die
Rollobahn 49 erforderlich ist.
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Grundsätzlich kann
jedoch das Deckelelement – mit
oder ohne innerer Scheibe 48 – ein Teil eines festen Fahrzeugdaches
oder als zu öffnendes Dachteil
gebildet sein.
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- 1
- Fahrzeugdach
- 2
- vorderer
Dachquerträger
- 3
- hinterer
Dachquerträger
- 4
- Dachlängsholm
- 5
- Dachrahmen
- 7
- frontseitiges
Rahmenquerteil
- 8
- mittleres
Rahmenquerteil
- 9
- vordere
Rahmenöffnung
- 10
- rückseitiges
Rahmenquerteil
- 11
- hintere
Rahmenöffnung
- 12
- Dichtungsflansch
- 13
- Dichtungsflansch
- 14
- vorderes
Querprofil
- 15
- hinteres
Querprofil
- 16
- vorderes
Deckelelement
- 17
- Kleberaupe
- 18
- äußerer Flansch
- 19
- Kleberaupe
- 20
- Kleberaupe
- 21
- Windschutzscheibe
- 22
- hinteres
Deckelelement
- 23
- Kleberaupe
- 24
- Kleberaupe
- 25
- Lüfterlamelle
- 26
- Lüfterlamelle
- 26'
- Pfeil
des Luftstroms
- 27
- Lüfterlamelle
- 28
- Dichtung
- 29
- Dichtung
- 30
- Dichtung
- 31
- Dachlüftungsöffnung
- 32
- Dachlüftungsöffnung
- 33
- Dachlüftungsöffnung
- 34
- Filter
- 35
- Hinterrand
- 36
- Vorderrand
- 37
- Luftleitelement
- 38
- Belüftungsschlitze
- 40
- vordere
Rahmenlüftungsöff
-
- nung
- 41
- hintere
Rahmenlüftungsöff
-
- nung
- 42
- Rahmenlängsteil
- 43
- Rahmenlängsteil
- 44
- Luftleiteinrichtung
- 45
- Dachinnenverkleidung
- 46
- Luftführungskanal
- 47
- Zwischenraum
- 48
- innere
Scheibe
- 49
- Rollobahn
- 50
- Sonnenrollo
- 51
- Wickelwelle
- 52
- Verkleidung
- 53
- Rippe
- 54
- Verkleidung