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Schaltung für die Betätigung von Signalen mittels Stellwerkapparaten
ohne mechanische Verschlüsse Bei Stellwerkapparaten ohne mechanische Verschlüsse
werden im allgemeinen keine Schalter, sondern Tasten für die Betätigung der verschiedenen
Organe verwendet. Somit sind auch keine Schalterkontakte vorhanden, so daß alle
Bedingungen, die zu erfüllen, und Abhängigkeiten, die herzustellen sind, durch Kontakte
von Relais verwirklicht werden müssen. Dies erfordert, wenn man nicht besondere
Kunstgriffe anwendet, eine sehr große Zahl von Kontakten, die den Preis der Anlage
im ungünstigen Sinne beeinflussen. Es besteht ein Interesse daran, die Schaltungen
so aufzubauen, daß man einerseits mit möglichst wenig Relais auskommt, andererseits
auch möglichst wenig Kontakte an den Relais benötigt.
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Eine an sich bekannte Möglichkeit, um dieses Ziel zu erreichen, besteht
darin, daß man einen Teil der Schaltungen so aufbaut, daß das Gleisbild selbst,
d. h. die Fahrwege die von den Zügen benutzt werden, durch Stromkreislinien symbolisch
dargestellt ist. Wird von diesen Stromkreisen jedoch gleichzeitig gefordert, daß
für die Betätigung eines Elementes, beispielsweise eines Signals, zwei Relais vorhanden
sein müssen, die je an einem Ende des betreffenden Stromkreises liegen, so daß sämtliche
Betätigungskontakte zwischen den beiden Relais sich befinden, um dadurch auf Erdschluß
bzw. Fremdstrom geprüft zu werden, so ist die Aufstellung von Schaltungen in der
obengenannten Form außerordentlich erschwert, Die Erfindung betrifft nun eine Schaltung
für die Betätigung von Eisenbahnsignalen, bei welcher die für die Signalgebung notwendigen
Strompfade au, drei grundsätzlich gleichen Stromkreisgruppen bestehen, wobei die
für die Zugsfahrt vorhandenen Signalstellorgane einerseits über die eingestellten
Strompfade an die Stromquelle angeschlossen und andererseits die drei unter sich
gleichen Strompfade in den drei Stromkreisgruppen an ihren Enden miteinander verbunden
sind. Dabei wurde als bekannt angenommen, daß die Schaltelemente an den Orten in
den Strompfaden liegen, wo sich in der Gleisanlage die durch die Schaltelemente
gesteuerten Einrichtungen (Signale, Weichen usw.) befinden, Die Fig. 1 und gestatten,
den Gedanken der Erfindung an einem beliebig gewählten Beispiel zu erläutern.
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Fig. 1 stellt als Beispiel einen Gleisplan dar von einer Station mit
drei Gleisen, in die von der einem Seite her zwei Streckengleise einmünden. Die
beiden Einfahrten sind gedeckt durch die Einfahrtsignale .-1 und B. Die drei Stationsgleise
können über die Weichen l a" 1 b bzw. 2 von den beiden Strecken her
erreicht werden. Zur Betätigung der Signale sind in einem Stellwerkapparat Tasten
angeordnet, und zwar je eine Taste (T1, T2-, T3) für jedes der Gleise 1,
2 und 3, sowie je eine Taste (TA, TB) für die Signale A und B. In dem beschriebenen
Beispiel wird ein Signal auf Fahrt gestellt, indem die zugehörige Signaltaste und
gleichzeitig die dem zu befahrenden Gleis entsprechende Gleistaste gedrückt werden.
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Soll beispielsweise das Signal B auf Fahrt gestellt werden, so muß
gleichzeitig die Taste 7'B mit einer der Tasten TI, T 2 oder T 3 gedrückt
werden. Sofern die Weichen richtig stehen, wie dies im Gleisplan angedeutet ist,
sofern ferner die `Teichen festgelegt sind, die Isolierabschnitte, die befahren
werden sollen, von Fahrzeugen frei sind und die übrigen für diese Fahrt eventuell
noch zu stellenden Bedingungen erfüllt sind, wird das gleichzeitige Drücken der
beiden genannten Tasten den gewünschten Effekt haben. t1. h. <las Signal B wird
auf Fahrt gehen.
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In Fig. ? ist die zugehörige Schaltung dargestellt. in welcher die
drei Stromkreisgruppen mit , 1" und 7_ bezeichnet sind und die Schaltelemente an
den Orten in den Strompfaden liegen, wo sich in der Gleisanlage die durch die Schaltelemente
gesteuerten Einrichtungen (Signale, Weichen usw.) befinden, wobei am oberen Ende
zwei Strompfade vom Pluspol einmünden und bei der strichpunktierten Linie in drei
Enden ankommen. Durch Kontakte der `''eichen 112, 1 ca bzw. 2 werden Verzweigungen
gebildet, die genau dein Gleisplan der Fig. 1 entsprechen, wobei die Stellung der
Kontakte so gewählt ist, daß in Fig. 2 der der Stellung der `Teichen entsprechende
Strompfad vorbereitet wird, der bildlich dem im Gleisplan entsprechend der Stellung
der Weichen zu befahrenden Fahrweg entspricht.
Die Schaltung ist
an der strichpunktierten Linie jedoch nicht zu Ende, sondern sie ist so fortgesetzt,
daß die bisher gezeichnete Figur spiegelbildlich zur strichpunktierten Linie in
zwei parallelen Bildern wiederkehrt und die unter sich gleichen Strompfade an ihren
Enden miteinander verbunden sind.
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Soll nun beispielsweise das Signal B für eine Fahrt auf Gleis 1 auf
Fahrt gestellt werden, so werden die Tasten TB und T 1 gleichzeitig
gedrückt. Entsprechend der gezeichneten Stellung der Weichen in Fig. 1 ist dies
aus der Grundstellung möglich; ebenso sind die Kontakte der Weichen 1 b bzw. 1 a
in den Strompfaden geschlossen, welche die Tasten TB und T1 enthalten. Somit
fließt zunächst ein Strom vom Pluspol der Stromquelle durch das Prüfrelais Bp über
den Tastenkontakt TB 1, der in gedrückter Stellung der Taste TB geschlossen
ist, die Weichenkontakte 1b2 und 1 a 1, den Tastenkontakt T 11, symmetrisch
wiederum über die Weichenkontakte 1a3 und 1a.4, über den Widerstand RB zu dem Minuspol
der Stromquelle. Die Kontakte, die die verschiedenen übrigen Bedingungen für die
Fahrtstellung des Signals B darstellen, sind in diesem Stromkreis ihrem Zweck entsprechend
verteilt, jedoch in Fig. 2 nicht dargestellt, weil sie für die Erklärung des erfinderischen
Gedankens keine Rolle spielen.
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Sobald dieser Stromkreis zustande gekommen ist, wird das Relais Bp
erregt, wodurch nun im Parallelzweig (Feld Z) in der unteren Hälfte der Fig. 2 der
Kontakt Bp2 geschlossen wird. Wiederum über die Weichenkontakte 1 a,5, 1 b 6 zieht
nun dieses Signalanschaltrelais Ba an, so daß die beiden Relais Bp und Ba in Serie
liegen. Der Tastenkontakt TB 1 ist durch einen Kontakt Bp 1 des Relais
Bp überbrückt worden, und die Tastenkontakte der Gleise, im gewählten Beispiel T1,
liegen nicht im Stromkreis der Signalanschaltrelais, im gewählten Beispiel Ba, so
daß die Tasten losgelassen werden können und der Stromkreis über Bp und Ba bestehenbleibt.
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Es ist leicht ersichtlich, daß durch entsprechende Betätigung der
verschiedenen Tasten jede der drei möglichen Fahrten über das Signal A bzw. B zu
den Gleisen 1, 2 oder 3 möglich ist, wobei jeweils zunächst das entsprechende Prüfrelais
mit dem Widerstand in Serie geschaltet wird und nachher mit dem entsprechenden Signalanschaltrelais
gemeinsam den Stromkreis aufrechterhält. Im Stromkreisteil oberhalb der strichpunktierten
Linie können alle Bedingungen, die vor und während der Dauer der Fahrt erfüllt sein
müssen, durch entsprechende Kontakte verwirklicht werden. Bedingungen die nur vor
der Fahrt erfüllt sein müssen, werden durch Kontakte im linken Teil unterhalb der
strichpunktierten Linie, Bedingungen, die nur während der Fahrt erfüllt sein müssen,
im rechten Teil der Schaltung unterhalb der strichpunktierten Linie (Fig. 2 Z) durch
Kontakte dargestellt. Die für die Signale allein gültigen Bedingungen finden ihren
Platz in den Stromkreisen zunächst der Prüfrelais bzw. der korrespondierenden Widerstände
bzw. der korrespondierenden Signalanschaltrelais. Die für die Signale bzw. die Gleise
gemeinsamen Bedingungen werden zwischen den Kontakten der Weichen l a, und
1 b untergebracht und die Bedingungen der drei Gleise je in den Strompfaden, die
die strichpunktierte Linie schneiden. Es geht daraus hervor, daß die Kontakte für
die verschiedenen Bedingungen nur einmal vorhanden sein müssen, indem dieselben
Strompfade wahlweise für jedes der beiden Signale bzw. jedes der drei Gleise verwendet
werden, womit der Zweck der Erfindung, d. h. die Einsparung an Kontakten, erreicht
ist.