DE10240323A1

DE10240323A1 - Vorrichtung zum automatischen Verschwenken der Heckklappe eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10240323A1
Application number: DE2002140323
Authority: DE
Inventors: Stephan Schachtl; Holger Zang; Eric Bittner; Thomas Humez
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Current assignee: U Shin Deutschland Zugangssysteme GmbH
Priority date: 2002-08-31
Filing date: 2002-08-31
Publication date: 2004-03-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Verschwenken der mit einer verstellbaren Heckscheibe (11) versehenen Heckklappe (2) eines Kraftfahrzeuges um eine Scharnierachse (4). DOLLAR A Um auf einfache Weise zu erreichen, daß sowohl die Heckklappe (2) als auch die Heckscheibe (11) automatisch betätigbar ist, schlägt die Erfindung vor, den zur Betätigung der Heckklappe (2) benötigten Drehantrieb (5) auch zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckscheibe (11) heranzuziehen. Hierzu trägt die überlicherweise die Heckklappe (2) betätigende Antriebswelle (6) ein Koppelelement (9) und ist axial verschiebbar ausgebildet, derart, daß das Koppelelement (9) in einer ersten axialen Stellung der Antriebswelle nur ein erstes Antriebselement (3) zum Verschwenken der Heckklappe (2) mit der Antriebswelle (6) drehfest verbindet und in einer zweiten axialen Stellung der Antriebswelle (6) nur ein zweites Antriebselement (12) zum Verstellen der Heckscheibe (11) mit der Antriebswelle (6) drehfest verbindet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum automatischen Verschwenken der mit einer verstellbaren Heckscheibe versehenen Heckklappe eines Kraftfahrzeuges um eine Scharnierachse.

Kraftfahrzeuge mit automatisch betätigbarer Heckklappe sind bereits seit längerem bekannt. Dabei wird mittels mindestens eines Drehantriebes entweder die als Antriebswelle ausgebildete Scharnierachse der Heckklappe verschwenkt oder es erfolgt ein Verschwenken eines an der Heckklappe angreifenden Scharnierbügels, welcher dann die Heckklappe um die in diesem Fall parallel zur Antriebswelle angeordnete Scharnierachse verschwenkt.

Sofern Heckklappen mit einer Heckscheibe versehen sind, lassen diese sich -anders als etwa die Scheiben der Seitentüren- in aller Regel nicht automatisch betätigen.

Will man auch die Heckscheibe automatisch öffnen und schließen, so wird ein Durchschnittsfachmann versuchen, den bei Seitentüren üblicherweise verwendeten Scheibenhebermechanismus auch in die Heckklappe zu integrieren und daher insbesondere als Antrieb für den Scheibenheber einen Elektromotor mit nachgeschaltetem Getriebe in dem Heckklappengehäuse anzuordnen.

Eine derartige Anordnung ist indessen relativ platzaufwendig und ihre Montage überdies sehr zeitaufwendig, da ein zusätzlicher Antrieb in das Heckklappengehäuse eingebracht und mit entsprechenden Versorgungsleitungen verbunden werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu offenbaren, mittels welcher auf einfache und platzsparende Weise sowohl die Heckklappe als auch die Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges automatisch betätigbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, den zur Betätigung der Heckklappe benötigten Drehantrieb auch zum automatischen Öffnen und Schließen der Heckscheibe heranzuziehen. Hierzu trägt die üblicherweise die Heckklappe betätigende Antriebswelle ein Koppelelement und ist axial verschiebbar ausgebildet, derart, daß das Koppelelement in einer ersten axialen Stellung der Antriebswelle nur ein erstes Antriebselement zum Verschwenken der Heckklappe mit der Antriebswelle drehfest verbindet und in einer zweiten axialen Stellung der Antriebswelle nur ein zweites Antriebselement zum Verstellen der Heckscheibe mit der Antriebswelle drehfest verbindet.

Dabei kann es sich bei dem ersten Antriebselement sowohl um ein Heckklappenscharnier handeln, so daß die Antriebswelle die Scharnierachse bildet, oder es kann sich bei diesem Antriebselement z.B. um einen Scharnierbügel handeln, welcher die Heckklappe um eine parallel zur Antriebswelle angeordnete Scharnierachse verschwenkt.

Bei dem zweiten Antriebselement kann es sich um ein Heckseheibenscharnier handeln, so daß die Heckscheibe in diesem Fall nach oben oder unten durch den Drehantrieb verschwenkt wird. Denkbar ist aber auch, daß das zweite Antriebselement z.B. auf die Antriebsrolle eines Seilfensterhebers wirkt, um die Heckscheiben z.B. beim Öffnen in den unteren Teil der Heckklappe zu verschieben.

Zur axialen Verschiebung der Antriebswelle ist ein Stellantrieb vorgesehen, bei dem es sich beispielsweise um einen mechanischen Antrieb (Spindelantrieb, Schneckengetriebe, Stirnradgetriebe), aber auch um einen pneumatischen oder hydraulischen Antrieb handeln kann. Denkbar ist ferner auch ein Hubmagnet (magnetischer Antrieb) zur axialen Verschiebung der Antriebswelle.

Als besonders platzsparend hat es sich erwiesen, wenn der Drehantrieb in axialer Verlängerung der Antriebswelle an dieser angeordnet ist, wobei der Abtrieb des Drehantriebes form- und/oder reibschlüssig mit der Scharnierachse verbunden ist.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit schematisch angedeuteter, um eine Scharnierachse schwenkbarer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, die eine ebenfalls um eine Scharnierachse schwenkbare Heckscheibe enthält, wobei sich die Heckklappe und die Heckscheibe in ihrer geschlossenen Ruhelage befinden;
2 eine 1 entsprechende Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei sich das Heckklappenscharnier in seiner geöffneten Stellung und das Heckscheibenscharnier in seiner Ruhelage befinden;
3 eine 1 entsprechende Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei sich das Heckklappenscharnier in seiner Ruhelage und das Heckscheibenscharnier in seiner geöffneten Stellung befinden;
4 die perspektivische Ansicht einer in der erfindungsgemäßen Vorrichtung, gemäß 1–3, verwendeten Antriebswelle.
In 1 ist mit 1 eine Vorrichtung zum Verschwenken einer nur schematisch angedeuteten Heckklappe 2 eines Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) bezeichnet. Die Heckklap pe 2 ist in an sich bekannter Weise mittels zweier im Dachbereich des Fahrzeuges angeordneter Scharniere, von denen lediglich das rechte Heckklappenscharnier 3 dargestellt ist, um eine Scharnierachse 4 verschwenkbar.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Scharnierachse 4 im Bereich der Vorrichtung 1 durch eine seitlich mit einem Drehantrieb 5 verbundene Antriebswelle 6 (vgl. auch 4) gebildet. Dabei setzt sich der Drehantrieb 5 aus einem Elektromotor 7 und einem diesem nachgeschalteten Getriebe 8 zusammen.
Die Antriebswelle 6 weist einen mittleren Bereich 9 auf, in dem sie ein Keilwellenprofil besitzt. Dieser Bereich 9 greift im Falle der 1 formschlüssig in ein entsprechendes Keilnabenprofil 10 des Heckklappenscharniers 3 ein, so daß bei Aktivierung des Drehantriebes 5 das Scharnier 3 und damit auch die Heckklappe 2 automatisch aus ihrer Ruhestellung (1) in ihre geöffnete Stellung verschwenkt wird (2).
Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß mit dem für die automatische Betätigung der Heckklappe 2 erforderlichen Drehantrieb 5 auch eine in der Heckklappe 2 angeordnete Heckscheibe 11 betätigt werden kann. Hierzu ist einerseits die Heckscheibe 11 im Bereich des Fahrzeugdaches mit einem Scharnier 12 verbunden, welches ebenfalls durch die Antriebswelle 6 verschwenkt werden kann. Andererseits ist die Antriebswelle 6 axial verschiebbar ausgebildet, derart, daß das Keilwellenprofil im mittleren Bereich 9 der Antriebswelle 6 in einer ersten axialen Stellung der Antriebswelle 6 formschlüssig in das Keilnabenprofil 10 des Heckklappenscharniers 3 eingreift und somit zum Verschwenken der Heckklappe 2 nur diese drehfest mit der Antriebswelle 6 verbunden ist (1 und 2). In einer zweiten axialen Stellung der Antriebswelle 6 greift dann das Keilwellenprofil der Antriebswelle formschlüssig in ein entsprechendes Keilnabenprofil des Heckscheibenscharniers 12 ein, so daß nur dieses zum Verschwenken der Heckscheibe 11 mit der Antriebswelle 6 drehfest verbunden ist (3).
Die Verschiebung der Antriebswelle 6 erfolgt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mittels eines als Spindelantrieb ausgebildeten Stellantriebes 13. Dabei ist der dem Drehantrieb 5 abgewandte Endbereich der Antriebswelle 6 als Gewindewelle 14 ausge bildet, wobei eine hinsichtlich ihrer axialen Lage fest angeordnete Spindelmutter 15 durch einen Schneckenantrieb 16 gedreht wird.
Außerdem weist die Antriebswelle 6 im Bereich des Getriebes 8 wiederum ein Keilwellenprofil 17 auf, welches in ein entsprechendes Keilnabenprofil des Getriebes 8 eingreift, so daß trotz einer axialen Verschiebung der Antriebswelle 6 der Abtrieb des Getriebes 8 mit dem Keilwellenprofil 17 der Antriebswelle 6 formschlüssig verbunden bleibt.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So braucht es sich beispielsweise bei dem die Antriebswelle mit den Scharnieren verbindenden Koppelelement 9 nicht notwendigerweise um ein Element mit Keilwellenprofil zu handeln, sondern dieses Element kann beispielsweise auch eine Kerbverzahnung aufweisen. Auch eine Reibschlußverbindung zwischen dem Koppelelement und den Antriebselementen (Scharnieren) ist denkbar.
Ferner kann als Stellantrieb 13 statt eines Spindelantriebes auch ein anderer mechanischer Antrieb oder auch ein pneumatischer, hydraulischer oder magnetischer Antrieb verwendet werden.
Schließlich muß die Antriebswelle 6 nicht zwingend die Scharnierachse bilden. Vielmehr kann es sich bei den an der Heckklappe 2 und/oder an der Heckscheibe 11 angeordneten Antriebselementen 3, 12 statt um Scharniere z.B. auch um bügelförmige Hebel handeln, welche im Falle der Heckklappe auf ein entsprechendes Heckklappenscharnier und im Falle der Heckscheibe auf eine entsprechende Betätigungseinrichtung der Scheibe wirkt.

1: Vorrichtung
2: Heckklappe
3: (erstes) Antriebselement, Scharnier, Heckklappenscharnier
4: Scharnierachse
5: Drehantrieb
6: Antriebswelle
7: Elektromotor
8: Getriebe
9: Koppelelement, Keilwellenprofil, Bereich, Formschlußelement
10: Keilnabenprofil
11: Heckscheibe
12: (zweites) Antriebselement, Scharnier, Heckscheibenscharnier
13: Stellantrieb
14: Gewindewelle
15: Spindelmutter
16: Schneckenantrieb
17: Keilwellenprofil

Claims

Vorrichtung zum automatischen Verschwenken der mit einer verstellbaren Heckscheibe (11) versehenen Heckklappe (2) eines Kraftfahrzeuges um eine Scharnierachse (4) mit den Merkmalen: a) die Vorrichtung (1) umfaßt ein mit der Heckklappe (2) verbindbares und durch eine – mit einem Drehantrieb (5) verbundene – Antriebswelle (6) verschwenkbares erstes Antriebselement (3) sowie ein direkt oder über Zwischenglieder mit der Heckscheibe (11) verbindbares und durch die Antriebswelle (6) verstellbares zweites Antriebselement (12); b) die Antriebswelle (6) ist mit einem Koppelelement (9) fest verbunden und durch einen Stellantrieb (13) axial verschiebbar, derart, daß das Koppelelement (9) in einer ersten axialen Stellung der Antriebswelle (6) nur das erste Antriebselement (3) zum Verschwenken der Heckklappe (2) mit der Antriebswelle (6) drehfest verbindet und in einer zweiten axialen Stellung der Antriebswelle (6) nur das zweite Antriebselement (12) zum Verstellen der Heckscheibe (11) mit der Antriebswelle (6) drehfest verbindet.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Stellantrieb (13) um einen mechanischen, pneumatischen, hydraulischen oder magnetischen Antrieb handelt.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Stellantrieb (13) um einen Spindelantrieb handelt, wobei der eine Endbereich der Antriebswelle (6) als Gewindewelle (14) ausgebildet ist, die mit einer sich hin sichtlich ihrer axialen Lage fest angeordneten Spindelmutter (15) zusammenwirkt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem mit der Antriebswelle (6) fest verbundenen Koppelelement (9) um ein Formschlußelement handelt, welches in einen entsprechenden Formschlußbereich der Antriebselemente (3, 12) eingreift.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Formschlußelement (9) um ein Element mit Keilwellenprofil oder Kerbverzahnung handelt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb (5) in axialer Verlängerung der Antriebswelle (6) an dieser angeordnet ist, wobei der Abtrieb des Drehantriebes (5) form- und/oder reibschlüssig mit der Scharnierachse (4) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (1) derart ausgebildet ist, daß die Antriebswelle (6) bei ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung in einem Kraftfahrzeug die Scharnierachse (4) bildet.