EP2663461A1 - Lüfterleiste eines fahrzeug-schiebehimmels - Google Patents

Lüfterleiste eines fahrzeug-schiebehimmels

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Publication number
EP2663461A1
EP2663461A1 EP12700920.7A EP12700920A EP2663461A1 EP 2663461 A1 EP2663461 A1 EP 2663461A1 EP 12700920 A EP12700920 A EP 12700920A EP 2663461 A1 EP2663461 A1 EP 2663461A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air flow
fan
strip
opening
bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12700920.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Schreiter
Richard SIRTL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP2663461A1 publication Critical patent/EP2663461A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae

Definitions

  • the invention relates to a ventilation strip of a sliding headliner on an openable vehicle roof, wherein the ventilation strip has at least one ventilation opening through which an air flow can flow.
  • a vent flow from the air ducts over the space between the closed sliding sky and the lowered lid forward and around the front edge of the cover and through the gap between the front edge of the cover and a front edge of a roof opening can be performed.
  • the invention has for its object to provide an initially mentioned fan bar on a sliding sky, which is improved in terms of their flow behavior with flowing air.
  • the fan bar has a device for influencing the air flow in the at least one vent opening or in an air flow channel associated with the vent opening.
  • the influencing thus still takes place in the vent opening or in the flow channel of the vent opening and not subsequently in or on additional flow guide devices which are arranged downstream of the vent openings and require additional space outside the actual fan strip. Since the space is limited in height between the sliding headliner and the vehicle roof, the fan bar according to the invention offers a space-saving solution.
  • the influencing takes place in such a way that a particularly laminar air flow flowing through the vent opening or the air flow channel is disturbed and converted into turbulent flow, so that flow and whistling noises caused by laminar air flow due to the disturbance of the flow and a transformation into a turbulent flow can be avoided.
  • the space-saving arrangement of the device can interfere with the air flow directly at the outlet from the vent opening, wherein a flow-disturbing reaction in the flow channel of the vent opening can take place.
  • any influencing of the air flow is referred to as flow disturbing, which can avoid clearly perceptible flow noise and, in particular, whistling noises.
  • An openable vehicle roof for the sliding headliner is any roof that allows an air flow and in particular an outflow of air from the vehicle interior to the outside.
  • a roof contains z.
  • a sunroof or sunroof in which in a roof opening a movably mounted lid is arranged, which is displaceable in an open position, so that the air flow can take place on the exposed roof opening.
  • a slide Ventilation with fan strip can also be installed in a roof of a convertible, in which a roof opening can be exposed when the convertible roof is closed (such a convertible vehicle is, for example, the VW EOS).
  • the sliding headliner can also be arranged under a fixed, transparent roof section, in which an air flow can flow through ventilation openings in the roof, without a larger roof opening having to be exposed for this purpose.
  • the device for influencing the air flow has at least one interference edge or a disruptive body.
  • the bluff body generally has a shape causing a disturbance or turbulence of the stream of air flowing through, with sharp edges being particularly effective.
  • the interfering edge or the interfering body can be arranged in the flow direction behind the vent opening or the air flow channel and thus in the outflowing air flow. However, it is preferred if the device or the disruptive edge or the disruptive body protrudes into the flow cross-section of the vent opening or the air flow channel and in particular is also arranged therein. For a compact unit is achieved.
  • the device for influencing the air flow or the interfering edge or the disruptive body may be formed as a continuous or interrupted strip, which projects from a boundary such as in particular a wall, an edge web or a fin, which limits the vent or the air flow channel in the flow cross-section , If the protruding into the flow cross-section bar an undercut to the component from which it protrudes, such. B. has a limitation of the opening area or an edge web of the air flow channel, the Verwir- belung the air flow is additionally supported.
  • the ventilation strip has at least one opening region, in which at least one, in particular slot-like, vent opening or, in particular, a slot-like air flow channel is contained.
  • the fan strip particularly preferably contains six opening areas for flow and ventilation.
  • the fan is made of plastic such.
  • plastic such as polycarbonate produced in an injection molding process and the obstruction body or the bar is at a separation point of the multi-part injection molding tool, in particular in Entfor- tion direction of a slider of an injection molding tool formed.
  • the fan bar may be an independent and mountable in the sliding headboard component or it is integrally formed in an alternative design with the sliding headliner or with a part of the sliding headliner.
  • Figure 1 is an isometric view of the top of a sliding headliner with a fan strip arranged thereon.
  • FIG. 2 is an isometric top view of the fan bar of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an isometric top view of a portion or opening area of the fan bar of FIG. 2; FIG. and
  • a sliding headliner 1 of a motor vehicle includes a fan bar 2, which is arranged in a front region of the sliding headliner 1 in transverse alignment.
  • the sliding headliner 1 is longitudinally displaceably mounted in a known manner at its lateral longitudinal edges 3 at guides (which are shown schematically) under the vehicle roof 4 and can be a roof opening of an openable vehicle roof, eg a roof opening.
  • a sunroof, sliding roof or spoiler roof optional release or at least partially cover.
  • Such a sliding sky 1 is known for example from DE 35 27 839 C1.
  • air flow 5 by way of example and diagrammatically
  • vehicle interior below the sliding headliner 1 according to FIG. 1 or the fan blade 2 according to FIG 4
  • fan strip 2 the roof opening to the top of the vehicle roof 4 to flow out.
  • the fan strip 2 comprises a central recessed grip 6, which has a grip-oriented downwardly open shape, so that the sliding headliner 1 can be moved manually under the vehicle roof 4 into its desired position.
  • the ventilation strip 2 contains adjacent to one another in each case several and in particular three opening regions 7 for loading and bleeding the vehicle interior.
  • Each opening portion 7 has slot-like ventilation openings, wherein according to the embodiment (see in particular FIGS. 3 and 4) a front ventilation opening 8, a central ventilation opening 9 and a rear ventilation opening 10 ("front" and "rear” with respect to the vehicle or 1), which are separated from each other by two airfoils 5 which guide the respective air flow 5 and are delimited at the front or rear by edge webs 13 or 14 of the opening region 7.
  • the opening portion 7 may be formed with the fins 11, 12 and the edge webs 13, 14 as a separate component, which is inserted into corresponding recesses of the fan bar 2, or the fins and edge webs are integral with the fan bar 2 z. B. in a plastic injection molding process (the cross-sectional view of FIG. 4 shows a sol- ches independent component, which is inserted into a recess in the fan bar 2).
  • each ventilation opening 8, 9 and 10 contains an air flow channel 15, 16 or 17 or is formed as such.
  • the air flow channels 15, 16 and 17 are inclined relative to the plane of the fan strip 2 or the sliding headliner 1 by an angle of, for example, about 30 ° to 40 °, so that the air flows 5 from below through the ventilation openings 8, 9 and 10 and the air flow channels 15, 16 and 17 of the opening portion 7 flows obliquely upward.
  • a device for influencing the air flow 5 in the ventilation opening 8 and 9 in the form of a malfunction-forming bar 20 is arranged.
  • the strip 20 is at an angle of about 35 ° from the lamella 11 or 12 and protrudes into the flow cross-section of the air flow channel 15 and 16 into it. Between the strip 20 and the lamella 11 and 12, an acute-angled cross-section and opened to the top of the undercut region 21 is formed.
  • the inclination of the bar 20 relative to the lamella 11 or 12 and their cross-sectional shape is selected such that a flow-effective interfering edge is formed.
  • the bar 20 may extend over the entire length (in the Y direction) of the air flow channel 15 and 16 or the ventilation opening 8 and 9 or it is formed only in a central portion (see Fig. 3) of the length of the air flow channel 15 and 16.
  • the strip 20 may be formed continuously or interrupted in this longitudinal direction.
  • a disruptive body or a bar 20 can be arranged in each ventilation opening 8, 9 and 10 or in each air flow channel 15, 16 or 17.
  • a bluff body can be expediently provided on the edge web 14, comparable to the arrangement on a lamella 11 or 12.
  • the strip 20 is an example of an effective bluff body, however, other shaped components can form such bluff bodies, as long as they cause sufficient turbulence of an otherwise largely laminar air flow and in particular form disturbing edges in the air flow.
  • the strips 20 do not extend beyond the top of the opening portion 7 and the fins 11 and 12, but could also be formed protruding.
  • the bar has a thickness of z. B. 0.6 to 1, 0 mm. Conveniently, the strips 20 extend in Entformungsnchtung a slider of an injection molding tool. Thus, the fan bar 2 can be produced with a simpler tool or less manufacturing steps. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Description

Lüfterleiste eines Fahrzeug-Schiebehimmels
Die Erfindung betrifft eine Lüfterleiste eines Schiebehimmels an einem öffnungsfähigen Fahrzeugdach, wobei die Lüfterleiste zumindest eine von einem Luftstrom durchströmbare Entlüftungsöffnung aufweist.
Aus der DE 39 30 054 A1 ist ein Schiebehimmel eines Lüfterdaches eines Fahr- zeugs bekannt geworden, der in seinem vorderen Teil eine Mehrzahl von schlitzförmigen Luftdurchtrittsöffnungen aufweist, durch die ein Luftstrom hindurch strömen kann. Auf der Oberseite des Schiebehimmels sind über den Luftdurchtrittsöffnungen Luftleitelemente angeordnet, die zusammen mit den Luftdurchtrittsöffnungen jeweilige Luftführungskanäle bilden. Mittels dieser Luftleitelemente kann dem Luftstrom ein vorbestimmtes Strömungsverhalten aufgezwungen werden, um beispielsweise Strömungsgeräusche zu minimieren. Bei dem an seinem Vorderrand absenkbaren Deckel des hier beschriebenen Lüfterdaches kann eine Entlüftungsströmung von den Luftführungskanälen über den Raum zwischen dem geschlossenen Schiebehimmel und dem abgesenkten Deckel nach vorne und um die Deckelvorderkante und durch den Spalt zwischen der Deckelvorderkante und einem vorderen Rand eines Dachausschnittes geführt werden. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass bei den dargestellten Luftführungskanälen Strömungsund Pfeifgeräusche nicht gänzlich vermieden werden können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Lüfterleiste an einem Schiebehimmel zu schaffen, die hinsichtlich ihres Strömungsverhaltens bei durchströmender Luft verbessert ist.
Die Aufgabe wird bei der eingangs genannten Lüfterleiste erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Lüfterleiste eine Einrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung in der zumindest einen Entlüftungsöffnung oder in einem der Entlüftungsöffnung zugeordneten Luftströmungskanal aufweist. Die Beeinflussung er- folgt somit noch in der Entlüftungsöffnung oder im Strömungskanal der Entlüftungsöffnung und nicht anschließend in oder an zusätzlichen Strömungsleiteinrichtungen, die der bzw. den Entlüftungsöffnungen nachgeordnet sind und zusätzlichen Bauraum außerhalb der eigentlichen Lüfterleiste benötigen. Da der Bauraum in der Höhe zwischen dem Schiebehimmel und dem Fahrzeugdach be- grenzt ist, bietet die erfindungsgemäße Lüfterleiste eine platzsparende Lösung. Die Beeinflussung erfolgt dergestalt, dass eine durch die Entlüftungsöffnung bzw. den Luftströmungskanal strömende insbesondere laminare Luftströmung gestört und in turbulente Strömung umgewandelt wird, so dass durch laminare Luftströmung bewirkte Strömungs- und Pfeifgeräusche aufgrund der Störung der Strö- mung und einer Umwandlung in eine turbulente Strömung vermieden werden können. Die bauraumgünstige Anordnung der Einrichtung kann die Luftströmung unmittelbar am Austritt aus der Entlüftungsöffnung stören, wobei eine strömungs- störende Rückwirkung in den Strömungskanal der Entlüftungsöffnung erfolgen kann. Als strömungsstörend wird somit jede Beeinflussung der Luftströmung be- zeichnet, die deutlich wahrnehmbare Strömungsgeräusche und insbesondere Pfeifgeräusche vermeiden kann.
Ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach für den Schiebehimmel ist jedes Dach, das eine Luftströmung und insbesondere ein Luftabströmung vom Fahrzeuginnen- räum nach außen hin erlaubt. Ein solches Dach enthält z. B. ein Schiebedach oder Schiebehebedach, bei dem in einer Dachöffnung ein bewegbar gelagerter Deckel angeordnet ist, der in eine Öffnungsstellung verlagerbar ist, so dass die Luftströmung über die freigelegte Dachöffnung erfolgen kann. Ein solcher Schie- behimmel mit Lüfterleiste kann auch in einem Dach eines Cabriolets eingebaut sein, bei dem bei geschlossenem Cabrioletdach eine Dachöffnung freilegbar ist (ein solches Cabriolet-Fahrzeug ist z. B. der VW EOS). Andererseits kann der Schiebehimmel auch unter einem festen transparenten Dachabschnitt angeord- net sein, bei dem ein Luftstrom durch Entlüftungsöffnungen im Dach strömen kann, ohne dass hierfür eine größere Dachöffnung freizulegen wäre.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Einrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung zumindest eine Störkante oder einen Störkörper aufweist. Der Störkörper weist allgemein eine eine Störung oder Verwirbe- lung des durchströmenden Luftstromes bewirkende Form auf, wobei scharfe Kan- ten besonders wirkungsvoll sind.
Die Störkante bzw. der Störkörper kann in Strömungsrichtung hinter der Entlüftungsöffnung bzw. dem Luftströmungskanal und damit im abströmenden Luftstrom angeordnet sein. Bevorzugt ist jedoch, wenn die Einrichtung bzw. die Stör- kante oder der Störkörper in den Strömungsquerschnitt der Entlüftungsöffnung bzw. des Luftströmungskanals ragt und insbesondere auch darin angeordnet ist. Damit wird eine kompakte Baueinheit erzielt.
Die Einrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung bzw. die Störkante oder der Störkörper kann als durchgehende oder unterbrochene Leiste gebildet sein, die von einer Begrenzung wie insbesondere einer Wand, einem Randsteg oder einer Lamelle, die die Entlüftungsöffnung bzw. den Luftströmungskanal begrenzt, in den Strömungsquerschnitt vorsteht. Wenn die in den Strömungsquerschnitt vorstehende Leiste eine Hinterschneidung zum dem Bauteil, von dem sie vorsteht, wie z. B. eine Begrenzung des Öffnungsbereichs oder ein Randsteg des Luftströmungskanals, aufweist, wird die Verwir- belung des Luftstromes zusätzlich unterstützt. In bevorzugter Gestaltung weist die Lüfterleiste zumindest einen Öffnungsbereich auf, in dem zumindest eine insbesondere schlitzartige Entlüftungsöffnung bzw. ein insbesondere schlitzartiger Luftströmungskanal enthalten ist. Besonders be- vorzugt enthält die Lüfterleiste sechs Öffnungsbereiche zur Durchströmung und Lüftung.
Zweckmäßigerweise ist die Lüfterleiste aus Kunststoff wie z. B. Polycarbonat in einem Spritzgussverfahren hergestellt und der Störkörper bzw. die Leiste ist an einer Trennstelle des mehrteiligen Spritzgusswerkzeugs, insbesondere in Entfor- mungsrichtung eines Schiebers eines Spritzgusswerkzeugs, gebildet.
Die Lüfterleiste kann ein eigenständiges und in dem Schiebehimmel montierbares Bauteil sein oder sie ist in alternativer Gestaltung mit dem Schiebehimmel oder mit einem Teil des Schiebehimmels integral gebildet.
Die Aufgabe wird auch durch einen Schiebehimmel mit einer Lüfterleiste gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 gelöst. Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Lüfterleiste eines Schiebehimmels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer isometrischen Ansicht die Oberseite eines Schiebehimmels mit einer daran angeordneten Lüfterleiste;
Fig. 2 in einer isometrischen Draufsicht die Lüfterleiste der Fig. 1 ;
Fig. 3 in einer isometrischen Draufsicht einen Abschnitt oder Öffnungsbe- reich der Lüfterleiste der Fig. 2; und
Fig. 4 in einer Längsschnittansicht den Öffnungsbereich der Lüfterleiste gemäß Fig. 3. Ein Schiebehimmel 1 eines Kraftfahrzeugs enthält eine Lüfterleiste 2, die in einem vorderen Bereich des Schiebehimmels 1 in Querausrichtung angeordnet ist. Der Schiebehimmel 1 ist in bekannter Weise an seinen seitlichen Längsrändern 3 an unter dem Fahrzeugdach 4 (schematisch dargestellt) angeordneten Führungen längsverschiebbar gelagert und kann eine Dachöffnung eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches, z. B. eines Schiebedaches, Schiebehebedaches oder Spoilerdaches, wahlweise freigeben oder zumindest teilweise abdecken. Ein solcher Schiebehimmel 1 ist beispielsweise aus der DE 35 27 839 C1 bekannt. Bei ge- schlossenem Schiebehimmel und gleichzeitig zumindest teilweise geöffneter Dachöffnung kann eine Luftströmung 5 (siehe Fig. 4, Luftströmung 5 beispielhaft und schematisch dargestellt) insbesondere im Fahrbetrieb aus dem Fahrzeuginnenraum (unterhalb des Schiebehimmels 1 gemäß Fig. 1 bzw. der Lüfterleiste 2 gemäß Fig. 4) durch die Lüfterleiste 2 und die Dachöffnung zur Oberseite des Fahrzeugdaches 4 hin abströmen.
Die erfindungsgemäße Lüfterleiste 2 enthält eine zentrale Griffmulde 6, die eine griffgünstige nach unten offene Ausformung aufweist, so dass der Schiebehimmel 1 unter dem Fahrzeugdach 4 manuell in seine gewünschte Stellung längs ver- schoben werden kann. Seitlich neben der Griffmulde 6 enthält die Lüfterleiste 2 nebeneinander jeweils mehrere und insbesondere drei Öffnungsbereiche 7 zur Be- und Entlüften des Fahrzeuginnenraumes. Jeder Öffnungsbereich 7 weist schlitzartige Lüftungsöffnungen auf, wobei gemäß dem Ausführungsbeispiel (siehe insbesondere Fig. 3 und 4) eine vordere Lüftungsöffnung 8, eine mittlere Lüf- tungsöffnung 9 und eine hintere Lüftungsöffnung 10 („vorne" und„hinten" bezüglich der Fahrzeug- oder Schiebehimmel-Längsrichtung bzw. X-Richtung gemäß Fig. 1), die von zwei die jeweilige Luftströmung 5 leitenden Lamellen 11 und 12 voneinander getrennt sind und vorne bzw. hinten von Randstegen 13 bzw. 14 des Öffnungsbereichs 7 begrenzt sind. Der Öffnungsbereich 7 kann mit den Lamellen 11 , 12 und den Randstegen 13, 14 als eigenes Bauteil gebildet sein, das in entsprechende Aussparungen der Lüfterleiste 2 eingesetzt wird, oder die Lamellen und Randstege sind einstückig mit der Lüfterleiste 2 z. B. in einem Kunststoff- Spritzgussverfahren hergestellt (die Querschnittsansicht der Fig. 4 zeigt ein sol- ches eigenständiges Bauteil, das in eine Aussparung in der Lüfterleiste 2 eingesetzt ist).
Die Lamellen 11 , 12 und die Randstege 13, 14 des Öffnungsbereichs 7 sind der- art geformt und in einer solchen Stellung angeordnet, dass jede Lüftungsöffnung 8, 9 und 10 einen Luftströmungskanal 15, 16 bzw. 17 enthält oder als solcher gebildet ist. Die Luftströmungskanäle 15, 16 und 17 sind gegenüber der Ebene der Lüfterleiste 2 bzw. des Schiebehimmels 1 um einen Winkel von beispielsweise etwa 30° bis 40° geneigt, so dass die Luftströmungen 5 von unten durch die Lüf- tungsöffnungen 8, 9 und 10 und die Luftströmungskanäle 15, 16 und 17 des Öffnungsbereichs 7 schräg nach oben strömt.
An den die Luftströmungskanäle 15 und 16 begrenzenden Vorderflächen 18 und 19 der beiden Lamellen 11 bzw. 12 ist jeweils eine Einrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung 5 in der Lüftungsöffnung 8 bzw. 9 in Gestalt einer einen Störkörper bildenden Leiste 20 angeordnet. Die Leiste 20 steht unter einem Winkel von etwa 35° von der Lamelle 11 bzw. 12 ab und ragt in den Strömungsquerschnitt des Luftströmungskanals 15 und 16 hinein. Zwischen der Leiste 20 und der Lamelle 11 bzw. 12 ist ein im Querschnitt spitzwinkeliger und zur Oberseite geöffneter Hinterschneidungsbereich 21 gebildet.
Eine Luftströmung 5, die in die Luftströmungskanäle 15 und 16 einströmt, wird an den insbesondere eine scharfe Störkante enthaltenden Leisten 20 in ihrer laminaren Strömung derart gestört, dass sie schon in der oberen Lüftungsöffnung 8 bzw. 9 der Luftströmungskanäle 15 und 16 turbulent wird. Die dabei entstehenden Luftwirbel, deren Entstehung durch die eine Strömungssenke bildenden Hin- terschneidungsbereiche 21 gefördert wird, verhindern ein durch gleichmäßige Strömung ansonsten entstehendes Strömungsgeräusch, das insbesondere bei höherer Strömungsgeschwindigkeit wie bei höherer Fahrgeschwindigkeit und/oder einem stärkeren Gebläseeinsatz auch als Pfeifgeräusch auftreten kann.
Die Neigung der Leiste 20 relativ zur Lamelle 11 bzw 12 und ihre Querschnittsgestalt ist derart gewählt, dass eine strömungswirksame Störkante ausgebildet ist. Die Leiste 20 kann sich über die gesamte Länge (in Y-Richtung) des Luftströmungskanals 15 und 16 bzw. der Lüftungsöffnung 8 und 9 erstrecken oder sie ist nur in einem Mittelabschnitt (siehe Fig. 3) der Länge des Luftströmungskanals 15 und 16 gebildet. Die Leiste 20 kann in dieser Längsrichtung durchgehend oder auch unterbrochen gebildet sein. Für die optimale Wirksamkeit der Störung bzw. Verwirbelung des gesamten Luftstromes durch den Öffnungsbereich 7 können in jeder Lüftungsöffnung 8, 9 und 10 bzw. in jedem Luftströmungskanal 15, 16 bzw. 17 ein solcher Störkörper oder eine Leiste 20 angeordnet sein. Im Luftströmungskanal 17 kann ein Störkörper zweckmäßigerweise an dem Randsteg 14 ver- gleichbar der Anordnung an einer Lamelle 11 bzw.12 vorgesehen sein.
Jedoch kann es ausreichend sein, entsprechend dem dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich an dem vorderen und dem mittleren Luftströmungskanal 15 bzw. 16 eine solche Leiste 20 bzw. einen Störkörper vorzusehen.
Die Leiste 20 ist ein Beispiel eines wirksamen Störkörpers, jedoch können auch anders geformte Bauteile solche Störkörper bilden, solange sie eine ausreichende Verwirbelung eines ansonsten weitgehend laminaren Luftstromes bewirken und insbesondere Störkanten im Luftstrom bilden.
Die Leisten 20 erstrecken sich nicht über die Oberseite des Öffnungsbereichs 7 bzw. der Lamellen 11 und 12 hinaus, könnten aber auch hervorstehend gebildet sein. Die Leiste hat eine Dicke von z. B. 0,6 bis 1 ,0 mm. Zweckmäßigerweise erstrecken sich die Leisten 20 in Entformungsnchtung eines Schiebers eines Spritzgusswerkzeugs. Damit ist die Lüfterleiste 2 mit einfacherem Werkzeug bzw. weniger Fertigungsschritten herstellbar. Bezugszeichenliste
Schiebehimmel 12 Lamelle
Lüfterleiste 13 Randsteg
Längsrand 14 Randsteg
Fahrzeugdach 15 Luftströmungskanal
Luftströmung 16 Luftströmungskanal
Griffmulde 17 Luftströmungskanal
Öffnungsbereich 18 Vorderfläche
vordere Lüftungsöffnung 19 Vorderfläche
mittlere Lüftungsöffnung 20 Leiste
hintere Lüftungsöffnung 21 Hinterschneidungsbereich
Lamelle

Claims

Patentansprüche
1. Lüfterleiste eines Schiebehimmels eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches, wobei die Lüfterleiste zumindest eine von einem Luftstrom durchströmbare Entlüftungsöffnung aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Lüfterleiste (2) eine Einrichtung (20) zur Beeinflussung der Luftströmung (5) in der Entlüftungsöffnung (8, 9, 10) oder in einem der Entlüftungsöffnung (8, 9, 10) zugeordneten Luftströmungskanal (15, 16, 17) aufweist.
2. Lüfterleiste nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (20) zur Beeinflussung der Luftströmung (5) zumindest eine Störkante oder einen Störkörper aufweist. 3. Lüfterleiste nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Störkante bzw. der Störkörper in den Strömungsquerschnitt der Entlüftungsöffnung (8, 9, 10) bzw. des Luftströmungskanals (15, 16, 17) ragt. 4. Lüfterleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (20) zur Beeinflussung der Luftströmung bzw. die Störkante oder der Störkörper als durchgehende oder unterbrochene Leiste (20) gebildet ist, die von einer Begrenzung, insbesondere einem Randsteg (13, 14) oder einer Lamelle (11 , 12), die die Entlüftungsöffnung (8, 9, 10) bzw. den Luftströmungskanal (15, 16, 17) begrenzt, in den Strömungsquerschnitt vorsteht. Lüfterleiste nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die in den Strömungsquerschnitt vorstehende Leiste (20) eine Hinterschneidung (21) zur Begrenzung oder zum Randsteg (14) des Luftströmungskanals (15, 16, 17) hin aufweist.
Lüfterleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterleiste (2) zumindest einen Öffnungsbereich (7) aufweist, in dem zumindest eine insbesondere schlitzartige Entlüftungsöffnung (8, 9, 10) bzw. ein insbesondere schlitzartiger Luftströmungskanal (15, 16, 17) enthalten ist.
Lüfterleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass sie aus Kunststoff in einem Spritzgussverfahren hergestellt ist und dass der Störkörper bzw. die Leiste (20) an einer Trennstelle des mehrteiligen Spritzgusswerkzeugs, insbesondere in Ent- formungsrichtung eines Schiebers eines Spritzgusswerkzeugs, gebildet ist.
Lüfterleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass sie ein eigenständiges und in dem Schiebehimmel (1) montierbares Bauteil ist oder dass sie mit dem Schiebehimmel (1) oder einem Teil des Schiebehimmels (1) integral gebildet ist.
Schiebehimmel mit einer Lüfterleiste, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterleiste (2) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 gebildet ist.
EP12700920.7A 2011-01-10 2012-01-03 Lüfterleiste eines fahrzeug-schiebehimmels Withdrawn EP2663461A1 (de)

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