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Schaltungsanordnung für hand- und elektromagnetisch gesteuerte Weichenhebel
für Gleisplanstellwerke Zur Erleichterung und Beschleunigung der Bedienung und zur
Schaffung einer besseren Übersicht für das .Bedienungspersonal ist man in letzter
Zeit dazu übergegangen, elektrische Stellwerke als Spur- oder Gleisplanstellwerke
auszubilden. Hierbei wird auf der waagerecht oder geneigt gelagerten Bedienungstafel
des Stellwerkes eine Nachbildung des Gleisplanes angeordnet und in diese der Gleislage
entsprechend die mit einem zungenartig ausgebildeten Stellkopf versehenen Weichenhebel
eingesetzt. Aus der Stellung dieser Zungen kann dann der Wärter klar und eindeutig
die Lage der Weichen und damit die eingestellten Fahrwege erkennen. Die Weichenhebel,
die möglichst geringe Abmessungen haben müssen, damit sie in dem Gleisbild untergebracht
werden können, betätigen nur kleine Kontaktglieder, die über die Magnetschalter
oder Achsen gesteuert werden, die dann ihrerseits durch entsprechende Kontakte die
Schaltung der Weichenstellstromkreise bewirken. Bei derartigen Stellwerken wird
ferner zur Beschleunigung der Fahrstraßeneinstellung außer der Einzelbedienung der
Weichen auch die fahrstraßenweise Einstellung der Weichen angewandt. Hierbei werden
bei Einstellung der Fahrstraße zunächst alle Weichen in die .der einzustellenden
Fahrstraße entsprechende Stellung gebracht. Um eine Übereinstimmung der Weichenhebelstellung
und der Antrieblage zu erzielen, werden die Weichenhebel in bekannter Weise mit
besonderen Steuermagneten ausgerüstet, durch die sie bei der fahrstraßenweisen Einstellung
der Weichen immer in die der Weichenlage entsprechende Stellung gesteuert werden,
so daß der eingestellte Fahrweg klar und eindeutig auf der Bedienungstafel zu erkennen
ist.
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Zum Einbau dieser Weichenhebel werden die Bedienungstafeln in eine
bestimmte Anzahl Felder derart unterteilt, daß in jedes Feld, dessen Mitte mit der
Gleisachse zusammenfällt,
ein Weichenhebel gesetzt werden kann,
der dann durch entsprechend aufgesetzte Streifen mit den Gleisen verbunden wird.
Auf diese Weise ist es möglich, mit immer gleichbleibenden Teilen alle vorkommenden
Gleisanlagen: auf der Bedienungstafel nachzubilden. Auch die Darstellung der Zungenpaare
einer doppelten Kreuzungsweiche bereitet keine Schwierigkeiten, weil man hierzu
ebenfalls zwei auf Gleismitte zu setzende Weichenhebel verwenden kann. Anders ist
es jedoch bei einfachen Kreuzungsweichen, die im Gegensatz zu den doppelten Kreuzungsweichen
nur ganz bestimmte Ablenkungen der Fahrzeuge zulassen. Wollte man diese genau wie
die doppelte Kreuzungsweiche durch zwei auf Gleismitte sitzende Hebel auf der Bedienungstafel
darstellen, so würde man auf der Bedienungstafel .durch die Weichenhebelzungen Fahrwege
anzeigen, die durch die einfachen Kreuzungsweichen überhaupt nicht einstellbar sind.
Will man diesen Übelstand vermeiden, so könnte man je nach der Ausführung der einfachen
Kreuzungsweichen jeweils einen der für eine derartige Weiche erforderlichen beiden
Weichenhebel auf der Bedienungstafel außerhalb der Gleisachsen anordnen und diesen
dann durch seitlich aufgesetzte Gleisstreifen mit der übrigen Gleisanlage verbinden.
Dadurch ergibt sich einerseits auf der Bedienungstafel ein unschönes, unübersichtliches
Gleisbild, andererseits ist es dann aber auch nicht mehr möglich, die Bedienungstafel
von vornherein in bestimmte Felder zu unterteilen, sondern man muß dann jede Bedienungstafel
von Fall zu Fall dem vorliegenden Gleisplan entsprechend anfertigen. Ferner ergibt
sich noch der Übelstand, daß nachträglich Umbauten derartiger Bedienungstafeln nur
unter großen Schwierigkeiten und mit erheblichen Kosten möglich sind.
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Die Erfindung behebt diese Nachteile, und zwar dadurch, daß die Steuermagnete
der beiden Weichenhebel für einfache Kreuzungsweichen derart angeschaltet werden,
daß die Zungen der beiden Weichenhebel nur die durch die einfache Kreuzungsweiche
möglichen Fahrwege anzeigen können.
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Hierbei kann die Anordnung derart getroffen werden, daß entweder beim
Umlegen des ersten Hebels einer einfachen Kreuzungsweiche der zweite selbsttätig
in die entsprechende Lage gesteuert wird oder !daß der erste Hebel nur dann in der
umgelegten Lage verbleibt, wenn vorher der zweite Hebel von Hand in die richtige
Lage eingestellt wurde.
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Ein Ausführungsbeispiel ist in den Fig. i bis .1 dargestellt. Fig.
i zeigt eine Gleisanlage mit den Weichen i, 2"w, 2dd, 32 4a/b 5 und den Gleisen
(), 7, 8, 9 und Io. In Fig. 2 ist .dargestellt, wie dieser Plan auf der Bedienungstafel
nachgebildet wird. Die Bedienungstafel ist in eine Anzahl Felder eingeteilt. In
jedes dieser Felder kann ein Weichenhebel gesetzt werden. Die einzelnen Gleise 6,
7, 8, 9 und Io sind durch aufgesetzte Gleisstreifen angedeutet. Die Weichenhebel,.
deren Zungen, wie noch weiter unten erläutert wird, durch Elektromagnete gesteuert
werden, sind mit i 1, 20, 21, 30, 41, 42 und 5o bezeichnet. Für die doppelte Kreuzungsweiche
2"w, 2dd, durch die aus jeder Richtung nach jeder beliebigen entgegengesetzten Richtung
gefahren werden kann, sind die Weichenhebel 2o und 21 angeordnet. Die Lage dieser
Weiche wird also durch die Zungen immer klar und eindeutig angezeigt. Anders ist
es jedoch bei der Darstellung der einfachen Kreuzungsweiche bb durch die Weichenhebel
41 und 42. Wie aus Fig. i zu ersehen ist, können durch diese Weiche die Fahrzeuge
immer nur in einer ganz bestimmten Richtung abgelenkt «-erden. Es sind z. B. Fahrten
von Gleis 8 nach Gleis Io und von Gleis 9 nach Gleis Io möglich. Ausgeschlossen
ist dagegen eine Fahrt von Gleis 9 nach Gleis B. Es muß also verhindert werden,
daß die Zunge des Weichenhebels 41 auf das Gleis 8 weist, wenn die Zunge des Weichenhebels
42 in, Richtung auf das Gleis 9 gelegt wird. Die hierzu erforderlichen Schaltungen
zeigt die Fig. 3 für den Weichenhebel 41 und die Fig.4 für den Weichenhebel 42.
Bei der Darstellung ist angenommen, daß, wie Fig. 2 zeigt, die Weiche 4", 4b eingestellt
ist für eine gerade Durchfahrt auf Gleis g.
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Die Fig. 3 und 4 zeigen die Weichenstellmagnete 60, 70, 8o und 9o,
über deren nicht dargestellte Kontakte die Weichenstellstromkreise geschaltet werden.
Sie steuern gleichzeitig mit ihren Kontakten 62, 63, 72, 73, 82, 92, 83 und
93 die Weichenhebelsteuermagnete Zoo, 11o, I2o und 130. Die Kontakte 61, 7 1, 74
75, 81, 91 und 93 werden gleichfalls ,durch die Weichenstellmagnete 6o, 7o,
8o und 9o betätigt. Die Kontakte 41O und 4.11 befinden sich an den Weichenhebeln
4i und 42. 140, 141, 142, 143 und 150, 151, 152 und 153 sind Kontakte an
den nicht dargestellten Fahrstraßenhebeln.
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Bei Einstellung einer Fahrt durch Gleis 9 werden z. B. die Kontakte
I4o, 14.1, 14.2 und 143 und bei Einstellung einer Fahrt von Gleis 8 nach Gleis Io
die Kontakte 150, 151, 152 und 153 betätigt. Der Weichensteuermagnet 6o ist in Grundstellung
erregt über die Fahrstraßenhebelkontakte 15o, 140, den Weichenhebelmagneten 41o
und den Kontakt 71. Der Weichenstellmagnet 8o ist erregt über die Fahrstraßenhebelkontakte
14.2, 152, Weichenhebelkontakt 411 und Kontakt gi.
Die Magnete 7o
und 9o sind stromlos. Die Weichenhebel 41 und 4s werden durch -die über die Kontakte
63, 73 bzw. 83 und 93 erregten Weichenhebelsteuermagnete Ioo und 120 in der in Fig.
2 dargestellten Lage festgehalten.
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Bei Einstellung einer Fahrt von Gleis 8 nach Gleis Io müssen beide
Weichenhebel 41 und 42 umgesteuert werden. Das erfolgt in der Weise, daß beim Einstellen
der Fahrstraße die Kontakte 150, 151, 152 und 153 umgesteuert werden. Dadurch
werden die Magnete 6o und 8o stromlos, während die Magnete 70 und 9o angeschaltet
werden. Die Weichenantriebe werden umgesteuert. Gleichzeitig werden die Kontakte
62, 63, 72, 73, 82, 83, 92, 93 umgeschaltet, so daß nun die Weichenhebelsteuermagnete
Ioo und 120 stromlos und, die Magnete IIo und 130 erregt werden. Die letztgenannten
Magnete steuern nun die Zungen der Weichenhebel 41 und 42 in die entgegengesetzte
Stellung, so daß nunmehr Antrieblage und Hebelstellung wieder übereinstimmen und
-der Wärter im Stellwerk auf dem Bedienungstisch sieht, daß die Weiche 4Q, 4b für
eine Fahrt von Gleis 8 nach Gleis Io eingestellt wird.
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Wie bereits oben bemerkt, ist eine Fahrt von Gleis 9 durch die Weiche
4a, 4b nach Gleis 8 nicht möglich. Es muß daher verhindert werden, daß die Zunge
des Weichen-, Nebels 41 auf fas Gleis 8 gelegt werden kann, wenn die Zunge des Weichenhebels
42 auf Gleis 9 zeigt. Dies wird dadurch erreicht, daß parallel zu dem Fahrstraßenkontakt
141 im Stromkreis des Weichenstellmagneten 6o ein in Grundstellung geschlossener
Kontakt 94 des Magneten 9o liegt. Wird also der Kontakt 4Io durch Umlegen des Weichenhebels
41 von Hand umgesteuert, so bleibt der Magnet 6o über den Kontakt 94 erregt. Da
hierbei der Kontakt 61 unterbrochen bleibt, kann: der Magnet 70 seinen Anker
nicht anziehen. Die Kontakte des Magneten 7o bleiben also in der gezeichneten Stellung.
Dadurch erhält auch der Weichenhebelsteuermagnet Ioo weiterhin Strom über die Kontakte
63 und 73, während der Weichenhebelsteuermagnet i Io durch die Kontakte 62 und 72
abgeschaltet bleibt. Die Zunge des Weichenhebels 41 wird daher sofort nach dem Loslassen
des Hebels durch den Magneten Ioo wieder in die in Fig. 2 gezeichnete Stellung zurückgesteuert,
ohne daß eine Einwirkung auf den Weichenantrieb erfolgt ist. Erst wenn nach Umlegen
des Weichenhebels 42 der Kontakt 411 umgesteuert wird und dadurch der Weichenstellmagnet
8o abgeschaltet und der Weichenstellmagnet 9o angeschaltet wird, so daß dieser die
Stellungen seiner Kontakte 9i, 92, 93 und. 94 ändert, wird auch der Magnet 6o nach
dem Umstellen .des Weichenhebels 41 und Umschaltung des Kontaktes 410 stromlos,
weil dann der Kontakt 9g unterbrochen ist. Gleichzeitig wird durch Schließen des
Kontaktes 61 auch der Weichenstellmagnet 7o angeschaltet, so daß der Weichenantrieb
umgesteuert wird und auch der Weichenhebelsteuermagnet IIo über die Kontakte 62
und 72 Strom erhält und .dadurch den Weichenhebel 41 in der umgelegten Lage festhält.
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Die Anordnung kann auch derart getroffen werden, daß z. B. beim Umlegen
des Weichenhebels 41 auf das Gleis 8 die Zunge ,des Weichenhebels 42 selbsttätig
auf das Gleis Io umgesteuert wird. In diesem Falle würde der parallel zu .dem Kontakt
141 im Stromkreis .des Magneten 6o liegende Kontakt 94 wegfallen. Statt dessen wird
dann parallel zu- dem Fahrstraßenkontakt 153 im zweiten Anschaltstromkreis des Magneten
9o ein Kontakt 74 des- Magneten 70 gelegt. Wird nun durch Umstellung .des
Weichenhebels 41 der Kontakt 4Iö umgesteuert und dadurch der Weichenstellmagnet
6o ab- und der Weichenstellmagnet 7o angeschaltet, so wird der Weichenstellmagnet
8o durch den Kontakt 75 abgeschaltet und der Weichenstellmagnet 9o über den Kontakt
74 angeschaltet. Dadurch wird der Weichenantrieb umgestellt und gleichzeitig der
Weichenhebelsteuermagnet I2o durch die Kontakte 83 und 93 abgeschaltet und .der
Weichenhebelsteuermagnet 130 über die Kontakte 82 und 92 erregt. Der erregte Weichenhebelsteuermagnet
130 bringt nun die Zunge des Weichenhebels 42 in die entgegengesetzte Stellung.
Günstiger als diese letztgenannte Ausführung ist jedoch die zuerst geschilderte,
weil ein unnützes Umlaufen der Weichenantriebe verhindert wird, falls der Wärter
den Weichenhebel 4i "irrtümlicherweise umlegt in dem Glauben, .daß eine Fahrt von
Gleis 8 nach Gleis 9 möglich wäre.
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Bei diesen Anordnungen ist es also nicht möglich, daß die Zungen der
Weichenhebel 41 und 42 in eine Stellung gebracht werden können, die die einfache
Kreuzungsweiche 4a, 4b wegen ihrer Bauart nicht zuläßt.