DE10215971A1

DE10215971A1 - Dachlastenträger für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10215971A1
Application number: DE2002115971
Authority: DE
Inventors: Michael Koelbl; Francois De Gaillard; Jean-Juc Guicheteau; Izumi Kimono; Martin Pollak; Claudio Righetti; Miriam Schoenauer; Sigeru Ueki; Peter Mitterbauer; Bernhard Vecchioni; Martin De Waal
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2003-11-06

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Dachlastenträger für ein Kraftfahrzeug, der mindestens ein Trägerelement (16), an welchem eine Dachlast (20) anbringbar ist, sowie eine dachfeste Führungsanordnung (14) für jedes Trägerelement aufweist, entlang welcher das jeweilige Trägerelement verschiebbar geführt ist. Das bzw. jedes Trägerelement (16) und die Führungsanordnung(en) verlaufen in Fahrzeuglängsrichtung und jedes Trägerelement ist bezüglich der Führungsanordnung aus einer Ruhestellung teleskopartig nach hinten, über den hinteren Dachrand hinaus, in eine Funktionsstellung ausziehbar, in welcher es bezüglich der Führungsanordnung verriegelbar ist und in welcher die Dachlast an dem Trägerelement anbringbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dachlastenträger für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein solcher gattungsgemäßer Dachlastenträger ist aus der DE 195 43 218 A1 bekannt, bei welchem die Trägerelemente und die zugeordneten Führungsanordnungen in Dachquerrichtung verlaufen und nach oben gekrümmt sind. Zum Beladen der Trägerelemente können die Trägerelemente seitlich nach außen aus der Führungsanordnung, welche am Dach angebracht ist und die Trägerelemente rohrartig umgreift, teleskopartig herausgezogen werden, wobei die Trägerelemente in dieser Beladeposition aufgrund der Krümmung vom Dach schräg nach unten abstehen.

In der Funktionsstellung im Fahrbetrieb wirkt dieser Dachlastenträger wie ein herkömmlicher Dachlastenträger, der nicht ausziehbar ist.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Dachlastenträger für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welcher den Transport von Dachlasten erlaubt, ohne dass die Gesamthöhe des Fahrzeugs durch die Dachlast wesentlich erhöht wird, und wobei der Dachlastenträger auf möglichst einfache Weise in die Funktionsstellung gebracht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Dachlastenträger gemäß Anspruch 1. Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, dass einerseits die Dachlast an dem Dachlastenträger im Bereich hinter dem Fahrzeugheck aufhängbar ist, wodurch die Gesamthöhe des Fahrzeugs auch mit Dachlast nicht erhöht wird, und andererseits dadurch, dass das bzw. jedes Trägerelement teleskopartig nach hinten in die Funktionsstellung ausziehbar ist, der Dachlastenträger in einfacher Weise in die Funktionsstellung gebracht werden kann und ferner der Dachlastenträger nicht demontiert werden muss, wenn er gerade, z. B. jahreszeitlich bedingt, nicht benötigt wird, sondern einfach in die Ruhestellung geschoben werden kann.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung beispielhaft näher erläutert, welche eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen, in Funktionsstellung befindlichen Dachlastenträger mit aufgehängter Dachlast zeigt.
Der in der einzigen Figur gezeigte Dachlastenträger umfasst zwei Abschnitte 10 bzw. l2, die jeweils nahe eines der beiden seitlichen Dachränder angeordnet sind. Jeder der Abschnitte 10 und 12 umfasst eine Dachreling 14 sowie eine Trägerstange 16, wobei die Reling 14 jeweils als Führungsanordnung für die jeweilige Trägerstange 16 wirkt. Die Reling 14 umgreift dabei die Trägerstange 16, welche teleskopartig nach hinten über den hinteren Dachrand 18 hinaus ausgezogen werden kann, um jeden Abschnitt 10, 12 des Dachträgers in eine Funktionsstellung zu bringen, in welcher eine Dachlast 20, bei welcher es sich beispielsweise um ein Fahrrad handeln kann, an den Trägerstangen 16 anbringbar ist. Dabei ist die Dachlast 20 an den Trägerstangen 16 aufgehängt und wird auf diese Weise hinter dem Fahrzeugheck bzw. der Fahrzeugheckklappe 22 karosseriefest angebracht. Die Trägerstangen 16 sind in der Funktionsstellung bezüglich der Dachreling 14 verriegelbar. Die Dachlast 20 kann beispielsweise mittels entsprechend gestalteter Befestigungselemente 24, die lösbar mit den Führungsstangen 16 verbunden werden, an den Trägerstangen 16 befestigt werden.
Die Dachreling 14 ist fest und nicht lösbar mit dem Fahrzeugdach verbunden und steht nicht über den hinteren Dachrand 18 über.
Wenn keine Dachlast an dem Dachlastenträger befestigt werden soll, können die Trägerstangen 16 teleskopartig in die jeweilige Reling 14 vollständig eingeschoben werden und in dieser Ruhestellung verriegelt werden, so dass einerseits keine Demontage des Dachlastenträgers erforderlich ist, wenn er nicht benötigt wird, und andererseits die Trägerstangen 16 dennoch nach außen hin vollständig verborgen sind. Dabei ragen die Führungsstangen 16 nicht mehr über den hinteren Dachrand 18 hinaus.
Die vorliegende Erfindung ist insbesondere für Fahrzeuge mit steilem Heckbereich geeignet. Bezugszeichenliste 10 Dachlastenträgerabschnitt
12 Dachlastenträgerabschnitt
14 Dachreling
16 Trägerstangen
18 hinterer Dachrand
20 Dachlast
22 Heckklappe
24 Befestigungselemente

Claims

1. Dachlastenträger für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Trägerelement (16), an welchem eine Dachlast (20) anbringbar ist, sowie einer dachfesten Führungsanordnung (14) für jedes Trägerelement, entlang welcher das jeweilige Trägerelement verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. jedes Trägerelement (16) und die Führungsanordnung(en) (14) in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und jedes Trägerelement bezüglich der Führungsanordnung aus einer Ruhestellung teleskopartig nach hinten über den hinteren Dachrand hinaus in eine Funktionsstellung ausziehbar ist, in welcher es bezüglich der Führungsanordnung verriegelbar ist und in welcher die Dachlast an dem Trägerelement anbringbar ist.

2. Dachlastenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Trägerelemente mit je einer separaten Führungsanordnung vorgesehen sind.

3. Dachlastenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Trägerelemente an einem der beiden seitlichen Dachränder angeordnet ist.

4. Dachlastenträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnungen jeweils von einer Dachreling gebildet werden.

5. Dachlastenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. jedes Trägerelement stangenartig ausgebildet ist und von der Führungsanordnung umgriffen wird.

6. Dachlastenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachlast (20) in der Funktionsstellung an dem bzw. jeden Trägerelement (16) aufhängbar ist.

7. Dachlastenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die bzw. jede Führungsanordnung nicht über den hinteren Dachrand hinausragt.

8. Dachlastenträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. jedes Trägerelement in der Ruhestellung nicht über den hinteren Dachrand hinausragt.

9. Dachlastenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. jedes Trägerelement in der Ruhestellung bzgl. der Führungsanordnung verriegelbar ist.

10. Dachlastenträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Dachlast um ein Fahrrad handelt, welches an dem bzw. jedem Trägerelement aufgehängt wird.